Nick the Greek
-
Posts
30,803 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
-
Μπλου Σταρ Ναξος σημερα 1730 για Παρο-Ναξο-Καλυμνο. Παρα πολλους επιβατες και γεματο ασφυκτικα γκαραζ. Απ' οτι μπορεσα να καταλαβω τα 3/4 του γκαραζ ηταν για Παρο και Ναξο, ειδικα για Παρο ειχε παρα πολλα φορτηγα. Δεν νομιζω να ειχε πολυ πραμα για Καλυμνο.
Χαισπιντ 3 αφιξη 1740 απο Μηλο, Σιφνο, Σεριφο, Κυθνο με καμια 100η επιβατες(βαρια-βαρια) και 28 ΙΧ.
Βιτσεντζος Κορναρος 1900 για Μηλο-Σαντορινη-Ηρακλειο-Σητεια-Κασο-Καρπαθο-Διαφανι-Χαλκη-Ροδο με αρκετο κοσμο και σχεδον γεματο γκαραζ(χωραγε 3-4 φορτηγα ακομα).
-
Τις τελευταιες 3-4 εβδομαδες που εχω δει προσωπικα, το Ιεραπετρα Λ φευγει ασφυκτικα γεματο απο Πειραια με αρκετα φορτηγα και κινηση για Μηλο. Μου εκανε μεγαλη εντυπωση γιατι δεν περιμενα τετοια εποχη του χρονου να ειναι γεματη η ΛΑΝΕ. Προσπαθουν αρκετα αλλα αυτο δεν αλλαζει το γεγονος οτι χωρις επιδοτησεις δε νομιζω να εβγαιναν.
-
Τελικα το Ατλαντις μετακινηθηκε στη μεγαλη μονιμη δεξαμενη του Βασιλειαδη.
-
Εξαρταται την ταχυτητα που πηγαινει αλλα εγω το βλεπω μαλλον για αυριο.
-
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ στα κέρδη για τη Λασιθιωτική Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία. Μετά τους ζημιογόνους ισολογισμούς των τεσσάρων τελευταίων ετών η εταιρεία το 2004 παρουσίασε κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων ύψους 1,19 εκατ. ευρώ έναντι 401.049 ευρώ το 2003.
Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν για το 2004 στα 239.455 ευρώ από ζημιές 876.644 το 2003. Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε σε ποσοστό 8,28 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2003, ενώ και τα έσοδα από τις επιδοτούμενες γραμμές στις οποίες δραστηριοποιείται η εταιρεία, αυξήθηκαν κατά 95,8%. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η συνολική αύξηση των εσόδων το 2004 σε σχέση με το 2003 να φτάσει το 25,39%.
Για το λόγο αυτό στην ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων που θα γίνει στα τέλη Ιουνίου 2005, η ΛΑΝΕ θα προτείνει στους μετόχους να εγκρίνουν τη διανομή μερίσματος 0,06 ευρώ ανά μετοχή. Το συνολικό ποσό ανέρχεται σε 196.538,48 ευρώ.
Πηγη Ναυτεμπορικη
Με βαση τα παραπανω ειναι προφανες πως αν δεν υπηρχαν οι επιδοτουμενες αγονες, "κλαψε με μανα, κλαψε με". Νομιζω ομως οτι σαν ανεξαρτητη εταιρεια παλιοτερα και οχι σαν μελος του γκρουπ της ΑΝΕΚ, ειχε καλυτερα αποτελεσματα. -
Η κατάσταση, όπως επισημαίνουν, έχει φθάσει στο μη περαιτέρω, σε ό,τι αφορά το κόστος λειτουργίας, με σημαντικότερο αυτό των καυσίμων, την ίδια στιγμή που η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας «παίζει καθυστέρηση» τόσο σε ό,τι αφορά το αίτημα για αυξήσεις στα ναύλα αλλά και σε ό,τι αφορά την απελευθέρωση της ακτοπλοϊκής αγοράς.
Οι ακτοπλόοι καλούν τον ΥΕΝ να εξετάσει σοβαρά την όλη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί και να προχωρήσει άμεσα στη λήψη ουσιαστικών μέτρων που δεν θα οδηγούν σε αύξηση των ναύλων, όπως η κατάργηση των τελών και φόρων υπέρ τρίτων που επιβαρύνουν το εισιτήριο, χωρίς μάλιστα να έχουν αυτοί ανταποδοτικό χαρακτήρα.
Το στίγμα για το τι πρόκειται να ακολουθήσει τις επόμενες εβδομάδες έδωσε προχθές ο κ. Γεράσιμος Αγούδημος, με επιστολή του στο ΥΕΝ, όπου έκανε γνωστό ότι θα επανεξετάσει το σχεδιασμό των δρομολογίων που είχε προαναγγείλει και δηλώσει στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου για τα Δωδεκάνησα.
«Η παρατεινόμενη και εξοντωτική αύξησης του πετρελαίου μάς αναγκάζει να επανεξετάσουμε όχι μόνο τα δρομολόγια που σας εστάλησαν και τα οποία δεν ισχύουν, αλλά και τα δρομολόγια των υπολοίπων πλοίων της εταιρείας μας. Θα επανεξετάσουμε την πυκνότητα όλων των δρομολογίων, καθώς και την ταχύτητα με την οποία θα εκτελούνται αυτά», σημειώνει στην επιστολή του ο κ. Αγούδημος.
Μιλώντας στη «Ν», ο καπετάν-Μάκης Αγούδημος επισημαίνει ότι «η κατάσταση δεν είναι δύσκολη, είναι καταστροφική» και προσθέτει: «Εάν συνεχιστούν έτσι τα πράγματα, τους τρεις μήνες του καλοκαιριού θα υπάρχουν κάποια πλοία. Από τις 5 Σεπτεμβρίου όμως δεν θα υπάρχει κανένα».
Ο κ. Αγούδημος διερωτάται γιατί δεν καταργεί η κυβέρνηση του φόρους υπέρ τρίτων που μαζί με το ΦΠΑ προσεγγίζουν το 35% της τιμής του πειστήριου. «Είναι δυνατόν», ρωτά, «ο ναυτικός να έχει κράτηση υπέρ ΟΓΑ;».
Παράλληλα, προτείνει μία συνάντηση όλων των εφοπλιστών με τον ΥΕΝ, προκειμένου να συζητηθεί η πραγματική κατάσταση στην ακτοπλοΐα και να ληφθούν μέτρα όπως επιδοτήσεις ασφαλιστικών εισφορών κ.λπ.
Στο ίδιο μήκος κύματος και ο διευθύνων σύμβουλος της ΝΕΛ, Απόστολος Αθηναίος, επισημαίνει ότι η πολιτεία δεν έχει το δικαίωμα να φέρεται με τέτοιο τρόπο σε επιχειρήσεις όπως είναι οι ακτοπλοϊκές, οι οποίες έχουν τόσο υψηλές πάγιες επενδύσεις. «Το κράτος δεν έχει το δικαίωμα», προσθέτει, «να ρυθμίζει τα ναύλα. Πρέπει επιτέλους να ξεκαθαρίσει το επιχειρηματικό περιβάλλον, να απελευθερωθεί πλήρως η αγορά».
Επίσης, ο κ. Αθηναίος, αναφερόμενος στις κρατήσεις υπέρ τρίτων, σημειώνει ότι αυτές αποτελούν το 34% περίπου της καθαρής τιμής του εισιτηρίου.
Πάντως, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, σχολιάζοντας την επιστολή Αγούδημου, δήλωσε: «Δεν πιστεύω ότι τα εννοεί αυτά ο κ. Αγούδημος. Δεν θα μείνει καμία περιοχή χωρίς να έχει πλήρη δρομολόγια. Προσδοκούμε και στον πλειστηριασμό των τριών πλοίων της ΔΑΝΕ στις 4 Μαΐου.
Αυτά τα τρία πλοία, τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να εξυπηρετούν την περιοχή των Δωδεκανήσων, θα εξυπηρετήσουν τα μέγιστα. Ηδη έχουν ζητηθεί και από άλλα πλοία να δρομολογηθούν στην περιοχή των Δωδεκανήσων. Είμαστε αισιόδοξοι ότι δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα σε αυτή τη συγκεκριμένη περιοχή. Οι δικές μας πληροφορίες είναι στον αντίποδα του ερωτήματός σας, δεν θα υπάρξει τέτοιο θέμα ούτε με τον κ. Αγούδημο».
Πηγη: Ναυτεμπορικη
-
ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟ δρομολογίων, με στόχο τη μείωση της πυκνότητάς τους, μειώσεις στις ταχύτητες και γενικότερα μέτρα εξοικονόμησης καυσίμων αναμένεται να συζητήσουν στη σημερινή κρίσιμη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της Ενωσης οι εφοπλιστές της ακτοπλοΐας.
-
Πιο παλιο απο τα αδελφια των επανορθωσεων και να παιρνει και ΙΧ με καταπελτη...χμμμ... μηπως Αιολις του Ευθυμιαδη, μετεπειτα SOL Phryne του Σολωμονιδη? Αυτο το θυμαμαι σαν SOL Phryne στον Πειραια.
-
Τοτε Νηρεα να υποθεσω πως μιλαμε για το Ρενεττα του Λατση/Νησος Ροδος των Σταθακη-Μανουσου, παλαιοτερα Deutschland της Deutsche Bundesbahn? Εχω μια φωτογραφια του καμμενο και προσαραγμενο στην Κυνοσουρα αλλα απο την αλλη εσυ μιλησες για συγκρουση και οχι για φωτια...
-
Ξεκινα αυτην την εβδομαδα δρομολογια στη γραμμη Dover - Calais το νεο αποκτημα του στολου της Γαλικης Seafrance, με το ονομα SEAFRANCE BERLIOZ προς τιμην του πασιγνωστου Γαλλου συνθετη. Γνωριστε το καλυτερα εδω:
-
Σημερα ρυμουλκηθηκε προς τη ραδα το Ατλαντις, δεν ξερω αν γνωριζει κανεις γιατι εγινε αυτο...
-
Μέτρα που, σε συνδυασμό με την τροποποίηση του νομοθετικού πλαισίου που διέπει το θαλάσσιο τουρισμό, την άρση των πολυάριθμων αντικινήτρων και την υπέρβαση των γραφειοκρατικών και πολυδάπανων μηχανισμών, έχουν στόχο να καταστήσουν το υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιο ανταγωνιστικό με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές σημαίες.
Μέτρα όμως τα οποία όμως δεν κρίνονται επαρκή, αφού δεν «γεφυρώνουν» συνολικά το «χάσμα» για την κάλυψη της διαφοράς κόστους ανάμεσα στο ελληνικό και τα ευρωπαϊκά κρουαζιερόπλοια.
«Καλωσορίζουμε τα μέτρα που ανακοίνωσε ο ΥΕΝ Μανώλης Κεφαλογιάννης, για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιου. Είναι μια πρόοδος στα 'τελματωμένα νερά' της ελληνικής κρουαζιέρας», υπογράμμισε στη «Ν» ο γενικός διευθυντής της Majestic International Cruises, Μιχάλης Λάμπρος.
«Είναι ευτύχημα που ο αρμόδιος υπουργός τολμά να προτείνει μέτρα στήριξης. Βεβαίως, τα μέτρα αυτά έχουν εφαρμοστεί προ πολλού σε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης που διατηρούν κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία και πιο συγκεκριμένα από την Ιταλία, τη Γαλλία, την Ολλανδία και τη Γερμανία», προσέθεσε.
Από την πλευρά του, ο γενικός διευθυντής του ομίλου Louis, δρ Στέλιος Κίλιαρης, ανέφερε χαρακτηριστικά στη «Ν»: «Αυτή είναι μια πολύ θετική εξέλιξη και ευχαριστούμε ιδιαίτερα τον υπουργό Ε.Ν., Μανώλη Κεφαλογιάννη. Κάνει μεγάλη προσπάθεια να ξαναζωντανέψει την ελληνική κρουαζιέρα», και προσέθεσε:
«Πάντως, ακόμα και με αυτά τα μέτρα, η ελληνική σημαία στην κρουαζιέρα παραμένει μη ανταγωνιστική συγκριτικά με τις υπόλοιπες σημαίες των χωρών της Ε.Ε. Ομως θα πρέπει να σημειώσω ότι το 'χάσμα' στη διαφορά κόστους, που υπάρχει, μειώνεται».
Οσον αφορά στην πρόθεση του ομίλου Louis για την ύψωση ελληνικής σημαίας σε τέσσερα κρουαζιερόπλοια σε πρώτη φάση ο κ. Κίλιαρης υπογράμμισε: «Βρισκόμαστε πολύ κοντά σε συμφωνία με τα ναυτεργατικά σωματεία για την κατάρτιση των συνθέσεων, με τη βοήθεια του ΥΕΝ.
Επίσης, συνεχίζεται η προσπάθεια, σε συνεργασία με το ΥΕΝ και τους ναυτεργάτες, να υπάρξει ρύθμιση για ειδικές συνθέσεις και να δοθούν κίνητρα για κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία τα οποία θα δραστηριοποιούνται εκτός Ελλάδας. Και αυτό γιατί στο εξωτερικό έρχεσαι κατευθείαν αντιμέτωπος με τον ανταγωνισμό».
Το παράδειγμα
Συγκεκριμένα, η διαφορά κόστους σε ένα κρουαζιερόπλοιο δυνατοτήτων 500 με 600 επιβατών, υπό ελληνική σημαία, σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές σημαίες, είναι περίπου 3.500 ευρώ την ημέρα. Μόλις υλοποιηθούν τα μέτρα που ανακοίνωσε ο ΥΕΝ, κατά μέσο όρο η διαφορά θα μειωθεί στην καλύτερη περίπτωση στα 1.750 ευρώ την ημέρα. Ειδικότερα, και πάντα για κρουαζιερόπλοια δυναμικότητας 500 με 600 επιβατών, το κόστος από τις εισφορές ανέρχεται στα 1.500 ευρώ την ημέρα. Η επιδότηση του 50% θα ρίξει το κόστος στα 750 ευρώ την ημέρα. Επίσης, το κόστος από τα λιμενικά τέλη για κρουαζιέρα μιας εβδομάδας ανέρχεται σε 500 με 750 ευρώ την ημέρα. Συμπερασματικά, στην καλύτερη περίπτωση η διαφορά κόστους θα μειωθεί στο μισό.
Επιπλέον κίνητρα
«Χρειάζεται να μειωθούν και οι οργανικές συνθέσεις που προβλέπονται από το Προεδρικό Διάταγμα 177/74 για να καλυφθεί η διαφορά κόστους», υπογράμμισε στη «Ν» ο Μιχάλης Λάμπρος.
«Με αυτό τον τρόπο, το κόστος θα μειωθεί και θα προσελκύσει τους Ελληνες εφοπλιστές της κρουαζιέρας. Αυτό θα έχει διπλό αποτέλεσμα. Περισσότερα πλοία θα ενταχθούν στο ελληνικό νηολόγιο και δεν θα υπάρχει ανεργία», και υπογράμμισε:
«Οι ειδικές διμερείς συμφωνίες δεν είναι κατοχυρωμένες νομοθετικά και μπορούν να ακυρωθούν ανά πάσα στιγμή και να επανέλθουμε στο παλαιότερο καθεστώς», και κατέληξε:
«Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε τις επιδοτήσεις στις επισκευές και στην ανανέωση του ξενοδοχειακού εξοπλισμού. Για να διατηρείται ένα κρουαζιερόπλοιο σε υψηλό επίπεδο, χρειάζεται περίπου ένα εκατ. ευρώ το χρόνο για την ανανέωση του εξοπλισμού του. Για αυτό το λόγο, πρέπει και να επιδοτηθεί, όπως γίνεται και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε., όπου η επιδότηση κυμαίνεται από 30% μέχρι 50%».
-
«ΤΟ ΠΡΩΤΟ βήμα έγινε». Με συγκρατημένη αισιοδοξία δέχθηκαν τις ανακοινώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, στη Βουλή για τα μέτρα ενίσχυσης της ελληνικής κρουαζιέρας, οι εφοπλιστές του κλάδου.
Πρόκειται για την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των εργαζομένων στα κρουαζιερόπλοια υπό ελληνική σημαία, καθώς και σε παροχή εκπτώσεων ελλιμενισμού.
Πηγη: Ναυτεμπορικη
-
Οι απαντησεις στο παραπανω μυνημα του Elybero που παραπεμπουν στη γραμμη Πειραιας - Ηρακλειο, μεταφερθηκαν σε ομωνυμο τοπικ εδω
-
Εδω πουλανε το Δαιδαλο μπας και ξεπληρωσουν τιποτα βερεσεδια στις τραπεζες, θα πανε να αγορασουνε ρο-ρο για το Ηρακλειο??
-
Holly Moses!!! Ενα βρεταννικο θωρηκτο πανω στην κορυφη του κυματος!!
http://www.histarmar.com.ar/ArchivoFotosGral/ARchGralFotos/heavyseaslg.jpg
-
Δυστυχως εντυπο αρχειο της εποχης δεν διαθετει το καταστημα. Μπορω να φερω στο νου μου ορισμενα ατυχη συμβαντα της εποχης για τα οποια εχω διαβασει οπως τη φωτια στο ΕΛΕΑΝΝΑ του Ευθυμιαδη, και τη φωτια στο ΚΝΩΣΟΣ του Ευθυμιαδη επισης. Αλλα για συγκρουση γιοκ!
-
Ξεκιναμε πρωτα απο τα βασικα οπως εξαερισμο για τα σαλονια(συγνωμη το σαλονι, γιατι μονο ενα εχει) που θυμιζουν θαλαμους αεριων στην Τρεμπλινκα οταν γεμιζει το βαπορι, και μετα προχωραμε σε αλλα πραγματα. Αλλα εστω οτι ηθελαν να του προσθεσουν καμπινες, που και πως μπορει να γινει αυτο? Υπαρχει κανενα τετραγωνικο εκατοστο του πλοιου αυτου που να ειναι ανεκμεταλλευτο η να περισσευει για να προστεθουν και περισσοτερες καμπινες??
-
Σημερα το Ανθη Μαρινα στις 1800 για Κω-Ροδο εφυγε φορτωμενο μεχρι εκει που δεν παιρνει. Χαρακτηριστικα αναφερω οτι ειχαν βαλει 2 φορτηγα πανω στη ραμπα(!!) του 2ου ντεκ χωρις μετα να την υψωσουν και να την ασφαλισουν, τα φορτηγα θα ταξιδεψουν κατηφορικα πανω στη ραμπα. Να υποθεσω πως πανω στη ραμπα δεν υπαρχει δυνατοτητα δεσιματος των φορτηγων, ενω και πριν τον καταπελτη καταφερε και χωρεσε ενα ΙΧ στο πλαι. Η φορτωση εγινε υπο τους ηχους του στερεοφωνικου μιας καινουριας κλουβας Isuzu ενος αγλαους αθιγγανου με προτιμηση σε επιτυχιες σαν το δημοφιλες "τσικι-τσικι-τσικι-ταμ, χαιντι μαλε" που εδιεξε να διασκεδαζει ακομα και τον καπτα-Μακη.
Μια και ο λογος για καπτα-Μακη, συγχωρεστε μου την μακρυγορια αλλα επειδη εκτος απο καραβολατρης ειμαι και στυλιστικος μελετητης του συμπαθους κλαδου των εφοπλιστων, να πουμε οτι φοραγε γκρι παντελονι με μπλε σακακι(faux pas), ασπρο πουκαμισο και μια ωραιοτατη γαλαζια γραβατα. Το συνολακι συνοδευοταν με τα κλασσικα accessoirs οπως χρυσα μανικετοκουμπα και πουρο Montecristo. Συμφωνα με τις τελευταιες τασεις της μοδας, το ντεπιεδακι αυτο σε διαφορες παραλλαγες θα φορεθει πολυ τη φετινη σεζον τοσο στα Δωδεκανησα, οσο και στις διαφορες επιδοτουμενες αγονες.
Πισω στα της κινησεως, αλλο αξιο αναφορας ειναι οτι στις 1815 το Κρητη Ι ειχε σχεδον πατησει(για 1-2 ποντους) τη μπαλα του και απο μια ματια στο κατω γκαραζ του ειχε ακομα τουλαχιστον 3/5 αυτου προς φορτωση. Προτεινεται αν και αφ΄οσον γινει εκβαθυνση στον Πειραια να φτασει το βυθισμα σε επιπεδα πλοιου παναμαξ γιατι ετσι οπως παμε θα γυριστει και η ταινια "Το Βαθυ Λιμανι".
Συγχωρεσατε μοι, ω Ποντιφικα(by the way, συλληπητηρια και για το συναδελφο σας του Βατικανου) που ξεφυγα λιγο απο καθαρα θεματα κινησεως με τα σχολια μου αλλα δεν κολλουσαν αλλου, ελπιζω να βρηκατε τουλαχιστον ενδιαφερον το κειμενο
. -
Αντε Νηρεα, κι αμα βγαλουν τα πυρομαχικα θα ξεθαψουνε μετα και τα δορατα με τις ασπιδες που εχουν μεινει εκει απο το Β' Πελοποννησιακο Πολεμο
-
http://biz.yahoo.com/iw/050404/083932.html
Στο ποραπανω λινκ βλεπουμε τις προετοιμασιες της Dryships του George Economou να κανει και αυτη ΙΡΟ στο Χρηματιστηριο της Νεας Υορκης. Αν και η εταιρεια αυτην τη στιγμη εχει μονο 6 πλοια, υπαρχει η προθεση να αγορασει τουλαχιστον αλλα 19 μεσα στο 2005 εκμεταλλευομενη τα χρηματα που θα συγκεντρωσει απο τη δημοσια εγγραφη της. Σημερα το πρωι η Cantor Fitzerald (μεγαλη εταιρεια παροχης σειρας χρηματοπιστωτικων υπηρεσιων και αναλυσης της αγορας) χαρακτηρισε τη μετοχη της εταιρειας σαν Strong Buy, κατα καποιον τροπο προτεινοντας στους επενδυτες τη συγκεκριμενη μετοχη. Good business that is!
-
Χτες το βραδυ το Aegean Star γυρισε απο δρομολογιο για Λεμεσσο-Χαιφα και σημερα το μεσημερι μεθορμησε στο Νεο Μωλο Δραπετσωνας, για να δουμε αν θα εχουμε καμια επισκευη και αν οπως υποψιαζομαι σβηστουν τα σινιαλα της Anek Cargo.
-
Το γνωστο γαλαταδικο του Αιγαιου που αν ειχε χερια θα εριχνε καρπαζιες σε αυτους που βγαζουν τα δρομολογια του, με αναχωρηση 2345 χτες περασε τα φαναρια για μεσα στις 0005. Οι φωστηρες της αγκυροβολιας δε, το ειχαν βαλει να δεσει διπλα στο Ροδανθη που φορτοεκφορτωνε την ιδια ωρα απο την αλλη πλευρα του ελευθερου Π(θεσεις 29-34 και 35-39) στο ντοκ 3. Το αποτελεσμα ηταν να γινεται της κακομοιρας νυχτιατικα στον ντοκ 3 και μεχρ τις 0130 ουτε και αυτο ειχε φυγει. Νομιζω πως νωριτερα απο τις 0230 αποκλειεται να προλαβε να φυγει, στην καλυτερη των περιπτωσεων λοιπον με 3 ωρες καθυστερηση.
_______________________________
(1974, ex-Free Enterprise VIII, Pride of Canterbury)
Γριφος
in ShipFun
Posted
Ειμαι βλακας