ΣΕΙΡΙΟΣ
-
Posts
9,091 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by ΣΕΙΡΙΟΣ
-
-
Φίλε μου να σε ευχαριστήσω για τα εύσημα, αλλά δεν πρόκειται περί καμμίας απολύτως .....έρευνας και μάλιστα "πολύ καλής". Καλός μου φίλος μόλις χθες το απόγευμα, μου γνωστοποίησε διά τηλεφώνου την ύπαρξη στο youtube του συγκεκριμμένου -ωραιοτάτου- βίντεο.
-
Jacaf (IMO 8969331)
(2001, ex- Θάσος VII)
Καμμία επίσης αναφορά για το "νέο απόκτημα της εταιρίας" δεν υπάρχει στο site της Naviera Austral.........
H Naviera Austral μπορεί να συνεχίζει να μην αναφέρει στην ιστοσελίδα της το "νέο της απόκτημα", ωστόσο πρόσφατα ανέβηκε στο youtube πολύ όμορφο βιντεάκι, επίσημο της εταιρείας (χρήστης : Juan Luis Munoz), όπου παρουσιάζεται το πλοίο σε ναυπηγείο της Χιλής, και σε σύγκριση μάλιστα με το Alejandrina - Πήγασος Αιδηψού.
Νέο του όνομα το JACAF (Canal Jacaf is a marine channel in Aisén del General Carlos Ibáñez del Campo, Chile, South America) όπως μπορούμε να δούμε στο παρακάτω screenshot από το ίδιο βίντεο,
και εντυπωσιακές πράγματι οι εκτεταμένες εργασίες (σχεδόν ανακατασκευή θα τολμούσα να πω) που του γίνονται πριν ξεκινήσει δρομολόγια ανάμεσα στις μαγευτικές τοποθεσίες της Παταγονίας στη νότια Χιλή. Μένει να το δούμε και ολοκληρωμένο πιά, και βαμμένο στα πολύ όμορφα χρώματα (μπλε - πορτοκαλί) της Naviera Austral, όπως το DON BALDO υποθέτω.
-
Αλλάζει σινιάλα αυτό τον καιρό στην Αυλίδα ( συγκεκριμενα βάφεται μπλε
:wacko: );; Κάτι τέτοιο πέτυχα στο facebook σε ενα γκρουπακι με φανς του πλοίου......Ξέρει κανείς τίποτα;;Δεν νομίζω ότι υπάρχει κανένας λόγος να κρατάμε ως μυστικό (από την στιγμή βέβαια που δεν υποκλέπτουμε τίποτα) την διεύθυνση κάποιας ιστοσελίδας με νέα και φωτογραφίες οποιουδήποτε πλοίου. Εδώ λοιπόν βρίσκεται το ΜΑΡΜΑΡΙ ΕΞΠΡΕΣ, σε πρόσφατες φωτό από την Αυλίδα, μακέτα με την νέα του εμφάνιση, αλλά και άλλες παλαιότερες φωτό και βίντεο.
Να δούμε λοιπόν τι και αν "υποκρύπτει" αυτή η νέα εμφάνιση του πλοίου. Απλό φρεσκάρισμα και απλή αλλαγή "look", ή κάτι περισσότερο ??? Προσωπικά πάντως, η αναφορά "ΚΑΡΥΣΤΙΑ" στα πλαινά του (λόγω και της καταγωγής μου) μου αρέσει πολύ.
-
Caledonia (IMO 7321063)
(1973, ex- Παναγία Φανερωμένη, Poole Antelope)
Νομίζω ότι πρόκειται για το πρώην Ελληνικό Ε/Γ-Ο/Γ "Παναγία Φανερωμένη" που κάποτε (1990) δραστηριοποιήθηκε στην απίθανη "γραμμή" Λευκάδα-Κεφαλονιά-Ζάκυνθος.
Μάλιστα, αν πρόκειται για αυτό το πλοίο, στη συνέχεια δούλεψε για ένα φεγγάρι και Κυλλήνη-Ζάκυνθο μέχρι που πουλήθηκε στις γαλλικές υπερπόντιες κτήσεις.
Τα τελευταία χρόνια βρέθηκε στη Μαύρη θάλασσα και έπιανε στο Σότσι.
Κάπως έτσι πρέπει να μπήκε στην κουβέντα η Γεωργία.
Ανήκει τώρα σε Ουκρανική εταιρεία αλλά είναι νηολογημένο στο Βατούμι της Γεωργίας.
Μέχρι πρόσφατα έκανε Κωνσταντινούπολη-Οδησσό.
Να και μια φωτογραφία από το site της πρώην πλοιοκτήτριαςΒόλτα με αντροπαρέα (άσχετη με ...καραβολατρείες) χθες σε ουζερί στο Πέραμα. Κάποια στιγμή, η κουβέντα πέρασε (δεν θυμάμαι τώρα πως) σε συνθήκες που επικρατούν στα διάφορα ελληνικά λιμάνια. Καλός φίλος από τον Πόρο της Κεφαλονιάς αναφέρθηκε τότε στο παλιό λιμάνι του Πόρου, λέγοντας πόσο δύσκολο ήταν στις προσεγγίσεις των πλοίων. Και έφερε ως παράδειγμα ένα περιστατικό που θυμόταν (πιτσιρικάς τότε, κάπου στις αρχές δεκαετίας του '90 μου είπε), με ένα πλοίο "ολοκαίνουργιο" με το όνομα ΠΑΝΑΓΙΑ ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ, το οποίο στην πρώτη του μόλις προσέγγιση στον Πόρο είχε "χτυπήσει προπέλλες", είχε μείνει αμανάτι εκεί για κανένα περίπου δεκαήμερο, και κατόπιν είχε φύγει και κανείς "δεν το ξαναείδε ποτέ στην Κεφαλονιά".
Ομολογώ ότι δεν θυμόμουν καθόλου, ούτε το όνομα του πλοίου, ούτε τις αναφορές που υπήρχαν γι αυτό εδώ στο φόρουμ, και σήμερα το πρωί τις βρήκα με search.
To ΠΑΝΑΓΙΑ ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ (IMO 7321063) λοιπόν, κατασκευάστηκε το 1973 στη Γαλλία (Ateliers & Chantiers De Normandie, Le Grand-quevilly) με το όνομα POOLE ANTELOPE, ως Ro/Ro.
Διαδοχικά ονόματα : Poole Antelope, Qormi (1976), Παναγία Φανερωμένη (1989), Yeye (1991), Presidente Yeiwene (1992), Casablanca (1992), Presidente Yeiwene (1993), CALEDONIA (1997 - .........).
Στον Σουηδό βρίσκουμε την αναφορά ότι πουλήθηκε στην χώρα μας (Almar Shipping Co. Ltd., Grekland) το 1989 και παρέμεινε μόλις για δύο χρόνια μέχρι το 1991. Το ερώτημα είναι αν η μετασκευή του σε Ε/Γ-Ο/Γ έγινε σε κάποιο ελληνικό ναυπηγείο, μιας και αφενός στο equasis βρίσκουμε αναφορά για αλλαγή στο τοννάζ του πλοίου το 1990 (Gross tonnage : 3079 since 01/05/1990), αφετέρου με το αμέσως προηγούμενο όνομα του QORMI, το βλέπουμε ακόμα ως Ro/Ro σε φωτό από το shipspotting (όπου βέβαια μπορούμε να το δούμε και σε πολλές ακόμα φωτό με την κατοπινή και σημερινή του μορφή).
Το πλοίο ως CALEDONIA πρέπει να ταξιδεύει ακόμα (???) στην Μαύρη Θάλασσα (Ουκρανία), μιας και σε όλες τις βάσεις δεδομένων αναφέρεται ως ενεργό. Στο σύστημα του AIS όμως, έχει δώσει τελευταίο σήμα τον Ιούλιο 2010.
-
Προς το παρόν, στο νέο ΣΑΣ δεν έχει κατατεθεί για το ΑΙΟΛΟΣ αίτημα για "ανάκληση αποδοχής δρομολόγησης" όπως θα ήταν και το λογικό αν οι αποφάσεις περί πώλησης του πλοίου ήταν οριστικές, παρά μόνο για "τροποποίηση δρομολογίων".
ΘΕΜΑ 50 Τροποποίηση δρομολογίων Ε/Γ – Ο/Γ «ΑΙΟΛΟΣ» και Ε/Γ – Ο/Γ «ΑΙΟΛΟΣ ΙΙ»
Επαναλαμβάνω, προς το παρόν.
-
Όπως βλέπουμε στα θέματα του νέου ΣΑΣ, για το ΑΙΑΝΤΑΣ έχει ζητηθεί τροποποίηση δρομολόγησης.
Τροποποίηση δήλωσης δρομολόγησης Ε/Γ-Ο/Γ «ΑΙΑΝΤΑΣ» από τη γραμμή Αγιος Κωνσταντίνος Φθιώτιδας – Αγιος Γεώργιος ΛΙΧΑΔΑΣ στη γραμμή ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ – Μ. ΠΕΥΚΟ.
Προσωρινή άραγε ή μόνιμη, θα επιστρέψει δηλαδή αργότερα (Άνοιξη ???) στον βόρειο Ευβοικό ??? Κρίνοντας πάντως και από αυτήν την κίνηση, και από το ότι αντικατέστησε πριν λίγες ημέρες το ΨΥΤΤΑΛΕΙΑ ΙΙ όπως είχε κάνει και δύο χρόνια πριν, αλλά και ότι ως πλοιοκτήτρια εταιρεία του συνεχίζει να εμφανίζεται η ίδια που είχε το πλοίο όταν αυτό δούλευε στην Σαλαμίνα, αρχίζω να αμφιβάλλω αν τελικά είχε πουληθεί όπως είχε αναφερθεί πριν ένα χρόνο.
Ό Αίαντας τελικά θα παραμείνει στην υπάρχουσα γραμμή του, εφόσον θ'αφήσει οριστικά πλέον την Σαλαμίνα. Υπό νέους ιδιοκτήτες προερχόμενους απ'την συγκεκριμένη περιοχή όπου δουλεύει το σκάφος.
-
Αν και το ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΑΣΟΥ βρίσκεται εδώ και δύο ημέρες -όπως είχαμε πει- στην Αμαλιάπολη, το παράδοξο είναι ότι βρίσκεται κυριολεκτικά .....στην Αμαλιάπολη. Εννοώ στο μικρό της λιμανάκι, στο ίδιο σημείο όπου σε παλαιότερη φωτό είχαμε δει δεμένα τα μικρά ΕΛΙΣΑΒΕΤ ΔΗΜΗΤΡΑ και ΕΛΙΣΑΒΕΤ ΙΙ. Το ναυπηγείο Κουρή, όπως μπορούμε να δούμε και στο παρακάτω screenshot, βρίσκεται μεν πολύ κοντά σε αυτό το λιμανάκι (δέκα λεπτά με τα πόδια) αλλά δεν έχει βέβαια απολύτως καμμία σχέση με αυτό.
-
Έχει επιστρέψει πλέον στην προηγούμενη θέση του, στον μώλο Δραπετσώνας.
-
To ΑΣΠΑΣΙΑ αυτήν την ώρα ανάμεσα Σίφνου και Σερίφου, επιστρέφοντας στην Ελευσίνα μετά το πρώτο του ταξίδι σε Άνδρο και Σαντορίνη.
Για όσους ενδιαφέρονται, στο marinetraffic υπάρχουν πολλές όμορφες φωτογραφίες του πλοίου, ανάμεσα στις οποίες περιλαμβάνονται και κάποιες πολύ ενδιαφέρουσες από το εσωτερικό του, το μηχανοστάσιο και την κλασσική γέφυρα παντόφλας με την μέγαλη ρόδα - τιμόνι, οι οποίες μάλιστα (πρωτότυπο) έχουν ανεβεί από την εταιρεία του, ΑΣΠΑΣΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ.
-
Tα πλοία που αναφέρεις φίλε gtogias, έχουν "περάσει" όλα από το Π.Ν., είχαν πάρει αρίθμηση του σχεδόν όλα και αρκετά από αυτά δούλεψαν αργότερα και ως "παντόφλες". Ανήκαν βέβαια στα χιλιάδες αποβατικά πλοία που κατασκευάστηκαν σε ΗΠΑ και Βρετανία κατά την διάρκεια του Β' παγκοσμίου πολέμου, τύπου LCT Mk 1 έως 8 (LCT : Landing Craft Tank). Τα συγκεκριμμένα για τα οποία ρωτάς, είχαν κατασκευαστεί όλα στην Βρετανία και ανήκαν στον τύπο LCT (Mk 4).
Παρεχωρήθησαν από το Βρετανικό Ναυτικό στην χώρα μας τα έτη 1945 - 1946, με την λήξη δηλαδή του Β' παγκοσμίου πολέμου. Αναφέρονται ως "Αποβατικά Αρμάτων" και χρησιμοποιήθηκαν από το Π.Ν. μας για στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές.
Να δούμε τα στοιχεία τους, πρώτα για τα εννέα στα οποία αναφέρθηκες.
LCT 594 : ΣΟΦΑΔΕΣ (L 202) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 594, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 594
LCT 607 : ΒΡΑΧΝΙ - ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 607
LCT 619 : ΜΑΛΑΚΑΣΙ - ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ ΗMS LCT 619
LCT 620 : ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ - ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 620
LCT 625 : ΚΟΜΜΕΝΟ - ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 625
LCT 1227 : ΣΕΡΙΦΟΣ (L 246) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1227, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1227
LCT 1293 : ΑΝΑΦΗ (L 258) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1293, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1293
LCT 1297 : ΘΗΡΑ (L 260) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1297, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1297
LCT 1300 : ΜΗΛΟΣ (L 189) - ΠΡΩΗΝ L 261, ΠΡΩΗΝ Α/Β 1300, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1300
αλλά και για τρία ακόμα ίδιου τύπου, που παρεχωρήθησαν επίσης στο Π.Ν. τα ίδια χρόνια (1945 - 1946).
LCT 587 : ΚΑΝΔΑΝΟΣ (L 201) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 587, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 587
LCT 1198 : ΚΥΘΗΡΑ (L 185) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1198, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1198
LCT 1301 : ΑΜΟΡΓΟΣ (L 263) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1301, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1301
Να παρατηρήσουμε εδώ ότι όταν τα πλοία ήρθαν στην χώρα μας, η πρώτη τους αρίθμηση έγινε με τον ίδιο αριθμό που είχαν και στην Βρετανία, αλλά με τα γράμματα Α/Β στην θέση των γραμμάτων LCT. Για παράδειγμα, LCT 1227 - ΣΕΡΙΦΟΣ (L 246) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1227.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των πλοίων ήταν :
ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ : Μήκος 45μ. - Πλάτος 4.8μ. - Βύθισμα 1.2μ. - Εκτόπισμα 320/400τόν. - Ταχύτης 7 κόμβοι.
ΠΡΟΩΣΗ : Ντήζελοκινητήρες
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΑΧΗΣ : 2 πυροβόλα 20χιλ.
Για τα ΣΟΦΑΔΕΣ, ΣΕΡΙΦΟΣ, ΑΝΑΦΗ, ΘΗΡΑ, ΑΜΟΡΓΟΣ, ΚΑΝΔΑΝΟΣ, αναφέρεται ότι "εξεποιήθησαν" το 1963, και για τα ΒΡΑΧΝΙ, ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ, ΚΟΜΜΕΝΟ, ότι επεστράφησαν στο Βρετανικό Ναυτικό το 1953 (πολύ αμφιβάλλω για αυτήν την αναφορά, μιας και μου φαίνεται τουλάχιστον απίθανο να ήρθαν στην χώρα μας, και μετά από λίγα χρόνια να τα ξαναστείλαμε πίσω στη Βρετανία, και μάλιστα τέτοιου είδους πλοία). Τέλος, τα ΜΗΛΟΣ και ΚΥΘΗΡΑ ανήκαν στον στόλο του Π.Ν. μας μέχρι και το πρόσφατο παρελθόν.
ΜΗΛΟΣ (L 189) - ΠΡΩΗΝ L 261, ΠΡΩΗΝ Α/Β 1300 Παρελήφθη στην Αίγυπτο από τον Σημαιοφόρο Π. Αραπάκη στις 3 Οκτωβρίου 1946 - Εχρησιμοποιήθη εντατικώς για στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές όπως επίσης και για την μεταφορά προσωπικού στον Ναύσταθμο Σαλαμίνος - Παροπλίσθη το 2003.
ΚΥΘΗΡΑ (L 185) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1198 Παρελήφθη στην Αίγυπτο από τον Σημαιοφόρο Ε. Καραγεωργόπουλο στις 3 Οκτωβρίου 1946 - Εχρησιμοποιήθη εντατικώς για στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές - Τον Νοέμβριο 1956, ενώ ευρίσκετο στην διάθεση του Υπουργείου Ανοικοδομήσεως, μετά τους σεισμούς των Ιονίων Νήσων, προσήραξε στις ακτές της Κεφαλληνίας και σχεδόν εβυθίσθη, όμως τελικώς ανειλκύσθη και εκρίθη επισκευάσιμο - Επίσης εχρησιμοποιήθη και για την επικοινωνία Ν. Περάματος-Ναυστάθμου Σαλαμίνος - Παροπλίσθη το 2003.
Εδώ μπορούμε να δούμε μία φωτό των ΜΗΛΟΣ (ως L 261) και ΑΜΟΡΓΟΣ (ως L 263).
Πηγή : hellasarmy.gr
αλλά και μία ακόμα σπάνια φωτό, με το ΘΗΡΑ (L 260) στην Ζάκυνθο την περίοδο του μεγάλου σεισμού του 1953 από το pilarinos.blogspot.gr
Τέλος, όπως έγραψα και στην αρχή αυτού του ποστ, αρκετά από αυτά τα πλοία δούλεψαν αργότερα σίγουρα και ως "απλές παντόφλες", είτε ως Ε/Γ - Ο/Γ είτε ως Φ/Γ - Ο/Γ. Αυτή την αναφορά όμως, μπορούμε να την συνεχίσουμε στο αρμόδιο topic, ευελπιστώ πολύ σύντομα μιας και υπάρχουν αρκετά και πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία.
Πηγές στοιχείων : hellasarmy.gr, wikipedia.org, και διάφορα army-sites του εξωτερικού .
-
Από σήμερα το πρωί το ΑΝΩ ΧΩΡΑ ΙΙ βρίσκεται στο ναυπηγείο Φραντζή του Περάματος.
-
Παράξενα πράγματα....
Οι φήμες περί πώλησης του είχαν εμφανιστεί από τον προηγούμενο Ιούνιο (πριν επτά μήνες). Φέρεται να είχε πουληθεί τουλάχιστον από τα τέλη Οκτωβρίου, όταν και σταμάτησε από τα δρομολόγια στην Φανερωμένη. Αναχώρησε πριν τρεις ημέρες με κλειστό AIS (εξέχως πρωτότυπο, εκτός και αν έφυγε ...ρυμουλκούμενο). Στις βάσεις δεδομένων δεν έχει εμφανιστεί καμμία απολύτως αλλαγή στα επίσημα "ελληνικά" στοιχεία του. Βάζουμε ως κερασάκι στην τούρτα και την εμφάνιση στην πρύμη του της Αμερικάνικης σημαίας (φαινόμενο από σπανιότατο έως και μοναδικό για πωληθείσα στο εξωτερικό ελληνική παντόφλα) και .......ήρθε το γλυκό και έδεσε.
Εν αναμονή.........
-
Τώρα το πώς μιά εταιρία στα όρια τής πτώχευσης θα μπορέση να επωμισθή τέτοιο υψηλό κόστος επισκευών,είναι κάτι που πολύ θα ήθελα να μάθω......
Μα αγαπητέ μου Hastaroth, λησμονείς μου φαίνεται ότι υπάρχουν και οι ασφαλιστικές εταιρείες..............
-
Δεν έχει αλλάξει τίποτα, τουλάχιστον όσον αφορά τον δεξαμενισμό του ΑΝΩ ΧΩΡΑ ΙΙ. Σύμφωνα με το δελτίο δεξαμενισμών θα βρίσκεται στου Βασιλειάδη από 4 έως 6 Φεβρουαρίου.
-
Ζευς Δ (ΙΜΟ 8327557)
(1978, ex- Οινούσσαι ΙΙ, Αετός)
Όταν στην αναζήτηση πλοίων, πληκτρολογείς το ΙΜΟ number του πλοιαρίου, εμφανίζει το ferry ΑΕΤΟΣ, χωρίς αναφορά σε επόμενα ονόματα, και με έτος κατασκευής βέβαια το 1978.
Να προσθέσουμε στα στοιχεία του πλοίου ότι έχει κατασκευαστεί στο ναυπηγείο Χωματά της Θεσσαλονίκης.
Να επιβεβαιώσουμε ότι πρώτο όνομα του πλοίου με το οποίο κατασκευάστηκε το 1978 στο ναυπηγείο Χωματά της Θεσσαλονίκης με αριθμό νηολογίου Ν.Θ. 438, ήταν το ΑΕΤΟΣ. Εν συνεχεία εμφανίζεται το 1980 με αριθμό νηολογίου και πάλι Θεσσαλονίκης Ν.Θ. 141 και το 1983 μετεγγράφεται στη Χίο με αριθμό νηολογίου Ν.Χ. 327. Πιθανότατα (αν όχι σίγουρα) τότε και μετονομάστηκε σε ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ ΙΙ.
-
Εξπρές Κάρυστος (ΙΜΟ 7121516)
(1971, ex- Corfu Sea, Δωδεκάνησος Εξπρές, Αετός, scrapped as Karistos 1)
Nα συμπληρώσουμε κάποια στοιχεία στο ιστορικό του πλοίου, που από ότι βλέπω δεν είχαμε αναφέρει μέχρι σήμερα στο θέμα του. Κατασκευάστηκε ως ΑΕΤΟΣ το 1971 στο ναυπηγείο Καμίτση του Περάματος με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 3884. Μπορούμε να δούμε εδώ μία σχετική δημοσίευση στην ΑΡΓΩ (Οκτώβριος 1972) όπου διαβάζουμε ότι επρόκειτο να δρομολογηθεί στη γραμμή "Πατρών - Ιονίων νήσων".
Σύμφωνα με τον Σουηδό μετονομάστηκε σε ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΕΞΠΡΕΣ το 1977, ενώ στην συνέχεια (όπου και έχουμε αναφερθεί) μετονομάστηκε σε CORFU SEA το 1985 και σε ΕΞΠΡΕΣ ΚΑΡΥΣΤΟΣ το 1996. Ένα ακόμα στοιχείο όμως το οποίο προσωπικά δεν γνώριζα μέχρι σήμερα, είναι ότι σύμφωνα με τις βάσεις δεδομένων, το τελευταίο του όνομα με το οποίο έφυγε για scrap τον Ιούλιο του 2004 ήταν ΚΑΡΥΣΤΟΣ 1 και τελευταία του σημαία της Βόρειας Κορέας.
-
Αναχώρησε σήμερα το απόγευμα το πλοίο από το Πέραμα, με το νέο του όνομα CORINTHIAN στο σήμα του στο AIS, και με προορισμό την Μάλαγα της Ισπανίας. Αυτήν την ώρα προσεγγίζει στον Ισθμό της Κορίνθου.
-
Το ΜΕΛΙΝΑ ΙΙ κατέπλευσε σήμερα το πρωί στο λιμάνι του Ρεθύμνου.
Το ΕΙΡΗΝΗ Κ ξεκίνησε -επίσης σήμερα το πρωί- από την Ελευσίνα και αυτήν την ώρα το βρίσκουμε στα βόρεια της Σύρου.
Λίγο πιό νωρίς από το ΕΙΡΗΝΗ Κ, είχε την πρώτη του αναχώρηση από την Ελευσίνα το ΑΣΠΑΣΙΑ, με πρώτο του προορισμό στα ταξίδια του στο Αιγαίο το λιμάνι του Γαυρίου στην Άνδρο όπου βρίσκεται δεμένο από το απόγευμα.
Το ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ σε ρεπό εδώ και αρκετές ημέρες, στην βάση του στον Ασπρόπυργο.
Το ΚΛΕΙΩ τέλος, εκτός δρομολογίων από τα τέλη Νοεμβρίου και δεμένο στο Καματερό της Σαλαμίνας, αναμένεται να ξαναξεκινήσει γύρω στα τέλη Φεβρουαρίου.
-
Tο πλοίο αυτήν την ώρα νότια της Χαλκιδικής, με προορισμό την Αμαλιάπολη και το ναυπηγείο Κουρή.
-
Από το πρωί σήμερα το πλοίο βρίσκεται στο ναυπηγείο του Σπανόπουλου, στα Αμπελάκια Σαλαμίνας.
-
-
Το ΑΓΙΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΙΙ στο λιμάνι της Λευκίμμης μαζί με το ΑΓΙΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ τον Ιούλιο του 2003, σε μία φωτό από το flickr.
Έχουμε αναφέρει ότι το ΑΓΙΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΙΙ κατασκευάστηκε το 1965 με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 2479. Δεν έχουμε αναφέρει ότι η κατασκευή του είχε γίνει στο ναυπηγείο Ζέρβα του Περάματος.
-
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο που δεν γνώριζα για το ΚΑΠΕΤΑΝ ΒΑΓΓΕΛΗΣ είναι το ότι για κάποιο διάστημα δύο περίπου χρόνων (από ότι μου ειπώθηκε) έκανε το δρομολόγιο Πλαταριά - Λευκίμμη. Η Πλαταριά (ελπίζω να είναι σωστό το θηλυκό γένος που χρησιμοποιώ) είναι μία μικρή κοινότητα στον αμέσως προηγούμενο κόλπο πριν φτάσουμε στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας από Αθήνα.
Η δρομολόγηση του πλοίου τότε (περίπου στα μέσα της δεκαετίας '90) είχε γίνει κατόπιν πρωτοβουλίας από την κοινότητα Πλαταριάς σε άμεση συννενόηση με τον πλοιοκτήτη, και είχε μεγάλη επιτυχία με αρκετά καθημερινά δρομολόγια, μιας και όσοι ήθελαν να περάσουν στην νότια Κέρκυρα ερχόμενοι -τουλάχιστον- από την Αθήνα, γλύτωναν και αρκετά χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο, και ώρα ταξιδιού με το πλοίο, αλλά και χρήματα εισιτηρίων μιας και αυτά ήταν φθηνότερα από την γραμμή Ηγουμενίτσας - Λευκίμμης λόγω βέβαια συντομότερης διαδρομής.
Αυτή η άγνωστη (τουλάχιστον σε μένα μέχρι σήμερα) γραμμή, ήταν η αφορμή και η αιτία για να αναπτυχθεί τουλάχιστον η παραλία της Πλαταριάς, όπου άρχισαν την λειτουργία τους ταβέρνες, καφέ και άλλες παρομοίου είδους "επιχειρήσεις". Ο άνθρωπος που μου μετέφερε όλες αυτές τις πληροφορίες, μου είπε χαρακτηριστικά ότι την προτιμούσαν πολλοί αυτήν την γραμμή (εκτός από τους λόγους που προανέφερα) και για το λόγο ότι η Πλαταριά ήταν - είναι μία πολύ όμορφη, γραφική και ήσυχη περιοχή, σε αντίθεση βέβαια με την Ηγουμενίτσα που είναι μεν όμορφο αλλά και μεγάλο λιμάνι με αρκετή "φασαρία" και κίνηση.
-
Το ΕΙΡΗΝΗ Κ σήμερα το απόγευμα επέστρεψε από το ναυπηγείο Φραντζή στο λιμανάκι - βάση του στην Ελευσίνα.
Οι απαντήσεις σου 
Γρηγόρης Μ (ΙΜΟ 8745046)
in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Posted
Αναχώρησε το πρωί από την Κέρκυρα το πλοίο με προορισμό το Πέραμα. Αυτήν την ώρα ανάμεσα Λευκάδας και Κεφαλονιάς.