ΣΕΙΡΙΟΣ
-
Posts
9,090 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by ΣΕΙΡΙΟΣ
-
-
Νυδρι Σταρ ΙΙ (ex - Αλέξανδρος Κ, Μιχαήλ Σ, Άννα Τερέζα)
Καραβάκι με ιστορία. Κατασκευασμενο το 1967 στο ναυπηγείο Αναστασιαδη - Τσορτανιδη στο Πέραμα ως ΑΝΝΑ ΤΕΡΕΖΑ, όπως το βλέπουμε στην πρώτη φώτο από την καθέλκυση του (πηγή το site του ναυπηγείου).
Δρομολογηθηκε εξ αρχής στην γραμμή Πειραιά - Σαλαμίνας, το πρώτο μεταλλικής κατασκευής της.... Κούλουρ Λάινς όπως διαβάζουμε σε δημοσίευμα απο τα Ναυτικά Χρονικά (τεύχος Νοεμβρίου 1967).
Λίγα χρόνια αργότερα μετονομάστηκε ΜΙΧΑΗΛ Σ (Σαρρής), συνέχισε στην ίδια γραμμή, αλλά και για μικρά διαστήματα στην γραμμή Πειραιά - Αγίας Μαρίνας (Αίγινα).
Αρχές της δεκαετίας 2000, πουλήθηκε στην εταιρεία Κοντογιώργη στην Λευκάδα, μετονομάστηκε ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Κ και μετακόμισε στο Ιόνιο, με γνωστή πλέον την μετέπειτα πορεία του.
-
Αν κάποιος εκ των διαχειριστών μπορει να διορθώσει τον τίτλο του topic, εκτός από το νέο του όνομα, ΚΑΠΕΤΑΝ ΒΑΓΓΕΛΗΣ Κ το οποίο έχει γραφτεί και στην πλώρη του, καλό θα είναι να σβήσει το όνομα ΣΠΥΡΟΣ ΙΙ. Το πλοίο δεν το έφερε ποτέ, είχε κατασκευαστεί ως ΣΠΥΡΟΣ Σ ΙΙ το 1977, και μετονομαστεί ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΙΔΗΨΟΥ το 2004.
-
On 9/26/2017 at 10:24 AM, enas chiotis said:
Σε σχετικά πρόσφατη επίσκεψη μου στο βιομηχανικό μουσείο Σύρου, με έκπληξη είδα σε φωτογραφία του λιμανιού των αρχών του 70 μια παντόφλα. Επειδή δε θυμάμαι να έχουμε σχετικές αναφορές για πλοίο ανοικτού τύπου με έδρα τη Σύρο, όποιος μπορεί να την αναγνωρίσει ευπρόσδεκτος.
ΥΓ, sorry για την ποιότητα
Είναι το πλοίο του παρόντος topic, το ΒΑΝΑ.
Δεν είχε έδρα την Σύρο, πιθανότατα βρισκόταν εκεί σε κάποιο έκτακτο ταξίδι του. Στην χώρα μας δούλεψε ελάχιστα ως δρομολογιακο, αφού αρκετά νωρίς (τέλη δεκαετίας '60 ???) αγοράστηκε απο τον ιδιοκτήτη του ξενοδοχειακου συγκροτήματος Hydra Beach.
-
On 11/7/2014 at 11:10 AM, gtogias said:
Ένα ακόμη πορθμείο ανοικτού τύπου στο λιμάνι της Πρέβεζας. Είναι από διαφημιστικό φυλλάδιο της Νομαρχίας Πρέβεζας (1987) και δημοσιεύτηκε στην εξαιρετική σελίδα των Αρχείων Νομού Πρεβέζης στο γνωστό μέσο κοινωνικής δικτύωσης.
Γνωρίζει κάποιος ποιο είναι?
On 11/7/2014 at 11:27 AM, antonis molos said:Επικρατέστερο λόγω μεγέθους το ΝΙΚΟΠΟΛΙΣ.
Είναι πράγματι το ΝΙΚΟΠΟΛΙΣ, στην αρχική του μορφή.
Κατασκευασμενο το 1964 στο ναυπηγείο Σάββα στο Κερατσίνι, και όπως μου είχαν πει οι αδελφοί Σάββα πριν μερικά χρόνια, είχε κατασκευαστεί απο τον Αριστοτέλη Ωνάση.
Τέλος, δεν ήταν το πρώτο φέρυ της Πρέβεζας, όπως εχει γραφτεί λιγο πιό πάνω. Είχαν προηγηθεί το ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ (δεκαετία '50) πρώην βοηθητικό αποβατικό τύπου RCL, και το 1962 το ΜΙΧΑΛΑΚΗΣ του Αριστείδη Γκαβανοζη.
-
Σαφώς, το ΥΔΡΑ ανήκε στην εταιρεία των αδελφών Τυπάλδου.
-
On 11/14/2021 at 7:56 PM, Nick the Greek said:
Ανοίγοντας το αποψινό χρονοντούλαπο, δεν πάμε πίσω και τόοοσο παλιά. Μόλις στο 1979, τόπος είναι η Κώς και στην ακόλουθη φωτογραφία από το flickr και το χρήστη fotogake, βλέπουμε πως γινόταν η τροφοδοσία του νησιού.
........Και στο βάθος το επιβατηγό Δελφίνι........
Το καραβάκι στην φώτο κατασκευαστηκε το 1964 στην Θεσσαλονίκη, στο ναυπηγείο Χωματα με το ονομα ΦΑΝΟΥΛΑ. Το 1969 πουλήθηκε στην Εύβοια όπου δούλεψε στην γραμμή Ραφήνα - Νέα Στυρα μεχρι το 1973.
Νέα πώληση τοτε στην Κω, μετονομασία σε ΔΕΛΦΙΝΙ, και σύμφωνα με τον καθηγητή κ. Παντελεήμονα Λελεκη ήταν το πρώτο επιβατηγό πλοιάριο μεταλλικής κατασκευής του νησιού.
Πουλήθηκε στην Ζάκυνθο κάπου στις αρχές της δεκαετίας '90, όπου κατόπιν (αργότερα) εντυπωσιακής μετασκευής συνεχίζει μέχρι σήμερα ως τουριστικό.
-
Πριν πενηνταπέντε χρόνια, τον Μάιο του 1968, καθελκυστηκε το καραβάκι στο Πέραμα, στο ναυπηγείο Θεοφάνη Μπεκρή (χώρος Καραγεώργη).
Μπορούμε να δούμε δύο σχετικές και ενδιαφέρουσες αναφορές απο έντυπα της εποχής (τεύχη Ιουνίου 1968). Στην πρώτη, στο ΑΡΓΩ (αρχείο Νεκτάριου Παπαδάκη), αναφέρεται το ναυπηγείο Καραγεώργη, χωρίς καμία αναφορά στον Θεοφάνη Μπεκρή έστω ως κατασκευαστή.
Στην δεύτερη, στα Ναυτικά Χρονικά, αναφέρεται το ναυπηγείο Καράγιωργα (το σωστό είναι Καραγεώργη αλλά χρησιμοποιοντουσαν και τα δύο), ο ουσιαστικά κατασκευαστής Θ. Μπεκρής αναφέρεται ως... εργοστάσιο (!!!) και ενα άλλο όνομα αναφέρεται ως κατασκευαστής (μπέρδεμα !!!).
Και αρκετά άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία βέβαια, μέχρι και μια πολύ μεγάλη απόκλιση στο κόστος της κατασκευής του πλοίου.
Να δούμε ακόμα μια πολύ όμορφη - ιστορική φώτο από το site του σημερινού ναυπηγείου Μπεκρή, και ακόμα μία που παραθέτω με link απο το ebay, προγενέστερη βέβαια.
-
@ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ
Σε ευχαριστω πολύ φίλε. Άρα το ξύλινο πετρελαιοκινητο ΑΕΤΟΣ της πολεμικής αεροπορίας (που διατήρησε το ιδιο όνομα και ως επιβατηγό) δεν ήταν το πρωην RCL - πρώτη παντόφλα του Πόρου.
Παραμένει βέβαια το ερώτημα αν το πρώην RCL στην φώτο του polmyt, είναι το ΑΗΤΟΣ που μου είχε αναφέρει στην συνομιλία μας ο "παλιός Ποριωτης".
-
Μία ενδιαφέρουσα δημοσίευση για το πλοίο, βρίσκουμε στο έντυπο ΑΡΓΩ, τεύχος Απριλίου 1966 (αρχείο Νεκτάριου Παπαδάκη).
Σύμφωνα με αυτό, το ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ της Ερέτριας και της Κρήτης, ήταν το πρώτο πλοίο ανοικτού τύπου ελληνικής κατασκευής που διέθετε διαμπερές γκαράζ (πλώρα - πρύμα) : "αι δε υπερκατασκευαι του στηρίζονται εις τα πλευρά".
Ακόμα αναφέρεται ότι διέθετε δύο εξόδους, πρώραν, πρύμνην (!!!!!), κάτι που δεν γνωρίζω αν διατηρήθηκε για πολυ καιρό, μιας και σε παλιές του φώτο από την Ερέτρια φαίνεται με "κανονική" πρύμνη, και με καταπέλτη μονο στην πλώρη.
Τελος, σύμφωνα με το equasis, έχει διαλυθεί από τον Οκτώβριο του 2021.
Status : Broken Up (during 10/2021)
-
Το ΘΕΟΦΑΝΗΣ στο πέρασμα των χρόνων.
Εκ των καμαριών του Ρίου, και ένα εκ των πέντε αδελφών (ΑΘΕΝΣ, ΘΕΟΦΑΝΗΣ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ Π, ΠΩΛ, ΚΛΙΒΕΛΑΝΤ σε σχέδια των ναυπηγών Κουιμάνη - Σιμόπουλου).
Σχεδόν πενήντα χρόνων πλέον, συνεχίζει να δουλεύει στο Ιράν, μέχρι πριν λίγα χρόνια στην γραμμή που συνδέει το νησί Qeshm με την ηπειρωτική χώρα, τα τελευταία ως φορτηγό ανάμεσα σε Ιράν και Αραβικά Εμιράτα.
Στην πρώτη φώτο (πηγή site ναυπηγείων Μπεκρή) υπό κατασκευή στο Πέραμα, στα Ηνωμένα Ναυπηγεία ΑΝΒΕ – ΙΤΕΑ, Θεοφάνη Μπεκρή, μαζί με το αδελφό ΓΕΩΡΓΙΟΣ Π.
Στην δεύτερη (πηγή flickr - John Chen), το 1979 στην γραμμή του, φυσικά στην πρώτη του μορφή (προ μετασκευής-ων).
Στην τρίτη (πηγή www.dana.ir), στο Ιράν και το νησί Qeshm, κάπου στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας.
-
Σε συνέχεια από το αμέσως προηγούμενο μου ποστ σχετικά με την παντοφλίτσα - πρώην αποβατικό τύπου RCL, στην εξαιρετική φώτο πιθανόν στον Πόρο (???) του polmyt, να εξετάσουμε μία άλλη πιθανότητα.
Πριν λίγα χρόνια σε τηλεφωνική μου επικοινωνία με παλιό Ποριώτη, ανάμεσα σε χρήσιμες ιστορικές πληροφορίες για το πορθμείο του νησιού, μου είχε αναφέρει πως η πρώτη παντόφλα του νησιού που γνώριζε, είχε το όνομα ΑΙΤΟΣ ή ΑΗΤΟΣ, είχε αγοραστεί από Ποριώτη πλοιοκτήτη (δεν ήταν νέα κατασκευή), χωρίς όμως να γνωρίζει κάτι περισσότερο.
Στην αναζήτηση περισσότερων στοιχείων που ακολούθησε στο φόρουμ nautilia.gr, ο φίλος Άρης Μπιλάλης είχε παραθέσει την ακόλουθη πληροφορία :
“Το 1955 νηολογήθηκε στον Πειραιά το ξύλινο πετρελαιοκίνητο ΑΕΤΟΣ με ολική χωρητικότητα 37 κόρων με διαστάσεις 18.3 Χ 4.4 μ με την επισήμανση "τέως της Πολεμικής Αεροπορίας". Το 1956 αναγνωρίσθηκε ως επιβατηγό υπό ιδιοκτησία Γ. Κόκκορη. Το 1962 έγινε η τελευταία αναφορά στο νηολόγιο όταν το σκάφος τέθηκε σε αναγκαστικό πλειστηριασμό του δημοσίου.”
Να ήταν άραγε “το ξύλινο πετρελαιοκίνητο ΑΕΤΟΣ” πρώην RCL, και να είναι η παντοφλίτσα (η πρώτη του Πόρου) που βλέπουμε στην φωτογραφία ??? Δεν το θεωρώ καθόλου απίθανο.
-
On 12/27/2017 at 10:19 PM, polmyt said:
Ας συνεισφέρω στο θεμα με μια φωτογραφια της παντοφλας στην αρχικη της μορφη από την εποχη που δουλευε στη λιμνη των Κρεμαστων
Να πω βεβαια ότι δεν είμαι απολυτα σιγουρος αν είναι το ΔΙΡΚΗ ή το ΠΕΙΡΗΝΗ ,αλλα νομιζω ότι εχει μικρη σημασια μιας και η φωτογραφια είναι συλλεκτικη
Είναι το ΔΙΡΚΗ, είχαν διάφορες με το αδελφό του στα πλαϊνά ανοίγματα.
On 10/27/2008 at 9:36 AM, Hastaroth said:Μέ το ένα από αυτά (μάλλον το Δίρκη) θυμάμαι οτι είχα ταξιδέψει κι'εγώ (στά Γιάννενα πηγαίναμε,πώς βρεθήκαμε στη λίμνη τών Κρεμαστών δέν το θυμάμαι.........
............. Επίσης,άν δέν κάνω λάθος,αμφότερα τά πορθμεία ήταν αμφίπρωρα,πράγμα που μού έκανε μεγάλη εντύπωση αφού μέχρι τότε ήξερα μόνο τίς παντόφλες τού Σαρωνικού και τού Ρίου...
Πράγματι τα ΔΙΡΚΗ και ΠΕΙΡΗΝΗ είχαν κατασκευαστεί ως αμφιπλωρα, τα πρώτα αμφιπλωρα ελληνικής κατασκευής.
Η κατασκευή τους είχε γίνει το 1965 στο ναυπηγείο ΑΡΓΏ του Περάματος, ανέβηκαν τα βουνά σε τμήματα, και στην λίμνη έγινε η συνένωση αυτών των τμημάτων. Λίγο καιρό αργότερα, επιτόπου στην λίμνη μετασκευαστηκαν σε μονής κατεύθυνσης, με την μετακίνηση της γέφυρας από τα πλαϊνά στην νέα διαμορφωθεισα πρύμνη.
Σύμφωνα με μαρτυρίες, σταμάτησαν να δουλεύουν στην λίμνη το 1975, με την ολοκλήρωση του οδικού άξονα Αγρινίου - Καρπενησίου. Και ένα καλό ερώτημα είναι το που βρισκοντουσαν τουλάχιστον μέχρι το 1984, χρονιά που γνωρίζουμε ότι το ΔΙΡΚΗ μετονομάστηκε ΚΩΣΤΗΣ ΚΑΒΑΦΗΣ και δρομολογηθηκε στο Ιόνιο. Πιθανόν όταν κατέβηκαν τα βουνά, να συνέχισαν να δουλεύουν για την ΔΕΗ σε άλλες περιοχές της χώρας μας. Και ίσως έτσι να εξηγείται και η αναπάντεχη παρουσία του ΔΙΡΚΗ σε φώτο από τον Γαλατα (Πόρο) τον Ιούλιο του 1982 δίπλα στα ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ, ΑΦΑΊΑ, ΔΗΜΗΤΡΆΚΗΣ.
Να προσθέσω ακόμα, πως σύμφωνα με στοιχεία που μου είχε δώσει ο αείμνηστος καλός μου φίλος Εμμανουήλ Παπαδάκης, το ΠΕΙΡΗΝΗ πουλήθηκε επίσης στο εξωτερικό (κατά πάσα πιθανότητα στο Ιράν) πολύ πριν το ΔΙΡΚΗ. Το 1988, όταν και μετονομάστηκε BASHAR I με σημαία Ονδούρας και τότε απέκτησε μάλιστα και αριθμό ΙΜΟ 8428698.
Πηγη φώτο - Credits : Flickr - Leonora Ellie Enking
-
On 5/25/2011 at 11:55 PM, ΣΕΙΡΙΟΣ said:
Στο corfuland.gr, υπάρχει και μία ωραιοτάτη φωτογραφία του πλοίου από το λιμάνι της Άνδρου, σύμφωνα με τον συντάκτη του άρθρου. Προσωπικά θα στοιχημάτιζα ότι το λιμάνι που απεικονίζεται το πλοίο, δεν είναι κάποιο της Άνδρου, αλλά το λιμάνι της ιδιαίτερης "πατρίδας" μου, δηλαδή αυτό της Καρύστου
Πηγή φωτό (2ης) : corfuland.gr
Ευτυχώς που δεν... στοιχημάτισα, παρόλο βέβαια που τότε υπήρχε σύμφωνη άποψη και αλλού μέλους. Δώδεκα χρόνια μετά λοιπόν (ποτέ δεν είναι αργά) μπορώ μετά πάσης βεβαιότητας να πω ότι τελικα το λιμάνι ήταν του Αλιβεριου.
Να παραθέσω ακόμα μια απίστευτη - πραγματικά σπάνια φώτο του πλοίου από "απέναντι", από την παραλία των Αγίων Αποστόλων (Κάλαμος), λήψεως φυσικά την ίδια εποχή με την προηγούμενη (1953-1956). Παρατηρήστε τον πρόσθετο χώρο μέσα στο γκαράζ, μπροστά από την γέφυρα, που πιθανότατα εχρησιμοποιειτο τότε ως χώρος επιβατών.
Πηγή - Credits : Facebook - Παλιές φωτογραφίες της Ελλάδας - Βιτης Σπύρος.
-
Την δεκαετία 50 δεν χρειάζονταν σαλόνια, ήταν περιττά. 😁
Η παντοφλιτσα ήταν πρώην μικρό βοηθητικό αποβατικό του Β. Π. Π., πράγματι ξύλινο (κόντρα πλακέ !!!), τύπου RCL (Rambed Cargo Liner). Μετα τον πόλεμο πολλά ξέμειναν η ήρθαν στην χώρα μας, κάπου είχα διαβάσει στα Ν. Χ. για δεκάδες.
Και δεν απασχοληθηκαν σε εργα, τουλάχιστον όχι αποκλειστικά. Πρώην τυπου RCL ήταν 4-5 πρώτες παντόφλες της Σαλαμίνας, δύο οι ΑΛΕΞ και ΜΑΡΙΛΕΝΑ δούλευαν ως επιβατηγά τουριστικά στο λιμάνι της Πάτρας την δεκαετία 50, RCL ήταν η πρώτη παντοφλιτσα της Πρέβεζας, ή ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ. Και όλες, στην μορφή που βλέπουμε στην δική σου φώτο.
Εν το προκειμένω, σαφέστατα η τοποθεσία μοιάζει πολύ με τα στενά του Πόρου. Δεν έχω όμως ξαναακούσει για RCL που είχε δουλέψει στον Πόρο, χωρίς βέβαια και να αποκλείεται. Αν κάποιος Πρεβεζανος ή έστω γνωστής της περιοχής μπορούσε να αναγνωρίσει ως τοποθεσία την Πρέβεζα, τότε ανεπιφύλακτα θα έλεγα ότι είναι το ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ, ή πρώτη της παντόφλα.
-
-
-
21 minutes ago, ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ said:
Πηγάδα είναι γύρω από την πλατεία στη συμβολή των οδών Σαχτούρη, Θεοτόκη, Φρεαττύδος. Καμία σχέση με Βρυώνη που είναι πιό κάτω.
36 minutes ago, ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ said:Ο Αγ Βασίλειος έίναι στη δική του ομώνυμη συνοικία,ευρύτερα η περιοχή λέγεται Φρεαττύδα κ δεν έχει σχέση με την όμορη Καλλίπολη.
Όπως θα είδες σεβαστέ μου γέροντα ΒΙΚΤΩΡ 😀, ανέφερα κι εγώ ότι ο Άγιος Βασίλειος βρίσκεται σε δική του ομώνυμη συνοικία, ωστόσο μικρός είχα ακούσει πως εκεί λέγεται και Καλλίπολη. Για να το λες όμως εσύ, σίγουρα έτσι θα είναι.
Ωστόσο, δεν μπορώ να δεχθώ ότι η Πηγάδα δεν έχει καμία σχέση με Βρυώνη. Ακριβώς δίπλα δίπλα είναι, συνορευουν. Και το 24ο που πήγαινα δημοτικό, Σαχτούρη και Χατζηκυριακου γωνία, και το 2ο στις αρχές της Αφεντουλη που πήγαινα γυμνάσιο, στην περιοχή Βρυώνη ανήκαν.
-
Πανέμορφη καρτ ποστάλ, και είναι βέβαια το ΠΑΛΙΡΡΟΙΑ.
Πρώην Βρετανικό αποβατικό του Β. Π. Π., ένα από τα δώδεκα LCT Mk4 που παραχωρήθηκαν στην χώρα μας μετά την λήξη του.
Ήταν το πρώην LCT 1297 (Built by Tees-Side Bridge, Middlesbrough, U. K.), πρώην Α/Β 1297 και ΘHΡΑ L260 του πολεμικού μας ναυτικού.
Εκποιηθηκε σε ιδιώτες το 1962, μετονομάστηκε ΠΑΛΊΡΡΟΙΑ με αριθμό νηολογιου Πειραιά 2084, και το 1966 κατόπιν εκτεταμένης μετασκευής θεωρήθηκε νέα κατασκευή (στοιχεία Άρης Μπιλαλης) και επανανηολογηθηκε με νέο αριθμό Πειραιά 2828.
Μπορουμε να το δούμε και σε φώτο ως ΘΗΡΑ L260, στο λιμάνι της Ζακύνθου το 1953 μετά τον καταστροφικό σεισμό.
Πηγή φώτο : pilarinos.blogspot
-
On 5/29/2022 at 3:11 AM, proud_ionian said:
...... η πλωρη με το clam shell διαμορφωθηκε στη μετασκευη του 1971, δεν υπηρχε εξ αρχης, ενω το 1981, σε αλλη μετασκευη, το πλοιο πηρε τη μορφη την οποια ειχε ως το τελος του βιου του.
Σχεδόν. Στην μετασκευή του 1981 η γέφυρα είχε παραμείνει στην αρχική θέση της (στην...... παντοφλε έκδοση της δηλαδή) και ήρθε πλωρα σε άλλη μετασκευή, το 1983.
Να δούμε το πλοίο και στην μοναδική του απεικόνιση ως ανοικτό, πριν αποφασιστεί να κλείσει. Καλοκαίρι του 1967, στο ναυπηγείο Κορωναίου στο Πέραμα. Από τα Ναυτικά Χρονικά, τεύχος 15ης Αυγούστου 1967.
-
On 3/28/2011 at 8:25 AM, kostasdm said:
Το "ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ" αναγκάστηκε να φύγει από τη Ζάκυνθο το 1972 ή 1973 καθώς επιβλήθηκε να μείνουν στη γραμμή μόνο πλοία "κλειστού τύπου".
Ήρθε λοιπόν το "ΑΙΓΕΥΣ", μετέπειτα "ΖΕΦΥΡΟΣ" και κατόπιν ξαναγύρισε το "ΜΑΡΘΑ" που μετασκευάστηκε με την προσθήκη νέων καταπελτών.
Το μεν "ΖΑΚΥΝΘΟΣ" της οικογένειας Τυρογαλά πήγε στην Κέρκυρα και έγινε "ΦΑΙΑΞ" το δε "ΑΓΙΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ" πήγε στο Ρίο - Αντίρριο και μετά "σκεπάστηκε" και δούλεψε στον Αργοσαρωνικό σαν "κλειστό" ????
Βάζω ερωτηματικά γιατί δεν είμαι σίγουρος αν (παρά τη μετασκευή) θεωρήθηκε τελικά κλειστό από την Επιθεώρηση.
Το πλοίο μετασκευαστηκε σε κλειστό, ή πιό σωστά κλείστηκε το γκαράζ του, το 1968 (όπως μπορούμε να διαβάσουμε στην παρατιθεμενη ειδησουλα από τα Ν. Χ. τεύχος 1ου 1969), την ίδια χρονιά δηλαδή που κατασκευαστηκε και το "κλειστό" ΜΆΡΘΑ (σύμπτωση ???) και στο ίδιο ναυπηγείο, στου Κορωναίου στο Πέραμα.
Άρα όταν επιβλήθηκε η απαγόρευση των ανοικτού τύπου στην Ζάκυνθο, νομίζω το 1971, θεωρήθηκε ότι δεν τηρούσε τις απαιτούμενες προδιαγραφές, και αναγκαστικά σταμάτησε από την γραμμή. Κάτι παρόμοιο δηλαδή με το ΜΆΡΘΑ, με την διαφορά ότι το δεύτερο μπόρεσε να συνεχίσει στην Ζάκυνθο μετά την διαμόρφωση της πλώρης του (clam cell).
Κατά συνέπεια, και στον Αργοσαρωνικό δούλεψε ως ανοικτού τύπου (αν και κλειστό) μέχρι το 1976 οπότε μετά από σοβαρή μηχανική βλάβη παροπλιστηκε οριστικά επί εικοσαετία στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, και κατόπιν διαλύθηκε στο Πέραμα.
Μία κάπως παράξενη αναφορά για το πλοίο (ή ίσως πάλι..... οχι και τόσο παράξενη 😏) βρίσκουμε στα Ν. Χ. τεύχος Ιανουαρίου 1980, όπου στην ανασκόπηση του 1979, αναφερεται ως "βυθισθεν".
-
Μιας και έχω μια... μανία με την ιστορία των παλιών ναυπηγείων στο Πέραμα, να διορθώσω ενα λάθος μου στο αμέσως προηγούμενο μου ποστ.
Το τρίτο ναυπηγείο Ζέρβα στο Πέραμα, όπου είχε κατασκευαστεί το ΕΙΡΗΝΗ, ήταν ένας χώρος ανάμεσα στου Σταματεκου (σήμερα Παπιλα) και στου Καστρινου (σήμερα ΜΕΓΑΤΕΧΝΙΚΑ).
Του Σταματεκου είχε υπενοικιαστει εκείνη την εποχή από τον Σωτηριαδη (ναυπηγεία ΝΑΥΤΙΛΟΣ), και εκεί είχε κατασκευάσει το ΑΓΑΠΗΤΟΣ Α της Κέρκυρας.
Πληροφοριες από τον καλό μου φίλο (ζώσα ιστορία του παλιού Περάματος) κ. Μάνο Πολίτη.
-
Πολύ εύκολα θεωρώ. Κατ' αρχάς δεν γνωρίζουμε σε ποιο σημείο είχε προχωρήσει η κατασκευή του πριν διακοπούν οι εργασίες. Αλλά ακόμα και να είχε παραμείνει στην μορφή που το βλέπουμε στην φώτο, άνετα μπορούσε να πάει στην Σαλαμίνα ρυμουλκουμενο.
Προφανώς, ολοκληρώθηκε από άλλον πλοιοκτήτη, ο οποίος προτίμησε - συμφώνησε την αποπεράτωση του σε άλλο ναυπηγείο.
-
Ας ρίξουμε λίγο φως στο απ' αιώνων μυστήριο των γεννοφασκίων του πλοίου.
Η ναυπήγηση του ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1967 στο ναυπηγείο Λουκα Κορωναίου στο Πέραμα (σημερινό Γιώργου Φραντζή). Στα Ναυτικά Χρονικά (τεύχος Οκτωβρίου 1967) αναφερόταν ως "πορθμειο κλειστού τύπου, μήκους 60μ. και πλάτους 10μ. με το όνομα ΜΑΡΙΑΝΝΑ, ιδιοκτησίας αδελφών Σ. Β. Δελιμητση και Γ. Μπάζα, το οποίο θα έφερε την ανώτατη κλάση του Αμερικανό Μπιρό, με δύο μηχανές Καμινς 500 ίππων εκάστη, μεταφορικής ικανότητας 15 φορτηγών αυτοκινήτων και 350 επιβατών".
Τον Φεβρουάριο 1968, ξαναδιαβαζουμε για αυτό, σε άρθρο για την καθέλκυση του ΜΆΡΘΑ από το ναυπηγείο Κορωναίου, και τέλος, το ξαναβρίσκω για τελευταία φορά και πάλι στα Ν. Χ. του Ιανουαρίου 1969 ακόμα υπό κατασκευή.
Απο εκεί και μετά, τα ίχνη του χάνονται, καμία αναφορά αποπεράτωσης και καθέλκυσης του ούτε σε Ν. Χ. ούτε στο ΑΡΓΩ, ούτε βέβαια σε κάποιο άλλο έντυπο της εποχής. Μέχρι φυσικά το 1973, οπότε ολοκληρώνεται και καθελκυεται ως ΜΑΡΙΑΝΝΑ από το ναυπηγείο Ηλία Γκουμα (σημερινό Μπεκρή στα Αμπελάκια Σαλαμίνας), και το 1974 που μετονομάζεται ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ Π και δρομολογείται στον Σαρωνικό.
Μπορούμε λοιπόν να συμπεράνουμε, πέραν πασάς αμφιβολίας, ότι η επίσημα αναφερόμενη ως χρονιά κατασκευής του, το 1967, είναι προφανώς λάθος, πιθανόν της υπηρεσίας νηολογιου Πειραιά. Και διότι το πλοίο ολοκληρώθηκε και καθελκύσθηκε το 1973, αλλά και διότι το 1967 (Οκτώβριο) ξεκίνησε η κατασκευή του, και ακόμα και αν ολοκληρωνοταν "στην ώρα του", η χρονιά κατασκευής του (καθέλκυσης) θα ήταν το 1968.
Για την ιστορία, να θυμηθούμε άλλες δύο ακόμα ανάλογες περιπτωσεις ναυπηγησεων πλοίων ανοικτού τύπου. Του ΑΣΤΑΚΟΣ που ξεκινησε το 1973 στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ Φιλίππου και ολοκληρώθηκε ως ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ το 1981 στο ναυπηγείο ΑΡΓΏ του Περάματος, και του ΕΛΕΝΗ που ξεκινησε το 1966 στο ναυπηγείο ΝΑΥΤΙΛΟΣ Σωτηριαδη του Περάματος και ολοκληρώθηκε ως ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΜΆΡΙΑ Ζ το 1976 από το ναυπηγείο Θ. Ζέρβα στην Σαλαμίνα.
Τέλος, να δούμε το ΜΑΡΙΑΝΝΑ τον Φεβρουάριο 1968, την ημέρα της καθέλκυσης του ΜΑΡΘΑ στο ναυπηγείο Κορωναίου στο Πέραμα (δεξιά στην φώτο).
Πηγή φώτο - Credits : Facebook, ομάδα Παντελή Φύσσα, Χαϊκάλης Αντώνης.
-
8 hours ago, Nick the Greek said:
Στα αριστερά και πίσω από τον τρούλο του Αγίου Νικολάου ξεχωρίζει ο Ιερός Ναός του Αγίου Βασιλείου στην Πηγάδα, οποίος τότε υφίστατο ανακατασκευή, και γι αυτό δε διακρίνει κανείς τον τρούλο του.
Μία διόρθωση. Ο ναός του Αγίου Βασιλείου, βρίσκεται σε δική του, ομώνυμη συνοικία, ή όπως ήξερα εγώ πιτσιρικάς ως Πασαλιμανιωτης, στην συνοικία - περιοχή της Καλλίπολης. Η Πηγάδα είναι άλλη περιοχή, στο ίδιο δρόμο που οδηγεί στον Άγιο Βασίλειο, Σαχτούρη, αλλά χαμηλότερα προς το λιμάνι.
Zeus
in Μικρά επιβατηγά και τουριστικά πλοία
Posted · Edited by ΣΕΙΡΙΟΣ
Μετά από χρόνια, τυχαία βρέθηκε φώτο του καραβακιου στο εξωτερικό.
Τον Αύγουστο του 2020, όταν είχε γίνει η μεγάλη έκρηξη στο λιμάνι της Βηρυτου στον Λίβανο, κοιτάζοντας φώτο από το συμβάν στο διαδίκτυο το ανακάλυψα δεμένο στον λιμενοβραχίονα, πολύ κοντά στο σημείο της έκρηξης, αλλά εμφανώς ανεπηρέαστο, αν αναλογιστουμε τα ναυάγια και τις καταστροφές πλοίων που είχαν προκληθεί.
Για την ιστορία, αριστερά στην φωτό, βλέπουμε και το αδελφό πλοίο του ΠΟΡΤΟΚΑΛΗΣ ΗΛΙΟΣ, το BLUE DAWN (πρώην ORANGE MOON).
Πηγή φώτο : latimes.com