evdilos

Πολύ σωστά τα λες φίλε μου.Θα ήθελα πολύ να ξέρω το σκεφτικό αυτού που σκέφτηκε τα δρομολόγια; Από πέρσι προσπαθώ να καταλάβω ποιόν εξυπηρετούν αυτά τα δρομολόγια…

Ανακοινωση του Νομαρχιακου Τμηματος ΣΑΜΟΥ της ΑΔΕΔΥ για τις αυξησεις στα εισιτηρια των πλοιων Νέα » Ακτοπλοΐα - 16/04/2011 Στη μείωση των μισθών και των συντάξεων, στις αυξημένες δαπάνες για την Υγεία, την Πρόνοια και την Παιδεία, στις ληστρικές ανατιμήσεις των τιμολογίων των πρώην ΔΕΚΟ, προσθέτουν την αύξηση στα εισιτήρια όλων των πλοίων με αυξήσεις που φτάνουν ακόμα και στο 10%. Από την πρώτη Απριλίου, πλήρως αποθρασυμένες από την αντιλαϊκή πολιτική, επέβαλαν ήδη αυξήσεις 4 μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες, ενώ αναμένεται να ακολουθήσουν και άλλες και μέχρι τις 15 Απρίλη θα έχουν μπει στο χορό των αυξήσεων όλες οι εταιρείες. Την ίδια ώρα που χύνουν κροκοδείλια δάκρυα για τα νησιά που ερημώνουν, τον τουρισμό που καταστρέφεται και που κατηγορούν τις κινητοποιήσεις των ναυτεργατών για αυτά, την ίδια ώρα μεγαλώνουν τις δυσκολίες πρόσβασης εκατομμυρίων ανθρώπων στα νησιά. Δυσκολεύουν τις δυνατότητες διακοπών, αυξάνουν το κόστος μεταφοράς των προϊόντων. Κλέβουν όλοι τους μαζί για μια ακόμα φορά τους εργαζόμενους και τα λαϊκά στρώματα, επιβεβαιώνοντας ότι δε σταματούν μπροστά σε οποιοδήποτε έγκλημα, προκειμένου να διατηρηθούν και να αυξηθούν τα εφοπλιστικά κέρδη. Πέρα από τις εξωφρενικές αυξήσεις στα εισιτήρια, που εξασφαλίζει στους εφοπλιστές η αντιλαϊκή πολιτική, στο σκηνικό των προνομίων έρχονται να προστεθούν και οι επιδοτήσεις που τους έχουν προσφέρει απλόχερα οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ, ΝΔ, διαχρονικά από το 2001, με την πατέντα των «άγονων γραμμών». Έτσι, η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ που σημειωτέον εξακολουθεί να έχει τους ναυτεργάτες σε καθεστώς πολιτικής επιστράτευσης, αυξάνει κατά 33% περίπου το ποσό των επιδοτήσεων που είχε αρχικά προϋπολογίσει για το 2011, ώστε οι εφοπλιστές από 92,8 ευρώ να εισπράξουν τελικά 126 εκατομμύρια ευρώ! Σε ό,τι αφορά τις τιμές των εισιτηρίων, είναι χαρακτηριστικά τα στοιχεία για την δική μας γραμμή για να βγει συμπέρασμα. Από Πειραιά για Ικαρία το εισιτήριο οικονομικής θέσης από 45,50 που ήταν «πέταξε» στα 50,50 ευρώ, ποσοστό αύξησης10,98%! Από Πειραιά για Σάμο η τιμή του εισιτηρίου διαμορφώνεται από τα 52,50 στα 58 ευρώ (ποσοστό αύξησης 9,48%), για Νάξο από 46 στα 51 ευρώ (αύξηση10,8%). Η απάντηση σε αυτές τις αντιλαϊκές πολιτικές είναι η ενιαία δράση των συνδικάτων με τους κατοίκους των νησιών, τη νεολαία για τη ματαίωση των ληστρικών αυξήσεων και τη δημιουργία των προϋποθέσεων για να γίνουν τα καράβια λαϊκή περιουσία στην υπηρεσία των λαϊκών στρωμάτων.

Υπάρχει κανένα νέο για τον σημερινό διαγωνισμό;

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του πλοίου (σήμερα είναι ακόμα σημαντικότερο) είναι η πολύ μικρή του κατανάλωση. Αυτό και μόνο το κάνει ιδανικότερο από πολύ καλύτερα πλοία στις άγονες γραμμές.

Για πρώτη φορά ολόκληρος ο νομός Σάμου εξυπηρετείται από μόλις τρία δρομολόγια την εβδομάδα. Όλα τα προηγούμενα χρόνια η γραμμή Σάμου – Ικαρίας εξυπηρετούνταν με δύο τουλάχιστον πλοία (εκτός το 2009 – 2010 που υπήρχαν πέντε δρομολόγια του «Μύκονος». Η εταιρία HSW κατά την ετήσια ακινησία του «Νήσος Μύκονος» το αντικαθιστούσε πάντοτε με το «αδελφό» του πλοίο «Νήσος Χίος» (και μάλιστα το 2007-2008 με απευθείας δρομολόγια). Φέτος δυστυχώς θα συμβεί ακριβώς το αντίθετο, δηλαδή το «Νήσος Μύκονος», εκτός της δικής του επισκευής, θα αντικαταστήσει και το «Νήσος Χίος» στην γραμμή Χίος – Μυτιλήνη. Το γεγονός αυτό συμβαίνει σε μια εποχή που το πλοίο επιδοτείται για την γραμμή μας με 20.000,00 ευρώ το δρομολόγιο, ενώ τα προηγούμενα χρόνια δεν λάμβανε κανενός είδους επιδότηση. Ο αντικαταστάτης του «Νήσος Μύκονος», είναι το πλοίο «Πρέβελη», 25 χρόνια παλαιότερο και 8 – 10 μίλια αργότερο, θα συνεχίσει να εισπράττει κανονικά την επιδότηση, ενώ αντίθετα στην γραμμή Χίο – Μυτιλήνη το «Νήσος Μύκονος» δεν θα επιδοτείται. Αποτέλεσμα της υπολειπόμενης ποιότητας του «Πρέβελη» σε σχέση με το πλοίο που αντικαθιστά είναι, αντί των πέντε δρομολογίων να πραγματοποιεί μόλις τρία και μάλιστα μόνο δύο (μικτά με Άγιο Κήρυκο) στην Βόρεια πλευρά του νησιού μας. Ο λόγος για αυτές τις αλλαγές είναι απλός, στην γραμμή μας το καράβι ταξιδεύει σε συνθήκες μονοπωλίου, σε αντίθεση με την άλλη γραμμή που HSW έχει ισχυρό ανταγωνισμό από την εταιρία ΝΕΛ. Πρέπει να επισημάνω επίσης, πως το «Νήσος Μύκονος» επιδοτείται χωρίς διαγωνισμό, αφού ο προηγούμενος ήταν άκαρπος ενώ μέχρι και σήμερα 4 μήνες μετά, το υπουργείο δεν έχει προκηρύξει νέο διαγωνισμό. Αυτό το γεγονός στερεί από τον ανταγωνισμό τη δυνατότητα να δρομολογήσει πιθανόν και δεύτερο πλοίο. Το ακτοπλοϊκό πρόβλημα του νησιού μας δεν τελειώνει μόνο στην χειμερινή περίοδο, το 2008 το λιμάνι του Ευδήλου εξυπηρετούσαν το «Νήσος Μύκονος», το «Sardinia Vera» και το «Corsica Express III» ενώ το λιμάνι του Αγίου Κηρύκου δύο με τρία πλοία της G.A Ferries. Το 2009 τα δύο πρώτα και δύο πλοία της G.A Ferries, ενώ το 2010 από μισό πλοίο στο κάθε λιμάνι, αφού κάποιοι, αντί να φροντίσουν για τη δρομολόγηση δεύτερου πλοίου για την αποκλειστική εξυπηρέτηση του Αγ. Κηρύκου και των Φούρνων, φρόντισαν να αφαιρέσουν τα μισά δρομολόγια από το μοναδικό πλοίο που μας είχε απομείνει. Είναι πραγματικά απίστευτο το γεγονός πως ο νομός μας μετά από πολλές δεκαετίες «εξυπηρετούνταν» κατά την καλοκαιρινή περίοδο από ένα μόνο πλοίο και από το ότι ήμασταν ο μοναδικός νησιωτικός νομός στην Ελλάδα που αντιμετώπιζε αυτό το γεγονός. Δεν υπήρξε από την μεριά της εταιρείας ούτε η ευθιξία λόγω της κατάστασης, το πλοίο να προσεγγίζει όλα τα λιμάνια του νομού μας. Έτσι ενώ το Βαθύ και το Καρλόβασι είχαν από έξι δρομολόγια, τα δικά μας λιμάνια μόλις από τρία. Η δικαιολογία της καθυστέρησης για τους Σαμιώτες, δεν μπορεί να σταθεί αφού και εμείς οι Ικαριώτες είμαστε υποχρεωμένοι να υποστούμε την καθυστέρηση των δύο λιμανιών της Σάμου. Το ωράριο με το να φεύγει το πλοίο στις 21:30 το βράδυ και να φτάνει στην Ικαρία στις 05:00 το πρωί, αποτέλεσε κόλαφο για τον τουρισμό μας. Το πλοίο θα έπρεπε να αναχωρεί στις 16:00 – 17:00, προκειμένου οι επισκέπτες μας να είναι στο νησί πριν τις 12:00 το βράδυ. Με αυτόν τον τρόπο αυτοί θα κέρδιζαν μια ολόκληρη μέρα και εμείς τους εκδρομείς των Σαββατοκύριακων και των αργιών και όλοι μαζί θα γλυτώναμε την ταλαιπωρία έναν από τους κύριους λόγους που έχουν οδηγήσει των τουρισμό μας σε μαρασμό. Σας υπενθυμίσω ότι τα εισιτήρια για Ικαρία & Σάμο αποφέρουν στην εταιρεία τα διπλάσια ναύλα και ότι η γραμμή μας έχει ικανοποιητική κίνηση κατά την όλη διάρκεια του χρόνου. Επίσης ότι από τη γραμμή μας η εταιρεία εισπράττει 60.000,00 ευρώ την εβδομάδα ή 3.120.00,00 τον χρόνο. Η αντίληψη λοιπόν ότι τα δρομολόγια βγαίνουν με γνώμονα την εξυπηρέτηση των Κυκλάδων και με δεδομένο τον ανταγωνισμό που υπάρχει εκεί, καθιστά αβάσιμη τη μοιρολατρική προσέγγιση ότι αυτή την εξυπηρέτηση αξίζουν τα νησιά μας. Η δρομολόγηση ενός ΦΓ/ΟΓ δεν πρέπει να είναι επιδίωξη μας, αφού η δρομολόγηση του θα αποτελέσει ταφόπλακα σε κάθε ελπίδα δρομολόγησης ενός δεύτερου ΕΓ/ΟΓ. Θα πρέπει να επισημάνω ότι από την στιγμή που η HSW έχει το μονοπώλιο στην Ικαρία και τη Σάμο και μάλιστα με δώρο 60.000,00 ευρώ την εβδομάδα, δεν έχει κανένα λόγο για να μειώσει τα ναύλα της. Στις γραμμές των Κυκλάδων, της Ρόδου και της Μυτιλήνης η ΑΝΕΚ (είναι στον ίδιο όμιλο με την HSW) προσφέρει εισιτήρια από 19,00 ευρώ. Για την ίδια απόσταση, η ίδια εταιρία κοστολογούσε τις υπηρεσίες με το υπερδιπλάσιο αντίτιμο και με αυτό τον τρόπο καταδίκαζε οποιαδήποτε προσπάθεια να ανταγωνιστούμε άλλους τουριστικούς προορισμούς. Η απόφαση να ανατεθεί η επιδοτούμενη γραμμή στην ίδια εταιρία και στο ίδιο πλοίο που εξυπηρετούσε τον Νομό μας, οδήγησε σε αδιέξοδο έναν ολόκληρο νομό.

Σχετικά με την πιθανότητα της δρομολόγησης του «Μυτιλήνη» στην γραμμή Μυτιλήνη – Τουρκία, πιστεύω ότι κάτι τέτοιο ότι θα μπορούσε να συμβεί και με την γραμμή της Σάμου. Όχι για να ανταγωνιστή τα μικρά πλοία της γραμμής, αλλά γιατί οι εμπορικές σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών είναι τεράστιες και αυτές οι γραμμές θα ήταν ένας εναλλακτικός δρόμος για τα χιλιάδες φορτηγά. Κάτι τέτοιο έγινε και στην Αδριατική πριν 20 χρόνια. Μια τέτοια προοπτική, θα αποτελούσε την λύση στα ακτοπλοϊκά προβλήματα των νησιών μας, αλλά και μοχλός ανάπτυξης του τουρισμού και του εμπορίου στο ανατολικό Αιγαίο.

Posted 14 October 2007 - 01:08 PM ORIGINAL ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ. Δ-Τ-Τ-Π ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ 13.00 ΔΙΑ ΕΥΔΗΛΟ-ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ-ΒΑΘΥ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΒΑΘΥ 22.00 ΔΙΑ ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ-ΕΥΔΗΛΟ-ΠΕΙΡΑΙΑ (Ο6.00) ΠΑΡ-ΣΑΒ ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ 16.30 ΔΙΑ ΣΥΡΟ-ΜΥΚΟΝΟ-ΕΥΔΗΛΟ-ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ-ΒΑΘΥ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΒΑΘΥ ΣΑΒΒΑΤΟ 06.30 ΔΙΑ ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ-ΕΥΔΗΛΟ-ΜΥΚΟΝΟ-ΣΥΡΟ -ΠΕΙΡΑΙΑ (14.00) ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΚΥΡΙΑΚΗ ΑΠΟ ΒΑΘΥ14.00 ΔΙΑ ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ-ΕΥΔΗΛΟ-ΜΥΚΟΝΟ-ΣΥΡΟ-ΠΕΙΡΑΙΑ.(22.30) ΑΥΡΙΟ ΔΕΥΤΕΡΑ 16/10 ΕΓΚΡΙΣΗ ΑΠΟ ΣΑΣ. Από τα δώδεκα δρομολόγια (έξι κυκλικά) τα οκτώ ήταν απευθείας και τέσσερα με Σύρο – Μύκονο. Και αυτά τα δρομολόγια ήταν χειμωνιάτικα.

Ο Σπανός χρεοκόπησε κυρίως γιατί τα πλοία ήταν μη ανταγωνιστικά. Το ένα ήταν πολύ μικρό για την γραμμή και τις θάλασσες μας και το άλλο ήταν πολύ παλιό και πολύ αργό για να ανταγωνιστή το Μύκονος. Η HSW πράγματι εξυπηρετεί την γραμμή με ένα πολύ καλό πλοίο, αλλά είναι αλήθεια ότι αν δεν είχε βάλει το ταχύπλοο ο Σπανός ακόμα το Πήγασος θα είχε στην γραμμή και επίσης ότι κατά την γνώμη μου είναι «αλητεία» όταν έχεις ανταγωνισμό να βάζεις το πλοίο σου σε απευθείας δρομολόγια και σε ώρες που εξυπηρετούν τα νησιά μας και όταν μένεις μόνος σου να προσθέτεις Κυκλάδες, να το βάζεις ώρες που κατέστρεψαν την τουριστική μας σεζόν και με εισιτήρια που τουλάχιστον στο κατάστρωμα είχαν την διπλάσια αξία από όλους τους άλλους προορισμούς. Όσο για τις χρεοκοπίες, με αυτήν την λογική δεν θα έπρεπε να υπάρχει πλοίο για τα Δωδεκάνησα αφού η ΔΑΝΕ αλλά και ο Αγούδημος καταστράφηκαν, για την Χίο- Μυτιλήνη αφού η ΣΑΟΣ καταστράφηκε και η ΝΕΛ το παλεύει δύσκολα. Για μην σου θυμίσω και όλους τους παραδοσιακούς εφοπλιστές των Κυκλάδων που σώθηκαν την τελευταία στιγμή από την HSW. Τέλος να σου θυμίσω και ότι όλες οι μεγάλες εισηγμένες ναυτιλιακές ζημιές ανακοίνωσαν, αλλά είναι πολύ μεγάλες για να χαθούν σε μια νύχτα όπως ο Σπανός.

Έχετε στοιχεία από τις υπόλοιπες γραμμές για το τι πληρότητα έχουν κατά την διάρκεια του χειμώνα; (Π.χ. οι Δυτικές Κυκλάδες που το καλοκαίρι εξυπηρετούνται με ένα σορό πλοία). Πιστεύεται ότι για την χρεοκοπία των εταιρειών ευθύνεται η δρομολόγηση των πλοίων τους στην Σάμο και την Ικαρία; Ο ισχυρισμός σας κατά την γνώμη μου είναι επιεικώς αστείος. Η HSW κατά την γνώμη μου πάλι, βολεύτηκε και την γραμμή ολόκληρη και την επιδότηση και τα ακριβότερα εισιτήρια (αριθμημένες Γ’ με 45,00+ και κατάστρωμα με 40,00+). Τόσα καλά όμως μαζεμένα δεν κρατούν για πάντα…

Όσο θυμάμαι τον εαυτό μου, στην Ικαρία υπήρχαν περισσότερα από δύο πλοία και μάλιστα χωρίς επιδότηση. Πως φέτος αποφασίσατε όλοι σας, ότι δεύτερο πλοίο δεν σηκώνει η γραμμή δεν μπορώ να καταλάβω… Μην σας διαφεύγει επίσης, το γεγονός ότι η έλλειψη πλοίων δημιουργεί έναν φαύλο κύκλο στην μείωση της επιβατικής κίνησης.

Το αστείο είναι ο βουλευτής μας αντί να απαιτήσει μέσο της επιδότησης άλλο πλοίο, ζητά την μείωση των ναύλων. Όπως στην Χίο-Μυτιλήνη-Κω-Ρόδο, ζητάει δηλαδή από μια εταιρία να ανταγωνιστή τον εαυτό της και να μείωση τα κέρδη της.

Ξέρετε οποιαδήποτε γραμμή που αυτήν την στιγμή έχουν εξαντληθεί τα εισιτήρια; Άρα με αυτήν την λογική κακός έχουν περισσότερα πλοία και οι άλλοι προορισμοί. Να μην ξεχνάμε επίσης ότι εκεί που υπάρχει ανταγωνισμός, τα εισιτήρια έχουν πάει 19 ευρώ. Γιατί να έρθουν στα νησιά μας με 50; Λοιπόν προτείνω στον φίλο μας, να μην υπάρχουν προγραμματισμένα δρομολόγια αλλά να μαζεύετε ο κόσμος στο λιμάνι και όταν το καράβι χτυπάει πρωτόκολλο για ένα προορισμό να ξεκινάει για εκεί. Τουλάχιστον πρέπει να «συγχαρώ» αυτούς που σχεδίασαν τα δρομολόγια και την ώρα που το ΜΥΚΟΝΟΣ περνάει από Σύρο – Μύκονο παίρνει από 15 άτομα!

Η πρώτη περίπτωση με τον Αίολο, την πρώτη χρονιά είχε τεράστια επιτυχία και απέναντι του είχε 3 καράβια της HSW και τα καράβια του Αγούδημου. Την δεύτερη χρονιά με την απόφαση του να πάει και Σύρο και Πάρο και Νάξο και να κάνει όσες ώρες έκανε και το συμβατικό αλλά με εισιτήριο ταχύπλοου. Η δεύτερη περίπτωση της Καλλίστη, το πλοίο μπήκε με τεράστια καθυστέρηση λόγο σφαλμάτων της εταιρίας και γραφειοκρατίας του ΥΕΝ. Παρόλα αυτά τα πήγε καλά. Τον δεύτερο χρόνο με άστοχες κινήσεις, συχνές βλάβες, μεγάλες καθυστερήσεις και με καιρικές συνθήκες που το συγκεκριμένο πλοίο δεν μπορούσε να ανταποκριθεί. Αποτέλεσμα της δρομολόγησης του ήταν να μπει στην γραμμή το Νήσος Μύκονος με έξι δρομολόγια απευθείας για Εύδηλο – Σάμο σε έξι ώρες. Φέτος με μισό πλοίο που κάνει οκτώ ώρες και φτάνει στις 5 το πρωί, το ταχύπλοο αν ήταν αξιόπιστο θα είχε μεγάλη επιτυχία. Μιλάμε για την Ικαρία και την Σάμο, εδώ άλλα πολύ μικρότερα νησιά έχουν δρομολογημένα 2 – 3 ταχύπλοα. Η HSW από την στιγμή που πείρε την επιδότηση για Αγ. Κήρυκο έπρεπε να δρομολογήσει δεύτερο πλοίο και όχι να μοιράσει τα έξι δρομολόγια. Επίσης με την απόφαση της να προσεγγίζει το λιμάνι μας στις 5 το πρωί έφερε σε τέλμα των τουρισμό μας και την ζωή όσων εμπλέκονται με αυτόν. Υπάρχει άνθρωπος που πιστεύει ότι ένα πλοίο και αυτό με Σύρο – Μύκονο, επαρκεί για την γραμμή; Η γραμμή του μήνα έχει ικανοποιητική κίνηση και τον χειμώνα και το γκαράζ είναι σχεδόν πάντα γεμάτο, στα άλλα νησιά των Κυκλάδων με τι πληρότητες ταξιδεύουν τα πλοία;

Μακάρι να καταλάβει η ΝΕΛ ότι αν θέλει να γίνει πραγματικά ανταγωνιστική, ας δρομολογήσει το Al Huda I στην γραμμή της Ικαρίας – Σάμου. Θα το στηρίξουμε όλοι, γιατί αισθανόμαστε αδικημένοι από την μονοπωλιακή συμπεριφορά της HELLENIC SEAWAYS και γιατί η γραμμή έχει τεράστια ανάγκη από ένα πλοίο.

Αν θέλετε την γνώμη μου συμφωνώ με την μη δρομολόγηση RO/RO, γιατί αυτό θα εξανεμίσει και την μοναδική μας ελπίδα για την δρομολόγηση ενός ΕΓ/ΟΓ. Μόνο η δρομολόγηση δεύτερου πλοίου θα μας δώσει την δυνατότητα να σώσουμε ότι προλαβαίνουμε από ένα καλοκαίρι που προαλείφεται σαν το χειρότερο των τελευταίων δεκαετιών. Στην Ικαρία και την Σάμο έχουμε να αντιμετωπίσουμε τον εκρηκτικό συνδυασμό κρίσης και άθλιας ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης.

Παντού ανταγωνισμός, μονό η Ικαρία και η Σάμος έχουν μείνει με ένα πλοίο και αυτό να φτάνει στις 5 το πρωί. Που να προκόψουμε έτσι, πως θα μετακινηθούν οι επιβάτες και τα οχήματα; Ο νομός μετά από δεκαετίες δεν έχει δεύτερο πλοίο και το ένα προσεγγίζει και Σύρο – Μύκονο. Υπάρχει ελπίδα για έκτατη δρομολόγηση;