Nick the Greek
-
Posts
30,378 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Αν δω το μήνυμα του CEO της εταιρείας στο δεύτερο link που παραθέτεις, είναι άλλα λόγια ν' αγαπιόμαστε και δεν διαψεύδει τίποτε. Οπότε..
-
Ο Ιανουάριος έκλεισε με μέση τιμή του MGO στον Πειραιά τα 633 δολλάρια ο τόνος(από 591 το Δεκέμβρη), σύμφωνα με αυτά που βλέπω εγώ δηλαδή.
Σταθερά ανοδικές οι τιμές λοιπόν.
Το άλλο που μου κάνει εντύπωση είναι πως δεν ακούω απολύτως τίποτε σχετικά με τη συμμόρφωση των ακτοπλοικών με το
Global sulphur cap. Μάλλον είναι στο θα δούμε η ιστορία αυτή, και βλέπω στο τέλος να υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις για όλους
Και ελεγείες πρός το Κράτος για βοήθεια.
-
Έτσι για την ιστορία, αυτό πήγε στη χώρα του biryani, με το όνομα Elegant I.
-
Τελικά κόπηκε λίγο μετά το παραπάνω μηνυμα, με το όνομα Kaptain Boris.
-
Είσαι δυνατός στο ρεπορτάζ του ΥΕΝ
Άρα το ΠΔ ορίζει γενικά κι αόριστα τη Λιμενική Αρχή. Αυτό που θέλω να πω είναι πως αν το καταλαβαίνω καλά, η ΕΜΥ απλώς παρέχει τις πληροφορίες στο ΛΣ. Εκείνο με τη σειρά του πρέπει να τις ερμηνεύσει και να αποφασίσει αν συντρέχει λόγος εκδόσεως απαγορευτικού, οπότε και το εφαρμόζει. Αυτό συνεπάγεται πως όποιος ασχολείται με αυτό το θέμα στο ΛΣ, πρέπει να έχει γνωσεις μετεωρολογίας και ναυσιπλοίας ώστε να ερμηνεύσει τις πληροφορίες και να πάρει μια τέτοια απόφαση λαμβάνοντας υπ' όψιν του αυτά που πολύ σωστά είπε ο svo λίγο παραπάνω. Αν αυτό δε συμβαίνει, τότε ίσως να εξηγεί τις αποφάσεις για το πότε βγαίνει ή δε βγαίνει απαγορευτικό.
-
Και έφτασε στη Σουηδία την περασμένη Παρασκευή, με το Ιταλικό πλήρωμα. Οι πληροφορίες που έρχονται από τη Σουηδία -που είναι μπετόν όσον αφορά την εγκυρότητα- λένε πως στο Malmo ανέλαβε το Σουηδικό πλήρωμα το οποίο και βρέθηκε αντιμέτωπο με μια ιδιαίτερη εμπειρία. Με λίγα λόγια το πλοίο εσωτερικά, βρισκόταν σε παρόμοια κατάσταση με την οποία το είδαμε πρόσφατα να βρίσκεται εξωτερικά, δηλαδή σήψη και παρακμή. Κατά τα λεγόμενα έχει γίνει ένα άνευ προηγουμένου πλιάτσικο από την Ιταλική πλευρά σε τηλεοράσεις, οθόνες, υπολογιστές και παντός είδους αναλώσιμα αξίας. Βρώμικοι και άθλιοι εσωτερικοί χώροι απ' άκρη σ' άκρη, ενώ το αποκορύφωμα είναι πως έχει χαλάσει όλο το υδραυλικό σύστημα του visor και οι Σουηδοί δεν μπορούσαν να το ανοίξουν. Το τι βρήκαν στο μηχανοστάσιο δεν το έμαθα, μπορώ όμως να κάνω μια καλή μαντεψιά. Αυτή είναι η Grimaldi Lines.
-
Ερώτηση αδαούς: Ποιά υπηρεσία του ΥΕΝ ή ΛΣ βγάζει τα απαγορευτικά?
-
Απίστευτη συλλεκτική φωτογραφία, ευχαριστούμε marittimo. Η απορία μου με το συγεκριμένο είναι πως σαβούρωνε και τι συμπεριφορά είχε στη θάλασσα, σε στύλ πως το βάρος είναι καθαρά στην πλώρη και μάλιστα σε μια πλώρη που είναι χτισμένη μέχρι επάνω.
-
Επιφυλάσσομαι κι εγώ για υλικό που θα γουστάρουν οι ultras του
-
Το συγκεκριμένο πλοίο το είχαμε -κακώς- στα εκτός δράσης. Πλήν όμως στα 46 του εξακολουθεί να κάνει δρομολόγια στην Ινδονησία με το όνομα Nusa Bahagia, κινούμενο στην περιοχή του Στενού της Sunda, ενός πολυσύχναστου σημείου που αποτελεί την πιο σύντομη πρόσβαση στην Κίνα όταν έρχεσαι από Ατλαντικό/Νότια Αφρική, χωρίς να περάσεις από τη Σιγκαπούρη. Τα δρομολόγιά του πιθανολογώ πως είναι ανάμεσα σε Merak(στη νήσο της Ιάβα) και Bakauheni(στη νήσο της Sumatra)
.
-
Συγνώμη, έχεις δίκιο, έπρεπε να το έχω γράψει ολογράφως: Memorandum of Agreement(MOA), στα ελληνικά αυτό που λέμε προσύμφωνο.
-
Ένα άλλο που πρέπει να πούμε για την Anangel, και θα είμασταν άδικοι αν δεν το αναφέραμε, είναι πως εξακολουθεί και επενδύει στους Έλληνες αξιωματικούς σε βάρος της κερδοφορίας της. Και όχι απλά επενδύει στο να τους τοποθετεί επάνω στα πλοία της, αλλά και σε επιμόρφωση, επιπλέον κατάρτιση κλπ. Με βάση της δική μου εμπειρία, κορυφαίοι στο χώρο όχι μόνο σε γνώσεις αλλά και σε τρόπους.
-
Με αφορμή το νέο κτήριο της Anangel, θυμήθηκα μια ιστοριούλα για μια εταιρεία ενός high profile πλοιοκτήτη που εγκαινίασε γραφεία-παλάτι. Μάγκας, καραμπουζουκλής και large ο συγκεκριμένος πλοιοκτήτης, στα media όμως. Γιατί εσωτερικά, αποφάσισε πως οι εργαζόμενοί του πρέπει να πληρώνουν για το parking τους, αφαιρώντας το ποσό από τους -χαμηλούς για τα δεδομένα της αγοράς- μισθούς των. Σε σημείο που η μεγάλη πλειοψηφία εξ' αυτών προτίμησαν είτε να ψάχνουν 1 ώρα για parking κάθε πρωί, είτε να κλείσουν θέσεις για τα οχήματά τους στα γύρω γκαράζ έστω και με περισσότερα χρήματα, απλά μη θέλοντας να δώσουν στον εργοδότη τους την ευχαρίστηση του να βγάλει λεφτά από το parking...
-
Λένε οι μπάριζες στον Πειραιά πως επικρατεί μια σχετική μανούρα(που λέμε και στο Χατζηκυριάκειο City) μέσα στην εταιρεία, σε επίπεδο μετόχων. Ο Τίγρης έχει μεν πουλήσει τις μετοχές του, πλήν όμως μαθαίνω πως διατηρεί στην κυριότητά του ορισμένα bunkering stations, συμπεριλαμβανομένου και του Πειραιά. Συνεπώς είναι ανελλιπώς παρών στα γραφεία, πλήν όμως αυτό δεν κάθεται καλά σε άλλους μετόχους που δε θέλουν τον Τίγρη να τριγυρίζει μέσα στη ζούγκλα και να τρώει τις αντιλόπες
. Προβλήματα εκατομμυριούχων..
-
Γνωστός που ταξίδεψε με το Blue Galaxy χτές, είπε πως ήταν απαίσια η εμπειρία, πολλή θάλασσα και ταλαιπωρία.
-
Απ' όποια πλευρά κι αν το δείς, το συγκεκριμένο σύστημα/νομοθεσία είναι διάτρητα γιατί θέλει το Κράτος να είναι διάτρητα ώστε να κάνει μοιρασιά όπως το βολεύει. Εδώ δηλώθηκε το La Galera/Νεφέλη Εξπρές το οποίο μπορεί να μην έχει καν παραδωθεί στον νέο πλοιοκτήτη. Δεν μπορώ να φανταστώ πως έχει κατατεθεί κάτι άλλο πλήν ενός MOA μεταξύ πωλητή/αγοραστή, κι εμείς μπορούμε να φτιάξουμε ένα τέτοιο και να το καταθέσουμε. Αν θέλει το ΥΕΝ να είναι σωστό, που δε θέλει, πρέπει να ξεκαθαρίσει τις δηλώσεις πρός πάσα κατεύθυνση, βγάζοντας δηλαδή και τα πλοία-φαντάσματα όπως επίσης επιβάλλοντας και κυρώσεις σε όσες περιπτώσεις γίνονται γιαλαντζί δηλώσεις δρομολόγησης που ποτε δεν υλοποιούνται. Όσο δε γίνεται αυτό, ο καθένας μπορεί να παραπονιέται.
-
-
Πάμε να βλεφαριάσουμε λίγο Αιδηψό από το περσινό καλοκαίρι. Δεμένο στην Αιδηψό το πλοίο, δεν έκανε δρομολόγια εκείνη τη χρονική στιγμή. Ο ανοιχτός καταπέλτης που γράφει "Ναυπηγεία Δημήτριος Χωματάς, Θεσσαλονίκη" είναι σαν ανοιχτή αγκαλιά, σημειώστε και το περίεργο σχήμα-σήμα επάνω του.
-
Respect για το κουράγιο σου. Δε νομίζω όμως πως η Golden Star αμφισβητεί πως η αίτηση δρομολόγησης είναι εκπρόθεσμη. Αυτό που λένε είναι πως δεν θα μπορούσε να είναι εμπρόθεσμη, εφ' όσον τα πλοία δεν είχαν αγοραστεί, οπότε το αίτημά τους πρέπει να εξεταστεί σε διαφορετική βάση. Είναι το ακριβώς αντίστροφο από αυτό που βλέπουμε με τις δρομολογήσεις 2018/2019. Σύννομη η δήλωση του Ift για παράδειγμα, πλήν όμως στερείται πρακτικής λογικής.
Ανεξαρτήτως των νόμων πάντως, εγώ πιστεύω πως τελικά αν θέλει το ΥΕΝ να πατήσει στο λαιμό τους Στεφάνου και να ανοίξει τα πόδια του στον Ηλιόπουλο, θα βρούν κάποια νομότυπη διαδικασία για να το κάνουν.
-
Δε νομίζω nikosa, τι να φοβηθεί από την Άττικα δηλαδή? Η Άττικα δεν έχει καν πλοίο στο Brindisi, η Grimaldi είναι πια κυρίαρχος στην Αδριατική.
Το να το ζήτησε κάποιος υπολογίσιμος πελάτης μου φαίνεται πιο πιθανό, πλήν όμως αυτό είναι κάτι που σε πονάει αμέσως και θα το ζητούσες άμεσα. Η σύνδεση έχει διακοπεί απ' τον Οκτώβρη και το θυμήθηκε το Φεβρουάριο?
-
Έχεις πολύ δίκιο, δεν το πρόσεξα.
-
Περίεργη φάση απόψε για το Wedellsborg, έφυγε νωρίτερα σήμερα από Livorno με προορισμό φαινομενικά την Olbia, κάτι που είναι περίεργο μια και κανονικά θα έπρεπε να πηγαίνει Catania. Λίγο πρίν την είσοδο του κόλπου της Olbia, έκανε μεταβολή και επιστρέφει τώρα στο Livorno, χωρίς να έχει πέσει η ταχύτητά του. Πολύ περίεργο.
-
Για μένα πιο ενδιαφέρον από την ίδια την αλλαγή απόφασης, είναι η λογική της. Μπορεί να θεωρώ την Grimaldi χύμα, αλλά δεν χαζοί δεν είναι σίγουρα. Το να αλλάξεις μια απόφαση που πήρες πρίν μόλις 4 μήνες, για μένα σημαίνει ότι μπορεί να συμβαίνει κάτι από τα ακόλουθα:
α) Υπάρχει ζήτηση για τη γραμμή αυτή, που δεν μπορείς να καλύψεις. Πιθανόν, αλλά δυσκολάκι υπό την έννοια πως την κάνεις τόσα χρόνια τη γραμμή, πρέπει να την ξέρεις σα την τσέπη σου. Να έγινε κάποια ξαφνική μεγάλη αύξηση της κίνησης? Δε νομίζω, εκτός κι αν ήρθε η ανάπτυξη
.
β) Πήρες στα σοβαρά τις αντιδράσεις των τοπικών φορέων της Πάτρας και είδες την ορθότητα του αιτήματος, κι έτσι έστω κι αν δεν βγαίνουν τα νούμερα, το κάνεις σαν κοινωνική προσφορά. Η Grimaldi όλα αυτά και χωρίς κέρδος-κέρατα? Naaaahhhh...
γ) Έγινε κάποια διαπραγμάτευση με τους τοπικούς φορείς, οι οποίοι έπεισαν την Grimaldi να ξανανοίξει τη γραμμή, προφανώς έναντι κάποιου ανταλλάγματος. Τι μπορεί να είναι αυτό? Δέσμευση για στήριξη με επιπλέον κίνηση, έκπτωση στα λιμανιάτικα, δεν ξέρω. Πάντως κάτι πρέπει να έδωσαν στην Grimaldi, κατά τη γνώμη μου.
Τα λεφτά μου στο γ) προσωπικά.
-
Αισθάνομαι πολύ περίεργα που απαντώ σε post του Νηρέα μετά από τόσα χρόνια αλλά τέλος πάντων, έτσι είναι η ζωή. Έχει δίκιο πως υπήρχε προπολεμικό Μοσχάνθη που έκανε δρομολόγια από τον Πειραιά στην Πελοπόννησο, πλήν όμως το παραπάνω εικονιζόμενο είναι το μεταπολεμικό Μοσχάνθη. Επιφυλάσσομαι να το αποδείξω και φωτογραφικώς. Επιγραμματικά να πω πως πρόκειται για πρώην Βρεταννικό πλοίο που και αυτό πολέμησε και επέζησε από 2 Παγκοσμίους Πολέμους. Με το πέρας του 2ου, κατέληξε στην Ελλάδα όπου και έγραψε τη δική του ιστορία στα ακτοπλοικά πράγματα.
Εγνατία ΙΙΙ (IMO 7226603)
in Ferries εκτός δράσης
Posted
Έτσι για την ιστορία, το πλοίο ΄φέρεται να κόπηκε με όνομα "Εγνατία" χωρίς το λατινικό III δίπλα.