CalMac

[proud_ionian]

On 9/17/2018 at 2:58 PM, proud_ionian said:

• Loch Seaforth | Ειναι πανεμορφο, designατο και θα κολλαγε σε πολλες γραμμες μας. Γενικως ολα τα πλοια της Calmac, νυν και πρωην, θα μπορουσαν να βρουν ρολο στην Ελλαδα.

 

On 9/18/2018 at 5:38 PM, enas chiotis said:

7. LOCH SEAFORTH όπως έγραψε κι ο proud, όλα τα θαλασσοβάπορα της calmac θα είχαν θέση στην Ελλάδα.

 

On 6/3/2010 at 6:15 PM, stathis said:

Το πλοίο που συνδέει το Brodick του νησιόυ Arran με το Ardrossan στη Σκωτία και ανήκει φυσικά στην CalMac.

μολις ανακαλυψα οτι δεν εχουμε χωριστο θεμα για την CalMac, την εταιρια που για δεκαετιες εξυπηρετει τις αγονες (προτιμω τον αγγλικο ορο lifelines), της Δυτικης, κυριως, Σκωτίας,

Για μια πενταετια (2006-2011) δραστηριοποιηθηκε και στην Ανατολικη Σκωτια, ως μετοχος και διαχειριστης της North Link Ferries.

Tελευταια συγκετρωνει αρνητικη δημοσιοτητα.

Σε ερευνα  που εκανε το Συντηρητικο Κομμα της Σκωτιας με αφορμη τα 11 χρονια διακυβερνησης απο τους Εθνικιστες (SNP), εντοπιζει ρεκορ βλαβων, καθυστερησεων και ακυρωμενων δρομολογιων, που κορυφωνεται το τελευταιο 12μηνο.

Οσο και αν η ερευνα γινεται υπο το πρισμα της αντιπολιτευτικης διαθεσης, οι αριθμοι ειναι ενδεικτικοι.

Οι Scottish Tories, μιλουν για χαοτικη κατασταση και απουσια οποιοδηποτε μακροπροθεσμου σχεδιασμου, ενω η εταιρια αρνειται να σχολιασει.

Quote

FERRY operator Caledonian MacBrayne has presided over nearly 130 cancelled or delayed sailings each week for over a decade new figures reveal.

More than 70,000 Scottish ferries have been delayed or cancelled on routes operated by CalMac since 2007 , according to new data, in a record described as "disastrous".

The findings come as the Scottish Conservatives are today (Weds) due to debate the "chaotic state" of Scotland’s ferry network which the party says has seen "significant decline "over the last 12 months.

Figures indicate sailings on 29 routes over the period were delayed 34,124 times and cancelled 39,314 times.

It means in eleven years, the equivalent of around 128 sailings a week have been delayed or cancelled.

The worst affected routes include those running between Ardrossan to Brodick and Wemyss Bay to Rothesay.

In August two CalMac ferries being built by a firm owned by one of Nicola Sturgeon’s advisers in a £100m deal were delayed yet again and are not expected to be ready till next summer and spring 2020.

Scotland’s main ferry operator had already warned of disruption during the summer because of breakdowns in its ageing fleet, with the average vessel on a lifeline route now 22 years old.

The new figures come a fortnight after CalMac was hit by further technical issues as its flagship vessel the Loch Seaforth faced delays and cancellations as a new winter timetable comes into force.

he breakdown of the £42 million German ship, which was introduced in February 2015 and services the Ullapool to Stornoway route, follows a series of problems.

According to the new figures, in 2015/16 a total of 6,135 sailings were abandoned, the highest number recorded in the last decade. A total of 1,884 ferries were cancelled in 2009/2010.

Scottish Conservative transport spokesman Jamie Greene said: "SNPmanagement of the ferries has been nothing short of disastrous.

"This astonishing level of delay and cancellation must be extremely inconvenient to local residents and tourists and highlights the poor service that many islanders are receiving as a result of sustained underinvestment in our port and ferry infrastructure under the SNP.

"CalMac has admitted there is very little resilience within the fleet nor does there appear to be any long term planning.

"As things stand the situation is nearing crisis point during the summer season and ultimately island communities will be let down when things go wrong."

CalMac would not comment on the new details.

A Scottish Government spokesman said: "Ferry travel has its own distinct challenges, with difficult weather conditions the cause of cancellations in the large majority of situations. Any impact on services is regrettable but Masters have a duty to ensure the safety of passengers above other considerations.

“We acknowledge the frustration of customers during the recent periods of disruption and are taking actions to address these concerns by continuing to invest in new ferries for the fleet, improving harbour facilities, and developing an action plan to tackle resilience issues on the network.

"We remain absolutely committed to supporting these vital transport links and helping the continued socio-economic development of our remote and island communities.”

The spokesman said the Scottish Government "despite real terms reductions by UK Government" has invested £1.2 billion in the Clyde and Hebrides Ferry Services network over the last decade. The investment included new routes, new vessels, upgraded harbour infrastructure, as well as the roll out of significantly reduced fares through the Road Equivalent Tariff scheme.

Κριμα.

ΥΓ: βλεπουμε και εδω το μεταφορικο ισοδυναμο

Edited February 16, 2020 by proud_ionian
tag

[proud_ionian]

εκτος απο το θεμα των καθυστερησεων, η Calmac και οχι μονο αυτη συγκεντρωνει αρνητικη δημοσιοτητα και για το ζητημα των δυο ημιτελων "νεοτευκτων".

η scottish daily mail εχει αναλυτικο ρεπορταζ με τον τιτλο ocean going fiasco.

H CalMac προκειτο να κατασκευασει δυο αδελφα νεοτευκτα, λιγο πιο μικρα απο το Loch Seaforth, τα οποια θα μπορουσαν να καινε και διπλο καυσιμο (πετρελαιο και lng). Το project ανατεθηκε στα ναυπηγεια Ferguson στο Firth of Clyde.Τα πλοια που θα επρεπε να ταξιδευουν απο το 2018, ειναι σε φαση χειροτερη απο οτι το blue star myconos πριν το 2004.

H κριτικη ξεκινα απο τη σημερινη εικονα των πλοιων και παει πολλα χρονια πισω, οταν η CalMac, που ελεγχεται μεσα απο ενα δαιδαλωδες σχημα, απο την τοπικη κυβερνηση της Σκωτιας, ανεθεσε με "ελεγχομενες" διαδικασιες στο συγκεκριμενο ιδιωτικο ναυπηγειο το project. το ναυπηγειο, που ανηκε σε υποστηρικτη του SNP, οχι μονο δεν ειχε την απαραιτητη υποδομη και τεχνογνωσια, αλλα μετα απο λιγο καιρο σηκωσε τα χερια ψηλα και το ανελαβε και αυτο η τοπικη κυβερνηση της σκωτιας.

λεει πολλα ομορφα το δημοσευμα. καθελκυση και εγκαινια του ημιτελους Glen Sannox, με ψευτικα παραθυρα και αλλα "σκηνικα" για να φαινεται οτι εχει προχωρησει η κατασκευη του, πανηγυρικοι λογοι για το lng για το οποιο δεν υπαρχουν υποδομες, σχεδιασμος των πλοιων χωρις μελετη καταλληλοτητας για τις γραμμες που προοριζονται (δεν χρειαζονται τοσο μεγαλη χωρητικοτητα) και πολλα πολλα αλλα.

Το ζητημα της CalMac, οπως και καποια αναλογα ζητηματα που αναφερονται σε αλλους τομεις, ειναι πρωτης ταξεως ευκαιρια για τα ενωτικα κομματα να κανουν αντιπολιτευση στο SNP, εκει που ποναει, στην ικανοτητα διακυβερνησης (το δημοσιευμα μιλα ευθεως για ανικανοτητα, συγκουση συμφεροντων και διαφθορα).

 

[Panagia Ekatontapiliani]

Το Hebrides (IMO No: 9211975) πήγε σήμερα για δεξαμενισμο στο ναυπηγείο Cammell Laird στο Birkenhead. 

[proud_ionian]

συνεχιζεται το... saga με τα ημιτελη ferries.

οπως λεει ο herald, αναμεσα σε αλλα πολλα... μεσογειακα, το κρατικοποιηθεν ναυπηγειο που ειδα με παραπανω, εδωσε 3εκ λιρες σε δυο off shore εταιριες, με απ'ευθειας αναθεση, για μελετες και επιβλεψη.

η μια εταιρια πηρε 2,1εκ λιρες, για να υποβαλει μελετη σχετικα με τις απαιτουμενες αλλαγες και βελτιωσεις στο σχεδιασμο των δυο πλοιων καθως και να κανουν ελεγχο στα δυο hull (για την ακριβεια στο Glenn Sannox πρωτα και αναλογως βλεπουμε). η αλλη πηρε περιπου 800k λιρες, για να επιβλεψει τις εργασιες

[proud_ionian]

συνεχιζεται το επος, με τον herald να περιμενει στη γωνια.

το  Glen Sannox πηγε στο Greenock, για αλλαγη βολβου, καθαρισμο υφαλων και αντικατασταση ελασματων, εκ νεου βαφη κλπ.

αλλες 400χιλ λιρες στη μαυρη τρυπα του Glenn Sannox, το οποιο εφτασε αισιως τα 4 χρονια εκπροθεσμο

[proud_ionian]

ενω το glen sannox και το αδερφο του ακομη... αποπερατωνονται, τα εθνικοποιημενα ναυπηγεια ferguson, γνωστες ρουφηχτρες χρηματος, βρεθηκαν εκτος διαγωνισμου και την ναυπηγηση δυο ακομη ferries της calmac.

τα τεσσερα ναυπηγεια που εχουν προκριθει, συμφωνα με την αναρτηση του bbc ειναι τα 

Quote

Damen Shipyard in Romania, Remontowa Shipbuilding in Poland, and Turkish shipyards Sefine Denizcilik Tersanecilik Turizm, and Cemre Marin Endustri

Η φιλη, συμμαχος και γειτων τουρκια, εχει δυο στα 4  

Α, τα νεα ferries θα ειναι gas powered

[Ariadne]

Η γνωστή σε όλους μας Caledonian MacBrayne ανακοίνωσε πως τα 2 νέα της πλοία θα ναυπηγηθούν στα τουρκικά ναυπηγεία Cemre:

https://www.cmassets.co.uk/preferred-bidder-named-to-build-two-new-vessels-for-islay/?fbclid=IwAR3OiC6Z-VRcV0AR-x0XYO2Lsq6y0UFPsW_SUgnroaMPy7L-_ujTwMWg8Ho

[proud_ionian]

On 8/12/2020 at 3:35 PM, proud_ionian said:

συνεχιζεται το επος,

εχουν μεσολαβησει και αλλες αρνητικες εξελιξεις και αλλα χαμενα χρηματα και χαμενες προθεσμιες και ειναι αγνωστο ποτε θα ολοκληρωθουν τα δυο πλοια που θα επρεπε να ειναι ετοιμα εδω και αρκετα χρονια.

τελευταιο μαντατο μια φωτια στο δευτερο κουφαρι.

[Ariadne]

Ορίστε νέο σχέδιο των πλοίων.

Edited April 7, 2022 by proud_ionian
τεχ βοηθεια

[proud_ionian]

Στη Σκωτία γίνεται του μ@@@@@υ το πανηγυρι, στην ακτοπλοΐα και όχι μόνο:

• To Glen Sannox ειναι αμφιβολο αν θα προλαβει το καλοκαιρι του 2024, ενω το αδερφο του, που ακομη εχει μονο hull number, μαλλον παει για το 2025. To κοστος θα αγγιξει τα 300εκ λιρες, 3 φορες το αρχικό. Λεπτομερειες στον Scotsman.
• Για τα 4 (2+2) ferries που ναυπηγουνται στην Τουρκία, δεν έχουν προβλεφθεί αντισταθμιστικά οφέλη για την Σκωτία, πέρα από την εκπαίδευση τριών "μαθητευόμενων" κάθε χρόνο, για όσο διαρκεί η ναυπήγηση των συγκεκριμένων πλοίων στα ναυπηγεία Cemre. Περισσότερα στον Κήρυκα.
• Πριν λιγες μέρες η κύρια γραμμή για το νησί Arran, απο το Ardrossan της ΒΔ Σκωτίας (κοντά στη Γλασκώβη) στο Brodick, έμεινε χωρίς πλοίο, από δύο που έχει κανονικά, γιατί το 40χρονο Isle Of Arran, που εξυπηρετεί τη γραμμή αντικαθιστώντας άλλα, που είναι για επισκευή, είχε βλάβη. Για την ακρίβεια διαρροή από τις εξαγωγές της τσιμινιέρας. Πάλι Herald.
• Μέσα σε όλον αυτόν το χαμό, η CMAL (κυβερνητικός φορέας που είναι ιδιοκτήτης των πλοίων και των υποδομών γενικότερα που χρησιμοποιεί η CalMac), στέλνει δύο στελεχάρες της για Dolce Vita, στο συνέδριο του Shippax που διοργανώνεται στo Cruise Barcelona 24-26 Απριλίου. Θα ταξιδέψουν Βαρκελώνη  Civitavecchia Βαρκελώνη, με κόστος για τον καθένα χίλιες λίρες κάθε νύχτα. Bγάζει φωτιές ο Κήρυκας.

Για τους μη γνωρίζοντες, η Σκωτία από το 1999 έχει ένα ιδιότυπο καθεστώς αυτονομίας (Devolution), με δικό της Κοινοβούλιο και Κυβέρνηση, που χειρίζονται όλα τα εσωτερικά ζητήματα. Από το 2007 (16 χρόνια) κυβερνά το SNP, οι Σκώτοι Εθνικιστές, που ναι μεν έχουν σαν κύριο στόχο τους την πλήρη ανεξαρτησία από το UK, αλλα εσωτερικά κυβερνούν ως κλασσικοί tax and spend socialists ή για να το πω στα ελληνικά  σαν ΠΑΣΟΚ των 80s. Ευνοιοκρατία, παράκαμψη θεσμικών αντίβαρων κλπ. Η προηγούμενη πρωθυπουργός (Nicola Sturgeon) παραιτήθηκε πρόσφατα για... αδιευκρίνιστους λόγους, ενώ οριγάζουν οι φήμες για τη διαχείριση των οικονομικών του κόμματος, αλλά και της τοπικής κυβέρνησης, στα χρόνια της θητείας της.

[proud_ionian]

Συνεχίζουν να ρουφάνε λίρες, ενώ ακόμη δεν έχουν ολοκληρωθεί, τα πολύπαθα Glen Sannox και το αδερφό του Glen Rosa (πήρε όνομα επιτέλους). Πριν 5 μήνες εγκρίθηκε κονδύλι επιπλέον 72εκ GBP και τώρα ζητάνε άλλα 51. Εννοείται ότι πριν εγκριθεί κάθε κονδύλι, γίνεται due diligence στο (κρατικοποιημένο) ναυπηγείο, από την κυβέρνηση της Σκωτίας (κάτι σαν να ελέγχει ο Κατσιφάρας την Ελληνική Ακτοπλοΐα και τον Σκαραμαγκά στα 80s). Όταν, πρώτα ο Llyr, ταξιδέψουν, το κόστος θα έχει ξεπεράσει τα 400εκ GBP, φτάνοντας 4 φορές το αρχικό. Κάτι άλλο που αναφέρεται είναι ότι επειδή έχουν λήξει οι εγγυήσεις των κατασκευαστών για πάρα πολλά κομμάτια του εξοπλισμού, θα χρειαστούν ακόμη περισσότερα κονδύλια, για την ανανέωση των εγγυήσεων.

Περισσοτερα στον Κήρυκα.

[proud_ionian]

Μαντέψτε. Σύμφωνα με το BBC, έχουμε και άλλη καθυστέρηση.

Λόγω ελλείψεων από τις χώρες παραγωγής, δεν είναι έτοιμο το δίκτυο σωληνώσεων φυσικού αερίου του Glen Sannox. (Θυμίζω το καμάρι θα είναι dual fuel). Tέλη Μαΐου υπολογίζουν να είναι έτοιμο και μετά θα ακολουθήσουν εκτεταμένα δοκιμαστικά πριν παραληφθεί και αναλάβει υπηρεσία.

Τα λέγαμε από περσυ, είναι αμφίβολο αν θα προλάβει το καλοκαίρι του 2024.

Όσο για το Glen Rosa, η καθέλκυσή του πάει άλλες 4 εβδομάδες πίσω και δεν πρόκειται να αρχίζουν συστηματικές εργασίες στο πλοίο, αν δεν παραδοθεί το Sannox. Το Rosa παίζει να μην προλάβει το καλοκαίρι του 2025.

'Ολα αυτά για δύο πλοία που ήταν να παραδοθούν το 2018, έχουν φτάσει ήδη 4 φορές το αρχικό κόστος και από αρκετούς θεωρούνται ήδη ξεπερασμένα για τις ανάγκες των γραμμών που προορίζονται.

Επειδή μιλάμε για ένα πρόγραμμα που έχουν "τρέξει" τρέξει εξ ολοκλήρου φορείς που ελέγχονται από την ημιαυτόνομη κυβέρνηση της Σκωτίας, η όλη ιστορία θεωρείται από τους αντιπάλους του κυβερνώντος (αποσχιστικού) SNP "καθρέφτης" της πολυετούς διακυβέρνησης της Σκωτίας από μέρους του.

[Nick the Greek]

Όλη αυτή η φιλελεύθερη διαχείριση των οικονομικών της εταιρείας, έχει προφανώς και τον ανάλογο αντίκτυπο. Έτσι οι ταξιδιώτες θα έρθουν αντιμέτωποι με αυξήσεις της τάξεως του 40%. Πολύ μεγάλο νούμερο.

[Panagia Ekatontapiliani]

Προς το παρόν βγήκε για πρώτα δοκιμαστικά το Glen Sannox

[proud_ionian]

Η παράδοσή του και η δρομολόγησή του αργούν πάντως. Για την ακρίβεια δεν πρόκειται να παραδοθεί πριν εγκατασταθούν οι σωληνώσεις για το φυσικό αέριο. Υποτίθεται ότι υπάρχει καθυστέρηση στις χώρες παραγωγής.

Edited February 14 by proud_ionian
άσε με να κάνω λάθος...

[Nick the Greek]

Και το πανηγύρι συνεχίζεται, στην πιο ΠΑΣΟΚ εταιρεία της Ευρώπης. Αυτήν τη φορά στο προσκήνιο είναι το πλοίο Caledonian Isles του 1993. Το πλοίο βρίσκεται για δεξαμενισμό στο Birkenhead και σύμφωνα με τους Ιρλανδοί, όταν επιθεωρήθηκε από την κλάση και το ναυπηγείο, η CalMac ενημερώθηκε πως το πλοίο θα χρειαστεί να μείνει εκτός δράσης τουλάχιστον ως τον Ιούλιο. Κι αυτό γιατί -όσο απίστευτο κι αν ακούγεται- χρειάζεται να ξεσκουριάσει από άκρου εις άκρον, αφού υπάρχει ιδιαιτέρως εκτεταμμένη σκουριά σε όλο το πλοίο. Το πλοίο παρεμπιπτόντως είναι εκτός δράσης ήδη από τον Ιανουάριο. Ο «Βασίλης» για όλο αυτό το πανηγύρι είναι της τάξεως των 5 εκατομμυρίων λιρών ή 5.85 εκατομμύρια ευρώ. Εν τω μεταξύ σύμφωνα με το άρθρο και πέρυσι το πλοίο είχε μείνει άλλους 3 μήνες εκτός λόγω προβλημάτων στη μηχανή και λαμαρινοδουλειάς, που κόστισε άλλο 1 εκατομμύριο λίρες.

Edited February 23 by Nick the Greek

[Panagia Ekatontapiliani]

Σε αυτό το άρθρο δίνει αρκετές λεπτομέρειες για την κατάσταση του Caledonian Isles. Λέει ότι χρειάζεται να αλλαχτούν λαμαρίνες κάτω από τις κύριες μηχανές και τις ηλεκτρομηχανές με αποτέλεσμα να λένε ότι πρέπει να βγουν οι μηχανές από τη θέση τους!! Μου κάνει εντύπωση ότι χρειάζεται κάτι τέτοιο για να αλλαχτούν λαμαρίνες στο σκάφος κάτω από τις μηχανές!!

[proud_ionian]

Θα έχουν αρπάξει και οι νομείς και οι βάσεις. Όλα.

Απίστευτη φθορά. Μόνο σε πλοία με πολυετή εγκατάλειψη τη συναντά κανείς.