Jump to content
Shipfriends

Angelos

Supermoderators
  • Posts

    840
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Angelos

  1. Τα θεματα που προσωπικα πιστευω οτι πρεπει να ειναι στα θεματα της χρονιας ειναι τα εξης:

    3)H ολοκλήρωση της μετασκευής και η επικείμενη δρομολόγηση του ΕΓ/ΟΓ ΑΔΑΜΑΝΤΙΟΣ ΚΟΡΑΗΣ στην Παροναξία

    Πιστευω πως η κινηση μιας εκ των μικρων εταιρειων να λαβουν το θαρρος και να κανουν εισοδο στην αγορα των φιλετων δειχνει οτι πολωση δεν υφιστατε και η αγορα ειναι αρκετα δυναμικη. Τα fundamentals πρεπει να ειναι σωστα και μακαρι να εχουν κανει σωστες επιλογες.

    29)Πλήρης έλγχος της MINOAN LINES από τον κ.Grimaldi ο οποίος κατέχει το 84,7 των μετοχών

    Το μεγαλυτερο λαθος που εγινε στον χωρο της Ελληνικης ακτοπλοιας. Αυτο παει μαζι με τις συσωρευσεις μετοχων και στις υπολοιπες εισηγμενες εταιρειες και αποδυναμωνει τον Ελληνικο χαρακτηρα του χωρου. Ενας παρνομαστης παραπανω που δεν χρειαζοταν.

    33)Οι επιπτώσεις της χρηματοοικονομικής κρίσης στην ναυτιλία

    Ηταν μια αφορμη για να φανει η ηδη υπαρχουσα φουσκα και απληστια αρκετων. Μεγαλο θεμα και μαθημα για τις νεες γενιες.

    35)Η παραίτηση του κ.Μιχάλη Σακέλλη από την προεδρία της ΕΕΑ και η αντικατάστασή του από τον κ.Α.Βεντούρη

    Αλλο ενα μεγαλο λαθος. Η παραιτηση ηταν αναποφευκτη γιατι τα συμφεροντα εκπροσωπησης ειχαν αλλαξει αλλα ο νεος Προεδρος ηταν μια αποτυχια που εκανε το σωμα να χασει την σοβαροτητα και αξιοπιστια προς το κοινο που εδειχνε να αντιτιθετε στις κινησεις της καθε κυβερνησης για εξυπηρετηση λιγων. Ισως τωρα η ακτοπλοια να γινει πραγματικο ερμαιο των ΜΜΕ

    36)Η άρση της αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα και των Πιστοποιητικών που εκδίδει, από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

    Ενα θεμα που ακομα οι επιπτωσεις του δεν ειναι ευρεως γνωστες και που δειχνει την θλιβερη κατασταση που ζωνει εμας του επαγγελματος. Εκει που η τεχνογνωσια ειναι τοσο υψηλη και που ο Νηογνωμονας μας επρεπε να ξεχωριζει παγκοσμιως, καποιοι για να εξυπηρετησουν ισως καποιους, φροντισαν να μας κανουν ρεζιλι.

  2. και κατι για να γελάσουμε....

    Somali Pirates in Discussions to Acquire Citigroup 2008-11-20

    14:23:00.260 GMT

    By Andreas Hippin

    November 20 (Bloomberg) -- The Somali pirates, renegade Somalis

    known for hijacking ships for ransom in the Gulf of Aden, are

    negotiating a purchase of Citigroup.

    The pirates would buy Citigroup with new debt and their existing

    cash stockpiles, earned most recently from hijacking numerous ships,

    including most recently a $200 million Saudi Arabian oil tanker. The

    Somali pirates are offering up to $0.10 per share for Citigroup, pirate

    spokesman Sugule Ali said earlier today. The negotiations have entered

    the final stage, Ali said. ``You may not like our price, but we are not

    in the business of paying for things. Be happy we are in the mood to

    offer the shareholders anything," said Ali.

    The pirates will finance part of the purchase by selling new Pirate

    Ransom Backed Securities. The PRBS's are backed by the cash flows from

    future ransom payments from hijackings in the Gulf of Aden. Moody's and

    S&P have already issued their top investment grade ratings for the

    PRBS's.

    Head pirate, Ubu Kalid Shandu, said "we need a bank so that we

    have a place to keep all of our ransom money. Thankfully, the

    dislocations in the capital markets has allowed us to purchase Citigroup

    at an attractive valuation and to take advantage of TARP capital to grow

    the business even faster."

    Shandu added, "We don't call ourselves pirates. We are coastguards and

    this will just allow us to guard our coasts better."

  3. Δεν νομίζω πως χρειάζεται συνεχεια τέτοιας συζήτησης. Όταν ετοιμαστεί, ότι είναι να ετοιμαστεί είμαι σίγουρος ότι θα μοιραστεί και όλοι θα το δούμε. Just keep checking.

  4. Για την ομιλία έχω να κάνω το εξής σχόλιο:

    ενώ είναι αρκετά τα σημεία της EEA με τα οποια συμφωνώ, ή μάλλον είναι αρκετά τα άστοχα σημεία του νομοσχεδίου που δεν προσφέρουν ουσιαστικά θα διαφωνήσω κάθετα με τον τρόπο και τον τόνο που έγινε η ομιλία.

    Μου φάνηκε σαν απλή φτωχή αντιπολίτευση αντί να δείξει με στοιχεια και ρεαλιστικά παραδείγματα τα σημεία με τα οποια δεν θα δουλέψει ή δεν θα αξιοποιηθεί ως νομος......

    Πίστευα πως οι σύγχρονοι ακτοπλοεί στο σύνολο τους έχουν καλύτερο επίπεδο από τους πολιτικούς.

    Σημείωση: δεν κατηγορώ τον πρόεδρο αλλα την EEA που ενέκρινε τέτοια ποιότητα λόγου. (Εφόσον ερωτήθηκε φυσικά)

  5. Μέχρι τον Οκτώβριο αναμένεται να απομακρυνθεί από το λιμάνι της Ζακύνθου το ΟΥΓΚΟ ΦΩΣΚΟΛΟ, αφού σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες σε λίγες ημέρες θα είναι πραγματικότητα η πώληση του πλοίου σε εταιρεία με την οποία όλο το τελευταίο διάστημα γίνονταν διαπραγματεύσεις.

    Προς το παρόν, οι εκπρόσωποι της Hellenic Western Lines, θυγατρική εταιρεία της ΑΝΕΖ , δεν επιβεβαιώνουν επίσημα την παραπάνω πληροφορία, τονίζοντας πως θα υπάρξουν ανακοινώσεις μέχρι το τέλος αυτής της εβδομάδας.

    Το ποσό της πώλησης του πλοίου που εδώ και χρόνια παραμένει αγκυροβολημένο στο μόλο του Αγίου Νικολάου ανέρχεται στα 6,5 εκατομμύρια δολάρια και το μόνο σίγουρο είναι πως ένα σημαντικό μέρος των χρημάτων που θα προκύψουν από την πώληση αυτή θα δοθεί για να καλυφθούν οι δαπάνες για την προσαρμογή του ΖΑΚΥΝΘΟΣ Ι, που από τον Οκτώβριο του 2007 είναι ακινητοποιημένο, δεν πραγματοποιεί δρομολόγια και

    επιδεινώνει την ήδη άσχημη οικονομική κατάσταση της ΑΝΕΖ.

    Κύριο ζήτημα για τη διαδικασία πώλησης του ΟΥΓΚΟ, ήταν να ξεκαθαριστεί το τοπίο σε ότι αφορά τα ʽβάρη΄ που υπάρχουν πάνω στο πλοίο και αφορούν δεκάδες κατασχέσεις. Σύμφωνα με δηλώσεις που παλαιότερα είχαν παραχωρήσει στον –Ε- στελέχη της Hellenic, όλο το προηγούμενο διάστημα γίνονταν διαπραγματεύσεις με όσους είχαν προχωρήσει σε κατασχέσεις σε βάρος του πλοίου. Δεν πρέπει άλλωστε να ξεχνάμε ότι υπάρχουν οφειλές τόσο προς τις εταιρείες που ανέλαβαν εργασίες μετασκευής στο πλοίο, όσο και προς τους 18 περίπου ναυτικούς που εργάζονταν σε αυτό.

    Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες του –Ε- η λύση φαίνεται να βρέθηκε από τους δικηγόρους, μέσω μίας συμβολαιογραφικής πράξης, την οποία και θα κληθούν να υπογράψουν η εταιρεία Hellenic με τον μελλοντικό αγοραστή του πλοίου. Βάση της συμφωνίας αυτής, ένα ποσό από την πώληση του πλοίου δεν θα κατατεθεί στους λογαριασμούς της HWL αλλά θα κατατεθεί σε ξεχωριστό λογαριασμό που θα προορίζεται για την πληρωμή των ναυτικών. Το πιθανότερο είναι πως μία αντίστοιχη ʽφόρμουλα' θα ισχύσει και για τις εταιρείες που ανέλαβαν την μετασκευή του πλοίου, αν και μέχρι στιγμής κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει γνωστό.

    Το μόνο σίγουρο είναι πως η παραμονή του πλοίου στο λιμάνι, δημιουργεί τεράστια προβλήματα, αφού εδώ και τρία χρόνια το ΟΥΓΚΟ καταλαμβάνει μία από πολύτιμες θέσεις ελλιμενισμού.

    Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά από το Λιμενάρχη Ζακύνθου Γιάννη Στάθη, άμεσα αναμένεται να απομακρυνθεί και το πλοίο Οδυσσέας Ελύτης της ΑΝΜΕΖ, το οποίο θα μεταφερθεί σε ναυπηγείο για μετασκευές.

    Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως μετά από ενέργειες του Λιμεναρχείου, πραγματοποιήθηκε πλειστηριασμός και πουλήθηκε το αιγυπτιακό πλοίο, το οποίο πριν από κάποιους μήνες μετέφερε στη Ζάκυνθο λαθρομετανάστες.

    Source: Ερμης www.ermisnews.gr

  6. Δεν είδα reference σε καμια απόφαση και να την γράψω και την απόφαση του σωματείου. Η εταιρεία εφόσον έχει κεντρικό πράκτορα ο οποιος επωμίζεται παραπάνω ποσοστά από τους άλλους για το λόγο ότι αυτός πάει φυλακή αλλα και αυτός εκπροσωπεί την εταιρεία δεν επιτρέπεται να βγάζει extra χωρίς την ξεκάθαρη τοποθέτηση της εταιρείας.

    Ερωτήσεις: Πια τότε η διαφορα του πράκτορα από ένα απλό ταξιδιωτικό γραφείο?

    Γιατί να μην μπορώ να δώσω το 3 euro στο πρακτορείο που με εξυπηρέτησε εν τελει. (Με αλλα λόγια να αφήσουν αλλαγές και σε αλλα γραφεία με 3 euro)

    Δεν είναι το 3 euro η το 5 euro, ούτε οι αποδείξεις που δεν μπορώ να θυμηθώ αν πήρα ή όχι, αλλα είναι η εκμετάλλευση από το τίποτα εις βάρος του πελάτη. Αν αποφασίσει η ίδια η εταιρεία να χρεώνει αλλαγές, όπως στα αεροπορικά εισιτήρια, τότε το κάθε πρακτορείο θα έχει handling fee? Και αν ναι (και δικαια εφόσον το ορίζει), το κεντρικό τότε τι θα κάνει?

    Αυτά πάντως τα βρίσκεις μονο στο Αιγαίο....

  7. Πρόσφατα χρειάστηκε να αλλάξω ένα εισιτήριο από Πάρο για Πειραιά. Οι ημερομηνίες ήταν εύκολες και στο κεντρικό πρακτορείο δεν "πολυ-φιμοτιμηθηκαν" να ψάξουν τα ακυρωμένα τους όπως έκαναν τα υπόλοιπα πρακτορεία. Εύσημα στην κοπέλα ενός πρακτορείου που βρήκε στο online και επειδή ήταν αλλαγή έκανε τον κόπο να κάνει την κράτηση με το κεντρικό μέχρι να πάω.

    Η απορία μου όμως είναι γιατί το κεντρικό πρακτορείο να κοστολογήσει την αλλαγή 3 ευρώ? Αν ήταν κόστος που επιβάλει η ίδια ακτοπλοϊκή να το "καταλαβω" αλλα δεν μου φάνηκε ότι αυτή ήταν η περίπτωση.

    Ονόματα πρακτόρων και εταιρειών δεν χρειάζονται.

  8. Αγνοούσα αυτό το άρθρο αλλα αυτή την σκέψη είχα σήμερα όταν αποπειράθηκα να επισκεφτώ την παροικία για τον ημερήσιο τύπο. Μιση ώρα να κατεβω στο λιμάνι και μιση ώρα να φύγω από τον περιφερειακό. Ευτυχώς έζησα την εμπειρία ώστε να ξέρω κατά την αναχώρηση μου να ξεκινήσω νωρίς!

    Ένας αστυνομικός με δόκιμο να κοιτάζει, 2 δοκιμους με μπλόκ κλήσεων πιο κάτω και ένας λιμενικός που κρατάει τα αμάξια σε σειρά.....Αυτή είναι η αλήθεια του 24ωρου που επαγγέλλεται η εφημερίδα.....

    να πάνε και κάπου τα βαριά και ανθυγιεινά δηλαδή γιατί δεν ξέρω τι άλλο θα μπορούσαν να κάνουν για να τα δικαιολογούν.

    Το λιμάνι σαν λιμενολεκάνη είναι φυσική προστασία και εκεί τα πλοία τα θεωρώ τυχερά.

    Οι δρόμοι της παροικίας δεν βοηθούν για κάτι καλύτερο όσον αφορά την εξυπηρέτηση του κόσμου και ο όγκος του κοινού που εξυπηρετεί η Πάρος - νησί φιλέτο είναι υπερβολικός.

    Ίσως αν καλύτερη αστυνόμευση στο σταυροδρόμι του περιφερειακού, "σπρωξιμο" κίνησης προς τα parking του περιφερειακού και μάλιστα την ώρα που πλακώνουν 3-4 πλοία της γραμμής βοηθούσε λίγο την κατάσταση.

    Η γνώμη ενός shipfriend επισκέπτη :)

  9. Αν γύριζε έξω θα μπορούσε να μπει δηλαδή?

    Η τοπική λιμενική αρχή δεν έχει ευθύνες? Αποζημιώσεις αν ζητηθούν σύμφωνα με τις χάρτες και τα δικαιώματα από που θα πληρωθούν? Τόσες marines έχει η κεφαλλονιά...πως κατέληξαν εκεί αυτά τα κότερα? (ή λόγω σεισμοφοβίας όλοι πήγαν διακοπές με πλεούμενα αψηφώντας τα τσουνάμι του Ιονιου?)

  10. Το Λισσός χτυπήθηκε ελαφρώς από το Cristal καθώς το τελευταίο έβγαινε από το λιμάνι. Η αναχώρηση του καθυστερεί μέχρι ολοκλήρωσης της απαραίτητης επιθεώρησης από τις αρχές.

  11. Δεν έχω δει την απόφαση της ΕΕ αλλα η δικια μου κατανόηση του ζητήματος δεν έχει να κάνει με θέματα των ατυχημάτων.

    Αν θα έπρεπε η όχι είναι άλλο θέμα και αν η ΕΕ θα έπρεπε να θέτει τέτοιους ορους επίσης. Στέφανε είμαι ανοικτος στο να μην έχω κατανοήσει καλά την αμφισβήτηση και τα κριτήρια της το θέμα ίαινε ότι το 90% της ακτοπλοΐας είναι επί ξύλου κρεμάμενη όσον αφορά τα όσα πιστοποιητικά λήγουν τον Σεπτέμβρη ή ότι ζημιες γίνουν που χρειάζονται πιστοποίηση κλάσης (όπως ζητα το PSC)

  12. θεωρώ άστοχο το σχόλιο των πλοίων με ατυχήματα και την κλάση τους σε αυτό το topic.

    στο θέμα μας: μήπως η ανακοίνωση εννοεί ότι για να μπορεί να αναγνωριστεί η κλάση μας, τότε πρέπει να έχει την δυνατοτητα να παρακολουθεί νέες κατασκευές? Δηλαδή να έχει την τεχνογνωσία στο σύστημα τους.

    Το θεωρώ σωστό requirement και λάθος της κλάσης μας να κάνει παρακολουθήσεις μονο για το πολεμικό ναυτικό όπου IACS κανόνες δεν ακολουθούνται.

    Το θέμα είναι τι γίνετε τώρα?

    Οι κάβοι μου, μου είπαν πως τρέχουν και δεν φτάνουν να εκδώσουν πιστοποιητικά που εκκρεμούν από πέρυσι τον σεπτέμβρη.Last day, today! Next week what?

×
×
  • Create New...