Angelos
-
Posts
840 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Angelos
-
-
χτιζεται κατι αναλογο στην κυπαρισσια ή κανω λαθος?
-
Στην Σκωτία φέτος λήγει η επιδότηση και αν δεν ανανεωθεί το πιθανότερο είναι να αποχωρήσει η ΣΟΥΠΕΡΦΑΣΤ από εκεί οπότε άλλα δυο πλοία θα βγουν στο σφυρί
Μέσα από πολιτικές γνωριμίες εδώ στη Σκωτία έμαθα ότι στην πραγματικότητα η Ευρωπαϊκή ένωση θα συνέχιζε την επιδότηση αλλα στην κυριολεξία ξέχασαν να υποβάλουν τα χαρτιά on time με αποτέλεσμα να τρέχουν και να παρακαλούν για συγκεκριμένη εξαίρεση ώστε οι Σκωτσέζικες επιδοτήσεις από ΕΕ να συνεχίσουν για αλλα 4 χρονια. αποσο ξέρω και με κάθε επιφύλαξη το έχουν σχεδόν καταφέρει άρα δεν τίθεται θέμα να φύγει. Επίσης τα φορτηγά κάνουν πάταγο με την συγκεκριμένη γραμμή άρα δύσκολα
-
na to dwsoun sto shipfriends
-
Αυτο ακριβως ηθελα να τονισω...δεν ειναι μόνο απο εισιτηρια αυτα τα λευτα
-
Ouao!
Τώρα όμως θα βάλω δύσκολα...
από τους ισολογισμούς δεν βλέπουμε από ένα ποσοστό την επιτυχία.
Άλλοι πούλησαν, άλλοι αγόρασαν και γενικά κάποιες μεγάλες αλλαγές κρύβονται πίσω από κάθε κερδοφορία. Αυτές πολύ περιληπτικά για την κάθε εταιρεία τις ξέρουμε?
-
Ο νησιωτικός χώρος και η εποχικότητα: ε ας δούμε μερικά μοντέλα στην ευρώπη μπας k βρούμε κάτι καλο:
Στην ευρώπη και στις περισσότερες βόρειες χώρες της η πλειοψηφία είναι ελεύθερες γραμμές αλλα υπάρχουν
και ορισμένες περιπτώσεις συνδέσεων με απομακρυσμένα νησιά όπου αυτές χαρακτηρίζονται δημοσιου συμφέροντος.
Γερμανία:
νησιά Friese και Wadden: Οι συμβάσεις συνάπτονται με εταιρείες όπου μετά το 95 ΔΕΝ είναι αποκλειστικού χαρακτήρα
και επιτρέπουν πρόσβαση στους ανταγωνιστές. Δεν υπαρχει κυβερνητικός έλεγχος όσον αφορά τις τιμές και τα δρομολόγια
ενώ η μονη απαίτηση είναι η παροχή επαρκών υπηρεσιών.
Μεγάλη Βρετανία:
Οι συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας χρησιμοποιούν το "συστημα" tarrif rebate subsidies
(επιδοτήσεις με μορφή επιστροφών και εκπτώσεων φορων) Η γνωστη μου calmac δουλεύει
έτσι για την δυτική σκωτία.Ο νομος από το 60 αποσκοπεί στο να μειωθούν οι (για μένα ακόμα ακριβοί)
ναύλοι ώστε να ελαττωθεί το κόστος των προϊόντων που προμηθεύονται οι κάτοικοι των απομακρυσμένων περιoχων και να τονωθούν οι εξαγωγές.
Γαλλία: Μικρός αριθμός τακτών δρομολογιακών γραμμών για τις παράκτιες γαλλικές νήσους του brehat, Ushant,
Sein, Groix Aix κλπ. Για κάθε γραμμή ύπάρχει η σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας με ιδιωτική εταιρεία. Κατά τους
καλοκαιρινούς μήνες μπορούν και άλλες εταιρείες να ανταγωνιστούν στο ίδιο route.
Ενδοχώρα με κορσική διέπεται από ειδικό καθεστώς επιδοτούμενων δημοσιων υπηρεσιών και εκτελείται από 2 εταιρείες.
Ιταλία: Ο γενικός κανόνας που ισχύει περιλαμβάνει καταβολή αποζημειοσεων από την κυβέρνηση για την κάλυψη της διαφοράς
των ναύλων και δαπανών των εταιρειών που εκτελουν συμβάσεις. Οι επιδοτουμενες υπηρεσίες εκεί κρίνονται απαραίτητες για την
εδαφική συνεχεια όπου κάθε αύξηση του κόστους η μείωση των συνδέσεων θα έθετε σε κίνδυνο τις οικονομίες και την κοινωνική ανάπτυξη τους.
Πορτογαλία:
Δεν υπάρχουν συμβάσεις δημοσιων υπηρεσιών στην πορτογαλία. Επιβάλουν όμως συγκεκριμένες υποχρεώσεις παροχής υπηρεσιών δημοσιου
συμφέροντος. Έχοντας υποψιν την νησιωτικη πορτογαλία και την ιδιαίτερη "διαμορφοποιηση" της δείτε το ακόλουθο παράδειγμα :
Πλοιοκτήτης που δραστηριοποιείται με ενδομεταφορές μεταξύ της ηπειρωτικης και νησιωτικης πορτογαλίας υποχρεούται να παρέχει
τακτικές δρομολογιακές συνδέσεις με εβδομαδιαίες αναχωρήσεις και προκαθορισμένα δρομολόγια εξασφαλίζοντας την συνεχεια των
υπηρεσιών για τουλάχιστον ένα χρόνο χρησιμοποιώντας αποκλειστικά πορτογαλικά πληρωματα. Για τα νησιά των Αζορών συγκεκριμένα
υποχρεούνται να ικανοποιούν την ζήτηση και να έχουν ανταποκρίσεις για τουλάχιστον 5 από τα νησιά ανά 15 μέρες και για όλα τουλάχιστον μια φορα το μηνα
Ισπανία: με μορφή έγκρισης διενέργειας δρομολογιων και σύναψη σχετικής δημοσιας σύμβασης τα νησιά Geuta και Melilla ενώνονται
Τίποτα από τα παραπάνω δεν ταιριάζει απόλυτα στα 15.000 χλμ ακτών που έχει η ελλάδα με τα 3.000 μικρά και μεγάλα νησιά.
Μιλάμε για εμπορικη, οικονομική και πολιτισμική ένωση των νησιών με την υπόλοιπη ελλάδα και το μονο που μπορεί να το κάνει
είναι να δοθούν εναύσματα στο να γίνουν επενδύσεις σε πλοία. Μιλάμε για ένα οικονομικό περιβάλλον όπου το market entry ειναι
τεράστιο και από την άλλη στις περισσότερες των περιπτωσεων κυρίως ανταγωνιστής είναι η αεροπλοΐα.
Ο τουρισμός δεν βοηθα με τις σχετικές και αντίστοιχες μειώσεις παρολαυτά χώρος για υγιές κέρδος υπάρχει.
όσο για το πολιτικο κόστος είναι αναγκαίο στην τόσο κομματικοποιημένη χωρα μας. Επειδή στα νησιά τα εργατικά κέντρα ζητούν
γρήγορα και καλά φτηνά καραβια με τσάμπα πήγαινε και άντε να δώσουμε και κάτι στο έλα ειναι ξεκάθαρο ότι ο κόσμος μας ακόμα
ακούει την τηλεόραση και όχι την κρίση της λογικής του. Συνεπώς κάθε κόμμα θα βγαίνει και θα ΚΑΤΗΓΟΡΕΙ το άλλο γιατί έκανε
μια αλλαγή που λίγοι καταλαβαίνουν ως σωστή.
E ας γινόμουν υπουργός για μια μέρα να τα αλλάξω όλα αυτά και ας μην ξαναέβγαινα
Η διακομματικά θα μπορούσαν να βγούν όλοι να εξηγήσουν τα παραπάνω και να εφαρμόσουν ένα από τα παραπάνω μοντέλα?
Πχ τα subsidies με ανταγωνισμό...
αρκετά για απόψε η συνεχεια στον προεκλογικό μου αγώνα
:D -
Σύμφωνο συνεργασίας υπεγράφη μεταξύ των Λιμανιών Καβάλας, Ηγουμενίτσας και Τάραντα Ιταλίας μέσα στο πλαίσιο υλοποίησης του προγράμματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης «Αυτοκινητόδρομοι της Θάλασσας», που αφορά την πραγματοποίηση γραμμών φορτώσεως με ro-ro-pax μεταξύ των τριών λιμανιών.
Μετά το πέρας της σύσκεψης υπογράφηκε το σύμφωνο συνεργασίας, στο οποίο οι αντιπρόσωποι των τριών Λιμένων Καβάλας, Ηγουμενίτσας και Τάραντα βεβαιώνουν το κοινό ενδιαφέρον τους για την επίτευξη συνεργασίας προκειμένου να υλοποιηθεί το ιδιαίτερα φιλόδοξο σχέδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Το σχέδιο αυτό θα συμβάλει στη μετατροπή των λιμανιών της Καβάλας και της Ηγουμενίτσας σε κέντρα διαμετακομιστικού εμπορίου, τροφοδοτώντας το μεν λιμάνι της Καβάλας με εμπορεύματα από την Βουλγαρία και την Τουρκία, το δε λιμάνι της Ηγουμενίτσας την εγχώρια αγορά και τις χώρες της πρώην Γιουγκοσλαβικής Ομοσπονδίας.
Πηγή: www.naftemporiki.gr
-
Oλοταχώς προχωρούν οι διαδικασίες για την ανάπτυξη της θαλάσσιας υπεραστικής συγκοινωνίας στη Βόρεια Ελλάδα που θα ενώνει τους Nομούς Πιερίας, Θεσσαλονίκης και Χαλκιδικής. Τα λιμάνια των τριών νομών πρόκειται να συνδεθούν αρχικά με ιπτάμενα δελφίνια ενώ δεν αποκλείεται και η δρομολόγηση ανοικτού τύπου ferries με στόχο την αποσυμφόρηση της οδικής κίνησης στο τμήμα μεταξύ Κίτρους - Μηχανιώνας.
Βασικό στοιχείο του όλου εγχειρήματος είναι αν οι λιμενικές υποδομές που είναι υπό εξέταση αν μπορούν να «σηκώσουν» την κίνηση που θα δημιουργήσει η γραμμή, όπως και εκείνο της γειτνίασης με αστικές συγκοινωνίες, δεδομένου ότι βασικός στόχος παραμένει η μείωση της κίνησης στους οδικούς άξονες.
Πηγη: www.express.gr
-
και για εμας τους ασχετους για πια εταιρεια μιλαμε?
-
Aνεστάλη η απεργία της ΠΝΟ
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE
Πέμπτη, 3 Μαρτίου 2005 19:44
Aνεστάλη η απεργία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας ΠΝΟ , μετά τη συνάντηση με τον Υπουργόι Εμπορικής Ναυτιλίας και τις διαβεβαιώσεις που έλαβαν για αύξηση του εφάπαξ του Ταμείου Προνοίας Αξιωματικών και Κατωτέρων πληρωμάτων κατά 25% αναδρομικά από 1/1/2005 και με στόχο να ικανοποιηθεί το αίτημα της ΠΝΟ για το διπλασιασμό του, τα αμέσως επόμενα χρόνια.
Επιπλέον, εντός των προσεχών δύο εβδομάδων θα πραγματοποιηθεί κοινή συνάντηση μεταξύ εκπροσώπων του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας, του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και της ΠΝΟ για ικανοποίηση του αιτήματος για μείωση της φορολογίας.
Τέλος, η κυβέρνηση προτίθεται να προχωρήσει σύντομα σε νομοθετική ρύθμιση για την ίδρυση Ταμείου Ανεργίας, μετά από διάλογο με την ΠΝΟ και τους άλλους εμπλεκόμενους φορείς.
Μετά από την εξέλιξη αυτή, λύνουν τους κάβους τα πλοία. Απόψε, ενδέχεται να πραγματοποιήσουν δρομολόγια προς και από Κρήτη.
Ειδησεογραφία ΥΕΝ
in Θεσμικά Ζητήματα Ακτοπλοΐας
Posted
Η αντιπολίτευση εμμένει να κάνει καθαρά πολιτική με λόγια και να μην κοιτάζει την ουσία παρασυρόμενη από την πολιτική που ασκείται στην Ελλάδα πολλά χρονια τώρα.
Εδώ στο YEN με πολιτικο κόστος κάνουμε και προτείνουμε την διαφορα.
Στo ζουμί λοιπόν:
Η κατάργηση ενός νομου που προσπάθησε να προστατεύσει εν μέρη ανεπιτυχώς την ασφάλεια του Ελληνικού plou μπορεί να ελεγχθεί με άλλους νομους και κανονισμούς. Προτείνω την βάση ελεγχου να είναι η προσαρμοσμένη στις μεσογειακές θάλασσες συμφωνία της Στοκχόλμης η οποια επιστημονικά αποδεδειγμενα ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ με την τελευταία ΣΌΛΑΣ αποδεικνύεται ξεκάθαρα σαν πολύ πιο δύσκολο κριτήριο από την ηλικία. Μια τέτοια νομοθεσία
εξακολουθεί να μη ελέγξετε μονο πάνω στα καραβια ώστε να παρουσιαστούν πάλι κομματικές κλίκες όταν φύγω από αυτό το πόστο αλλα να ελέγξετε και στα σχέδια από επιστήμονες. Το υπουργείο δεν θα αρνηθεί οι υπογραφές και ο έλεγχος των βασικών σχεδίων να είναι από διακομματικά όργανα αφού δεν έχει τίποτα να φοβηθεί. Κοιτάμε λίγο πιο μπροστά με αποτέλεσμα τα πλοία που θεωρούνται πραγματικά αξιόπλοα χρήματα να επενδυθούν ώστε να διατηρήσουν την χωρητικότητα τους (υπενθυμίζω στην αντιπολίτευση ότι Στοκχόλμη με Σόλας 90 έχουν σαν αποτέλεσμα την μείωση της επιτρεπτής χωρητικότητας στα υπάρχοντα πλοία) και σε όσα ο πλοιοκτητης κρίνει ότι δεν επαρκούν στα συμφέροντα του να έχει χρόνο καθώς και να ΓΝΩΡΊΖΕΙ ποτε θα σχεδιάσει το μακροπρόθεσμο σχέδιο αντικατάστασης και "εκμονδερνισης" του στόλου του.
Η διεθνής νομοθεσία μπορεί να ελέγξει και από ευρωπαϊκά όργανα. Και αν θυμάται η αντιπολίτευση πρότεινα την κατάργηση και ξήλωμα επιθεώρησης γιατί γνωρίζουμε πολύ καλά από την κληρονομιά που βρήκαμε τι εστί κομματικό κράτος. Και αυτό παλεύουμε.
Η πολιτική της ΕΕ για τον ανταγωνισμό ναι μεν δεν θα στηρίξει καθαρά "τετοιες" επιδοτήσεις παρολαυτά η κατάργηση τους είναι σταδιακή και τα ναυπηγεία θα μπορούσαν άνετα να επωφεληθούν. Τα HDW δεν φτιάχνουν παντόφλες ρίου αντιρρίου κύριοι ούτε 70μετρα day ferries όπως θα μπορούσαν να τιάξουν τα ελληνικά ναυπηγεία. Άρα επιφανειακές δικαιολογίες είναι όσα αναφερθείσαν μια και μπορούν να γίνουν ανταγωνιστικά από άποψη κόστους (ίσως όχι από τις απεργίες όμως)
Τα μοντέλα που παρουσίασα χρήζουν βαθύτερης μελέτης παρολαυτά ο Nick the Greek με καλύπτει απόλυτα:
Ο εκπρόσωπος της ΠΝΟ γνωρίζει πολύ καλά ότι ήδη τα πλοία που έχουν απομακρυνθεί έχουν κοστίσει σε προσωπικό και το Υπουργείο μένει ανίκανο στο να βοηθήσει τον κλάδο. Δεν μιλάω σε απλούς πολίτες που δεν γνωρίζουν τα ακτοπλοϊκά προβλήματα αλλα σε άτομα που τα ζουν και τα νοιάζονται πολύ περισσότερο από τον καθένα. Άρα είμαι σίγουρος ότι σε σύντομο και άμεσο χρονικό διάστημα θα καταλάβει ποσο πιο κερδοφόρο για τονκλάδο θα είναι η πλήρης και σωστή εφαρμογή του STCW σε όλες τις κατηγοριες. Στις b και g κατηγοριες οι θέσεις που "δημιουργήθηκαν" για κομματικα συμφέροντα θα καταργηθούν και οι πραγματικές ανάγκες θα καλυφθούν με πολύ περισσότερες θέσεις και θα έχει ως αποτέλεσμα η ανεργία του κλάδου να μειωθεί. Τα νούμερα τα ξέρετε πολύ καλά ώστε να κάνετε τους δικούς σας υπολογισμούς και να μην πράττετε με κομματικά κριτήρια αλλα με κριτήρια τις πραγματικές ανάγκες του κλάδου σας.
Όσον αφορά τα ναυπηγεία το YEN υπόσχεται να προστατεύσει τα δικαια των εργατών και να πολεμήσει τα συμφέροντα αυτών που τρώνε τα δικαια χρήματα σας. Ο στόχος θα επιτευχθεί ως εξής: δουλειές θα παρουσιαστούν στην ζώνη μετά από διευκολύνσεις που θα παρέχει το YEN και ο ζήλος και η ποιότητα που παρουσιάζεται σαν εργάτες πρέπει να είναι η διαφήμιση σας. Από την πλευρά μας όμως θα πρέπει να πολεμήσουμε ώστε οι αποδοχές από τον κάθε εργοδηγό να είναι δίκαιες. Κα σε αυτό οι δικες σας καταγγελίες θα boh8housn παρόλες τις ανάγκες σας. Δεν είναι λύση η απεργία που το μονο άμεσο αποτέλεσμα θα έχει να μην έρχεται κανένας "πλοικτητης" για μεγάλες δουλειές στο ναυπηγείο. Εκεί το YEN θα παραμείνει ανήμπορο. Καλούμε τους εργάτες να έρθουν να υποδείξουν σε εμάς που από ναυπηγείο περάσαμε μονο όταν τρίβαμε double bottoms για αμερικανικους νηογνώμονες να μας πουν τι μηχανισμούς ελεγχου προς τους εργολάβους χρειάζονται καθώς και τι υποδομές λείπουν. Η επιτροπή όμως που θα έρθει ας μην είναι μονο συνδικαλιστική αλλα επίσης διακομματική ώστε να ακουστούν οι πραγματικές ανάγκες σας και όχι οι προπαγανδιστικές γενικότητες. Τα ναυπηγεία πουλάνε το know how έτσι και το YEN θέλει να πάρει το how to του κλάδου σας για να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την αποτελεσματικότητα.
(για τον ανταγωνισμό και την ΕΕ θα προσπαθήσω να επανέλθω αφού μελετήσω λίγο το νομικό καθεστώς).
όσος για την γενική τοποθέτηση του Νηρέα πέρα από το πολιτικο gaming που κάνουμε, αναγνωρίζω την απογοήτευση του. παρολαυτά ξέρει καλά μέσα του ότι τα ελληνικά νησιά δεν θα βρεθούν χωρίς καραβια. το θέμα πράγματι όμως είναι θα μείνουν χωρίς γιατί στο χείλος του γκρεμού θα δώσουν ότι και ότι και όσο όσο στους εφοπλιστές για να εξυπηρετήσουν η με πολιτικο κόστος θα γίνουν μικρές "αλλγες" στην αρχή προσωρινές ώστε η κατάσταση να μπει σε μια σειρά? με λίγα λόγια φυσικά και δεν υπάρχει κάτι που θα αλλάξει την επομενη μέρα και όλα θα γίνουν σωστά αλλα αλλαγές μπορούν να γίνουν το θέμα είναι το πολιτικο kosts. και ερωτώ γιατί στις προτάσεις μου "απανησαν" όλοι αυτοί? για το θέαμα και την καρεκλα και όχι την πραγματικότητα. έτσι λοιπόν η κάθε κυβέρνηση αναλώνεται στο να απαντα ευπρεπώς στα παραπάνω. εγώ που μηχανικός πρωτοδεσμίτης είμαι και δεν ξέρω να μιλάω θα προτιμούσα τις λύσεις μου να τις παρουσιάσω ανοικτά αφού εξηγήσω το πρόβλημα και κάθε λεπτομέρεια του. αλλα στην ελλάδα τέτοιο πράγμα δεν έχει τύχη αφού η δημοκρατία και η πολιτική έχουν γίνει όλα κομματικοποιημένα. Ναι μεν είναι σωστό γιατί βλέπουμε με πάθος όλες τις πλευρές ενός προβλήματος αλλα από την άλλη όπως ακριβώς και στην τοπική αυτοδιοίκηση έτσι σε κάποιους τέτοιους κλάδους πρέπει να ξεκολλήσουν κάποιοι. τώρα αν αυτό γίνετε....μακάρι