stathis
-
Posts
1,047 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by stathis
-
-
Ας κάνω λοιπόν το ξεκίνημα.
Στα sea trials γίνονται όλες οι δοκιμές που δεν μπορουν να γίνουν στο ναυπηγείο. Η ακριβής διαδικασία εξαρτάται φυσικά από τον τύπο του πλοίου, τα μηχανήματα και τον εξοπλισμό που διαθέτει και καθορίζεται από το ναυπηγείο με την εγκριση του νηογνωμονα. Επειδή η περιγραφή της συνήθως ξεπερνά τις 50 σελίδες θα αναφερθώ σύντομα στις βασικές δοκιμες που γίνονται.
- Ταχυτητα. Μετριέται για το 100%, το 85% και το 75% της ιπποδύναμης της (των) μηχανής(ων) και για κάθε περίπτωση γίνονται δυο διαδρομές (ευθείες) προς αντίθετες κατευθυνσεις. Υστερα υπολογιζεται ο μεσος ορος για κάθε περίπτωση και γινονται καποιες διορθώσεις αναλογα με το βάθος και τον κυματισμό.
- Τεστ αδράνειας. Μετριέται η αποσταση που απαιτειται για να επιβραδυνει το πλοιο από το 90% της υπηρεσιακής ταχύτητας μεχρι τους 5 κόμβους κανοντας κράτει
- crash stop astern test. Μετριέται η αποσταση που απαιτειται για να ακινητοποιηθεί το πλοιο από τη μεγιστη ταχύτητα κανοντας ανάποδα ολοταχώς
- κυκλος στροφής. Καταγράφεται η πορεία του πλοίου οταν στρεφεται το τιμόνι τέρμα και προς τις δυο κατευθυνσεις μέχρι να κάνει το πλοιο μια πλήρη στροφή
- Zig-zag test. Καταγράφεται η πορεία του πλοίου οταν στρεφεται το τιμόνι κατά 10 μοιρες προς μια κατευθυνση μεχρι να στριψει και το πλοιο κατα 10 μοιρες και μετα το τιμόνι γυρναει προς την αντιθετη κατευθυνση παλι κατα 10 μοιρες κλπ.
- Μετρησεις θορύβου και κραδασμών
- Δοκιμη των εργατων των αγκυρων
- Δοκιμη του μηχανισμου του πηδαλιου
- Δοκιμη της κυριας μηχανης.Διαδοχικες εκκινήσεις, λειτουργια σε διαφορα φορτια, δοκιμες στα χειριστηρια κ.α
- Dead ship restore test. Μετά από black out, ξεκινάει η emergency generator η οποια παρέχει ρευμα για να λειτουργησει το emergency compressor. Μολις η πιεση στο emergency air bottle ανεβει αρκετα, ξεκιναει μια απο τις κυριες ηλεκτρομηχανες κι ετσι μπορει να λειτουργησει ένα από τα main compressors που με τη σειρα του γεμιζει το main air bottle ωστε να ξεκινησει η κυρια μηχανη.
Αυτά για αρχή, οποιος θέλει μπορει να συμπληρώσει
- Ταχυτητα. Μετριέται για το 100%, το 85% και το 75% της ιπποδύναμης της (των) μηχανής(ων) και για κάθε περίπτωση γίνονται δυο διαδρομές (ευθείες) προς αντίθετες κατευθυνσεις. Υστερα υπολογιζεται ο μεσος ορος για κάθε περίπτωση και γινονται καποιες διορθώσεις αναλογα με το βάθος και τον κυματισμό.
-
μπορεί να κάνει το Πειραιάς-Πάρος σε 3 ώρες και 56 λεπτά.
...και 28 δευτερόλεπτα.
Ας χαλαρώσουμε λίγο, την υπηρεσιακή ταχύτητα του καραβιού δεν θα την μάθουμε από το AIS, υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία που ακολουθείται για να υπολογιστεί.
-
το βαπορακι μπορει να καθεται αλλα σιγουρα φερνει πιο πολλα λεφτα απο το ταξιδευε
Από αυτό το σχόλιο καταλαβαίνω οτι από μια ημερομηνία και μετά η Blue Star λαμβάνει κάποιο ποσό από το ναυπηγείο σαν αποζημιωση το οποίο είναι μεγαλύτερο από τα κερδη που θα είχε αν το δούλευε. Το ναυπηγείο σίγουρα δεν το αφορά το τι συμφέρει την εταιρεία, αλλά μεχρι ενος σημείου η εταιρεια μπορει να επιρρεάσει το χρόνο παράδοσης
Αν και δεν ξέρω τι συμβαίνει πραγματικά, η αποψη μου είναι πως θα ήταν καλυτερο να παραδοθεί στις αρχές του καλοκαιριού ωστε και ο κόσμος να το μάθει και να βγάλει τις "παιδικές ασθένειες" και να δουλέψει με όσο το δυνατον λιγότερα προβληματα τον Αυγουστο.
-
Χρωματικά μου θυμίζει HELLAS LIBERTY
Μου έκανε εντύπωση η πλώρη του που διαφέρει απο την κλασική των SD14, με μια προχειρη αναζήτηση είδα πως υπάρχουν κι άλλα τετοια
-
κάτι άλλες σκαλωσιές που δεν καταλαβαίνω τι είναι
Αν εννοειτε τις μπαρες που φαινονται κατω απ'τις λεμβους στη φωτο που μας εδειξε ο Neptune, πιστευω πως μπηκαν για να διευκολυνουν την καθαιρεση τους και να μη βρισκουν στα sponsons ή για να μη "σκαλωνουν" κάτω απ'το deck
-
-
Ας δούμε αλλη μια φωτο του Ποσειδώνα τραβηγμένη με διαφορά λίγων δευτερολεπτων από αυτή του Neptune
Πιστευω πως ήταν "παρεξηγημένο" γιατι ανέλαβε το δυσκολο ρόλο της αντικαταστασης του θρυλικου Ποσειδώνα και οι συγκρίσεις ήταν αναπόφευκτες. Το μόνο θετικό που του εβρισκα ηταν η προσβαση στην κοντρα γεφυρα αλλά κι αυτό κόπηκε καποια στιγμή. Θυμάμαι πάντως σ'ενα ταξίδι για Νάξο, απο τις πρωτες χρονιες του πλοιου στις κυκλάδες, οτι τα είχαμε ρίξει στον Ανεμο κοντα στον Πατροκλο.
-
Ας συνεισφέρω στον αγώνα του Σειριου με 5 φωτο:
Δεμένο στα 200ρια διπλα στον Ποσειδωνα
Αναχώρηση από το μεγάλο λιμάνι
και τέλος μανουβρα στην κεντρική λεκανη
-
Ψήφισα Σαντορινάκι γιατί:
1) Είμαι παροναξιώτης και ποτέ δεν είχα πολλά νταλαβέρια με τη Ραφήνα
2) Με το ΣΦΙΙ έκανα ένα ταξίδι για Ανδρο το 2009 και απογοητευτηκα από το εσωτερικό του, ύστερα από τόσα που είχα ακούσει περίμενα κατιτις παραπάνω
3) Ποτέ δεν χωνεψα αυτη τη μυτερή πλώρη
Αναγνωριζω ομως οτι το Σαντορίνη τα πρωτα χρονια στην Ελλαδα υστερούσε στο εσωτερικο του
-
Καποια στιγμη,νομιζω στη δεκαετια του 90, εβαλε και τα σπονσονς.
Mάλλον τα είχε από πριν έρθει στην Ελλάδα και υποθέτω οτι είχαν μπει μαζί με το κουτι (τύφλα να'χει ο Τεο και το Λισσος) της πρυμης
-
Εγω καημο θα εχω να προλαβω την βαρκα εκεινη την κριση στιγμη
Φουσκωτες τσουλιθρες και σχεδιες μου φαινονται αστεια 
Εγώ στη θέση σου θα το ξανασκεφτόμουν πάντως και το λέω αυτό και από προσωπική εμπειρία αλλά και από έρευνες και μελέτες που έχουν γίνει. Γενικά οι κλασικές βάρκες έχουν αποδειχθεί επικυνδινες και γι'αυτό αντικαθιστανται είτε από MES είτε από βάρκες ελευθερης πτώσης (σε εμπορικά πλοία). Κατ'αρχην η καθαιρεση των κλασικών λέμβων είναι μια χρονοβόρα και σχετικά πολυπλοκη διαδικασία που πρέπει να γίνεται από καλά εκπαιδευμένους ανθρώπους και σε συνθήκες πανικού είναι πολύ πιθανο κατι να πάει στραβά, σκεφθειτε μόνο οτι εχουν γίνει πολλα ατυχύματα σε ασκήσεις εγκατάληψης. Επισης αν το πλοιο εχει πάρει κλίση (συνηθισμένο όταν πρέπει να γίνει εγκατάληψη) οι λέμβοι της μιας πλευράς αχρηστεύονται. Τέλος, έχει αποδειχθει πως οταν ο κυματισμός είναι εντονος υπάρχει πιθανότητα ανατροπής της λέμβου οταν φτάνει στην επιφάνεια της θαλασσας πριν απαγκυστρωθει.
-
Τον τελευταίο χρόνο το Shipfriends είναι ισως η καλύτερη "παρέα" για μενα. Εύχομαι να συνεχίσουμε στο ίδιο επίπεδο και να παραμείνουμε λίγοι και καλοί (χωρίς να εννοώ πως δεν είναι ευπροσδεκτα νέα μέλη).
-
θέλω να υπενθυμίσω: Στα περισσότερα και σε όλα τα ποιο καινοuργια επιβατικά πλοία οι κυριες μηχανές είναι συνδεδεμένeς μονο με τις ηλεκτρογεννήτριες. Αυτές παράγουν ηλεκτrικο ρεύμα που κινούν ηλεκτρoκινητηρες που είναι συνδεδεμένoi με τους κυριους άξονες και τις πrοπελλες η τα thrusters.
Αυτό ισχύει κυρίως στα κρουαζιερόπλοια, τα περισσότερα από τα οποία διαθέτουν pods, και σε αρκετές περιπτώσεις χρισημοποιούνται αεριοστρόβιλοι σε συνδιασμό με τις τετράχρονες μηχανες. Στα περισσότερα ΕΓ/ΟΓ όμως οι μηχανές είναι συνδεδεμένες με τους ελικοφόρους άξονες μεσω μειωτηρων, μια ή και δύο μηχανες ανά άξονα.
Γενικά η επίλογή του συστηματος προωσης ενος πλοίου εξαρτάται από πολλους παράγοντες και οι συνδιασμοί που μπορούν να γίνουν είναι αρκετοί
-
Τι μηχανή είναι αυτή που φτάνει 21000 Σ.Α.Λ
! -
-
Πώς και δεν πήραν από τα ξαδερφάκια Όρη/Σόφο, ούτε αυτά έχουν spare άγκυρα;
-
Ειναι εντυπωσιακό πάντως οτι τα περισσοτερα από αυτα τα πλοια κατασκευαζονται σε μικρά ναυπηγεία-καρνάγια και τα "μεγάλα" ναυπηγεία της χώρας έχουν μείνει έξω απο το παιχνίδι, με εξαιρεση τα δύο ιταλικά που φτιαχτηκαν στην Ελευσίνα.
-
Όσο υπάρχει το shipfriends δε μπορώ να θυμηθώ ότι το έχω ξαναδεί στο Πέραμα
Προ shipfriends αν θυμάμαι καλά το είχα δει στο Πέραμα, μάλλον 2003
-
Πάντως κι εμένα η πλώρη του μου θύμισε τη σειρά του Προμηθέα αλλά σιγουρα μοιάζει και στα Νησος. Το τελειωμα των καταστρωμάτων στην πρυμη θυμίζει μετασκευες των late 80's early 90's κι επειδη στα πλαγια εχει παραπετα αντι για ρελια μπορω να πω οτι φερνει λιγο στο Μυτιληνη. Ελπίζω με διπλωμενα τα νυχια να εχουμε καλη θέα στα απονερα κατι που σπανιζει στα πλοια της τελευταιας δεκαετίας
-
Εγώ πάλι θα διαφωνήσω. Καταρχην για να γίνει αυτό που λέει ο Νησος Ξίος με τα δύο ρευματα (που δεν γίνεται ούτε στο Σουέζ) θα έπρεπε το κανάλι να έχει πλάτος πάνω από 100 μέτρα. Η διώρυγα εξυπηρετεί κυρίως τη σύνδεση Αδριατικης-Ιονίου με Αιγαίο-Μαυρη θάλασσα με "κερδος" περίπου 100 μίλια το οποίο είναι πολύ μικρό για ένα ταξίδι π.χ από Τεργέστη για Οδυσσό αλλά σημαντικο για ενα ταξίδι απο Πειραια για Ιθάκη. Επομένως είναι χρησιμη μόνο για κοτερα, μοτορσιπάκια κλπ που πηγαινοέρχονται Αιγαίο-Ιόνιο και τα 25 μέτρα πλάτος που μπορει να εξυπηρετήσει είναι υπέρ-αρκετα (32 είναι του Παναμά).
-
ΑΠΟΛΛΩΝΑΣ χωρίς δευτερη σκέψη και μάλιστα είχε αρχίσει να μου λείπει απο τότε που εγκατέλειψε το Αιγαίο. Ηταν το αγαπημένο μου "εν ζωή" πλοιο μέχρι που πέρασε κι αυτό στα "σκαρια που δεν υπάρχουν πια" μαζί με αλλους θρύλους όπως ο ΠΟΣΕΙΔΩΝΑΣ και το ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΕΞΠΡΕΣ.
Αν και δεν είχα κάνει πάρα πολλά ταξίδια μαζί του εχω περάσει απειρες ώρες χαζευοντας το να ρεμετζάρει κυρίως στο λιμάνι της Νάξου. Είναι το καράβι με το οποίο μεγάλωσα, τα ψωμιά του όμως τα 'χε φάει. Τουλάχιστον θα έχουμε για λίγο ακόμα τα αδερφια του να μας το θυμίζουν
-
να θυμησω οτι απο τα στοιχεια του Paris MOU που μας εβαλε ο Nick, η μία παρατηρηση, αφορουσε τους χαρτες, που δεν ηταν επικαιροποιημενοι.
Και χάρτες του 1800 να είχε δεν είναι λόγος να πάει να πέσει στο νησι.
Δεν είναι η πρώτη και σίγουρα ούτε και η τελευταία φορά που συμβαίνει τέτοιο ατύχημα (είχαμε σχετικα προσφατα και το Marko Polo αν θυμάμαι καλά) από αυτά που σε κάνουν να απορείς όταν φυσικά τα βλέπεις "απ'εξω" γιατι "απο μέσα" συνήθως είναι αλλιώς τα πράγματα.
Χωρίς να θέλω να δικαιολογήσω ούτε να κατηγορήσω κανέναν, να πώ μόνο πως στο δέλτιο ειδήσεων που πληροφορήθηκα για το συμβάν η επόμενη είδηση αφορούσε στις πολύ έντονες βροχοπτώσεις που έπληξαν την Κέρκυρα οπότε θα πρέπει να λάβουμε υπόψη και το ενδεχόμενο της περιορισμένης ορατότητας μιας που μπορεί να είχαμε παρόμοια φαινόμενα και στην περιοχη
-
Το έχω πετύχει μερικές φορές κοντά στην παραλία της Αγίας Μαρίνας κάτω απ ένα φτωχικό σπιτάκι που υποθέτω είναι του ιδιοκτήτη του. Στα βιντεο που μας παρέθεσε ο magwa κάποιες σκηνές πρέπει να είναι γυρισμένες στο ίδιο σημείο. Εμφανίζεται κι ο ιδιοκτήτης ο οποίος μεταξύ άλλων λέει οτι το χρησιμοποιεί περίπου 20 μέρες το χρόνο και δεν το έχει νοικιάσει ποτέ. Μου κάνει εντύπωση όμως να γίνεται τόση "διαφήμιση" αν δεν είναι διαθέσιμο για ναυλωση. Επίσης μου φαινεται περίεργο να μην εχει καποια μόνιμη θεση σε μαρίνα και να τη βγάζει στη ράδα (ξοδευουμε μια περιουσία για συντηρηση και τσιγκουνευομαστε τα λιμανιατικα; )
Η επέκταση του τελευταίου καταστρώματος πρύμα απο τη γέφυρα νομίζω πως χαλάει πάρα πολύ την εικόνα του, θα μπορουσε να εχει γίνει μια μικρη θυσία στους εσωτερικους χώρους για να δειχνει πιο όμορφο, ειδικά αν γίνεται τόσο μικρή χρήση.
-
Νομιζω οτι ειναι ξεκαθαρο οτι καπνιστες και μη καπνιστες πρεπει να βρισκονται σε διαφορετικους χωρους,ετσι επρεπε να ειχε γινει πολλα χρονια πριν.
Δηλαδή μ'αυτή τη λογικη εγώ που δεν καπνίζω δεν θα έπρεπε να βγαινω με τους φίλους μου που καπνίζουν ή μήπως δεν θα έπρεπε να τους βλέπω καν;
Ο hastaroth είπε κάτι πολυ σωστο που δυστυχως οι καπνιστές δυσκολευονται να το καταλάβουν "Επειτα,ο κόσμος δέν είναι στεγανός,δέν είναι όλοι οι καπνιστές μιά παρέα και οι μή καπνιστές άλλη μιά"
Και στο κάτω κάτω δεν είναι και τόσο τραγικο να βγει κανεις εξώ να κάνει το τσιγάρο του (ειδικα στην Ελλάδα), εχω βρεθει σε χώρες που ισχυει ο νόμος κι εβγαινα κι εγώ μαζί με τους για παρέα, ασε που γίνονται και γνωριμίες πιο ευκολα ετσι
;
Aegean Glory (IMO 7512521)
in Ro-Ro εκτός δράσης
Posted
Το ΛΙΝΔΟΣ ήταν οντως πιο όμορφο από τα υπόλοιπα αδελφά αλλά είχε και αρκετές διαφορές, όπως μια τσιμινιέρα αντί για δύο.