stathis
-
Posts
1,047 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by stathis
-
-
Ξέρουμε τιποτά για την ιστορία του Ελλάς; Από τα λίγα κλασικά λιμπερτυ που έχουν απομείνει και μαλιστα δρομολογιακό.
Με 200 χιλιάρικα μπορει να γινει δικο σας
-
Το ότι ειναι σύνηθες δεν σημαίνει ότι ειναι και νόμιμο, επίσης αυτο δεν ήταν παρατημένο.
Θυμαμαι απο μια υπόθεση με ενα κατασχεμένο στη ραδα ότι αρχικα έφυγαν όσοι δεν χρειάζονταν με βάση το minimum safe manning και τελικά έμειναν 4-5 άτομα.
Σε ενα αλλο που είχαμε ντανιασει στην Ελευσίνα έπρεπε να εχει βατσιμανη και είχαν προηγηθεί και κάποιες δουλειές μεταξύ των οποίων σημαδεύτηκε η ισαλος με άσπρη μπογιά πλωρα και πρυμα
-
11 hours ago, Panagia Ekatontapiliani said:
Ένας μηχανισμός που υπήρχε από τη κατασκευή του πλοίου αλλά επί Τζανετατου έπαψε να δουλεύει. Με αυτόν το μηχανισμό (Power Turbo) θα μπορεί να δώσει ιπποδύναμη ενός ακόμα κυλίνδρου στη μηχανή χωρίς διαφορά στη κατανάλωση.
Τι ακριβώς είναι αυτό και πώς λειτουργεί;
-
Δες εδώ ενα παράδειγμα
Το σχέδιο γραμμών ουσιαστικά αποτυπώνει το τρισδιάστατο σχήμα της γάστρας σε δυο διαστάσεις.
Κατασκευαστικα δεν εχει καμία αξία, υπάρχουν αλλα σχέδια για αυτή τη δουλεια.
Σιγουρα χρησιμεύει στην κατασκευή μοντέλων και δεν εννοώ μόνο τα στατικά αλλα και τα μοντέλα για δοκιμές σε δεξαμενή.
Νομίζω πως μέχρι πριν λίγα χρόνια το έδιναν τα ναυπηγεία μαζί με τα υπόλοιπα σχέδια αλλά τελευταία το έχουν κόψει. Η απάντηση που είχα πάρει απο κατι κινέζους ειναι ότι ήταν πολυ πρωτοποριακή η γάστρα τους και φοβόντουσαν για αντιγραφές!!
Πάντως αν τα χρειάζεται μια εταιρεία λύσεις βρίσκονται...
-
4 hours ago, Neptune said:
Ναι απλα δεν ξερω αν αυτα υπαρχουν/τα δινουν τα ναυπηγεια ή θα βγουν απο το σχεδιο γραμμων πχ
Σίγουρα η εταιρεία έχει τα κατασκευαστικά σχέδια, το μόνο που ίσως δεν εχει ειναι το σχέδιο γραμμών.
Αν είδα καλα απο τις φωτογραφίες το χτύπημα στον βολβό δείχνει να ξεκινάει λιγο κάτω απο την ισαλο που σημαίνει πως μάλλον το πλοίο έστριψε μετα την πρόσκρουση όπως εχει ειπωθεί και παραπάνω
-
On 7/20/2017 at 5:38 PM, Ariadne said:
Έχει κανείς πληροφορίες σχετικά με τα τρία παροπλισμένα πλοία της Actipis Cruises στο λιμάνι της Ζακύνθου;
2) Αναστασία
Επίσης, ποιο είναι το ακόλουθο: Το Αναστασία;
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=731137
Και ποια είναι τα νηολόγια τους;
Ναι, το Αναστασία είναι, νηολόγιο Θεσσαλονίκης 1048, κατασκευή 1966 Πέραμα ναυπηγείο Ζερβα
-
Ναι, ισχύει αυτό, λόγω της γάστρας αλλά και λόγω μηχανών στα συγκεκριμένα γιατί έχουν μόνο δυο. Τα παλάτια πχ που έχουν τέσσερις όταν ταξιδεύουν με χαμηλές ταχύτητες δουλεύουν τις δυο μόνο ενώ αυτά θα πρέπει να δουλεύουν και τις δυο σε χαμηλό φορτίο που δεν είναι καλό.
Το Shirakaba βέβαια είναι ο,τι πρέπει για Πειραιά Χανιά!
-
On 18/7/2017 at 2:45 PM, .voyager said:
Αυτό το αστέρι και το αδελφό του γιατί δεν τα παίρνει κανείς;
Ααααχχχ... πες τα βρε voyager! Τα ομορφότερα εγ/ογ κατά τη γνώμη μου.
Βεβαια έχει δίκιο ο pathfinder και πρέπει να λάβουμε υπόψη και την κατανάλωση τους γιατί μιλάμε για πλοία σχεδιασμένα να ταξιδεύουν κοντά στους 30 κόμβους.
-
Σιγουρα ήταν μέχρι το 1991 μόνο; νομίζω το είχα δει στη Σίφνο το 1993
-
Πηγε κι επεσε στο μοναδικο σημειο που ειχε παρκαρισμενο αυτοκινητο!
Μαλλον κολλησε το τιμονι, αν κρινουμε απο τα απονερα του μολις βγηκε απο το λιμανι κολλησε αριστερα.
-
Ξαβάφτηκε άσπρο το παπόρο βλέπω
-
On 1/13/2016 at 4:39 PM, Neptune said:
touch up (primer)
μικρα (microns) Αυτο στην ουσια ειναι το ποσο μικρος ειναι ο "κοκκος" της μπογιας.
Νομιζω οτι touch up λεγεται η τοπικη επισκευη της βαφης γενικοτερα
Με τα microns μετραμε το παχος της μπογιας (DFT = Dry Film Thickness)
-
Ενώ οι μηχανές ακόμα δουλεύουν και οι προπέλες γυρνάνε!!!!Προσέξτε με την ανατροπή πως φεύγει ο κόσμος από τα πλευρά του πλοίου και τη γάστρα και πηδά στη θάλασσα.
-
ειναι τα ιδια σημεια καθε φορα που παταει; απο εκει ξεκινα η απορια μου
Οχι δεν είναι στανταρ σημεια. Ολα τα βαπορια εχουν ενα σχεδιο που λεγεται docking plan και με βαση αυτο τοποθετουνται τα βαζα. Το σχεδιο αυτο μεταξυ αλλων, δειχνει την κατανομη βαρους κατα μηκος του πλοιου, που βρισκονται οι ταπες των δεξαμενων οι σενσορες απο τα βυθομετρα και τα δρομομετρα κ.λ.π.
Ξέρουμε αν αυτά με την πιο συνηθισμένη πλώρη έχουν την ίδια κλάση ice? Αν δεν είναι αυτή η διαφορά μάλλον επεδίωξαν με τον επανασχεδιασμό να αντιμετωπίσουν κάποιο πρόβλημα. Είμαι και εγω περίεργος να μάθω αν ξέρει κάποιος.
Αυτο με το ice class δεν το ειχα σκεφτει, εγω θα ελεγα οτι εγινε για να βελτιωθει η υδροδυναμικη. Υπαρχει μια ταση παντως τα τελευταια χρονια τα πλοια να γινονται με καθετες πλωρες, ακομα και φορτηγα και γκαζαδικα. -
Συνήθως δεν ελέγχονται, παχυμετρησεις δεν γίνονται στο 100% του πλοίου αλλά μπορούν να γίνουν κι από μέσα. Για το βάψιμο δεν υπάρχει πρόβλημα γιατί o πυθμένας έχει τις λιγότερες φθορές.
Αν υπάρχει λόγος όμως μπορούν να μετακινηθούν τα βάζα, λίγα λίγα βέβαια.
......πάντως η σχεδόν κάθετη πλώρη του κάνει μπαμ στο μάτι*.....
Σαν να του την κόλλησες από ατμόπλοιο του 30...*χωρίς φυσικά να αμφισβητώ τα όποια πρακτικά οφέλη της κατασκευής της
Αλήθεια, μήπως ξέρει κανείς ποια είναι αυτά τα οφέλη; Καιρό την έχω αυτή την απορία...
-
Αριαδνάρα! Οι περισσότεροι από εμάς το γνωρίσαμε και το ερωτευτήκαμε πολύ πριν μας έρθει, από τα αφιερώματα του Ε στα ιαπωνικά ferries των 90'ς. Ο ερχομός του στην Ελλάδα ήταν η πιο ευχάριστη καραβολατρική έκπληξη της τελευταίας δεκαετίας μαζί με τον ερχομό των Ionian King /Queen.
Άντε με το καλό και το αδερφάκι του!
-
Είχα κάνει ένα ταξίδι μαζί του το φθινόπωρο του 1999 από Νάξο για Ηράκλειο. Μπορεί να ήταν γρήγορο αλλά μέσα είχε τα χάλια του.
Περισσότερες πληροφορίες εδώ.
-
-
Σαν να το ζαχαρώνει η κορεάτικη Hanil Express αλλά μάλλον με τη φωτοσοπιά θα μείνει.
-
Θα προσπαθήσω να ακολουθήσουν κι άλλα, έχουμε και το αδερφάκι της Αριαδνάρας εδώ κοντά, ελπίζω να το πετύχω κάποια στιγμή!
Μην τάξεις σε παιδί και σε shipfriend!
Ο βάπορας παραμένει εντυπωσιακός παρά τα τρεξιματάκια. Έχει αλλάξει ελάχιστα από τα χρόνια του στην Ιαπωνία με βασικές διαφορές την προσθήκη των λέμβων και το bootopping.
Όπως όλα τα Ro/Pax και τα Ro/Ro που συνδέουν την Κορέα με την Κίνα δεν μεταφέρει οχήματα στο γκαράζ του αλλά containers φορτωμένα σε τρέιλερ.
-
Πολύ ιδιαίτερο βαπόρι, από τα λίγα ιαπωνικά που δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στους χώρους των επιβατών απ' ότι στο γκαράζ αλλά δεν ξέρω αν αυτό είναι καλό για τα σημερινά δεδομένα της γραμμής που θα εξυπηρετήσει.
Τέλος πάντων, ελπίζω μόνο να μην χαλάσει η εξωτερική του εμφάνιση και να κρατήσει τα κοινά χαρακτηριστικά που έχει με το Superferry.
-
Πάμε να δούμε άλλο ένα ακτοπλοϊκό της Ν. Κορέας που συνδέει το Wando με το Jeju. Ανήκει στη Hanil Express που διαθέτει άλλα τρία πλοία, το Hanil Car Ferry No. 3, που πρέπει να αποσύρθηκε πρόσφατα, το ταχύπλοο Hanil Blue Narae που δεξαμενίζεται αυτές τις μέρες στο Μόκπο και το Hanil Red Pearl που απέκτησε πρόσφατα.
Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1991 στην Ιαπωνία με το όνομα Virtus και έχει τρία αδελφά το Venilia το Vega και το Virgo που έχουν καταλήξει όλα στην Ινδονησία. Μπορούμε να πούμε ότι είναι εξέλιξη των Μυτιλήνη/Ροδάνθη αλλά και "πρόγονοι" των Venus και Horus.
Χθες βρέθηκα στο Wando για να το δω από κοντά. Το πλοίο στο Wando πλαγιοδετεί με την δεξιά πλευρά, η φόρτωση των οχημάτων γίνεται από τον πλωριό πλαϊνό καταπέλτη και οι επιβάτες με φορητή σκάλα επιβιβάζονται από το άνω γκαράζ. 'Ελυσε στην ώρα του και αφού άνοιξε την πλώρη του με το προπελάκι ξεκίνησε το ταξίδι του για το Jeju. Από κίνηση πάντως είχε ελάχιστα πράγματα, σχεδόν άδειο γκαράζ και το πολύ 200 επιβάτες.
-
Από την ασφαλιστική θα το αγοράσει.
Πώς όμως θα βγει total loss αφού το κόστος επισκευής ειναι 15 εκ; Δηλαδή θα κερδίσει 10 εκ η Hellenic από αυτή την ιστορία;
-
2) Η τροφοδοσια των μηχανων με αερα γινεται αντλωντας αερα απο εξω μεσω δικτυου παροχης αερα η τραβανε αερα απο το χωρο του μηχανοστασιου;
Η τροφοδοσια του μηχανοστασίου με αερα γινεται με ισχυρους ανεμιστηρες μεσω ενος δικτυου αεραγωγων που καταληγουν κοντα στα τουρμπο των μηχανων και σε οποιο αλλο μηχανημα χρειαζεται αερα οπως καζανια και κομπρεσερ.
Νήσος Σάμος (IMO 8712635)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Αν θυμάμαι καλά το πλοίο είχε λιγότερο δρόμο από το αδερφό του γιατί είχε κάποια θεματάκια. Έχουν διορθωθεί αυτά;
Πάντως η εταιρεία δείχνει να θέλει να το κρατήσει στη γραμμή, γι αυτό και οι βελτιώσεις, που σημαίνει πως τα πήγε αρκετά καλά.