Angelos
-
Posts
840 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Angelos
-
-
Estonian ferry owner Tallink has plunged to a loss for the first half of its financial year.
It said net losses were EEK 108.8m ($11.05m) to 29 February, compared to a profit of EEK 2.6m in the same six months of the previous year.
Revenues rose to EEK 5.66bn, against EEK 5.44bn over the corresponding period, but higher bunker bills hit hard, with fuel costs up EEK 297m or 47%, almost all of this coming on the Finland to Germany route.
The first half and second quarter in particular are low season for the group, but it said most operational numbers were better than the year before, which was “very pleasing” in the current high fuel-price environment.
And it reached a new record for passenger numbers in February.
It added: “As a result of the increased fuel cost and lower cargo volumes resulting from the higher competition in the cargo transportation, the Finland-Germany segment result has declined.”
Bosses are looking at ways to improve the utilisation of its Superfast ferries on the service.
Looking ahead, it said the future was promising based on the February performance and the high season ahead.
But it cautioned: “However, as the fuel prices have been increasing rapidly and more than expected, the fuel cost continues to have high pressure on the earnings margins.
“By today's estimations the negative impact to the previously set earnings targets should not be more than 10%.”
By Gary Dixon in London www.tradewinds.no
-
γιατι νομιζεις οτι οι εν Ζακυνθω των ξερουν? Αλλα ειμαι σιγουρος οτι καποια μπιντα τοθ Πειραια θα μας διαφωτισει
-
συμφωνα με αυτο το αρθρο απο την ημερα τση Ζακυνθος......
μεγαλομέτοχος ενδιαφέρεται να προχωρήσει σε επένδυση και είναι ο κ. Ρουσέλης που έχει καταθέσει εγγράφως το ενδιαφέρον του στο Δ.Σ.. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, φαίνεται διατεθειμένος να προχωρήσει στην καταβολή ενός μεγάλου ποσού, ωστόσο, ζητά νέες διοικητικές αλλαγές στην εταιρία, εφόσον με τα δικά του χρήματα (εάν προχωρήσει) η τελευταία θα κληθεί να λειτουργήσει.
Την ίδια ώρα οι σημερινοί μέτοχοι, βάση και των ημερομηνιών που έχουν ανακοινωθεί, έχουν δικαίωμα αγοράς μετοχών μέχρι το 5% ως την Τετάρτη και από εκεί και μετά δίνεται η ευκαιρία και σε νέους, να επενδύσουν.
«Θα εξετάσουμε κατά πόσο μπορεί ο συγκεκριμένος μέτοχος, να αγοράσει το αδιάθετο πακέτο, εφόσον ενδιαφέρον δείχνουν και άλλα μέλη της οικογένειάς του», δήλωσε ο κ. Βερτζάγιας υπογραμμίζοντας πως χρειάζεται να βρεθεί νομική φόρμουλα και το θέμα να συζητηθεί και να εξετασθεί διεξοδικά
-
Μνημόνιο για τη συνεργασία μεταξύ της DCNS και των Ναυπηγείων Ελευσίνας υπέγραψαν στην Ελευσίνα, οι επικεφαλής των δύο εταιρειών, Jean-Marie Poimboeuf και Νικόλαος Ταβουλάρης, κατά τη διάρκεια επίσκεψης που πραγματοποίησαν στις εγκαταστάσεις των ναυπηγείων, μέλη της διοίκησης της γαλλικής εταιρείας.
Το μνημόνιο είναι η συνέχεια αυτού που υπογράφηκε στις 25 Οκτωβρίου 2006. Με το μνημόνιο οι δύο εταιρείες συμφωνούν να αναλάβουν από κοινού τη ναυπήγηση στις εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Ελευσίνας φρεγατών τύπου Fremm στην περίπτωση που το Υπουργείο ¶μυνας επιλέξει, στα πλαίσια του εξοπλιστικού του προγράμματος, το συγκεκριμένο τύπο φρεγάτας.
H φρεγάτα Fremm είναι πολλαπλών αποστολών, σχεδιάστηκε από την DCNS και ενσωματώνει την πλέον σύγχρονη τεχνολογία σε επίπεδο ναυπηγικής, πυραυλικών συστημάτων και ηλεκτρονικού πολέμου. Ήδη το Πολεμικό Ναυτικό της Γαλλίας έχει παραγγείλει οκτώ φρεγάτες του τύπου Fremm, στα ναυπηγεία της DCNS, όπου ναυπηγούνται και οι πρώτες μονάδες. Επίσης, με το μνημόνιο συμφωνείται η μεταφορά τεχνογνωσίας από την DCNS στα Ναυπηγεία Ελευσίνας και η κατανομή του έργου με βάση ποσοστό 50-50%.
www.kathimerini.gr
-
να και μια αποψη απο μια αλλη ενδιαφερουσα γωνια....
A plan to cut pollution by reducing the sulfur content of ship fuel may lead to higher carbon-dioxide emissions at oil refineries, said an industry group representing companies including Exxon Mobil Corp. and Royal Dutch Shell Plc. "We don't think it's environmentally justified,'' Isabelle Muller, secretary general of the European Petroleum Industry Association, said yesterday by mobile phone from Brussels. Members of the International Maritime Organization, the United Nations' shipping division, agreed April 4 to cut the maximum sulfur content to 0.5 percent by 2020, from 4.5 percent.Oil refineries may produce more diesel to comply with the regulation, which may cause them to emit an extra 100 million tons of carbon dioxide, 10 percent more than their output now, Muller said. That may also lead to a shortage of diesel in
Europe, she said.
The IMO plan, which is scheduled to start taking effect from 2012, is intended to cut the threat of acid rain, which is caused by burning sulfur-heavy fuels. Shipping lines and car drivers may pay higher prices because of the tighter regulations and oil companies will have spend more on emission permits, Muller said.
It's also still unclear whether refiners will be able to produce fuel oil, which most currently ships use, in sufficient quantities to meet the low-sulfur rules, she said. The cost to refiners may be more that $100 billion, Muller said, citing figures from the IMO.
Source: Bloomberg/Hellenic Shipping News
-
θέμα το οποιο έχει πολυσυζητηθεί και με την ευκαρία του IMO και των επικειμενων οριων θα ήθελα να θίξω το θέμα στο forum.
Αν τα μετράω καλά έχουμε να κάνουμε με 2 παράγοντες:
1. Τιμή Πετρελαιου
2. Availability Πετρελαιου με τα όρια του SOx που θέλουν να θέσουν οι διάφοροι παράγοντες
Το cut the story short,
Το MEPC part of IMO συμφώνησε σε μείωση του SOx από 4.5% σε 3.5%παγκοσμίως ως το 2012 και μετά σταδιακά κάτω στο 0.5% από το 2020. Ουσιαστικά μιλάμε για το τέλος του HFO.
Το κλειδί στην υπόθεση είναι ότι για να γίνει αυτό το 2018 8a πρέπει να κάνουν ένα feasibility study για να δουν αν πραγματικά γίνετε αυτό που ζητάν. Αλλιώς θα πάμε για το 2025.
Αρκεί κάποιος να κοιτάξει σε παρόμοια όρια που οι ίδιοι έβαλαν για το ballast water treatment το οποιο επειδή ουσιαστικά δεν υπάρχει και πρέπει να μιλάμε για ballast water management (με πολλά exchanges) ευτυχώς δεν έχει βουλιάξει ακόμα καράβι!
Από την μια κάποιος το όριο του 2018 το βλέπει μακρινό και ίσως πολύ κοντά στο τέλος, από την άλλη κάποιος πρέπει να αφήσει χρόνο ώστε να αναπτυχθούν οι τεχνολογίες.
Γιατί και οι μηχανές θα έχουν διαφορετική συμπεριφορά αλλα και οι κατασκευαστές μπροστά στις εξελίξεις! Ποσο μάλλον όταν ίδια όρια μελετούνται και για NOx
Άλλο ένα κρίσιμο ζήτημα είναι η εφαρμογη αυτών των οριων. Για μένα πρέπει να μείνει από τον IMO και όχι από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Όχι γιατί θα πληγεί η ναυτιλία της ΕΕ αλλα απλά γιατί φτάνει με τους 100000000 διαφορετικούς κανονισμούς για κάθε πόντο στο ναυτικό χάρτη. Οι ναυτικοί μας έχουν αρκετά να θυμούνται και δεν θέλω να δω την ΕΕ να κάνει τις Αμερικανιές τρελες!
Αυτό που έχω καιρό να δω και είμαι πολύ περίεργος να δω καινούργια στοιχεια είναι το availability του φτωχού σε θείο καυσιμου που υπάρχει στον κόσμο. Το κόστος και ο χρόνος παραγωγής/διύλισης τέτοιου προϊόντος? Το αν υπάρχουν αρκετές εγκαταστάσεις, αν υπάρχουν αρκετές δεξαμενές να “σερβίρουν” και τα 2 προϊόντα για κάποιο χρονικό διάστημα, για το τι μονοπωλιακά καθεστώτα θα δημιουργηθούν..... νομίζω με το SECAS στην Βόρεια Ευρώπη πήραμε πολλά μαθήματα αλλα επειδή έχω απομακρυνθεί από το αντικείμενο θα ήθελα να δω μια συνολική μελέτη και μάλιστα λίγο νωρίτερα από το 2018.
DNVPS και Lloyds....... σας έρχομαι! Αλλα ελπίζω σε ουδέτερα στοιχεια !
Φιλικά προβληματισμένος
Άγγελος -
Να δουμε αυτα τα λευτα που τελικα θα πανε......
Θα καλύψει μέρος του απαιτούμενου εξοπλισμού«Καταπλέει» το ειδικό τέλος ασφάλειας στα λιμάνια
Τετάρτη, 2 Απριλίου 2008 07:00
URL: http://www.naftemporiki.gr/news/redirstory.asp?id=1495473
ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ σχεδίου νόμου για την επιβολή Ειδικού Τέλους Ασφαλείας και Προστασίας Λιμενικών Εγκαταστάσεων, προετοιμάζει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
Ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του ΥΕΝΑΝΠ, Γιώργος Βλάχος.
Με το συγεκριμένο τέλος το υπουργείο σκοπεύει να καλύψει ένα μέρος του κόστους που αφορά στην προμήθεια, συντήρηση και λειτουργία του απαιτούμενου εξοπλισμού ασφαλείας που θα εγκατασταθεί στους υπόχρεους εφαρμογής του ISPS Code λιμένες. Το τέλος θα εφαρμοστεί στα πάσης φύσεως διακινούμενα φορτία στα λιμάνια.
Την επισήμανση αυτή έκανε ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του ΥΕΝΑΝΠ μιλώντας στο συνέδριο της EXPOSEC. Σημειώνεται ότι η επιβολή του ειδικού τέλους, είχε προβλεφθεί αρχικά και στο τελευταίο σχέδιο νόμου που κατέθεσε στη Βουλή το υπουργείο, και που αφορούσε την παραχώρηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των ΟΛΠ και ΟΛΘ σε ιδιώτες. Σύμφωνα μάλιστα με τη διεθνή πρακτική το τέλος κυμαίνεται από 6 έως 12 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο.
Οι μελέτες
Σε ό,τι αφορά τις τελευταίες εξελίξεις ο γ.γ. του ΥΕΝΑΝΠ τόνισε ότι το υπουργείο έχει επιλέξει, ως τεχνικό σύμβουλο, τη Lloyd's Register ΕΜΕΑ για την υποβοήθηση του έργου του στην παρακολούθηση της εκπονήσεως μελετών ασφαλείας των 68 δημόσιων λιμένων (πλην των Οργανισμών Λιμένα) και τη Ρογκάν και Συνεργάτες για την παροχή υπηρεσιών συμβούλου και την παροχή τεχνογνωσίας στην εφαρμογή - υλοποίηση των μελετών ασφαλείας λιμενικών εγκαταστάσεων των αντίστοιχων λιμένων.
Τα ΣΔΙΤ
Αναφορικά με την υλοποίηση των μελετών ασφαλείας και στο πλαίσιο των στόχων της Εθνικής Λιμενικής Πολιτικής για συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στη λιμενική λειτουργία, το Υπουργείο αξιοποίησε το Νόμο για τις Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα ΣΔΙΤ.
Εγκρίθηκε από την αρμόδια διυπουργική επιτροπή για τις ΣΔΙΤ πρόταση αναφορικά με την εγκατάσταση και λειτουργία συστημάτων ασφαλείας στους 12 μεγαλύτερους ελληνικούς λιμένες, συνολικού προϋπολογισμού 370 εκατ. ευρώ για την ερχόμενη δεκαετία.
Επισημαίνεται ότι κατόπιν διεθνών διαγωνιστικών διαδικασιών, επιλέχθηκε από το ΥΕΝΑΝΠ η Κοινοπραξία Loyd's-Grand Thornton-Δικηγορικό Γραφείο Κωστακόπουλος, ως σύμβουλος, που θα συντάξει τα τεύχη προκηρύξεως του διαγωνισμού για την επιλογή αναδόχου του έργου και την υποβοήθηση του έργου του Υπουργείου σχετικά.
Επισημαίνεται ότι σε χρονικό διάστημα πέντε μηνών θα έχει ολοκληρωθεί η σύνταξη των τευχών προκηρύξεως και θα αρχίσει η διαγωνιστική διαδικασία για την υλοποίηση των έργων ασφαλείας.
Oι επιθεωρήσεις
Τέλος, ο κ. Βλάχος υπογράμμισε ότι τα αποτελέσματα των ελέγχων που διενεργήθηκαν το 2007 και το 2008 στους λιμένες του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Ελευσίνας, της Πάτρας και του Αιγίου από Κοινοτικούς Επιθεωρητές ως προς τη συμμόρφωση τους με τους θεσμοθετημένους κανόνες ασφαλείας, ήταν ικανοποιητικά.
-
Άκουσα ότι η εταιρεία αναγκάστηκε σε αυτό το πλοίο να σηκώσει μηχανές ώστε να βάλει double bottoms. Αν ισχύει, αυτό σημαίνει πολλές extra δουλειές απότι περίμεναν και σίγουρα αρκετά μεγαλύτερο budget.....
-
HMS Bermuda (14) και HMS Gambia (7) βρεθηκαν απο το Navynews.co.uk που περιγραφει εν συντομια τα γεγονοτα με την ευκαιρεια των 50 χρονων το 2003
-
Ένα διαφορετικό topic με αρκετό reverse engineering όσον αφορά φωτογραφίες.
Βρήκα σήμερα μια σύντομη περίληψη του ιστορικού των πρώτων ημερών των σεισμών του 1953 που έπληξαν Ζάκυνθο, Κεφαλλονιά και Ιθάκη.
Το συγκεκριμένο που παραθέτω από την ιστοσελίδα μιας Ζακυνθινής εφημερίδας - Ο Ερμής , αναφέρει τον αριθμό των καραβιών που έφτασαν στο νησί για τις πρώτες βοήθειες και παροχές.
Έχω μερικές φωτογραφίες από μερικά από αυτά αλλα δυστυχώς όχι μαζί μου. Μέχρι τότε όμως και αφού έχω κάνει ένα μικρό reference στο κείμενο βάζοντας αριθμούς διπλα από πλοία- ζητω να μάθω την σχετική ιστορία αυτών των πλοίων αλλα και φωτογραφίες τους είτε από την παρουσία τους στο νησί είτε όχι.
Νομίζω ότι θα αποτελέσει καλο αρχείο με την βοήθεια όλων.
θεωρώ σημαντικό να αναφερθεί η πηγή της κάθε φωτογραφίας και αν ανήκει σε προσωπικό αρχείο τότε ένα μικρό υδατογράφημα. Δεν θέλω αυτό το topic να αποτελέσει πηγή εκμετάλλευσης από κάποιον εκδοτικό οίκο.
ΤΟ ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΟ ΧΡΟΝΙΚΟ TΗΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΡΩΓΗΣ ΤΩΝ ΠΡΩΤΩΝ ΗΜΕΡΩΝ
Kυριακή 9 Aυγούστου, ώρα 10
Σημειώνεται η πρώτη σεισμική δόνηση και καταγράφονται οι πρώτες ζημιές.
Tρίτη 11 Aυγούστου, ώρα 5.35':
Ισχυρότατη σεισμική δόνηση το μέγεθος της οποίας προσδιορίζεται στους 6.8 βαθμούς της κλίμακας ρίχτερ συγκλονίζει το νησί προκαλώντας μεγάλες ζημιές και τραυματίζοντας πολλούς κατοίκους. Σύμφωνα με τηλεγραφήματα των τεχνικών υπηρεσιών της Νομαρχίας το 75% των σπιτιών κατέστησαν ετοιμόρροπες και στο σύνολό τους τα σπίτια έγιναν ακατοίκητα λόγω της πτώσης των σοφάδων. Από το σεισμό αυτό πέφτει τμήμα του Κόκκινου Βράχου και κλείνει ο δρόμος του Κρυονερίου. Από τη δόνηση αυτή δεν υπήρξαν θύματα αλλά μόνο εννέα τραυματίες.
Το βράδυ φτάνει από την Πάτρα το πετρελαιοκίνητο πλοίο Αγιος Μηνάς (1) με γιατρούς, νοσοκόμες και υγειονομικό υλικό.
Tετάρτη 12 Aυγούστου ώρα 11.30'
Στο αποκορύφωμά της η σεισμική δραστηριότητα με μιά δόνηση που υπολογίσθηκε στα 7,2 R προκαλεί την μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία του νησιού. Όλοι οι δρόμοι κλείνουν από τα ερείπια, σκηνές φρίκης απ' άκρο σε άκρο της πόλης αλλά και στα χωριά. Μέσα από τα χαλάσματα ακούγονται κραυγές πόνου και βογγητά. Με αυτοθυσία πολλοί συμπολίτες εφορμούν στα χαλάσματα για την διάσωση εγκλωβισμένων. Στο πλοίο Αλκυονίς (2) που βρίσκεται στο λιμάνι επιβιβάζονται οι πρώτοι 40 τραυματίες που εντοπίζονται και φεύγουν για το νοσοκομείο της Πάτρας.
Συνεχείς και αλλεπάλληλες σεισμικές δονήσεις ακολουθούν. Μία από αυτές γίνεται αιτία να πέσει και το άγαλμα του Σολωμού στην κεντρική πλατεία.
Η πρώτη φωτιά προβάλλει στο κέντρο της πόλης από το ζυθοπωλείο του Σ. Καρδιανού ή Μπούκιου κοντά στον Άγιο Μάρκο. Η δεύτερη από γκαζιέρα στην πλατεία των Αγίων Πάντων. Η τρίτη στον Άγιο Λάζαρο.
Tετάρτη 12 Aυγούστου ώρα 14.30'
Η χαριστική βολή στην ήδη κατεστραμμένη πολιτεία δίνεται με μια δόνηση που ρίχνει όσα κτίρια δεν είχαν ακόμα καταρρεύσει. Ανάμεσά τους και το επιβλητικό καμπαναριό του Αγίου Διονυσίου. Κανένα σπίτι στην πόλη δεν μένει όρθιο παρά μόνο η εκκλησία του Αγίου Διονυσίου, το σχολείο του 'Αμμου, η Εθνική τράπεζα και η οικία Σαρακίνη στη σημερινή οδό Ελ. Βενιζέλου. Κόβεται κάθε επικοινωνία του νησιού με τον έξω κόσμο και ο Λιμενάρχης του νησιού αναγκάζεται να φύγει εσπευσμένα για την Κυλλήνη και αποκεί ενημερώνει πρώτος τις κρατικές αρχές για το μέγεθος της καταστροφής. Το σήμα του μεταδίδεται στις αθηναϊκές εφημερίδες οι οποίες εκδίδουν τα πρώτα έκτακτα παραρτήματα.
Στο κέντρο της πόλης η φωτιά σιγά σιγά κατακαίει τα πάντα. Στις πλατείες και τα πλατώματα μεταφέρουν τους τραυματίες.
Το βράδυ φτάνει στη Ζάκυνθο το αρματαγωγό του Β.Ν. ΛΗΜΝΟΣ (3) με εφόδια και υλικό. Στο πλοίο επιβαίνουν ο βουλευτής Γκίγκης Βούλτσος και ο Δήμαρχος Νίκος Φιλιώτης.
Αργά το βράδυ φτάνει στο νησί ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Παν. Κανελλόπουλος με τορπιλάκατο του Β.Ν. που πήγαινε προς την Κεφαλλονιά. (4)Καθοδόν και χάρη στην παρουσία του ζακυνθινού κυβερνήτη της, Σπ. Πετρόπουλου, προσέγγισε τη Ζάκυνθο. Ο αείμνηστος πολιτικός άφησε στις αρχές του νησιού όλα τα εφόδια που διέθετε το πλοίο με ένα ποσό 100.000 δρχ. για τις πρώτες δαπάνες και εφού περιόδευσε την καιόμενη πολιτεία ενημέρωσε την κυβέρνηση και την επομένη ημέρα το πρωΐ ανεχώρησε.
Η φωτιά μέχρι την επόμενη ημέρα το πρωΐ είχε κάψει το μεγαλύτερο μέρος της πόλης.
Πέμπτη 13 Αυγούστου
Η πρώτη ουσιαστική βοήθεια φτάνει το πρωΐ της Πέμπτης με τα πλοία "Κωστάκης Τόγιας" (5) και "Γλάρος" (6) και περιλαμβάνει υγειονομικό και χειρουργικό υλικό μαζί με γιατρούς και νοσοκόμες. Μαζί τους και οι απεσταλμένοι του αθηναϊκού τύπου Ελένη Βλάχου, Λάμπρος Κορομηλάς και Αλέκος Σακελάριος. Στο πλοίο επιβαίνει και ο έτερος βουλευτής του νησιού Διον. Καρρέρ.
Στις 9 το πρωΐ φτάνει το βρεττανικό καταδρομικό ΓκAμπια.(7) Λίγη ώρα αργότερα αφικνείται ο αρχηγός των μεσογειακών βρεττανικών δυνάμεων στη Μεσόγειο λόρδος Μαουντμάντεν που στο πρώτο του τηλεγράφημα χαρακτηρίζει την κάτασταση στην πόλη της Ζακύνθου χειρότερη και απ' αυτή της Χιροσίμας μετά τον βομβαρδισμό της. Από το πλοίο κατεβαίνουν πυροσβεστικές δυνάμεις με τα αναγκαία μέσα και αρχίζουν την κάτασβεση των πυρκαγιών.
Το απόγευμα της ίδιας ημέρα έρχεται από την Κεφαλλονιά ο υπουργός Κοινωνικής Πρόνοιας Κ. Αδαμόπουλος. Το βράδυ έρχεται το πλοίο ΠΙΝΔΟΣ (8) και παραλαμβάνει μεγάλο αριθμό τραυματιών.
Λίγη ώρα αργότερα ο ηγούμενος της μονής του Αγίου Διονυσίου και ιερομόναχοι μεταφέρουν το λείψανο του Αγίου στο μετόχι του Καλιτέρου καθώς βλέπουν τη φωτιά να πλησιάζει προς την εκκλησία.
Στην Αθήνα ο πρωθυπουργός Αλέξανδρος Παπάγος μετά την ενημέρωση που είχε από τους αρμόδιους υπουργούς συγκάλεσε το Συντονιστικό κυβερνητικό συμβούλιο και αποφάσισε την παροχή βοήθειας στους σεισμόπληκτους. Παράλληλα συγκροτήθηκε μεγάλη επιτροπή εράνου από την αρχιεπισκοπή Αθηνών και ο Πρωθυπουργός με διάγγελμά του προς τον ελληνικό λαό κάνει έκκληση για βοήθεια.
Παρασκευή 14 Αυγούστου
Το πρωΐ φτάνει στη Ζάκυνθο το αρματαγωγό Αλφειός (9) με σκηνές, εφόδια και φαρμακευτικό υλικό. Μία διμοιρία του Μηχανικού αναλαμβάνει την κατεδάφιση των καιόμενων κατοικιών. 'Ενα ακόμα επιταγμένο πλοίο, το ΑΝΔΡΟΣ (10), έρχεται και παραλαμβάνει τραυματίες. Με το πλοίο έρχεται και ο τότε 'Εφορος βυζαντινών αρχαιοτήτων Μανώλης Χατζηδάκης, που προσπαθεί να διασώσει ότι μπορεί από τα ερείπια των εκκλησιών. Λίγη ώρα αργότερα έρχεται το αμερικάνικο οπλιταγωγό Ροκπριντζ (11) με υγειονομικό υλικό, τρόφιμα και μηχανήματα διανοίξεως. Νεοζηλανδοί στρατιώτες αναλαβάνουν το δύσκολο έργο της περισυλλογής των νεκρών. Ανοίγουν το δρόμο κατά μήκος του ποταμιού του Αγίου Χαραλάμπη μέχρι το κεντρικό νεκροταφείο. Στην είσοδο του νεκροταφείου δημιουργούν τον πρώτο μαζικό τάφο. Εκεί ρίχνονται τα πρώτα περισυλλεγέντα πτώματα.
Φτάνει επίσης και το Γαλλικό καταδρομικό ΜοντκΑλμ (12) με 100 τόνους τρόφιμα και υγειονομικό υλικό. Στο πλοίο επιβαίνει και ο Γάλλος πρέσβης στην Αθήνα.
Στις 10 συγκαλείται σύσκεψη στο καταδρομικό ΚAμπια υπό την προεδρία του Βρεττανού ναυάρχου Μάουνμπάντεν και των τοπικών αρχών. Στη σύσκεψη αποφασίζεται η δημιουργία επιτροπής για τον συντονισμό και την κατανομή της ξένης βοήθειας. Στόχος των ελληνικών και ξένων δυνάμεων ο περιορισμός της φωτιάς, η ενεύρεση επιζώντων και η αποφυγή επιδημιών.
Η τραγωδία των νησιών συγκινεί την διεθνή κοινότητα. Ο αρχηγός του 6ου αμερικάνικου στόλου Ναύαρχος Κάσσιντυ εγκαθίσταται στην Πάτρα και εφοδιάζει με τρόφιμα και φάρμακα τα τρία νησιά που υπέστησαν καταστροφή. Σιγά σιγά αρχίζει και οργανώνεται ο διοικητικός μηχανισμός. Απλώνονται παντού σκηνές. Το μεσημέρι φτάνουν στη Ζάκυνθο ο τότε βασιλεύς Παύλος με τη σύζυγό του Φρειδερίκη και τον διάδοχο Κωνσταντίνο. Το απόγευμα από μια αναζωπύρωση της φωτιάς καίγεται και η ιστορική εκκλησία της Φανερωμένης με όλους τους θησαυρούς που έκρυβε μέσα στα ερείπια
Σάββατο 15 Αυγούστου
Συνεργεία Ελλήνων, 'Αγγλων και Αμερικάνων στρατιωτών προσπαθούν να σβήσουν τις φωτιές και να βρούν τυχόν ζωντανούς κάτω από τα ερείπια.
'Ερχονται τρία ακόμα επιταγμένα πλοία και το αμερικάνικο πολεμικό ροκμπριντζ (13) γεμάτα με φάρμακα, τρόφιμα και άλλο χρήσιμο υλικό. Το απόγευμα μπαίνει στο λιμάνι και το βρεττανικό καταδρομικό ΒΕΡΜΟΥΔΑΙ (14) με είδη πρώτης βοήθειας και ελικόπτερο προς αντικατάσταση του καταδρομικού ΓκΑμπια. Αρχίζει η συγκέντρωση από τον Μανώλη Χατζηδάκη των διασωθέντων εικόνων των εκκλησιών.
Κυριακή 16 Αυγούστου
'Ερχεται το νεοζηλανδικό πλοίο "Μαύρος πρίγκηψ" (15) με κομάντος για την εκκαθάριση των ερειπίων. Από μιά λάθος ενέργειά τους να κάψουν ένα ερειπωμένο κτίριο στο κέντρο της πόλης, τελικά καίγονται και οι θησαυροί της βιβλιοθήκης.
Δευτέρα 17 Αυγούστου
Ο ηγούμενος της μονής Αγίου Διονυσίου επαναφέρει το ιερό λείψανο απο τον Καλιτέρο στην πόλη. Το μεσημέρι αποχωρούν από τη Ζάκυνθο οι Αμερικάνικες και Bρεττανικές στρατιωτικές δυνάμεις. Τη συνέχιση του έργου της παροχής βοήθειας, αναλαμβάνουν καθολοκληρίαν Έλληνες αξιωματικοί.
Τρίτη 18 Αυγούστου
Συστήνονται πέντε κέντρα εγκατάστασης και περίθαλψης σεισμοπαθών στο Σταυρό της Μπόχαλης, στους Κήπους, στην καμάρα του Αγίου Λαζάρου, στο Κρυονέρι και στην πλατεία Σολωμού.
Τετάρτη 19 Αυγούστου
Καταπλέουν στο λιμάνι τα πλοία ΙΤΕΑ (16) και Συντ/άρχης ΔΑΒΑΚΗΣ (17) με εφόδια.
Στο Παρίσι μεταδίδεται ραδιοφωνικά ανακοίνωση του Βορειοαταλαντικού συμφώνου (ΝΑΤΟ) με το οποίο εκφράζεται η συγκίνηση για τις απώλειες από τους σεισμούς και η ικανοποίηση για την συμπαράσταση των κρατών μελών του προς την κυβέρνηση και το λαό της Ελλάδος. Το κυβερνητικό συντονιστικό συμβούλιο στην Αθήνα αποφασίζει την ίδρυση Υφυπουργείου αποκατάστασης σεισμοπλήκτων.
Το έργο της αποκατάστασης στη Ζάκυνθο συντονίζει πλέον ο στρατιωτικός διοικητής. Στους κατοίκους διανέμονται εκτός από τρόφιμα, ρούχα και είδη πρώτης ανάγκης.
Παρασκευή 21 Αυγούστου
Διενεργείται από την Αρχιεπισκοπή Αθηνών πανελλήνιος έρανος υπέρ των σεισμοπλήκτων.
Κυριακή 23 Αυγούστου
Φθάνει στη Ζάκυνθο ο πρωθυπουργός Αλέξανδρος Παπάγος με το αντιτορπιλικό ΛΕΩΝ (18) και περιοδεύει στους καταυλισμούς στην πόλη και τα χωριά. Αποσύρεται με εντολή η απαγορευτική διάταξη μετακινήσεως του πληθυσμού.
Δευτέρα 24 Αυγούστου
Η πληγωμένη Ζάκυνθος εορτάζει τον Άγιό της. Το σεπτό λείψανο περιφέρεται στην καθιερωμένη λιτανεία μέσα από τα χαλάσματα της πόλης.
Δευτέρα 25 Αυγούστου
Για δεύτερη φορά επισκέπτεται τη Ζάκυνθο το βασιλικό ζεύγος, ο Παύλος και η Φρειδερίκη. Τους ανέμεναν τα άλλα μέλη της βασιλικής οικογένειας που είχαν έλθει νωρίτερα στο νησί . Περιοδεύουν όλοι μαζί σε καταυλισμούς στην Πόλη, στο Καταστάρι και σε διάφορα άλλα χωριά.
Στο μεταξύ αρχίζει να φτάνει η ξένη βοήθεια σε ξυλεία, οικοδομικά υλικά και λυόμενα. Πολύ σημαντικά για την αποκάτασταση των σεισμοπλήκτων είναι τα αποτελέσματα των διενεργηθέντων εράνων από την εκκλησία. Ξένες κυβερνήσεις αποστέλουν χρηματική βοήθεια και μεγάλο αριθμό λυόμενων κατοικιών. Η ζωή σιγά σιγά αρχίζει να επανέρχεται και οι κάτοικοι του πληγωμένου μας νησιού επαναδραστηριοποιούνται και αρχίζουν τα πάντα από την αρχή.
Ο φρικτός απολογισμός της σεισμικής δραστηριότητας σύμφωνα με το βιβλίο του Διονυσίου Χρ. Στραβόλεμου είναι
Νεκροί: 82
Τραυματισθέντες: 108
Άστεγοι: 38.440
Ολοκληρωτικά κατεστραμμένα κτίρια και σπίτια: 11.688
Κτίρια με σοβαρές ζημιές: 1157
-
μια ερωτηση χωρις να ξεφευγω απο το θεμα..... επιναυλος χρεωνεται στα εισητηρια των ηδη επιδοτουμενων γραμμων?
-
αν δεις ποσα χρονια τα εκδοτηρια δεν ειχαν ρευμα....... και τα μηχανογραφημενα κοβοντουσαν στο χερι....
και η αποβιβαση? μαλλον κατι αλλο εχει στο μυαλο του.
-
με αφορμη αυτο και κυριως αυτο
«Εάν η αύξηση δεν γίνει οι ζακυνθινοί θα χάσουν για 500.000, μια περιουσία 10 εκατ. ευρώ», είπε ο πρόεδρος, χαρακτηρίζοντας κομβικής σημασίας τη συγκεκριμένη διαδικασία.αναρωτιεμαι αν οι Ζακυνθινοι μηπως προτιμουσαν να μοιραστουν αυτα τα 10 εκ. ευρω. Η' γιατι πρεπει να δωσουν και αλλα και αλλα και αλλα για να δουν επιστροφη των χρηματων τους....
«Πρότασή μου είναι να γίνει αύξηση μετοχικού κεφαλαίου κατά 92.000 μετοχές, δηλαδή ανά τρεις παλαιές μετοχές μία καινούργια με 10, φτάνοντας τα 920.000. Όταν θα συγκεντρωθούν τα 500.000, θα προχωρήσουμε στη ρύθμιση των χρεών μας προς το ΝΑΤ και την εφορία, που φτάνουν τα 400.000 και το πλοίο θα αποχωρήσει για μετασκευές.Τα λεφτά μπορεί να μην φτάνουν, όμως αν το καράβι μπει στη γραμμή και την κοινοπραξία θα έχουμε έσοδα, καλύπτοντας τις ανάγκες της εταιρίας», τόνισε υπογραμμίζοντας:
«Δεν λέμε στους ζακυνθινούς να μας φέρουν 2,5 εκατ. ευρώ που είναι τα χρέη μαζί με την «Ελλένικ» για να διαχειριστούμε τα λεφτά τους. Ζητάμε 500.000 για να ξεκινήσουμε και με τη δουλειά μας να πληρώσουμε τις υποχρεώσεις των προηγούμενων Διοικήσεων».
μα ποιοι ηταν στις προηγουμενες και μαλιστα προ προηγουμενεσ διοικησεις? Οι ιδιοι.
Και η κοινοπραξια τι ειναι? φιλανθρωπικο ιδρυμα? Δεν θελουν αυτοι να βγαλουν τα χρηματα τους.
Ασε που οι γλαροι του λιμανιου μιλανε και μαλιστα λενε οτι ευτυχως που υπηρχε και η κοινοπραξια και καποιοι ναυτικοι τουλαχισοτν πληρωθηκαν αντι να συνεχιστουν οι κρατησεις μερισματων.... τωρα σε ποιους οροφους πεταν αυτοι οι γλαροι δεν ξερω να πω αν ειναι ψηλα η΄οχι.
Return on Equity σου λεει μετα.....
-
γελα γελα με το θεμα επιδοτηση αλλα δες πως φευγουν τα λευτα του φορολογουμενου.....
Προχωράει η ακτοπλοϊκή σύνδεση Ζακύνθου-ΜεσολογγίουΡαντεβού με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας θα έχουν οι φορείς
«Υπάρχουν ομόφωνες αποφάσεις αρκετών πολιτικών οργάνων τόσο από το Μεσολόγγι όσο και από τη Ζάκυνθο. Είναι σίγουρο ότι οι αποφάσεις αυτές θα βοηθήσουν την προσπάθεια που κάνουμε και η οποία έχει ως στόχο να αυξηθεί η εμπορική κίνηση στις πόλεις μας. Βασικό αίτημά μας προς το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας θα είναι η ακτοπλοϊκή σύνδεση Ζακύνθου-Μεσολογγίου να ξεκινήσει το φετινό καλοκαίρι, έστω και με πιλοτική μορφή. Δεν μας απογοητεύει το γεγονός πως μέχρι τώρα οι πλοιοκτήτες του νησιού σας δεν έχουν δείξει ενδιαφέρον για την γραμμή. Θεωρούμε ότι στο τέλος τα δεδομένα θα αλλάξουν, αρκεί φυσικά να έχουμε και την στήριξη του αρμόδιου υπουργείου» επισήμανε ο κ. Φλώρος.Εν τω μεταξύ, ο πρόεδρος του Εμποροβιομηχανικού Συλλόγου Μεσολογγίου ανέφερε ότι έχει σταλεί έγγραφο και στην Ένωση Ακτοπλοϊκών Επιχειρήσεων, ούτως ώστε να ενημερωθούν τα μέλη της για τη νέα γραμμή.
Μάλιστα, έγινε Διοικητικό Συμβούλιο της συγκεκριμένης Ένωσης και αποφασίστηκε, όπως υπογράμμισε ο κ. Φλώρος, να σταλούν τα έγγραφα που υπάρχουν σε όλες τις Ναυτιλιακές Εταιρείες της χώρας, κάτι που σημαίνει ότι υπάρχουν αρκετές πιθανότητες για εκδήλωση ενδιαφέροντος.αρκετες πιθανοτητες αν η επιδοτηση φανει ανταξια των προσδοκιων της ΣΑΟΣ?
Τέλος, ο κ. Φλώρος υποστήριξε πως αρκετά τουριστικά γραφεία από την Ήπειρο, καθώς και επιχειρήσεις, επιθυμούν την «τριπλή» αυτή σύνδεση (Μεσολόγγι, Ζάκυνθος και Κεφαλονιά), διότι γνωρίζουν ότι το κόστος του ταξιδιού θα είναι μικρότερο, ενώ και οι αποστάσεις μειώνονται κατά πολύ.μικροτερο κοστος? for who?
πηγη www.imerazante.gr
-
...Στην αγορά γεννήτριας που θα καλύπτει όλες τις ανάγκες ηλεκτροδότησης στο λιμάνι σε στύλους, πυλώνες και στο κτίριο του Λιμεναρχείου, σε περίπτωση διακοπής του ηλεκτρικού ρεύματος, θα προχωρήσει η Λιμενική Επιτροπή, εξασφαλίζοντας τη λειτουργία του χώρου υπό οποιαδήποτε συνθήκη.
(Σταθης, Λιμεναρχης Ζακυνθου.Αναμφίβολα πρόκειται για κίνηση που θα έπρεπε να έχει προβλεφθεί εδώ και χρόνια, αφού σε οποιαδήποτε διακοπή το λιμάνι «νεκρώνει» τόσο στην επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, όσο και στις υπόλοιπες λειτουργίες του.γενητρια για το λιμεναρχειο το καταλαβαινω αλλα δεν μπορω να καταλαβω πως νεκρωνει το λιμανι ιδιως στην επιβιβαση και αποβιβαση.....
-
και μεχρι τοτε το πληρωμα? Η σημαια? Σε τετοιες διαφορες η κρατηση του πλοιου αρκει....
-
Ας μεταφράσω τι εννοώ όμως αν και δεν είμαι σίγουρος ότι αυτά θα καλύψουν το αληθινο μοντέλο της MIG. Αποψη μου ειναι.
Back το back είναι πλάτη με πλάτη. Δηλαδή αγοράζω κάτι από σένα όταν ξέρω ότι έχω συμφωνία στα σκαριά να το πουλήσω αλλου σε πιο μεγάλη τιμή.
Flipping είναι η αναστροφη. Δηλαδή εκεί που επενδύεις σε κάποια καραβια, ξαφνικά να πουλήσεις τα καραβια πριν ολοκληρωθεί η επένδυση ώστε να εξοικονομήσεις άμεσα κάποιο κέρδος και η επένδυση να μεταφερθεί σε κάποιον άλλο. Δηλαδή κερδίζεις, λιγότερα ή περισσότερα δεν το ξέρεις, πιο γρήγορα και χωρίς ρίσκο.
Eject είναι η εκβολή και στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι η εκβολή equity δηλαδή cash, ρευστού. Σε κάθε επένδυση βάζεις ρευστό και δάνειο. Το ρευστό συνήθως κοστίζει περισσότερο απότι το δάνειο (όταν αυτά γίνονται σε σωστή αναλογια)
Equity είναι το ρευστό
και syndication είναι το συνδικάτο! δηλαδή στη συγκεκριμένη περίπτωση μια τράπεζα ένα μεγάλο δάνειο δεν το ρισκάρει στα βιβλία μονη της. Μοιράζεται το ρίσκο εσωτερικά με άλλες τράπεζες (ουσιαστικά δηλαδή δανειοδοτούν πολλές τράπεζες άσχετα αν φαίνεται μια)
τώρα για όλα αυτά τα οποια σίγουρα τα περιέγραψα πολύ μπακαλίστικα, χρησιμοποίησα ένα απλό λεξικό.
Και για να μείνουμε στο θέμα. Πιστεύω στην γνώμη του Νηρέα ότι θα γίνει του ΟΤΕ. Αν κοιτάξει κάποιος στις ειδήσεις είναι πολλές παρόμοιες κινήσεις που έχιε κάνει η MIG είτε μέσω της Marfin είτε κατιδίαν που σε μικρές εταιρείες έχει σταθεί ο μεταφορέας μιας επενδύσεις για το προς το ζέιν φυσικά. Αυτό σημαίνει ότι η MIG εκτος από το απαραίτητο ρευστό να στηρίξει τέτοιους όγκους έχει πολύ καλο evaluation και negotiation power.
-
Προσωπική μου γνώμη είναι ότι ο χαρακτήρας της MIG είναι να κάνει επενδύσεις back το back. Αν δεν είχε υπόψιν της κάποια σενάρια flipping τότε δεν νομίζω ότι θα έκανε eject το ανάλογο equity. Συν ότι και λογικό ιάνει η MIG να κάνει κάποιο syndication από πίσω σε καλές τιμές για το δάνειο που στηρίζει την κάθε επένδυση. Τώρα υπάρχουν και οι περιπτώσεις που το flipping γίνετε πριν ακόμα χρειαστεί το δάνειο να ενεργοποιηθεί με κέρδη για την MIG και από εκείνη την πλευρά.
-
εκτος του ότι συμφωνώ με τους προλαλήσαντες να πω πάλι ότι δεν πιστεύω ότι σε όλα τα κιόσκια είχαν μείνει λεφτά μέσα. Ένας 2 πράκτορες να το καταλάβω ότι φοβούνται να πάρουν την ευθύνη ληστείας πάνω τους αν τυχόν έπαιρναν τις εισπράξεις μαζί τους. Αλλα όλοι? Μήπως δηλώθηκαν ότι λείπουν τα χρήματα για άλλους λόγους?
-
NEW figures from the Greek Shipping Co-operation Committee show a an increase in the number of vessels controlled by Greek interests of nearly 13% and of over 19% in terms of deadweight and gross tonnage. The figures, prepared from Lloyd’s Register – Fairplay data, show that Greek interests control 4,173 vessels of various categories, of 260,929,221 dwt and 154,599,274 gt. These figures include 1,054 newbuildings.
Greek interests continue to control the largest share of the world fleet and are particularly strongly represented in the tanker and bulk carrier sectors. The newbuildings comprise125 oil tankers, 273 chemical & products tankers, 38 liquid gas carriers, 487 ore & bulk carriers, 63 pure container carriers, 49 cargo ships, 13 other ships and 6 passenger ship.
Source: MGN
-
Στον πλειστηριασμό θα βγει το «ΕΛΜΙΡΑΝΤΑΜ»
Στόχος είναι το πλοίο να έχει απομακρυνθεί πριν το καλοκαίρι
Άμεσες ήταν οι ενέργειες του Λιμεναρχείου Ζακύνθου, προκειμένου ν΄ απομακρυνθεί από το λιμάνι του νησιού το πλοίο με την ονομασία «ΕΛΜΙΡΑΝΤΑΜ», το οποίο πριν από λίγους μήνες αποβίβασε στη Ζάκυνθο πάνω από 100 λαθρομετανάστες.
Όπως δήλωσε στην «ΗτΖ» ο Λιμενάρχης, Γιάννης Στάθης, πρόκειται να έρθουν στη Ζάκυνθο εκτιμητές από τον ΟΔΔΥ, ούτως ώστε να γίνουν οι απαιτούμενες διαδικασίες και να βγει το πλοίο στον πλειστηριασμό.
«Περιμένουμε εκτιμητές από τον ΟΔΔΥ, στον οποίο έχουμε στείλει φωτογραφίες, ενώ τον ενημερώσαμε για τα προβλήματα που προκύπτουν από την παρουσία στο λιμάνι της Ζακύνθου του «ΕΛΜΙΡΑΝΤΑΜ». Θεωρώ πως, αν βεβαίως οι διαδικασίες προχωρήσουν γρήγορα και δεν υπάρξουν εμπόδια, πριν το καλοκαίρι το πλοίο θα έχει φύγει από το νησί. Το ευχάριστο στη συγκεκριμένη υπόθεση είναι ότι οι διαδικασίες για την απομάκρυνσή του έγιναν μέσα σε λίγους μήνες, κάτι που είναι πολύ θετικό, αν αναλογιστεί κανείς ότι για την απομάκρυνση του τούρκικου δουλεμπορικού, με την ονομασία «ΕΡΕΝΛΕΡ», χρειάστηκαν 7 ολόκληρα χρόνια» σημείωσε ο κ. Στάθης.
Εν τω μεταξύ, ο Λιμενάρχης στάθηκε ιδιαίτερα και στην καθαριότητα που πρέπει να έχει το λιμάνι, σημειώνοντας τα παρακάτω:
«Η Λιμενική Επιτροπή έχει αποφασίσει να γίνει γενικός καθαρισμός στο λιμάνι και να απομακρυνθούν τα μπάζα που υπάρχουν. Για να γίνει όμως αυτό, θα πρέπει να φύγουν κάποια σκάφη από τον συγκεκριμένο χώρο, ενώ είμαστε υποχρεωμένοι να περιμένουμε και την ολοκλήρωση των έργων από τη Νομαρχία. Γνωρίζω ότι μέχρι τον Απρίλιο οι εργασίες θα αποπερατωθούν, επομένως αμέσως μετά θα προβούμε στον καθαρισμό. Βασικός μας στόχος είναι να διατηρηθεί καθαρό το λιμάνι όλο το καλοκαίρι, γι΄ αυτό ζητούμε την βοήθεια όλων των πολιτών. Αν οι τελευταίοι δεν πετούν σκουπίδια, τότε θεωρώ ότι η εικόνα που θα παρουσιάσουμε φέτος θα είναι πολύ καλή» υπογράμμισε ο Λιμενάρχης Ζακύνθου.
Να σημειωθεί ότι από την προσεχή Τρίτη ο Δήμος Ζακυνθίων θα παραχωρήσει δύο άτομα στο Λιμενικό Ταμείο για να γίνεται η πεζή καθαριότητα, ενώ από την 1η Μαϊου θα υπάρξει «ενίσχυση» με δύο ακόμη οδοκαθαριστές.
Ημέρα τση Ζάκυθος – Καθημερινή Εφημερίδα της Ζακύνθου
-
Χρονια πολλά και πάντα τέτοια!
Καλή synxeia στο επίπεδο και την θεματολογία καθώς και το εύρος των απόψεων που γράφονται εδώ μέσα.
Ένα ευχαριστώ στους 2 administrators αλλα και τους κυριους κυριους συναδέλφους που μαζί για ένα κομμάτι γαλέτα και λίγο μυτζήθρα πολεμάμε τα κακά πνεύματα!
Και του χρόνου με αύξηση!
-
Αλλαγη του ΔΣ πριν το επομενο ΓΣ. Κραμα παλαιων και καινουργιων με πολλες θυσιες μπροστα στο καλο της εταιρειας......
-
ανθη μαρινα?
(20 χαρακτηρες)
Bλάβες Blue Star Chios
in Μηχανικά προβλήματα, βλάβες & αβαρίες
Posted
Δεν γνωρίζω για το πρόβλημα αλλα το καράβι δεν έχει ούτε χρόνο που έχει παραδοθεί. Οποτε για όλα αυτά υπάρχουν τα guarantees που σίγουρα η εταιρεία τα κυνηγάει. Αν βγαίνουν προβλήματα ίσως ειναι και γιατί η εταιρεία σωστά καταπονεί το καράβι και όλες τις δουλειές ώστε να βρεθούν οι σωστές λύσεις πριν λήξει το guarantee period. Αν παίξουν το γνωστό παιχνίδι σωστά τότε μετά τον Ιούνη/ιούλη το καράβι δεν θα ξαναπαρουσιάσει πρόβλημα τουλάχιστον στο συγκεκριμένο σημείο. Και αν το κάνει παρόλες τις πατέντες και ανταλλακτικά το guarantee μένει ακόμα ανοικτό και οποιαδήποτε κατασκευαστική αλλαγή θα χρεωθεί από στους κατασκευαστές. Έτσι γίνετε κανονικά....το εδώ τι θα γίνει ας μην βιαστούμε να το κρίνουμε λόγο ναυπηγείων ή management. τα καραβια είναι εργόχειρα και πάντα θα βγαίνει κάτι στραβο. Και νομίζω ότι λίγα έχουν βγει στο συγκεκριμένο....χωρίς και να το υπερασπίζομαι γιατί δεν το γνωρίζω ούτε έχω ταξιδέψει μαζί του.