Jump to content
Shipfriends

Angelos

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    840

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by Angelos

    Τιμολόγια

    in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας

    Posted

    eida shmerino ar8ro sto flash.gr kai parolo pou den me endiaferei na kanw ta parakatw ta3eidia, eimai periergos ws pros thn egkyrothta ths ereunas. Einai to flash kalytero apo to shipfriends? :)

    Δυσβάστακτο το κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων

    Δυσβάστακτο το κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων για τις καλοκαιρινές διακοπές, όπως προκύπτει από έρευνα που παρουσιάζει σήμερα ο flash 96.

    550 ευρώ απαιτούνται για μια τετραμελή οικογένεια με αυτοκίνητο για Μυτιλήνη με το συμβατικό πλοίο. 498 για Νάξο, 470 για Ηράκλειο Κρήτης και 556 για Ρόδο και μάλιστα χωρίς καμπίνα.

    Διαφημίσεις πλοίων και εταιρειών

    in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας

    Posted

    Η καταχώρηση είναι από περιοδικό που κυκλοφορεί στη Ρωσία.

    Lambaneis kai rwsiko typo! Elpizw oxi apo thn Kali8ea!

    Back to the topic.... sthn ellhnikh aktoploia blepw 4 logous/tropous diafhmishs:

    1. Se e3ideikeumena mesa pou aforoun ton klado pou ka8aro skopo exoun thn eulogia tou

    2. se diagwnismous gia na prosferoun to enausma se kapoion na gnwrisei thn etaireia

    3. se gnwstopoihsh timwn/xronou

    kai polu ligotero to noumero

    4. opou apla ginete gnwsth h ypar3h ths etaireias se mia nea grammh.

    ta parapanw se genikes grammes kai sigoura yparxoun kalyteroi tropoi na poume to idio me diaforetiko onoma.

    H kalyterh diafhmish sthn Ellada einai to apo stoma se stoma (xwris glwssa :D ) alla kai to "ane3arthtos praktoras" pou en telei 8a poulhsei auto pou boleuei ton pelath.

    Hellenic Seaways

    in Εταιρείες και πλοιοκτήτες

    Posted

    Kati dhlwseis akousa tis proalles kai twra eida auto:

    ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ του κ. Απόστολου Βεντούρη, ως νομίμου εκπροσώπου της Ci Link προκάλεσε η δήλωση στη «Ν» του προέδρου της Minoan Lines Στέλιου Σαρρή, αναφορικά με τη γενική συνέλευση της Hellenic Seaways όσο και την επικείμενη συνέλευση της Minoan Lines.

    Ο κ. Βεντούρης σχολιάζοντας τις δηλώσεις του κ. Σαρρή ανέφερε μεταξύ άλλων ότι «ο κ. Σαρρής "έμπειρος" δικηγόρος, έχει καταλάβει τη σοβαρότητα του αδικήματος που διεπράχθη στη Νομαρχία Πειραιώς και με το πρώτο κομμάτι της δηλώσεως του πρωταρχικά, επιχειρεί να αποποιηθεί των ευθυνών του, διαχωρίζοντας τη θέση του».

    Επίσης αναφορικά με το εάν θα αναβληθεί η όχι η γενική συνέλευση της Minoan Lines ο κ. Βεντούρης σημειώνει μεταξύ άλλων ότι «Ως "έμπειρος" δικηγόρος όμως ο κ. Σαρρής γνωρίζει ότι το 5% του καταβεβλημένου εταιρικού κεφαλαίου, μπορεί να ζητήσει αναβολή της Γ.Σ. και αυτή είναι υποχρεωτική. Ποιός "όψιμος" φίλος του κ. Σαρρή κατέχει το 5%;»

    Τέλος, ο κ. Βεντούρης διερωτάται «Ποιος δεν θέλει να γίνει, από την ελεγκτική εταιρεία των Μινωϊκών, διαχειριστικός έλεγχος στη Hellenic Seaways;

    O κ. Σαρρής με δήλωσή του στη συνέχεια σημείωσε ότι «Κρείττον το σιγάν του λαλείν» για να ανταπαντήσει ο κ. Βεντούρης ότι δεν θα καθορίσει ο κ. Σαρρής «το πότε αρχίζουμε και το πότε τελειώνουμε και κυρίως με ποιον τρόπο τελειώνουμε». Τέλος, ο κ. Σαρρής μιλώντας στη «Ν» δήλωσε ότι «σιγή κόσμον φέρει».

    Phgh h www.naftemporiki.gr

    Ti einai ola auta ta yponooumena? Pia h istoria edw? kai poioi einai oi opsimoi filoi tou 5%? Mallon 8a xreiastoume ena xarth posostwn sthn aktoploia pou 8a mas deixnei kai tous tyxon koumparous gia pan endexomeno!

    To Nαυάγιο του Sea Diamond στην καλντέρα της Σαντορίνης

    in Ναυτικά Ατυχήματα

    Posted

    ma an einai dynaton! O ploiarxos ti ftaiei pou den yparxei sxedio?

    A re Ellada! na dw pws kai me ti prosxhmata se syllhpsh Ellhna ploiarxou sto e3wteriko 8a fwnazete! Ntroph stous politikous!!

    Bebaia to erwthma paramenei? Giati den exei ginei kati me ta kausima? Sthn Amerikh ka8e ploiokthtria etaireia epiballete na synergazete me etaireies typou O' Brien (peribantollogikos ka8arismos klp). Kati tetoio prospa8hsan na ftia3oun kai sthn Mesogeio, thn tyxh tou opoiou den gnwrizw. Pera apo auta, exoume kammia 8esh ths ploiokthtrias gia to se pia etaireia exei ana8esei to ergo, an to P&I to kalyptei kai ti ginete epi autou? Giati o ploiarxos eimai sigouros 3erei kati parapanw apoti 3eroume emeis alla as syllhf8ei giati kanei kalo sta kanalia.

    Ntroph tselemente mou, ntroph!

    Στην υπηρεσία του πλανήτη

    in Eκδηλώσεις & Γεγονότα

    Posted

    Διάλεξη του Αλ Γκορ για την κλιματική αλλαγή στο Μέγαρο Μουσικής803411_b.jpg

    Το ελληνικό κοινό είδε στην τηλεοπτική απονομή των Όσκαρ τον πρώην αντιπρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών Αλ Γκορ να αναχωρεί έχοντας ανά χείρας το χρυσό αγαλματίδιο που επιβράβευε το περίφημο ντοκιμαντέρ του Αn incovenient truth για την κλιματική αλλαγή.

    Τώρα, το Megaron Plus προσφέρει στο ευρύ κοινό του την ευκαιρία να παρακολουθήσει ζωντανά τον Αμερικανό διαπρεπή πολιτικό, την Τετάρτη 13 Ιουνίου, σε μία διάλεξή του για το μείζον οικολογικό ζήτημα του φαινομένου του θερμοκηπίου, στο οποίο εστιάζει και η ταινία του.

    Η επίσκεψη του Αλ Γκορ στη χώρα μας, ενταγμένη στην περιοδεία του στα μήκη και πλάτη της γης, πραγματοποιείται από το Μέγαρο Μουσικής Αθηνών σε συνεργασία με την «ECOWEEK 2007».

    Από το 2000 ο Αλ Γκορ έχει αφοσιωθεί σε μία μακρόχρονη οικολογική εκστρατεία, συντείνοντας με κάθε τρόπο στην γνωστοποίηση της «Ενοχλητικής αλήθειας» για την «αρρώστια του πλανήτη» μας, ο οποίος πλήττεται βαθιά από τις νέες κλιματολογικές συνθήκες- κυρίως όμως από την ανθρώπινη ασυνειδησία.

    Στο best seller βιβλίο του Αn incovenient truth, στο οποίο βασίζεται και το ομώνυμο ντοκιμαντέρ, καταγράφει πλήθος επιστημονικών στοιχείων τα οποία, φέροντας τη σφραγίδα μιας συνταρακτικής ερευνητικής και φωτογραφικής τεκμηρίωσης, δίνουν μία εύγλωττη εικόνα των καταστροφικών διαστάσεων που έχει λάβει η υπερθέρμανση της Γης.

    Η αφυπνιστική θέαση του μέλλοντος του πλανήτη που παρέχει συνολικά το έργο του Αλ Γκορ αποτελεί ήδη διεθνώς μία κινητήρια δύναμη στην κατεύθυνση της έγκαιρης προστασίας του περιβάλλοντος.

    Newsroom ΔΟΛ

    3rd party Ship Management

    in Λοιπά Ναυτιλιακά

    Posted

    Είναι ένα θέμα που καιρό ήθελα να ανοίξω για να μοιραστώ γνώμες και απόψεις.

    Καταρχήν, τα groundrules που λέμε, ας ξεκαθαρίσουμε λίγο τι μπορεί να είναι 3rdpartymanagement και να πω τα + και τα – κατά την γνώμη μου.

    1. Commercial management

    2. Technical Management

    3. Administration

    1. Ουσιαστικά μιλάμε για τα έσοδα του πλοίου

    2. Εδώ έχουμε :

    sourcing και administration πληρωμάτων

    Management του operation του πλοίου (λιμάνια, angenthdes, κλπ)

    Επισκευή και συντήρηση

    Παραγγελια απαραιτητων και καταλληλων ανταλλακτικών

    Πιστοποίηση του πλοίου και διατήρηση του se« seaworthy » condition

    Και φυσικά διαφύλαξη της επένδυσης του πλοιοκτήτη

    3. Στο administration, ουσιαστικά αναφέρομαι σε ότι έχει να κάνει με ISM, φορολογικά, λογιστικά, marketing, policy, planning, νομικά κλπ

    Για όλα τα παραπάνω μιλάμε για αρκετό training, μεγάλο κύκλο ειδικοτήτων και αρκετό κόσμο.

    Τα θετικά εν ολίγοις και εξαρτώμενα από την κάθε management εταιρεία αλλα και το τι ζητα ο πλοιοκτήτης για μένα μπορούν να συγκεντρωθούν στα παρακάτω:

    1. Ένας Manager πρέπει να δηλώνει στον Owner τι κάνει. Οποτε σε θέματα κλειδιά, ο owner εξακολουθεί να έχει τον έλεγχο.

    2. Ένας μεγάλος manager έχει μεγάλη αγοραστική δύναμη. Οποτε ένας "μονοκαραβος" πλοιοκτήτης μπορεί να επωφεληθεί από τις εκπτώσεις που λαμβάνει μια εταιρεία που κάνει management για πάνω από 10,20,100 καραβια.

    3. Σε γενικούς ορους, η οικονομία που μπορεί να εξασφαλισθεί, είναι μεγαλύτερη στους μικρομεσαίους πλοιοκτήτες παρα στους μεγαλύτερους.

    4. Ένας πλοιοκτήτης μπορεί να επικεντρωθεί στις κυριες δραστηριότητες της επιχείρησης του και όχι στο operation, το κόστος του οποιου παρόλο σημαντικό δεν φτάνει την ίδια την αγοραπωλησία και το chartering ενός καραβιού.

    5. Ένας πλοιοκτήτης μπορεί να αλλάξει με γοργά βήματα το μέγεθος του στόλου του χωρίς να έχει να αναλογισθεί κόστη για extra προσωπικό η ακόμα και απολύσεις η αναδιοργάνωση

    6. Crewing. Εδώ είναι το μεγάλο παιχνίδι των ημερών μας. Οι managers έχουν “πισινες” με αξιωματικούς και κατωτερα πληρώματα, ειδικευμένα σε τύπους καραβιών και έτοιμους σε σχέση με το "μαναγενετ" manual της εταιρείας.Το training μεταβιβάζεται στον manager και ένα πιο ομοιόμορφο σύστημα που δεν επιβαρύνει τον πλοιοκτήτη οικονομικά εφαρμόζεται με προοπτικές για καλύτερα standards στον ναυτιλιακό κύκλο.

    7. Ένας manager, με καλο αριθμό καραβιών, είναι βέβαιο ότι έχει μεγαλύτερη εμπειρία στο να αντιμετωπίζει έκτακτα προβλήματα σε ένα μεγάλο εύρος τύπου καραβιών αλλα και προβλημάτων. Επίσης ένας manager επιτάσσεται να εξοικειώνεται σε αλλαγές κανονισμών παγκοσμίως πολύ πιο γρήγορα από τον πλοιοκτήτη.

    8. Ένας manager μπορεί να φανεί χρήσιμος στην επίλυση οικονομικών προβλημάτων και γενικότερα αντιμετωπίζεται θετικά από τράπεζες και άλλους οίκους.

    9. Στον χώρο των tankers, μεγάλο βάρος πέφτει στην οργάνωση των γραφείων του πλοιοκτήτη η αυτού που κάνει το management. Τα charterrates η ακόμα και αν ένα καράβι θα πάρει ένα φορτίο ενός oilmajor, εξαρτάται από το performance του manager/owner.Οποτε όλο και περισσότεροι πλοιοκτήτες προτιμούν αυτή τη λύση

    10. Έχει γίνει ήδη αρκετές φορες, ένας πλοιοκτήτης να κατηγορήσει τον manager πάντα για “πολιτικούς” λόγους, αν κάτι δεν πάει καλά!

    Ισοδύναμα υπάρχουν και τα αρνητικά της υπόθεσης:

    1. Powerovercontrol. Κάποιοι πλοιοκτήτες μπορεί να νιώθουν ότι χάνουν ένα μεγάλο κομμάτι από τον έλεγχο της ιδοκτησίας τους. Επίσης, ένας “νομοταγής” manager μπορεί να μην συμφωνεί πάντα με τον παραδοσιακό τρόπο management ενός καραβιού

    2. Χάνεται μέσα από το γραφείο του πλοιοκτήτη η τεχνική γνώση και εμπειρία. Υπάρχουν περιτπώσεις που άνθρωποι του πλοιοκτήτη απασχολούνται στους managers η παραμένουν και ελέγχουν τους managers από το γραφείο του πλοιοκτήτη

    3. Παρόλη την εξέλιξη της τεχνολογία και τα ηλεκτρονικά συστήματα, υπάρχει μια διπλό διαδικασία σε ότι αφορά τα βιβλία της εταιρείας και κυρίως τα λογιστικά.

    4. Υπάρχει μια γενική άποψη ότι χάνεται το transparency.

    5. Υπάρχει άσχημη αντιμετώπιση από τον τύπο με αποτέλεσμα να επηρεάζει πολλές εταιρείες ταυτόχρονοα. Την ίδια στιγμή αυτό μπορεί να είναι όφελος για τον πλοιοκτήτη όταν μπορεί να τα ρίξει στον manager.

    6. Κάποιοι charters μπορεί να μην δέχονται τον manager και την συμφωνία του με τον owner.

    7. Ένας πλοιοκτήτης μπορεί να νιώσει ότι ο manager δεν εκπληρώνει τα καθήκοντα του στον ανάλογο βαθμό που αυτός κρίνει

    8. Ένας manager μπορεί να δουλεύει στο όνομα πολλών εταιρειών που σε commercial επίπεδο τα συμφέροντα τους να αντικρούονται. Ο πόλεμος και τα κινεζικα αυτά τείχη μπορεί να προεκταθούν και σε αυτό το level.

    9. Ένας μεγάλος πλοιοκτήτης που δίνει τον στόλο του είναι λογικό να απαιτεί περισσότερα resources, στην ίδια τιμή που πληρώνει ένας μικρός πλοιοκτήτης.

    10. Υπάρχει ο φόβος αλλα και το πλεονέκτημα ότι ένας δυνατός manager μπορεί να εκφέρει ισχυρή γνώμη στον κόσμο της ναυτιλίας και να οδηγήσει εξελίξεις προς το συμφέρον των πελατών.

    Αυτά πιστεύω να αποτελέσουν την αρχή μια καλής συζήτησης σε ένα θέμα που απασχολεί κυρίως την ποντοπόρο, είναι αντίθετη με την παραδοσιακή Ελληνική ναυτιλία αλλα ακόμα και στην Ελλάδα, αλλάζει σιγά σιγά. Το θέμα ποιότητα vs κόστους vs του κύκλου της ναυτιλίας παίζει μεγάλο ρολο.

    Μην ξεχνάμε ότι ίσως σύντομα, οι τράπεζες να είναι αυτές που θα είναι οι πλοιοκτήτες.

    Η μετάφραση από greeklish σε ελληνικά έγινε με αυτόματο πρόγραμμα.

    Νομοσχέδιο για τα δικαιώματα των επιβατών

    in Θεσμικά Ζητήματα Ακτοπλοΐας

    Posted

    Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

    Τρίτη, 5 Ιουνίου 2007 07:00

    TO ΣΧΕΔΙΟ Νόμου για τη Χάρτα Επιβατών στις ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες δημοσιοποίησε χθες στη Βουλή ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης, με στόχο, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του ΥΕΝ να καταθέσουν και τα κόμματα του Κοινοβουλίου τις προτάσεις τους για την προστασία των επιβατών της ακτοπλοΐας.

    Το σχέδιο νόμου κατατέθηκε στη διάρκεια επίκαιρης επερώτησης των βουλευτών της αξιωματικής αντιπολίτευσης για την ακτοπλοΐα. Όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση, το ΥΕΝ έχει ολοκληρώσει το διάλογο με το Συνήγορο του Καταναλωτή, τις Ενώσεις Καταναλωτών Ελλάδας, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, την Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας και τους λοιπούς εμπλεκόμενους φορείς και οργανώσεις.

    Στόχος του σχεδίου νόμου, όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση, είναι η παροχή αναβαθμισμένων υπηρεσιών θαλάσσιων ενδομεταφορών, που θα διέπονται από χαρακτηριστικά αξιοπιστίας, ακρίβειας και ποιότητας, προς όφελος των επιβατών, των κατοίκων των νησιωτικών περιοχών και του ελληνικού τουρισμού

    kai stekome se auto to kommati:

    το ΥΕΝ έχει ολοκληρώσει το διάλογο με το Συνήγορο του Καταναλωτή, τις Ενώσεις Καταναλωτών Ελλάδας, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, την Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας και τους λοιπούς εμπλεκόμενους φορείς και οργανώσεις.

    Mporei kapoios pou isws na parakolou8ei ka8hmerina kai pio analytika thn epikairothta na mou pei ti akribws dialogos egeine kai pia shmeia kalyf8hsan?

    A.N.E.Z.

    in Εταιρείες και πλοιοκτήτες

    Posted

    το Ζακυνθος Ι και η ΑΝΕΖ δε θα λειψουν απο το ιονιο. τα αλλα 4 πλοια της κοινοπραξιας μπορουν να καλυψουν με το παραπανω ενδεχομενο κενο. προσωπικα πιστευω οτι θα επρεπε να εχουν παρει τα μετρα τους, ωστε να εχουν μια "καβατζα" και να μπορουν να λειτουργησουν χωρις το Ζακυνθος.

    An anatre3oume stis agorapwlhsies pou exoun fhmologh8ei akoma kai apo thn agora tou 8eologou P. pisteuw oti polles etaireies, hdh stis grammes alla kai ektos, exoun kanei tis prospa8eies tous.

    Gegonos einai oti den einai grammes pou mporoun na sthri3oun megales ependyseis me apotelesma H Anez na sthrizete apo thn koinopra3ia toulaxiston gia thn wra.

    An tautoxrona bre8oun polla nea ploia stis 2 grammes, isws h ANEZ me ta ligotera xrwstoumena kataferei kai bgei kerdismenh kalyterh apo opoia allh.

    Gia to sxolio sou peri dioikhshs 8a symfwnhsw me to parapanw.

    Apo ta "timonia" pollws etaireiwn tou Ioniou, perasan polloi a3iologoi akoma k an oi etaireies tous esbhsan. Akoma kai apo thn ANEZ. Parolauta enas la8os an8rwpos arkei na ferei thn katastrofh, otan oi gyrw 8eloun na paroun to pososto sou. Biz is Biz!

    Euxhs ergon 8a htan na mporouse na poulhsei to Ugo kai na symmazepsei to Zakyn8os mexri mia kalyterh ependysh. Kai akoma kalytera an efeuge apo thn grammh kai boh8ouse se mia mikroterh. Kati pou gia mena 8a eprepe na eixe kanei o Proteas anti na fygei.

    Εισιτήρια (Έκδοση, Ακύρωση, Στοιχεία, Έλεγχος κλπ)

    in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας

    Posted

    Όχι σβάρνα τα πρακτορεία αλλά καλό είναι να απευθύνεσε στον κεντρικό πράκτορα του εκάστοτε πλοίου.Ανακατανομή του allotment δεν γίνετε συνήθως αλλά όταν εκπνεύσει το dead limit (συνήθως 24 ώρες προ του απόπλου) τα μη διατεθέντα εισιτήρια πέφτουν στον "κουβά" δηλαδή τα βλέπουν όλοι.Εκτώς εξαιρέσεων βέβαια.

    kentriko praktora tou nhsiou, tou peiraia h thn idia thn etaireia?

    Sto 24wro, e3yphretounte oi gnwstoi prwta.

    Epishs to allotment fantazome prepei na einai fair symfwna me to break dwon twn posostwn. Opote pio to take over jurisdiction tou kentrikou praktora? Mporei dhladh o kentrikos otan 3epoulhsei ta dika tou, na synexisei na poulaei auta twn ypo praktorwn tou? H logikh leei oti o ypopraktoras, efoson den einai se strathgikh 8esh, 8a xasei!

    Ena paradeigma kai eulogws feugw apo to Aigaio gia na mhn 8i3w, o ypopraktoras tou Argostoliou pou poulaei eishthria gia ton px Stritzh apo Poro, otan o praktoras tou Porou 3epoulhsei ti ginete? O pelaths 8a prepei na thlefwnhsei sto Argostoli h o praktoras 8a parei pisw ta tou Argostoliou?

    Λιμάνι Ζακύνθου

    in Υποδομές και λιμενική πολιτική

    Posted

    Epainoun sthn efhmerida deinei to parakatw ar8ro parolauta deixnei 3eka8ara pou pame me tis ...politikes mas....

    Γλίτωσε η Ζάκυνθος</B>

    linani.jpgΈπιασαν τόπο τα δύο προηγούμενα δημοσιεύματα της εφημερίδας μας, που αφορούσαν τις εργασίες στο μώλο του Αγ. Διονυσίου, οι οποίες δεν θα ξεκινήσουν τελικά την προσεχή Δευτέρα, αλλά προς το τέλος Αυγούστου, όταν δηλαδή η τουριστική κίνηση θα βρίσκεται σε ύφεση.

    Μετά τον θόρυβο που ξέσπασε και την κατακραυγή της κοινής γνώμης, η Νομαρχία αναγκάστηκε να επικοινωνήσει με τον εργολάβο, έτσι ώστε να συναποφασιστεί το «πάγωμα» των εργασιών, κάτι που τελικά έγινε.

    Σε επικοινωνία που είχαμε με τον κ. Καναβό, μας επισήμανε ότι το έργο θα ξεκινήσει από τις 28 Αυγούστου, ενώ για την εξέλιξη αυτή έχει ενημερωθεί και το Λιμεναρχείο, το οποίο - ωστόσο - είχε δεχθεί ειδοποιητικό έγγραφο για την έναρξη των εργασιών στις 4 Ιουνίου!

    Το αποτέλεσμα αυτό επιτεύχθηκε μετά από προσωπική άμεση παρέμβαση του Νομάρχη, αλλά προήλθε μέσα από κοινωνική και δημοσιογραφική πίεση και αφήνει ικανοποιημένους φυσικά τους παραγωγικούς φορείς του τόπου μας (Εμπορικός Σύλλογος, Σύλλογοι Ξενοδόχων, Επιμελητήριο, Κοινοπραξία Πλοίων κ.λ.π.), αφού τα πλοία της πορθμειακής γραμμής Ζακύνθου-Κυλλήνης θα μπορούν να χρησιμοποιούν τον μώλο του Αγ. Διονυσίου και έτσι δεν θα προκύψουν προβλήματα με τον ελλιμενισμό τους μέσα στο καλοκαίρι.

    Πέρα όμως, από το ευχάριστο, όπως εξελίχθηκε, γεγονός, οι ευθύνες της Νομαρχίας για άτυχη ανακολουθία δεσμεύσεων δεν μπορούν να παραβλεφθούν, αφού όλες τις προηγούμενες ημέρες αντί για επιχειρήματα και πειστικές εξηγήσεις γίναμε μάρτυρες αδικαιολόγητων προσωπικών φραστικών επιθέσεων. Εκτός και αν τους έπαιξε πολιτικό παιχνίδι ο εργολάβος…

    Αν δεν είχε ξεσπάσει τόσος μεγάλος ντόρος και εάν οι φορείς του νησιού δεν αντιδρούσαν, την Δευτέρα οι εργασίες θα ξεκινούσαν και θα βρισκόμασταν όλοι προ απροόπτου. Ποιος αμφισβητεί τα παραπάνω; Η κοινοπραξία πρώτη αντιλήφθηκε το γεγονός, μόλις έφθασαν τα μηχανήματα του εργολάβου!

    Το απόλυτα σωστό και τεκμηριωμένο ρεπορτάζ μας, αποδεικνύεται και από το εξής: Ο Νομάρχης μαζί με τους συνεργάτες του και τη Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών έκαναν έκτακτες συσκέψεις προχθές το μεσημέρι, για να καταφέρουν να βρουν μια λύση.

    Όταν είδαν ότι τα πράγματα βρίσκονται προ τετελεσμένης έναρξης εργασιών, επικοινώνησαν με τον εργολάβο καταφέρνοντας να εντοπίσουν μια κοινή συνισταμένη, προς ανακούφιση όλων εκείνων που εμπλέκονται είτε έμμεσα είτε άμεσα με τον τουρισμό και την τοπική οικονομία.

    Πρόβλημα λοιπόν, υπήρχε και εύστοχα λύθηκε, όπως δείχνουν τα μέχρι τώρα στοιχεία. Από κει και πέρα, τα υπόλοιπα είναι φλυαρίες, που έχουν ως στόχο να δημιουργήσουν απλές εντυπώσεις στην κοινή γνώμη.

    Μάλιστα, η τελευταία έχει καταλάβει απόλυτα τι είχε συμβεί όλο αυτό το διάστημα, και πως για 40.000 ευρώ, κατά δήλωση του κ. Κανναβού, οι εργασίες θα ξεκινούσαν μέσα στο καλοκαίρι, δημιουργώντας τεράστια προβλήματα.

    Το θέμα με τις εργασίες στο μώλο του Αγ. Διονυσίου πήγε να εξελιχθεί όπως εκείνο με τα δομημένα ομόλογα, τα οποία εδώ και καιρό είναι στα πρώτα θέματα της επικαιρότητας και οι πολιτικές συνέπειες είναι αρκετά μεγάλες για τη κυβέρνηση...

    Στεκόμαστε στα γεγονότα και επαναλαμβάνουμε ότι δεν πρόκειται να έρθουμε σε προσωπική σύγκρουση με κανέναν, διότι αφενός δεν έχουμε τίποτα να μοιράσουμε και αφετέρου δεν είμαστε πολιτικοί (ούτε φιλοδοξούμε να γίνουμε) για να κατηγορούμαστε ότι εξυπηρετούμε σκοπιμότητες.

    Ο δημοσιογραφικός ρόλος έγκειται στο να αναδεικνύει τα γεγονότα και να προβάλλει τα στοιχεία που υπάρχουν, χωρίς να «κόβει» και να «ράβει» ανάλογα με τις εφήμερες πολιτικές διαθέσεις εντυπωσιασμών.

    Ρωτάμε ευθέως, το λιμενικό ταμείο, τα λιμενικά όργανα, την κοινοπραξία και το προσωπικό των πλοίων, το επιβατικό κοινό, τους επιχειρηματίες του τόπου, τους φορείς του νησιού, τους απλούς εργαζόμενους, ολόκληρο το Ζακυνθινό λαό: Δημιουργήσαμε πρόβλημα στη Ζάκυνθο με τη δημοσιοποίηση του προβλήματος ή συμβάλαμε ουσιαστικά στην επίλυσή του;

    Παρεξηγήθηκε μόνο ο κ. Νομάρχης και ο κ. Καρακάς.

    Και εμείς, όμως, κρινόμαστε κάθε ημέρα…

    Γ. Γκόγκος

    Ημέρα τση Ζάκυθος – Καθημερινή Εφημερίδα της Ζακύνθου

    www.imerazante.gr

    A.N.E.Z.

    in Εταιρείες και πλοιοκτήτες

    Posted

    Σε δύσκολη θέση το νησί από τις «φουρτούνες» στην ΑΝΕΖ

    Κινδυνεύει να μείνει με ένα πλοίο στη γραμμή η Ζάκυνθος!

    Ατελείωτα φαίνεται πως θα είναι τα προβλήματα για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Ζακύνθου με την Κυλλήνη, αφού μετά τα έργα στο λιμάνι, έρχονται να προστεθούν νέα «δεινά», που έχουν να κάνουν ακόμη και με τη λειτουργία της Κοινοπραξίας συνολικά.

    Αιτία, αποτελούν οι παλαιότερες «αμαρτίες» στη Διοίκηση της ΑΝΕΖ, που καλείται να πληρώσει το σημερινό Δ.Σ., αλλά και η συνολικότερη κατάσταση στην Εταιρία, αφού μόλις επιλυθεί ένα πρόβλημα, παρουσιάζεται άλλο.

    Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά από τον πρόεδρο, Λευτέρη Κλαμπάνη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, Τάσο Κοτσώνη, πέντε πρώην ναυτικοί της έχοντας δύο δικαστικές αποφάσεις υπέρ τους, για υπόθεση που έρχεται από το 2002, προχώρησαν την Παρασκευή σε κατάσχεση εις χείρας τρίτων του μερίσματος της ΑΝΕΖ από την Κοινοπραξία.

    Όπως εξηγήθηκε, οι «πέντε» διεκδικούν μισθούς από την εποχή που στη Διοίκηση της ΑΝΕΖ, βρισκόταν η μερίδα των μετόχων «Τσουκαλά».

    Το «Ζάκυνθος 1» εκτελούσε δρομολόγια και στην Κεφαλονιά και η τότε Διοίκηση θεωρούσε ότι αυτά εντάσσονταν σε πορθμειακή και όχι ακτοπλοϊκή γραμμή, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν χρέη προς τους ναυτικούς, πέντε εκ των οποίων, κατέφυγαν στη Δικαιοσύνη.

    Τόσο το πρώτο Δικαστήριο στη Ζάκυνθο, όσο και το Εφετείο Πατρών, επί εποχής της προσωρινής Διοίκησης, Χ. Μαρκουτσά, σύμφωνα με όσα αναφέρονται από το σημερινό Δ.Σ., δικαίωσαν τους ναυτικούς που πλέον, με τις καθυστερήσεις εφαρμογής των αποφάσεων, διεκδικούν 170.000€ από τις εισπράξεις της ΑΝΕΖ στην Κοινοπραξία.

    Μάλιστα, η κατάσχεση εις χείρας τρίτων κοινοποιήθηκε στη Διοίκηση της Εταιρίας πριν από περίπου 10 ημέρες και την Παρασκευή, παρακρατήθηκε το μέρισμά της ύψους 52.250€.

    Όπως σημείωσε ο κ. Κοτσώνης με δηλώσεις του στην εφημερίδα μας, η Διοίκηση της ΑΝΕΖ έχει καταφύγει στον Άρειο Πάγο, προκειμένου να βρεθεί λύση και ίσως μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Ιουνίου, να ληφθεί η πρώτη απόφαση.

    Μέχρι τότε όμως, δημιουργείται μεγάλο πρόβλημα, καθώς η ΑΝΕΖ δεν έχει έσοδα για να προμηθεύσει το «Ζάκυνθος 1» με καύσιμα, εφόσον αυτά επαρκούσαν, ως χθες το απόγευμα, μόνο για την πραγματοποίηση ενός δρομολογίου σήμερα.

    Ταυτόχρονα, δημιουργούνται προβλήματα με την πληρωμή του προσωπικού της, ενώ το νησί κινδυνεύει να «ξεμείνει» με ένα πλοίο για την πραγματοποίηση των δρομολογίων με την Κυλλήνη (εκτός του «Ζάκυνθος 1» χρησιμοποιούνται το «Ιόνιαν Σταρ» και το «Διονύσιος Σολωμός»).

    Σύμφωνα με τη Διοίκηση της ΑΝΕΖ, το «Ιόνιαν Σταρ» θα πρέπει να ελλιμενιστεί αναγκαστικά τις επόμενες ημέρες, αφού λήγουν ορισμένα πιστοποιητικά, εργασία προγραμματισμένη και τακτική για όλα τα πλοία, ανά τακτά χρονικά διαστήματα.

    Αν η ΑΝΕΖ δεν καταφέρει να βρει πιστωτές για να προμηθευτεί καύσιμα ή αν δεν μπορέσει να βρει λύση με τους ναυτικούς που διεκδικούν τα δεδουλευμένα τους, τότε και το «Ζάκυνθος 1» θα «δέσει» στο λιμάνι, οπότε το μοναδικό πλοίο που θα απομείνει για δρομολόγια θα είναι το «Διονύσιος Σολωμός»!

    Ήδη, η Κοινοπραξία έχει ενημερωθεί προκειμένου να ληφθούν έκτακτα μέτρα, αν τα προβλήματα δεν ξεπεραστούν σήμερα, αφού είναι ορατός ο κίνδυνος δύο πλοία να μείνουν εκτός γραμμής.

    «Η απόφαση είσπραξης βγήκε πριν από 10 μέρες. Δεν έγινε ένσταση αναστολής της, για να καταφύγουμε στον Άρειο Πάγο όμως, κρατήθηκε το μέρισμα της Παρασκευής. Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, θα είναι σαν να υπογράφουμε τη θανατική καταδίκη της Εταιρίας, αφού θα ακινητοποιηθεί και το πλοίο.

    Δεν τα βάζουμε με κανέναν. Αντιμετωπίζουμε τα προβλήματα ενιαία, όμως θα έπρεπε να υπάρξει ελαστικότητα στην εφαρμογή της απόφασης και από την πλευρά των εργαζομένων, κάτι που δεν είδαμε, παρά τις προτάσεις που κάναμε.

    Δεν στερούμε τα δικαιώματα κανενός, σεβόμενοι τις αποφάσεις των Δικαστηρίων, θέλουμε όμως να βρούμε λύση με γνώμονα το συμφέρον της εταιρίας των μετόχων και της κοινωνίας», ανέφερε μεταξύ άλλων ο κ. Κοτσώνης.

    Για το πρόβλημα πραγματοποιήθηκε έκτακτη συνεδρίαση του Δ.Σ. της Εταιρίας, ενώ όπως είπε ο πρόεδρο, Λευτέρης Κλαμπάνης, η πρόταση συμβιβασμού που κατατέθηκε στο δικηγόρο των εργαζομένων, Σπύρο Καλογερία, δεν έγινε αποδεκτή.

    Μέχρι χθες το βράδυ πάντως, η Διοίκηση αναζητούσε λύσεις είτε με την προμήθεια καυσίμων με πίστωση, είτε με διακανονισμό με τους πέντε ναυτικούς, από τους οποίους, οι δύο είναι συνταξιούχοι και οι άλλοι τρεις εργάζονται σε άλλα πλοία.

    Από την πλευρά του ο κ. Καλογερίας, ως δικηγόρος των πέντε, υποστήριξε ότι υπήρξε καλή θέληση των ναυτικών, καταθέτοντας πρόταση πληρωμής τους από τον Απρίλιο ως τον Οκτώβριο, που απορρίφθηκε από το Δ.Σ. της Εταιρίας.

    «Εμείς, πριν προχωρήσουμε στην κατάσχεση, ζητήσαμε να λαμβάνουμε τα μισά χρήματα από τις εισπράξεις της ΑΝΕΖ στην Κοινοπραξία, ώστε και η τελευταία να μπορεί να λειτουργήσει.

    Δυστυχώς αυτό δεν έγινε αποδεκτό, ενώ κατέφυγαν στον Άρειο Πάγο, λειτουργώντας ξανά εις βάρος των εργαζομένων, συνεχίζοντας την αντιδικία. Αν υιοθετούσαν την πρότασή μας, τότε το πρόβλημα θα μπορούσε να έχει ξεπεραστεί», τόνισε ο ίδιος στην εφημερίδα μας.

    Σημείωσε επίσης, ότι κανένα από τα πέντε άτομα δεν έχει παραιτηθεί εγγράφως από τα δικαιώματά του, κάτι που ισχυρίστηκε η Διοίκηση της ΑΝΕΖ.

    Φαίνεται πάντως, ότι τα προβλήματα με τη θαλάσσια συγκοινωνία του νησιού δεν έχουν τελειωμό, αφού αν μείνει μόνο ένα πλοίο έστω και για λίγες ημέρες, θα είναι αδύνατο να εξυπηρετηθεί όλη Ζάκυνθος. Δεν αποκλείεται επίσης, το θέμα να «αγγίξει» και τη γειτονική Κεφαλονιά, αν χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί ένα από τα άλλα πλοία της Κοινοπραξίας («Ιονις», «Ανδρέας Κάλβος»). Οι επόμενες ημέρες πάντως, κρίνονται πολύ καθοριστικές, αφού δεν αποκλείεται να πραγματοποιηθεί νέα προσπάθεια επαναπροσέγγισης του Δ.Σ. της Εταιρίας με τους πέντε πρώην εργαζομένους της.

    Σπύρος Μπέτσης

    Ημέρα τση Ζάκυθος – Καθημερινή Εφημερίδα της Ζακύνθου

    www.imerazante.gr

    Με εσωτερικό δανεισμό και την ανοχή του πληρώματος κινείται το «Ζάκυνθος 1»

    anez.jpgΜε εσωτερικό δανεισμό από ορισμένα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΑΝΕΖ και κάποιους μετόχους, καθώς και με την ανοχή του πληρώματος του «Ζάκυνθος 1», αναφορικά με την καταβολή της μισθοδοσίας του, επιλύθηκε το πρόβλήμα κίνησης του πλοίου και λειτουργίας της Εταιρίας.

    Όπως είχαμε αναφέρει στο χθεσινό μας φύλλο, πέντε πρώην ναυτικοί προχώρησαν σε συντηρητική κατάσχεση εις χείρας τρίτων, του μερίσματος της Εταιρίας, από την Κοινοπραξία.

    Υπέρ τους, είχαν δύο δικαστικές αποφάσεις, την πρώτη από τα Δικαστήρια της Ζακύνθου και τη δεύτερη από το Εφετείο Πατρών, που εξεδόθη στις 14 Απριλίου 2007 επί της σημερινής Διοίκησης, με πρόεδρο τον Λευτέρη Κλαμπάνη και όχι επί της προσωρινής διοίκησης του Χ. Μαρκουτσά, όπως από λάθος ενημέρωση αναφέραμε χθες.

    Σύμφωνα με όσα εξήγησε στην εφημερίδα μας ο σημερινός πρόεδρος, η υπόθεση είχε αναβληθεί την περίοδο της προεδρίας του κ. Μαρκουτσά και η τελική απόφαση, που είναι αναιρέσιμη, κοινοποιήθηκε πρόσφατα στην Εταιρία.

    Αποτέλεσμα ήταν, να παρακρατηθεί συνολικά το μέρισμα της ΑΝΕΖ υπέρ των πέντε πρώην ναυτικών, την προηγούμενη Παρασκευή. Αν συνεχιζόταν η ίδια κατάσταση, το «Ζάκυνθος 1» με μαθηματική ακρίβεια θα «έδενε» στο λιμάνι, κάτι που θα δημιουργούσε προβλήματα στην εκτέλεση των δρομολογίων της γραμμής, εφόσον και το «Ιόνιαν Σταρ» αναχώρησε για προγραμματισμένες εργασίες.

    Σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν στην εφημερίδα μας και από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΝΕΖ, Τάσο Κοτσώνη, οι απαιτήσεις των τεσσάρων πλέον και όχι πέντε ναυτικών, παραμένουν, θα κατάσχεται όμως το 50% των εισπράξεων από την κοινοπραξία και όχι το 100%.

    Ο ίδιος ανέφερε πως ο ένας από τους πρώην ναυτικούς, με γραπτή του δήλωση, έκανε γνωστό ότι δεν διεκδικεί ποσά από τις εισπράξεις της Εταιρίας (από την Κοινοπραξία) στην παρούσα φάση, δεν παραιτείται, ωστόσο, από τα δικαιώματά του, περιμένοντας την απόφαση του Άρειου Πάγου που έχει καταφύγει η Διοίκηση της ΑΝΕΖ, προκειμένου να αναιρέσει την απόφαση του Εφετείου Πατρών.

    «Σίγουρα δημιουργούνται δυσκολίες με την παρακράτηση του 50% από τις εισπράξεις μας στην Κοινοπραξία, όμως πιστεύω ότι θα τα καταφέρουμε. Άλλωστε, περιμένουμε την απόφαση του Άρειου Πάγου, ενώ το υπολειπόμενο ποσό που καλούμαστε να πληρώσουμε στην παρούσα φάση, είναι αρκετά πιο μικρό», είπε κ. Κοτσώνης.

    Από την πλευρά του τέλος, ο κ. Κλαμπάνης εξήρε τη στάση των ναυτικών του «Ζάκυνθος 1», υποστηρίζοντας ότι «δείχνουν μεγάλη κατανόηση την οποία πρέπει να τους αναγνωρίζουμε. Η καθυστέρηση πληρωμών δεν θα είναι επ’ αόριστο, αφού θα πληρωθούν όλοι και μακάρι, να είχαν όλοι την ίδια στάση».

    Σπύρος Μπέτσης

    Ημέρα τση Ζάκυθος – Καθημερινή Εφημερίδα της Ζακύνθου

    www.imerazante.gr

    Αριάδνη (IMO 6704402 )

    in Ferries εκτός δράσης

    Posted

    Sorry, otan me kalesan den eixa internet alla kai pthseis gia na to prolabw kai na gyrisw pisw on time gia douleia ;)

    Ase pou den perimena na ma8eutei kati tetoio apo mesa kai 8a htan eurews diadedomeno ston Peiraia alla kai ston famous party crasher P100.

    Aurio 8a ma8w leptomereies kai elpizw na sas tis prolabw ;)

    Οικονομικές καταστάσεις εταιριών

    in Εταιρείες και πλοιοκτήτες

    Posted

    kalh ebdomada kai as 3ekinhsoume anapoda loipon mia kai se ena apo ta sxolia blepw anafores me ta ektakta kerdh kai se alla xwris.

    Opote gia thn BS as poume menontas mono sta leitourgika esoda kai e3oda, ti apoteelesmata eixe?

    To idio kai gia thn Attica, afairontas ta ektakta kerdh alla kai tis ypoxrewseis pou eixe, ti apotelesmata eixe?

    Oso gia to NASDAQ htan ka8ara sxhma logou kai mhn stekese toso se auto.

    Kai nai ta estiatoria kai ta duty free kapote htan auta pou metragan sthn Adriatikh kapote. Efoson to hotel anoikei sthn etaireia kai den to yponoikiazei-opws kanoun kapoies mikroteres, tote nai einai e3isou shmantiko, oso kai ta forthga kai paramenei esodo ths etaireias. Den katalabainw giati ta esoda auta proteineis na agnooounte?

    Nai katalabainw giati meiw8hkan ta daneia kai auto akribws lew. Oti epeidh meiw8hkan logw pwlhshs ta genikotera apotelesmata tous einai kalytera epeidh akribws meiw8hkan ta daneia. gia na kalyterepsoun akoma perissotera ta apotelesmata tote pali pwlhsh prepei na ginei?

    Ekei pou les oti telika parousaizei kerdos se pia anaferese sthn BS h sthn Attica? se prohgoumeno post aneferes oti paradosiaka oi aktoploikes parousiazoun zhmies.

    Telika zhmies h kerdh exoun autes oi 2 gia to prwto trimhno

    (panta gia ka8ara xwris ta ektakta)....

×
×
  • Create New...