Angelos
-
Posts
840 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Angelos
-
-
μου άρεσε παρα πολύ. δεν ξέρω αν το αντικείμενο ήταν τόσο πολύ έμφαση στους εξωτερικούς χώρους. μου άρεσε παρα πολύ η σκηνοθεσία του. ένα μείον αν μπορούσα να το πω ήταν ο θόρυβος του αέρα το οποιο ναι μεν είχε το νόημα του αλλα τουλάχιστον από το laptop και την σύνδεση μου ήταν βαρύ.
πάντως πολύ όμορφο και η μουσική επιλογή επίσης.
συν ότι είδαμε και κάτι διαφορετικό! Πάντως όπως το περιέγραφες νόμιζα ότι θα έβλεπα κάτι σε virtual sailor αλλα δεν πιάνετε το real thing.
-
Έκτακτη συνεδρίαση για τα εγκαταλειμμένα πλοία
Μέτρα «απελευθέρωσης» του λιμανιού ψάχνει η Λιμενική Επιτροπή
Αναζητείται η απόφαση «πλειστηριασμού» του «Ούγκο Φώσκολου»
Μέτρα για την «απελευθέρωση» του λιμανιού, από τα ακινητοποιημένα πλοία της ΑΝΕΖ και της θυγατρικής της «Ελλένικ Γουέστερν Λάινς», θα αναζητήσει στη σημερινή έκτακτη συνεδρίασή της (1 μ.μ.) η Λιμενική Επιτροπή.
Τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν το Σαββατοκύριακο, όταν από τους δυνατούς ανέμους κόπηκαν οι κάβοι στο «Ούγκο Φώσκολο» και ακυβέρνητο μετακινήθηκε από τη θέση του με κίνδυνο πρόκλησης ναυτικού ατυχήματος και η πολύμηνη παραμονή του «Ζάκυνθος 1» στη θέση της παραλίας, έχουν προβληματίσει τη Λιμενική Επιτροπή, που αναζητά τρόπους απομάκρυνσης των δύο πλοίων.
Η «Ελλένικ» αναμένεται να βρεθεί αντιμέτωπη με την επιβολή προστίμων από το Λιμεναρχείο, αφού σύμφωνα με όσα ανέφερε στην εφημερίδα μας ο Λιμενάρχης και πρόεδρος της Επιτροπής, Γιάννης Στάθης, στο «Φώσκολο» δεν υπήρχε φύλακας, έτσι όπως η νομοθεσία προβλέπει για κάθε πλοίο που βρίσκεται στη θέση του.
Επίσης, θα αναζητηθεί η ανεφάρμοστη απόφαση της Λιμενικής Επιτροπής, (από την εποχή προεδρίας του κ. Ξενόφου), το πλοίο να βγει σε πλειστηριασμό.
Το χρονοδιάγραμμα παραμονής του «Φώσκολο» στο λιμάνι έχει τελειώσει, ενώ υπολογίζεται πως οφείλονται από την πλοιοκτήτρια εταιρία, περίπου 120.000€ τέλη ελλιμενισμού.
Τα μέλη της επιτροπής, θα κληθούν να βρουν άμεσους τρόπους λήξης του συγκεκριμένου προβλήματος, αφού πέρα από τη θέση πρόσδεσης (στο μόλο του Αγίου Νικολάου), που εδώ και τριάμισι χρόνια δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί δημιουργούνται και άλλοι κίνδυνοι, σαν και αυτούς των προηγούμενων ημερών.
Συστάσεις αναμένεται να γίνουν και στην ΑΝΕΖ, για την απομάκρυνση του «Ζάκυνθος 1» από την παραλία που βρίσκεται δεμένο, από τις 24 Σεπτεμβρίου.
Η συγκεκριμένη θέση προορίζεται για την κάλυψη έκτακτων αναγκών, όμως μέχρι σήμερα την καταλαμβάνει το πλοίο, χωρίς να διαφαίνεται προοπτική άμεσης απομάκρυνσης του.
Από την πλευρά των δύο εταιριών, της «μητρικής» ΑΝΕΖ και της θυγατρικής «Ελλένικ», αναζητούνται τρόποι, καταρχήν ξεπεράσματος των προβλημάτων με τις Αρχές και κατ’ επέκταση, επιβίωσής τους.
Σε πρώτη φάση θα καλυφθούν από τα ταμεία τους, τα έξοδα του ρυμουλκού που επανέφερε το «Φώσκολο» στην αρχική του θέση. Τονίστηκε, ότι η κινητοποίηση του καπετάνιου και μέρους του πληρώματος του «Ζάκυνθος 1», ήταν άμεση και παρά τις δύσκολες καιρικές συνθήκες κατάφεραν να αποτρέψουν τα χειρότερα.
Σύμφωνα με τις έως και σήμερα γνωστές πληροφορίες, το «Φώσκολο» βαραίνουν 23 κατασχέσεις, με αποτέλεσμα, όπως αναφέρεται από τους διοικητικούς κύκλους της «Ελλένικ», να είναι απαγορευμένη οποιαδήποτε επέμβαση πάνω του.
Υπογραμμίζεται πως η αγορά και τα υπόλοιπα έξοδά του ως σήμερα, στοίχισαν στα ταμεία, κυρίως της ΑΝΕΖ, περίπου 5.160.000€. Σημειώνεται δε, πως όταν δόθηκε άδεια μετακίνησης του «Φώσκολο» από τον Πειραιά για τη Ζάκυνθο οι Υπηρεσίες γνώριζαν τις παρατηρήσεις που είχαν γίνει, καθώς και ότι αν δεν ολοκληρώνονταν ορισμένες σημαντικές παρεμβάσεις που δεν μπορούσαν να πραγματοποιηθούν στο νησί δεν θα μπορούσε να εκτελέσει δρομολόγια.
Από τότε μέχρι σήμερα, η κατάσταση στο πλοίο έχει χειροτερέψει ενώ σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, στους τρεις πλειστηριασμούς που έγιναν για την πώλησή του, δεν βρέθηκε κανένας ενδιαφερόμενος, λόγο της υψηλής τιμής του.
Μάλιστα, από τον πρώην πλοίαρχο και μέλη του τότε πληρώματος, εκκρεμεί και άλλος πλειστηριασμός, ζητώντας να μειωθεί η τιμή του «Φώσκολο» σε αρκετά χαμηλά επίπεδα (περίπου 1,3 εκατ. ευρώ), προκειμένου να βρεθεί αγοραστής.
Σε αυτά τα σχέδια έχει αντιδράσει η «Ελλένικ», που επιδιώκει να κρατήσει σε υψηλά νούμερα την τιμή και δεν αποκλείεται σε σύντομο χρονικό διάστημα να υπάρξουν εξελίξεις.
Επίσης, από διοικητικούς κύκλους τονίζεται, πως εκκρεμεί από το Δεκέμβρη του 2006 η δικαστική απόφαση για τη μήνυση που κατατέθηκε το Μάρτη του ίδιου έτους, σχετικά με την αγορά και διαχείριση του πλοίου. Όπως αναφέρεται από τις ίδιες πηγές, αν και έχει ολοκληρωθεί η προκαταρκτική εξέταση, το θέμα έχει «παγώσει».
Ημέρα τση Ζάκυθος – Καθημερινή Εφημερίδα της Ζακύνθου
-
Σε 1,5 μήνα αναμένεται να ξεκινήσουν τα δρομολόγια στη Ζάκυνθο
Όλα είναι έτοιμα πλέον για την … «υποδοχή» των υδροπλάνων στο νησί μας, αφού το Λιμενικό Ταμείο έκανε άμεσες ενέργειες και εξασφάλισε ό,τι χρειάζεται η Αir Sea Lines για να ξεκινήσει δρομολόγια από και προς τη Ζάκυνθο.
Το Λιμενικό Ταμείο έφτιαξε μια μικρή προβλήτα στο μόλο του Αγ. Νικολάου (δίπλα από εκεί που βρίσκεται το «ΟΥΓΚΟ ΦΩΣΚΟΛΟΣ»), ενώ έχουν μπει και δέστρες για τον ελλιμενισμό των υδροπλάνων.
Μάλιστα, ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου, Γιάννης Στάθης, τόνισε ότι το έργο κόστισε 1.000 ευρώ, ενώ ανέφερε ότι παραχωρήθηκε το γραφείο της Κοινοπραξίας (εκείνο που βρίσκεται στο μόλο του Αγ. Νικολάου), προκειμένου να γίνεται η έκδοση και το τσεκάρισμα των εισιτηρίων.
Να σημειωθεί ότι σε πρόσφατη επίσκεψη που έκαναν στη Ζάκυνθο εκπρόσωποι της Air Sea Lines, αναγνώρισαν ότι η τωρινή Λιμενική Επιτροπή βοήθησε πάρα πολύ το εγχείρημά τους και έτσι ξεπεράστηκαν τα εμπόδια που υπήρχαν στο πρόσφατο παρελθόν.
«Το Λιμενικό Ταμείο από την πρώτη στιγμή προσπάθησε να παράσχει ό,τι χρειαζόταν η εταιρεία, ούτως ώστε να διευκολυνθεί η έλευση των υδροπλάνων στο νησί μας. Ήδη, φτιάξαμε την προβλήτα στο μόλο του Αγ. Νικολάου, η οποία κόστισε μόλις 1.000 ευρώ. Η επιβίβαση-αποβίβαση των επιβατών θα γίνεται πιο εύκολα. Παράλληλα, παραχωρήσαμε και το γραφείο της Κοινοπραξίας, ούτως ώστε να γίνεται η έκδοση και το τσεκάρισμα των εισιτηρίων. Ουσιαστικά, έχουμε … «στρώσει το χαλί» στην εταιρεία και περιμένουμε την έναρξη των δρομολογίων. Ό,τι μας ζήτησαν τους το παρείχαμε και μάλιστα την προηγούμενη εβδομάδα είχαν έρθει εκπρόσωποι της Air Sea Lines στο νησί, οι οποίοι διαπίστωσαν τις άμεσες ενέργειες που κάναμε για την διευκόλυνσή τους. Βρισκόμαστε σε συνεχή επικοινωνία μαζί τους και από την ενημέρωση που μας έχουν κάνει θεωρώ ότι πριν το Πάσχα τα δρομολόγια θα έχουν ξεκινήσει» ανέφερε ο κ. Στάθης.
Εν τω μεταξύ, ο ίδιος ανακοίνωσε ότι απομένει η έγκριση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και του ΓΕΝ, προκειμένου να τοποθετηθεί στέγαστρο στο μόλο του Αγ. Διονυσίου (εκεί που δένουν τα πλοία της πορθμειακής γραμμής Ζακύνθου-Κυλλήνης), ούτως ώστε να «προστατεύονται» από τον ήλιο και τη βροχή οι επιβάτες.
Παράλληλα, αυτή την εβδομάδα θα τοποθετηθούν 25 ακόμη παγκάκια στη παραλιακή οδό και έτσι ο συνολικός τους αριθμός θα φτάσει το 40 (έχουν μπει ήδη 15 παγκάκια).
Τέλος, ο κ. Στάθης στάθηκε ιδιαίτερα και στον φωτισμό της παραλιακής, σημειώνοντας τα κάτωθι:
«Επειδή είχαμε «λευκό» και «πορτοκαλί» φωτισμό στη παραλιακή, αποφασίσαμε να έχουν όλες οι λάμπες πορτοκαλί χρώμα, προκειμένου να φαίνεται ωραίο το λιμάνι όταν το βλέπει κάποιος από μακριά. Ταυτόχρονα, διπλασιάστηκε ο φωτισμός στο μόλο του Αγ. Διονυσίου, ενώ μπήκαν προβολείς στο πίσω μέρος του λιμανιού, με τους πλοιάρχους και τους επιβάτες να προβαίνουν σε θετικά σχόλια προς το Λιμενικό Ταμείο, αφού το λιμάνι δεν παρουσιάζει πλέον τα … σκοτάδια των προηγούμενων ετών».
-
προχθες με την κακοκαιρια το καραβι εκοψε καβους και βρεθηκε καθετα της παρουσας θεσης του να ακουμπα στα βραχια του αγ νικολαου.
την αλλη μερα ηρθε ρυμουλκο κ το εβαλε παλι στην παλια του θεση.
ποιος πληρωσε και τι δεν γνωριζω αλλα το επειγον της κινησης εγινε εφοσον η καινουργια προσωρινη θεση του εμποδιζε την εξοδο των λοιπων καραβιων
-
δεν ξερω για το συγκεκριμενο αλλα ένα πλοίο δεξαμενή χρειάζεται να ανεβεί μια στα 5 χρονια δηλαδή σε κάθε special.
Εφόσον οι προπέλες δεν δείχνει να έχει πιάσει τίποτα, η τυχόν πλαστικοποίηση από κάτω είναι σε καλή κατάσταση ή έστω ο πλοιοκτητης είναι ευχαριστημένος με τις καταναλώσεις τότε επισκευες/συντηρηση μπορεί να κάνει άνετα και μέσα στο νερό.
-
ας μην το πάμε στα ευρωπαϊκά αλλα οι τιμές των ευρωπαϊκών ναυπηγείων δεν είναι και τόσο μακριά από ένα γιαπωνέζικο newbuild (βλέπε ξηρό φορτίο)
πέρα από αυτά ας υπογραμμίσουμε το γεγονός ότι η Κίνα ακόμα δεν της επιτρέπεται να χτίσει offshore vessels που να είναι accepted από τους end users (operators δηλαδή των πετρέλαιο-πεδίων) (ακόμα)
Σίγουρα βεβαια θα δούμε κάτι σε αυτό τον χώρο σύντομα.
και σαν παρενθεση για να δειτε πιο αναλυτικα μια απλη προσφατη παρουσιαση των jack up.... εδω
-
Κάτι αρχίζει να… κινείται στην ΑΝΕΖ
Συμφωνία ενόψει για την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου
Δεν αποκλείεται η διεύρυνση της Διοίκησης της Εταιρίας
Την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΝΕΖ που δεν ψηφίστηκε στην τελευταία Γενική Συνέλευση των μετόχων στις 21 Οκτωβρίου, όταν η πρόταση της Διοίκησης δεν συγκέντρωσε τα 2/3 των εκπροσωπούμενων μετοχών, επαναφέρει το Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρίας, με τον ορισμό νέας Συνέλευσης στις 17 Φεβρουαρίου.
Έπειτα από τη φαινομενική τρίμηνη «ακινησία», κάτι… κινείται εντονότερα, αφού η Διοίκηση υποστηρίζει πως έχει έρθει σε συνεννόηση και με την «αντιπολίτευση» των μετόχων (σ.σ. ομάδα οικ. Τσουκαλά), που αρνιόταν την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου.
Η συγκεκριμένη πρόταση έχει κατατεθεί προκειμένου να συγκεντρωθούν χρήματα, για να πραγματοποιηθεί η απαραίτητη μετασκευή στο πλοίο «Ζάκυνθος 1» (έχει ξεπεράσει τα 35 χρόνια ζωής), ώστε να συνεχίσει τα δρομολόγιά του στη γραμμή.
Αξίζει να σημειωθεί, ότι το πλοίο βρίσκεται σε ακινησία από τις 24 Σεπτεμβρίου, το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος έχει απολυθεί, ενώ όσο παραμένει δεμένο στο λιμάνι, η Εταιρία δεν περιμένει έσοδα.
Αν προχωρήσουν τα σχέδια της Διοίκησης, εκτιμάται πως μέσα σε 40 μέρες, από την ημέρα που θα ξεκινήσουν οι εργασίες, οι μετασκευές θα έχουν ολοκληρωθεί. Επίσης, αν εισρεύσει χρήμα στα ταμεία της Εταιρίας, πριν την απόφαση της Γ.Σ., δεν αποκλείεται οι μετασκευές να ξεκινήσουν αμέσως.
«Οι τρεις μήνες από την τελευταία Συνέλευση, δεν ήταν μήνες απραγίας. Δημιουργήθηκαν όλες οι προϋποθέσεις που μας οδήγησαν στη σύγκληση νέας Συνέλευσης.
Η πρότασή μας στηρίζεται και από τη μειοψηφία, που τότε, ίσως δεν κατάλαβε καλά τι ζητούσαμε. Είναι η πιο «υγιείς», διότι η Εταιρία αδυνατεί να πάρει δάνειο, λόγω των γνωστών προβλημάτων που έρχονται από το παρελθόν.
Πιστεύω, αυτή τη φορά να πάρουμε απόφαση και καλώ όλους τους μετόχους να συμμετέχουν, χωρίς να προχωρήσουμε σε άλλες Συνελεύσεις. Χρειαζόμαστε την κατάθεση 185.000 μετοχών και αν περάσει η πρότασή μας, την επόμενη μέρα θα εισρεύσουν χρήματα.
Πρέπει όμως, όσοι θα συμμετέχουν σε αυτή την προσπάθεια, τόσο οι σημερινοί μέτοχοι, όσο και οι νέοι, που ακόμη και εκτός Ζακύνθου έχουν δείξει ενδιαφέρον να αγοράσουν μετοχές, να κατοχυρωθούν μέσα από την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου», δήλωσε ο πρόεδρος της ΑΝΕΖ, Λευτέρης Κλαμπάνης.
Με δηλώσεις του στην εφημερίδα μας, πρόσθεσε πως έχει γίνει αποδεκτό οι παλαιοί μέτοχοι να αγοράζουν φτηνότερα από τους νέους. Στη Γ.Σ. του Οκτωβρίου, η τιμή της μετοχής για τους παλαιούς είχε καθοριστεί στα 5€ και για τους νέους στα 10€.
«Έχει κατατεθεί αίτηση από την πλευρά της μειοψηφίας, με την οποία αναφέρει τη συμφωνία της στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου, προκειμένου να εξευρεθούν κεφάλαια για την μετασκευή του πλοίου και την κάλυψη των αναγκών της ΑΝΕΖ. Αυτό σημαίνει ότι η Εταιρία θα «καθαρίσει» από τα χρέη και ό,τι περισσέψει, θα επιστραφεί στους μετόχους», ανέφερε ο πρόεδρος.
Τόνισε, πως μέχρι τη Γ.Σ. θα κατατεθούν νέες προτάσεις για το ύψος των μετασκευών, προκειμένου να γνωρίζουν όλοι το κόστος και ιδιαίτερα όσοι ενδιαφέρονται να συμμετέχουν στο νέο Διοικητικό σχήμα που ετοιμάζεται.
Μάλιστα, ο κ. Κλαμπάνης αποκάλυψε ότι έχει πραγματοποιηθεί διεύρυνση των συζητήσεων που φαίνεται ότι αφορούν και στη Διοίκηση της ΑΝΕΖ. Αξίζει να αναφερθεί πάντως, ότι οι προτεινόμενες προσφορές για τις μετασκευές, που αναφέρθηκαν στις Συνελεύσεις του προηγούμενου έτους έχοντας ισχύ ως 31/12, ξεκινούσαν από τα 695.000€ και έφταναν ως το 1,3 εκατ. ευρώ, αν θα προχωρούσαν και οι αλλαγές στα σαλόνια του «Ζάκυνθος 1».
Τέλος, ο κ. Κλαμπάνης ευχαρίστησε το πλήρωμα που έχει απομείνει, καθώς όπως ανέφερε, δείχνει μεγάλη υπομονή στη Διοίκηση, προκειμένου να βρεθεί λύση στα προβλήματα.
«Πρέπει να καταλάβει και η μειοψηφία, ότι ήταν λάθος η τότε απόφασή της και το «Ζάκυνθος 1» θα μπορούσε, να έχει επιστρέψει από τις μετασκευές. Μπορούμε όμως και τώρα να τα καταφέρουμε», κατέληξε.
Ημέρα τση Ζάκυθος – Καθημερινή Εφημερίδα της Ζακύνθου
-
Πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να μιλάμε ούτε για συγκεκριμένα νούμερα ούτε γραμμές ακόμα. Ο χρηστης Zeppelin θετει κατά την γνώμη μου ένα συγκεκριμένο ερώτημα για τα κίνητρα και τις αποδόσεις. Ένα ερώτημα το οποιο θέλει προσοχή όχι μονο γιατί αφορά εταιρείες που είναι εισηγμένες αλλα και επειδή πολλά νησιά αλλα και οικογενείς εξαρτώνται από αυτό.
θα διαφωνήσω με το ότι η πώληση του πλοίου δεν πρέπει να είναι φαίνεται θετικά αρκεί να είναι ξεκάθαρο. Και εννοώ ότι η αγορά και η πώληση του asset αυτή κάθε αυτή έχει το έδαφος να αποδώσει κάτι. Βεβαια στην ακτοπλοΐα δεν έχουμε κύκλους αγορών τύπου dry αλλα έχουμε πολύ μεγαλύτερο slow down στο depreciation του πλοίου και στην τυχόν μεταπώληση του κάπου μακριά από εδώ.
Οποτε εγώ παροτρύνω να μιλήσουμε με ranges όταν έρθει η ώρα να πούμε νούμερα αλλα πριν και σαν βασικό στοιχειο - κίνητρο ας πούμε πια είναι τα έξοδα και τα έσοδα.
Αγορά πλοίου σημαίνει κάποιο κεφαλαιο και κάποιο δάνειο.
Υπάρχει κόστος στο δάνειο αυτό κάθε αυτό (interest rate) αλλα φυσικά και στο τι κέρδος θα απέφερε αυτό το κεφαλαιο σε άλλη επένδυση.
Υπάρχει το πλήρωμα, η ασφάλεια, τα πετρέλαια, οι επισκευές (έκτακτες k προγραμματισμένες), το γραφείο και το προσωπικό που το τρέχει, τα "λιμανιατικα" και συμπληρώστε με τι ξέχασα.
Καθαρά έσοδα θα είναι τα εισιτήρια μείων των υπέρ τρίτων και πρακτόρων, καμπίνες και ξενοδοχειακό (bar/μαγαζιά κλπ). Έσοδο θα είναι και η τιμή μεταπώλησης του πλοίου όταν έρθει αυτή η ώρα αλλα σημαντική στην περίπτωση μας γιατί ένας επενδυτης κοιτάζει όλο τον κύκλο.
Αυτά για αρχή. Για το καθένα από αυτά θα σας αφήσω να βγάλετε τα δικά σας ranges και να τα ξαναπούμε.
Απλά ας τα πάρουμε λίγο πιο γενικά και να μην μείνουμε ούτε στις ακραίες γραμμές φιλέτα ούτε στις χρηματοδοτούμενες άγονες.
-
Ο πιλότος έχει συμβουλευτικό ρολο και μονο. Άσχετα αν κάποιοι το παίζουν άρχοντες. Ο καπετάνιος και μονο αυτός είναι ο απόλυτος άρχοντας. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει κάπως να ποινικοποιηθεί και το επάγγελμα του πιλότου. Η' τουλάχιστον να αποδίδονται και εκεί οι ευθύνες του
-
Ας ρίξω λάδι στην φωτιά...... και καλώς ή κακώς ξέρω ότι έχω το λάδι και υπάρχει φωτιά.
Αν ονειρευτεί κανεις το σύνηθες ειδικά στην μεσόγειο του αδέλφια πλοιοκτήτες να τα χωρίζουν μετά από καιρό..... τότε και τα 3 ιταλικά αδέλφια θα αποκτήσουν ένα διαφορετικό focus σε κάθε χωρα και τύπο καραβιού......
Τι θα γινόταν στην δημοσκόπηση μας και στα σενάρια που μπλέκουν την Ελλάδα?
-
βασικα μιλαγα για τις εταιρειες που σεταρουν τετοια δικτυα. για παραδειγμα το aisgreece 'h to hmisglobal......
-
πιο το οφελος για μια εταιρεια να βαλει δικες του κεραιες και που μπορει εμπορικα να παρεχει ολες αυτες τις ωραιες πληροφοριες?
-
τα υπολοιπα ποιοι τα πηραν? γενικα info κανεις?
-
Abdul Gani a.k.a Papoutsis ?
-
The Indonesian government will set an age limit for ferries imported to the country. "The maximum age is 20 years to better guarantee safety in sea transport in the country", shipping and maritime director Abdul Gani said.
The plan, however, is still being discussed with the land transport directorate general as the licensing agency.
Gani warned, however, that an age limit alone would not guarantee greater safety, adding the seaworthiness of a ship depended very much on the maintenance and quality of the vessel.
The country currently has 44 passengerships and 33 coastal vessels which are more than 20 years old.
In October, at least 31 people died after the Acita 3 ferry capsized and sank off the southern coast of Sulawesi island.
In February at least 42 bodies were recovered after the 1,800-gt Levina 1 (built 1981) caught fire near Jakarta.
And in December 2006, the 2,170-gt Senopati Nusantra (built 1982) went down between Borneo and Java, with more than 400 passengers reported missing.
By Gary Dixon in London (Tradewinds)
-
σχετικα με το ISPS....
αει καλα.......
Κοινοτική οδηγία υποχρεώνει τη χώρα μας να εφαρμόσει μέτρα ασφαλείαςΣε «φρούριο» θα μετατραπεί το λιμάνι
Το λιμάνι της Ζακύνθου
«Δρακόντεια» μέτρα ασφαλείας πρόκειται να εφαρμοστούν πολύ σύντομα σε όλα τα λιμάνια της χώρας μας, αφού Κοινοτική Οδηγία που έχει εκδοθεί από το 2003 υποχρεώνει την Ελλάδα να φροντίσει άμεσα για την καταπολέμηση, μεταξύ άλλων, της τρομοκρατίας και της εμπορίας ναρκωτικών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε συλλέξει, το Ελληνικό κράτος, μέσω του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και των συναρμόδιων υπουργείων, θα έπρεπε να είχε ήδη προβεί στην περίφραξη όλων των λιμενικών εγκαταστάσεων, όμως έχουμε φτάσει στο τέλος του 2007 και τα μέτρα ασφαλείας που προβλέπονται στη Κοινοτική οδηγία δεν εφαρμόζονται σε κανένα σχεδόν λιμάνι της χώρας μας.
Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν μάλιστα, ότι μέσα στον Δεκέμβριο Ευρωπαίοι Επιθεωρητές θα επισκεφθούν τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ελλάδος (Πειραιάς, Ηγουμενίτσα, Θεσσαλονίκης κ.λ.π.), προκειμένου να εξετάσουν αν έχουν περιφραχθεί οι λιμενικές εγκαταστάσεις, αν ελέγχονται οι αποσκευές των επιβατών, αν έχουν τοποθετηθεί πύλες εισόδου και εξόδου, αν υπάρχουν κάμερες και πολλά άλλα στοιχεία που είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν, βάση της κοινοτικής οδηγίας.
Δυστυχώς, παρουσιάζεται καθυστέρηση στην υλοποίηση αυτών των μέτρων ασφαλείας, επομένως δεν αποκλείεται η Ελλάδα να κινδυνέψει και με επιβολή προστίμου.
Όπως γίνεται αντιληπτό, δεν αποκλείεται η χώρα μας, λόγω μη εφαρμογής μιας ακόμη κοινοτικής οδηγίας, να υποχρεωθεί να καταβάλλει αρκετές χιλιάδες ευρώ προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως δηλαδή παρ΄ ολίγον να συμβεί και με την υπόθεση του Εθνικού Θαλάσσιου Πάρκου Ζακύνθου, το οποίο μέχρι πριν από λίγα χρόνια δεν εφάρμοζε τα διαχειριστικά μέτρα που προβλεπόταν για την προστασία της θαλάσσιας χελώνας καρέττα-καρέττα.
Από την κοινοτική οδηγία δεν εξαιρείται φυσικά το λιμάνι της Ζακύνθου και ήδη, όπως σημείωσε στην «ΗτΖ» ο υπολιμενάρχης Ζακύνθου, Νίκος Κοκάλας, το Λιμενικό Ταμείο έχει κάνει τον απαιτούμενο διαγωνισμό, ούτως ώστε ιδιωτική εταιρεία ν΄ αναλάβει τη διαδικασία υλοποίησης μελέτης.
«Πρόκειται όντως για μια κοινοτική οδηγία η οποία έχει εκδοθεί από το 2003 και πρέπει να εφαρμοστεί σε όλους τους λιμένες της Ελληνικής επικράτειας. Προβλέπει ότι κάθε διαχειριστής λιμενικών εγκαταστάσεων είναι απαραίτητο να αναπτύξει ένα αποτελεσματικό πρόγραμμα ασφάλειας, που να ενσωματώνει την λεπτομερή προετοιμασία, την πρόληψη και κάποιες δραστηριότητες αντιμετώπισης κάθε επιπέδου απειλής. Για παράδειγμα, θα αναφέρω ότι η συγκεκριμένη οδηγία διαχωρίζει τα επίπεδα ασφαλείας σε 1,2 και 3, ανάλογα με την κατάσταση που επικρατεί σε κάθε χώρα. Σε κάθε επίπεδο ασφάλειας υπάρχουν ειδικά μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται από τους αρμόδιους διαχειριστές των λιμενικών εγκαταστάσεων. Όλα τα λιμάνια της χώρας μας, είναι στο επίπεδο ασφαλείας 1, κάτι που σημαίνει ότι δεν απειλούμαστε από κάποιον ιδιαίτερο κίνδυνο. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να εφαρμόσουμε τα μέτρα που προβλέπονται» τόνισε ο υπολιμενάρχης Ζακύνθου.
Παράλληλα, ο ίδιος πρόσθεσε ότι η κάθε λιμενική εγκατάσταση πρέπει να έχει τα στοιχειώδη υλικά και εφόδια, ώστε να μπορέσει να προβεί στη τήρηση των μέτρων. «Το λιμάνι μας πρέπει, κατ΄ αρχήν, να περιφραχθεί, διότι δεν μπορεί να εισέρχεται και να εξέρχεται όποιος θέλει. Αυτός που μπαίνει μέσα στο λιμάνι πρέπει να έχει κάποιον συγκεκριμένο λόγο. Σε περιπτώσεις που το λιμάνι μας το επισκεφθεί κρουαζιερόπλοιο το οποίο μεταφέρει, πιθανότατα, πολίτες που δεν ανήκουν σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως είναι Αμερικάνοι, τότε είμαστε υποχρεωμένοι να τηρούμε πιο αυστηρά μέτρα, διότι υπάρχει υψηλός κίνδυνος ενδεχόμενης επίθεσης. Η Κοινοτική οδηγία έχει ως σκοπό, πρωτίστως, να καταπολεμήσει το εμπόριο ναρκωτικών-όπλων, καθώς και την τρομοκρατία, όμως μέχρι στιγμής δεν εφαρμόζεται από όλους τους λιμένες, όχι επειδή δεν υπάρχει η επιθυμία, αλλά γιατί οι διαδικασίες που χρειάζεται ν΄ ακολουθηθούν είναι χρονοβόρες» ανέφερε ο κ. Κοκάλας.
Υπογραμμίζοντας ότι το σχέδιο ασφάλειας των λιμενικών εγκαταστάσεων υλοποιείται από ιδιωτικές εταιρείες, οι οποίες ορίζουν τους κανόνες που πρέπει να τηρούνται, ο κ. Κοκάλας σημείωσε πως για την εφαρμογή των μέτρων εκπαιδεύονται άτομα της κάθε λιμενικής αρχής ή ακόμη και του φορέα (Λιμενικό Ταμείο) διαχείρισης των λιμενικών εγκαταστάσεων, ενώ σημείωσε ότι ίσως χρειαστεί και η συνδρομή ιδιωτικών εταιρειών φύλαξης (Σεκιούριτυ), προκειμένου η Κοινοτική Οδηγία να εφαρμόζεται καθ΄ όλη τη διάρκεια του 24ωρου.
Σε ό,τι αφορά τη μελέτη, να σημειωθεί ότι ήδη το Λιμενικό Ταμείο διεξήγε διαγωνισμό στον οποίο από τις 12 πιστοποιημένες (από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας) εταιρείες υλοποίησης σχεδίων ασφαλείας στα λιμάνια, συμμετείχε μόνο μία (οι άλλες 11 δεν εκδήλωσαν ενδιαφέρον), εκπρόσωποι της οποίας ήρθαν και φωτογράφισαν το λιμάνι της Ζακύνθου και έτσι πολύ σύντομα θα καταθέσουν και τις προτάσεις τους για το τι χρειάζεται, ούτως ώστε στις λιμενικές εγκαταστάσεις να υπάρχει η ενδεδειγμένη προσοχή.
Το κόστος της μελέτης δεν πρόκειται να ξεπεράσει τις 22.000 ευρώ, όμως θα χρειαστούν πολλά χρήματα για να μετατραπεί η λιμενική εγκατάσταση του νησιού μας σε … «φρούριο», δεδομένου ότι δεν υπάρχουν καν οι πύλες εισόδου και εξόδου.
Ερωτηθείς για το εάν στο σχέδιο ασφαλείας θα συμπεριληφθεί και η μαρίνα του νησιού μας, ο κ. Κοκάλας τόνισε τα παρακάτω:
«Η Κοινοτική οδηγία αναφέρει ότι η ασφάλεια πρέπει να υπάρχει στους χώρους που γίνεται επιβίβαση-αποβίβαση επιβατών. Αν η μαρίνα ενταχθεί στη χερσαία ζώνη του λιμένα, κάτι που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο πρώτα να ξεκαθαρίσει το ιδιοκτησιακό της καθεστώς, τότε μόνο θα ενταχθεί στα μέτρα που προβλέπονται».
Να υπογραμμισθεί ότι το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει δώσει εντολή να επισπευστούν οι απαιτούμενες διαδικασίες για την υλοποίηση της Κοινοτικής Οδηγίας, επομένως σύντομα, θεωρούμε, θα περάσουμε σε άλλες καταστάσεις.
Ημέρα τση Ζάκυθος – Καθημερινή Εφημερίδα της Ζακύνθου
-
Ένταση και μικροεπεισόδεια σημειώθηκαν τα ξημερώματα στο λιμάνι της Πάτρας, όταν μία ομάδα αποτελούμενη από περίπου 250 Αφγανούς λαθρομετανάστες εισήλθε στη λιμενική ζώνη και πολιόρκησε το πλοίο «Λευκά Όρη."
Οι Αφγανοί διαμαρτύρονταν, διότι όπως ισχυρίζονταν ένα μέλος του πληρώματος και ένας οδηγός φορτηγού, χτύπησαν ομοεθνή τους. Η ομάδα των λαθρομεταναστών μαζί με άτομα του αντιεξουσιαστικού χώρου παρεμπόδιζαν την φόρτωση του πλοίου, που θα εκτελούσε το δρομολόγιο Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Βενετία, ενώ κάποια στιγμή άρχισαν να πετούν πέτρες, με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές σε οχήματα.
Λίγο αργότερα, ομάδα λαθρομεταναστών με την συνοδεία λιμενικών, ανέβηκαν στο πλοίο, μήπως και αναγνωρίσουν στο πρόσωπο κάποιου μέλους του πληρώματος ή κάποιου οδηγού φορτηγού, το άτομο που χτύπησε τον ομοεθνή τους. Τελικά δεν αναγνώρισαν κανέναν και ύστερα από λίγο έφυγαν από το λιμάνι.
Το πλοίο «Λευκά Όρη» απέπλευσε από το λιμάνι στις 5.10 το πρωί.
Ο Αφγανός τραυματίας διεκομίσθη στο νοσοκομείο «Άγιος Ανδρέας», όπου μετά τη παροχή των πρώτων βοηθειών αποχώρησε.
www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
-
Όπως σε κάθε ατύχημα που eoxume συζητήσει θέλω να υπογραμμίσω κάτι πριν μας πάριε η μπάλα του τύπου. Τα ice class, στοκχολμες, στεγανά, υδατοστεγείς, triple bottom, κόκκινα σωσίβια και ότι άλλο υπάρχει εκεί έξω δεν είναι για να μην βουλιάζει το πλοίο καθόλου, αλλα για να βουλιάξει όσο πιο αργά γίνετε ώστε να βγει ο κόσμος.
Τα πλοία, ειδικότερα τα παλαιότερα όπως αυτό, και πάντα όλα τα πλοία του κόσμου είναι σχεδιασμένα ώστε η πιο ευσταθή τους κατάσταση να είναι ανάποδα. Έτσι μονο επιτυγχάνεται η χωρητικότητα και η χαμηλή κατανάλωση και προώθηση του πλοίου.
Ναι είναι σίγουρο ότι μετά και από αυτό το ατύχημα, έχουμε 5 χρονια καινούργιων κανονισμών μπροστά μας. Ας ελπίσουμε να είναι αποτελέσματα σκέψεων και ίσως μια ματια για το τι έχει ήδη οριστεί/αλλάξει από την ναυπήγηση αυτού του πλοίου και τις τωρινές ναυπηγήσεις τέτοιου είδους.
Είπα τίποτα καινούργιο? όχι
-
νο κομμεντς............................................
-
Ο senior πλοίαρχος του πλοίου είναι και ο διευθύνων σύμβουλος της GAP Shipping. Ήταν σε άδεια όπως φαίνεται. παρόλα αυτά κάτι που δεν έχει αγγίξει ακόμα τις επικεφαλίδες είναι ότι στις επικίνδυνες συνθήκες, η διάσωση έγινε σύμφωνα με το βιβλίο. Ούτε μύτη άνοιξε, ούτε κάποιος πανικός και όλα πήγαν καλά. Από την άλλη διαβάζω σήμερα για ακατάλληλες βάρκες και λοιπά αλλα θαύματα του safety, οποτε αναμονή να δούμε τι θα μας ορίσει αυτό το νέο ατύχημα.
Και πάλι συγχαρητήρια στους ναυτικούς που έκαναν την δουλειά τους μέχρι το τελευταίο λεπτό.
-
25 μοίρες κλίση. Καπετάνιος και ύπαρχος έχουν μείνει πάνω. οι υπόλοιποι σε βάρκες safely.
-
πιστεύω ότι έχουν και διαφορα στην τιμή. ακόμα και η μικρή με την μεγάλη έχουν διαφορες στις τιμές τους αν δεν κάνω λάθος.
-
Είμαι περίεργος για το χαμηλό κόστος που λες Νηρέα. Που μπορεί να το είδες αυτό το ποσο? Εφημερίδα, περιοδικό ή κάτι άλλο?
-
πληροφοριακα μονο το
λεγεται stern thrusterBownthruster Primis
Elysia (IMO 8613580)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
απο οσα γνωριζω καταθεση δρομολογιων εχει γινει και για αυτο αλλα και το αδελφο του τοσο για πατρα σαμη αλλα και σποραδες και κυκλαδες. ενα απο τα 2 δε, ετοιμαζουν 90 καμπινες αλλα δεν ξερω πιο.