Nick the Greek
-
Posts
30,231 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Υπόδειγμα συνοχής και συγκρότησης το κείμενο, ξεκινά από την μπουρού του Naxos Jet και καταλήγει στις αναχωρήσεις από Πειραιά. Και τελικά δεν μας είπε γιατί 5 λεπτά σερί ηχούσε η μπουρού, που ήταν και το αρχικό θέμα του κειμένου.
-
Κι απόψε δρομολόγιο για Αστακό(μάλλον), για βυτία δε νομίζω μια και έχω την εντύπωση πως χρειάζεται κάποιου είδους πιστοποίηση για τέτοιου είδους φορτία. Δεν αποκλείεται να είναι όμως φορτηγά που αφήνει έξω το Ιόνιον Πέλαγος, νομίζω στην ίδια εταιρεία ανήκουν.
-
Απόψε τον βλέπω και πάει πρός Αστακό, για ποιό λόγο άραγε?
-
Προφανώς υπάρχουν συγκεκριμένοι λόγοι για το κάθε πλοίο, εξήγηση υπάρχει αν κοιτάξεις τις λεπτομέρειες. Εγώ κοιτάω τη μεγαλύτερη εικόνα και αυτή δεν είναι καλή φέτος. Και ξεκινάει σε μεγάλο βαθμό από το σχεδιασμό, δεν είναι πυρηνική φυσική για παράδειγμα να φροντίσεις να μην συμπίπτουν πολλά πλοία στο ίδιο λιμάνι μέσα σε 30 λεπτά. Ανάλυση κι οργάνωση χρειάζεται.
-
Έτσι όπως πάμε φέτος, θ' ανοίξουμε δελτίο για τα πλοία που είναι στην ώρα τους. Ενδεικτικά κι επιγραμματικά λοιπόν να πούμε πως το Blue Star Paros με κανονική ώρα άφιξης στη Μύκονο στις 1245, δένει μόλις αυτήν τη στιγμή(1435), οπότε μιλάμε για σχεδόν 2 ώρες καθυστέρηση. Στο κατόπι του το Santorini Palace που άφησε τα δυτικά της Ρήνειας και πέρασε από το στενό Δήλου - Μυκόνου μπάς και μαζέψει λίγο την καθυστέρηση. Κι αυτό γιατί με άφιξη στη Μύκονο στις 1330, το βλέπω μα δένει σε 5-10 λεπτά οπότε μιλάμε για 1 ώρα και 15 λεπτά καθυστέρηση. Πίσω του βρίσκεται το Tera Jet που θέλει κανένα 15λεπτο για να δέσει, άρα 1450 ενώ σύμφωνα με το πρόγραμμα είχε άφιξη 1405, είμαστε δηλαδή στα 45 λεπτά καθυστέρηση. Κάπου εκεί κοντά και το Νήσος Μύκονος που θέλει κανένα μισάωρο για τη Μύκονο προερχόμενο από Σύρο αλλά εδώ η καθυστέρηση είναι μόλις κανένα 20λεπτο.
Το θέμα είναι πως ειδικά φέτος το καλοκαίρι, έχω την αίσθηση ότι έχουμε καθυστερήσεις σχεδόν σε όλες τις γραμμές και σχεδόν σε όλες τις εταιρείες. Κι αυτό μάλλον δεν είναι τυχαίο, είναι προφανές πως πολλά δρομολόγια απλά δεν είναι ρεαλιστικά και οι χρόνοι είναι τραβηγμένοι από τα μαλλιά. Στην τελική δεν φταίει ο επιβάτης ή ο μεταφορέας να υφίσταται αυτές τις αστοχίες, όπως δε φταίνε και τα πληρώματα που αφ΄ ενός μεν προσπαθούν να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα στους επιβάτες, κι από την άλλη βρίσκονται υπό την πίεση τήρησης των ανεδαφικών δρομολογίων, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Η κάθε εταιρεία φυσικά μπορεί να καταστρώνει επί χάρτου και να διαφημίζει ό,τι θέλει για να προσελκύσει πελατεία. Γι αυτό όμως υποτίθεται πως υπάρχουν και ελεγκτικές αρχές. Οι παριστάνοντες τους υπηρεσιακούς παράγοντες, ένστολοι τε και πολιτικό προσωπικό είναι αυτοί που πρέπει να επέμβουν και να προστατέψουν πλοία, ναυτικούς και επιβάτες. Τουλάχιστον για τις περιόδους αρχών Ιουλίου με μέσα Σεπτέμβρη, πρέπει τα ωράρια να τροποποιούνται με ρεαλιστικό τρόπο. Βέβαια από ένα θεσμικό σύστημα που έχει μάθει να λειτουργεί με σκοπό το νταλαβέρι και την αποποίηση οποιασδήποτε ευθύνης, τι να περιμένει κανείς?
-
Να δούμε εδώ ένα κομμάτι που δουλεύει σαν πλοίο εφοδιασμού των πηγαδιών της Αδριατικής, στα ανοιχτά της Ιταλικής ακτής. Πρόκειται για το Ievoli Grey(IMO 9608788) που εδώ προχωρά πρός τα ενδότερα της Ravenna. Είναι χτισμένο το 2013 για την γνωστή Ιταλική εταιρεία Marnavi στα Ναυπηγεία ABG της cricketομάνας Ινδίας(354 αριθμός γιάρδας). Φοράει 2 μηχανές Wartsila των 9,014 ίππων.
-
Ένα ακόμα γομάρι των 4,900 αυτοκινήτων από την ΝΥΚ, είναι το Opal Leader(IMO9318498) που βλέπουμε πλησιάζει τα φανάρια του Livorno. Είναι χτισμένο το 2007 στο Uljanik Brodogradiliste της Κροατίας(αριθμός 466) και υπηρετεί την ΝΥΚ καθ' όλη τη διάρκεια της μέχρι τώρα ζωής του. Μία μηχανή ΜΑΝ B&W των 17,185 ίππων του δίνει ταχύτητα 20 κόμβων, αρκετοί για να γυρίσει πρός τα αριστερά και να προχωρήσει πρός τα μέσα.
-
Τώρα τελευταία όμως Παναγία μου, το έχει γυρίσει σε Κίσσαμο - Μπάλο - Γραμβούσα μεριά, το βλέπουμε εδώ νωρίτερα σήμερα. Εγώ θα στα λέω?
. Α ρε διακοπές στην Κρήτη, ωραία πράγματα. Η φωτογραφία με την άδεια ενός συντρόφου από την κλαδική ναυτιλιακών επιχειρήσεων, ο οποίος και διακοπάρει.
-
Ομόσταυλο του Sider Manzanillo πλοίο, είναι και το Sider Monica που συνέπεσε μαζί με το προαναφερθέν στο Livorno στο τέλος Ιουνίου. Αυτό έχει DWT 8,048, 3 αμπάρια με 2 x 25 SWL κρένια, και είναι χτισμένο το 2009 στο Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co της πίνγκ-πόνγκομάνας
Κίνας. Η μηχανή του είναι σχεδίασης MAK και κατασκευής Caterpillar και του δίνει 4,079 ίππους για μια υπηρεσιακή ταχύτητα των 12.4 κόμβων με κατανάλωση 13 τόνων residual fuel το 24ωρο.
Φέρει σημαία Πορτογαλίας και οι ιδιοκτησιακές του λεπτομέρειες είναι ίδιες με το Sider Manzanillo. Το πρώτο του όνομα ήταν Monica C που για τους γνώστες φυσικά παραπέμπει αμέσως στην Carisbrooke Shipping με έδρα το Isle of Wight της Μεγάλης Βρετανίας. Το 2014 πωλείται και μετονομάζεται σε WES Monica για λογαριασμό της επίσης γνωστής Wessels, ενώ το σημερινό του όνομα και πλοιοκτησία απέκτησε τον περασμένο Φεβρουάριο.
-
Ανεξάντλητος ο στόλος της Fratelli Neri στις ακτές της Τοσκάνης, σήμερα στις οθόνες σας το Piero Neri(IMO 9351713). Είναι χτισμένο το 2006 στο ναυπηγείο Rosetti(αριθμός 80) της Ravenna, όπως και πολλά άλλα ρυμουλκά του στόλου της Neri. Το κινούν 2 μηχανές MAN B&W των 5,510 ίππων συνολικά και η μέχρι τώρα καρριέρα του είναι χωρίς αλλαγή ονόματος και πάντα στην Neri.
-
Πολύ εντυπωσιακό το sailing yacht(όπως είναι το επίσημό του ντεζιγκνέσιο) Nave Italia που εδώ το βλέπουμε πλαγιοδετημένο στο Cagliari. Είναι το καμάρι του Fondazione Tender to Nave Italia, το οποίο οι ίδιοι του οι συντελεστές μας λένε πως πρόκειται για ένα ίδρυμα που ιδρύθηκε το 2007 από το Ιταλικό ΠΝ και το Ιταλικό Yacht Club. Σκοπός του η προαγωγή και η μεταλαμπάδευση της κουλτούρας της θάλασσας και της ναυσιπλοίας σαν εργαλειο μόρφωσης, θεραπείας και ένταξης ή επανένταξης στην κοινωνία. Να και η βίντεο παρουσίαση:
Το πλοίο όπως μπορείτε να φανταστείτε περιδιαβαίνει την Ιταλία(σήμερα στη La Spezia) και εκπληρώνει τους παραπάνω αναφερθέντες σκοπούς, πρόκειται για όμορφο σκαρί όπως φαίνεται κι εδώ.
-
On 8/8/2012 at 10:55 PM, Nick the Greek said:
Για τη συνεχεια Silvia Onorato, η κυρια ειναι μια 26χρονη Pesaresa(χτισμενη στο Pesaro δηλαδη
) με ταιρι της τον Andrea Onorato, χτισμενος μολις το 2003 στην Τουρκια.
Καβάντζωσε τα 15 έτη ο Αντρέας ο Ονοράτο, αλλά παραμένει μάχιμος στο Cagliari. Να προσθέσουμε το ΙΜΟ του(9289427) και να πούμε πως καθελκύστηκε αρχικά το 2003 με το όνομα Altug και αριθμό 001-2001 στο ναυπηγείο Uzmar Gemi Insa στο Kocaeli πλησίον της Κωνσταντινούπολης. Το κινούν 2 μηχανές Deutz.
-
Λες πως θα δοκιμάσει να λειτουργήσει σε μόνιμη βάση Γιώργο? Να πω την αλήθεια μου φαίνεται λιγάκι δύσκολο, γιατί να μπεί σε τέτοιο δρόμο από τον οποίο οι πιθανότητες να βγεί κερδισμένος είναι λίγες? Ενώ αν δείς τι ναυλώσεις έχουν κάνει χειμώνα-καλοκαίρι τα Κρήτη Ι, Αριάδνη, Έλυρος, Βενιζέλος που είναι σε αυτά τα μέτρα, there's money to be made there. Σκέψου η Balearia φέτος ναύλωσε απ' τους Αιγύπτιους το Duba Bridge με τα αποτελέσματα που είδαμε. Εγώ για τέτοιο ρόλο το βλέπω, με λίγα λόγια.
-
Νωρίτερα μέσα στο Σαββατοκύριακο που τελειώνει, κατάφερα να δώ ένα -ακόμα- εξαιρετικό documentaire σε 3 ωραία επεισόδια από το BBC που αναφερόταν στην κατασκευή, επάνδρωση και sea trials του καινούριου αεροπλανοφόρου του Βασιλικού Ναυτικού, με το όνομα HMS Queen Elizabeth. Δεν είμαι καθόλου fan των πολεμικών πλοίων, πλήν όμως το συγκεκριμένο είναι όντως εντυπωσιακό και μου κίνησε το ενδιαφέρον. Δεν θα κουράσω με λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά, μπορείτε εδώ να δείτε περισσότερα, θα σταθώ απλά στις διαφορές και σε σχεδίαση, και σε πρόωση αλλά κυρίως σε επάνδρωση με την κλάσση Nimitz του Αμερικανικού Ναυτικού. Ενώ το αντίστοιχο αμερικάνικο πλοίο χρειάζεται πλήρωμα περίπου 4,000 ατόμων για να δουλέψει, το HMS Queen Elizabeth χρειάζεται κάπου 900, σύμφωνα τουλάχιστον με το Royal Navy.
Δυστυχώς το documentaire του BBC δεν είναι νομίμως διαθέσιμο στο youtube, παραθέτω όμως ορισμένα άλλα ενδιαφέροντα:
Από τη σειρά Impossible Engineering με έμφαση στα τεχνικά χαρακτηριστικά:
Μερικά ακόμη facts and figures σε ολιγόλεπτη έκδοση:
Και το ρεπορτάζ του BBC για την παρθενική άφιξη του πλοίου στο Portsmouth πρίν ακριβώς ένα χρόνο:
Υπάρχει και αδελφό πλοίο που έρχεται στο κατόπι, είναι το HMS Prince of Wales, όπως και να το κάνεις είναι μια αξιοσημείωτη εξέλιξη από τους Βρεττανούς.
-
Στο Livorno μεταφερόμαστε σήμερα, για να δούμε ένα μικρό(7,805 dwt) πλοίο γενικού φορτίου που στη συγκεκριμένη περίπτωση ξεφορτώνει χύμα φορτίο. Πρόκειται για το Sider Manzanillo(ΙΜΟ 9583043) που μπορούμε να δούμε εδώ επί τω έργω, αυτό είναι ένα σύνηθες trade στο Livorno πλήν όμως δεν ξέρω τι ακριβώς είναι το φορτίο. Το εν λόγω πλοίο είναι χτισμένο το 2011στην Κίνα και πιο συγκεκριμένα στο Nanjing Huatai Shipyard με αριθμό 07-4-13, ένα ναυπηγείο που προσωπικά δεν έχω ποτέ ξανακούσει. Μήκος 108 μέτρα, βύθισμα 7, 3 αμπάρια και 2 x 38 SWL κρένια τα οποία δεν εκτελούν την εκφόρτωση, είναι απλώς γυρισμένα πρός την πλευρά της θάλασσας για να κάνουν χώρο για τον γερανό της στεριάς. Η μηχανή του είναι σχεδιασμένη από την MAK και συναρμολογημένη από την Caterpillar, δίνοντάς του 11.5 κόμβους υπηρεσιακή ταχύτητα. Διαχειρίστρια εταιρεία η Nova Marine Carriers με έδρα το Lugano της ιταλόφωνης Ελβετίας και τελικός πλοιοκτήτης η Navigest με έδρα τη Γενεύη της γαλλόφωνης Ελβετίας. Μοναδικό προηγούμενό του όνομα μέχρι το 2017, ήταν το UBC Manzanillo.
-
Η ανανέωση του στόλου της Fratelli Neri συνεχίζεται με το χτισμένο το 2016 Luisa Neri(IMO 9695597) που εδώ το βλέπουμε επί τω έργω στο Livorno. Αυτή τη φορά όμως δεν έχουμε ναυπηγείο Rosetti όπως είδαμε παραπάνω αλλά το καινούριο ναυπηγείο της Damen στο Βιετνάμ που ονομάζεται Damen Song Cam. Χτισμένη λοιπόν το 2016 η Luisa, με αριθμό γιάρδας 512540 και δύο τετράχρονες μηχανές Caterpillar που της δίνουν 4,800 ίππους συνολικά με ταχύτητα εώς και 14.3 κόμβους. Αρκετά όμορφο ρυμουλκό ομολογουμένως.
-
Κατά τη διαδικασία ανάρτησης της φωτογραφίας του CSCC Shanghai, πρόσεξα μια φωτογραφία που έχουμε στην gallerie, ανεβασμένη πρίν αρκετά χρόνια από τον @Bulldog
Προχώρησα λοιπόν στην αναγνώριση μόλις 7 χρόνια μετά το ανέβασμα της φωτογραφίας. Είναι μέλος του Grande Africa class και το μοναδικό που πρέπει να χτίστηκε στο ναυπηγείο της Fincantieri στην Ancona, πρόκειται για το Grande Nigeria με ΙΜΟ 9246580 που μπήκε σε δράση το 2003 και έκτοτε δουλεύει για λογαριασμό της Grimaldi. Αριθμός γιάρδας 6091, χωρητικότητα 2,500 ΙΧ και 800 εμπορευματοκιβώτια.
-
Στις οθόνες σας ένα PCTC carrier της China Cosco Shipping εξερχόμενο από το Livorno, με το αφροδισιακό
όνομα CSSC Shanghai(IMO 9361823). Για να ακριβολογούμε η China Cosco Shipping είναι η ναυλώτρια εταιρεία, το πλοίο ανήκει στην Ray Car Carriers. Είναι χτισμένο το 2008 στο Uljanik Brodogradiliste της Κροατίας(αρθμός γιάρδας 477) και δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα. Έχει 176 μέτρα μήκος, 31 πλάτος και 8.7 μέτρα βύθισμα και η συνολική του μεταφορική ικανότητα σε 11 cargo decks φτάνει τα 4,900 αυτοκίνητα.
Η μηχανή του είναι σχεδίασης ΜΑΝ και κατασκευής Uljanik, αποδίδει 17,185 ίππους και προσδίδει υπηρεσιακή ταχύτητα 20 κόμβων.
-
Σημαίας Βρετανικών Νήσων?
-
Δεν έχω πάει ποτέ στη Χώρα των Βάσκων για να δω αν έχει καμιά μεγάλη γέφυρα το Bilbao, οι Ιάπωνες μακροχρόνιοι χρονοναυλωτές της Kawasaki Kishen Kaisha(K Line) πάντως, όνόμασαν το πλοίο που βλέπουμε εδώ στο Λιβόρνο, Bilbao Bridge. Είναι χτισμένο το 2011 στη Samsung Heavy με αριθμό γιάρδας 1853 και έχει από την καθέλκυσή του το συγκεκριμένο όνομα. Επίσημος πλοιοκτήτης δεν είναι πάντως η K Line, μάλλον πρόκειται για κάποιου είδους bareboat ownership structure μια και ο μονοβάπορος πλοιοκτήτης(Shanghai Xianglai) έχει έδρα την Κίνα ενώ σαν beneficial owner φαίνεται η Lloyd's Bank.
Έχει μήκος 270 μέτρα και μεταφορική ικανότητα 9,040 TEU. Η μία MAN μηχανή του παράγει ιπποδύναμη 59,292 ίππων και υπηρασιακή ταχύτητα 24.3 κόμβων την ώρα με κατανάλωση 163 τόνων HFO το 24ωρο. Ο αριθμός ΙΜΟ είναι το 9492701.
-
Και Rigel III με δίωρη καθυστέρηση από το Μπάρι, 1500 αντί για 1300. To AF Francesca με την ίδια ώρα αναχώρησης, δεν έχει φύγει ακόμα.
-
Μάριε βλέπω καλά, παίρνει και νταλίκες το συγκεκριμένο? Κι αν ναι, πόσες?
-
On 7/14/2009 at 8:05 AM, Piraiki ANE said:
Το Catamaran II πουληθηκε στην Ιταλικη εταιρια Navigargano Lines , το ονομα του ειναι Zenith και απο το 1995 μεχρι σημερα τα καλοκαιρια δουλευει στην γραμμη Vieste-San Nicola νησια Tremiti ενω τους αλλους μηνες απο Bari προς Durres,Bar,Dubrovnik. Φωτογραφιες του Zenith υπαρχουν;
Να πω την αλήθεια δεν το έχω παρακολουθήσει εδώ και χρόνια το Zenith, πρώην Catamaran II, και δεν μπορώ να πω αν ταξίδευε τα προηγούμενα χρόνια, έχω την αίσθηση όμως πως όχι. Φέτος όμως ταξιδεύει, και κάνει δρομολόγια από Civitanova Marche πρός Κροατία, και πρός Hvar, και πρός Split, και πρός Starigrad. Αυτή τη στιγμή επιστρέφει πρός Civitanova με 29 μίλια ταχύτητα.
-
Και εγείρεται το ερώτημα πως το αφήνουν οι λιμενικές αρχές να ταξιδεύει από τη στιγμή που μόλις χτές έφαγε απαγορευτικό, το οποίο ήρθη μεν αλλά η βλάβη κατά τα φαινόμενα δεν επισκευάστηκε, δε.
Δελτίο Βενετίας
in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Posted
Στάση Βενετία για να δούμε το 4,250dwt μικρό φορτηγό με το όνομα Allin, να πλέει σιγά-σιγά μέσα στο δίαυλο πρός την έξοδο. Το πλοίο είναι χτισμένο 1997 και είναι Τουρκικής πλοιοκτησίας μιας εταιρείας με όνομα Aykop Gemi(Gemi = Πλοίο στη γλώσσα τους). Ρουμάνικο προιόν των ναυπηγείων του Galati(αριθμός 913) που όπως έχουμε δεί και αλλού ανήκουν πια στην Ολλανδική Damen. Μονάμπαρο και με μια μηχανή Motoren Werke Mannheim(MWM) που του δίνει 2,991 ίππους και υπηρεσιακή ταχύτητα 11 κόμβων. Και η πρυμνιά όψη όπως περνά μπροστά από το φακό του ψώνιου με το πούρο, έχει πλάκα να σημειώσω πως το πρώτο -και μοναδικό ως το 2016 οπότε και αγοράστηκε από τους Τούρκους- όνομα του πλοίου ήταν Tallin. Οπότε οι καινούριοι ιδιοκτήτες για να μην ξοδεύονται σε μπογιές, απλά έσβησαν το πρώτο γράμμα και τελειώσαμε
.