Nereus
-
Posts
827 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nereus
-
-
Συγγνώμη αλλά πέρα από την απώλεια των 9000 θέσεων εργασίας, τη ταλαιπωρία και ανασφάλεια τα άλλα είναι λίγο φουσκωμένα.
Και εξηγούμαι..
1ον Αυτοί που είχαν κλείσει διακοπές (μετά τη χρεωκοπία..) με την Thomas Cook και θα λάβουν πίσω τα χρήματα τους πλήρως.
2ον Αυτοί που έχουν ξεμείνει στα ξενοδοχεία ανα τον κόσμο θα καλυφθούν από τη CAA και το ATOL protection scheme και Οι ξενοδόχοι θα λάβουν τα χρήματα για τις διαμονες (παλι από την ημερομηνία χρεωκοπίας, για τις προηγούμενες ημέρες πρέπει να πάνε δικαστικά και θα λάβουν χρήματα από τη ρευστοποιηση)
3ον Η CAA και η κυβέρνηση του ΗΒ έχει ενεργοιησει το περιβόητο σχέδιο Matterhorn (γιατί έδωσαν το όνομα της Ελβετικής κορυφής δεν γνωρίζω 😁) όπου ακόμα και αν δεν καλύπτεται ο επιβάτης από το ATOL θα του παρέχουν δωρεάν επιστροφή.
Καταλαβαίνω ότι είναι πολύ άσχημο για τους holidaymakers όπως λένε αγγλιστί αλλά τουλάχιστον δεν θα ψάχνονται που να μείνουν και πως να γυρίσουν.
Επίσης άκουσα κάτι ωραία ότι οι κάποιοι δικοί μας ξενοδόχοι εκβιάζουν τους άμοιρους να δώσουν τα λεφτά αυτοί αλλιώς τους πετάνε έξω αλλά μάλλον δεν έχουν διαβάσει τι υπέγραψαν με τους tour operators και τους βλέπω να τρέχουν.
Όπως έγραψα περιληπτικά πιο πάνω για το τι μέλει γενέσθαι.. στο παρακάτω λινκ έχει αναλυτικές οδηγίες για τους ταξιδιώτες της Thomas Cook.
-
Δε διαφωνώ καθόλου ούτε με εσένα ούτε με το Νίκο ότι ήταν μεγάλος παίκτης στο τομεα αυτό, αλλά εξηγώ παραπάνω γιατί δεν ήταν ούτε μεγάλη εταιρεία ώστε να αναγκαστεί η κυβέρνηση να τη σώσει ούτε γιατί δεν θα διαταραχθει κάτι παραπάνω από τις διακοπές αρκετών ανθρώπων. Επίσης πίστεψε με καμία απώλεια δεν θα υπάρξει από άποψη ροών.. Όσοι θα ήθελαν να επισκεφθούν τη χώρα μας τόσοι θα έρθουν απλά θα τους εξυπηρέτησουν άλλες εταιρείες. Οι μόνοι που ίσως (λέω ίσως γιατί κάποια θα πληρωθούν από ασφάλειες και όπως ακούγετε κάτι θα τσιμπησουν και από τη κυβέρνηση) είναι οι ξενοδόχοι. Κατά τα άλλα Business as usual..
-
Ωραίο βαπορακι και τίμιο. Χτες Κυριακή ταξίδεψα μαζί του για 1η φορά (δυστυχώς πήρα των 17.45 και όχι το βράδυνο ώστε να δω τη φιέστα, αν το ήξερα θα καθόμουν λιγάκι παραπάνω για να το δω) και μου άφησε πολύ καλές εντυπώσεις,καθαρο με σοβαρό πλήρωμα και καπετάνιο γάτα.
-
Συμφωνώ εν μέρει ότι πρέπει να δεις και το τομέα αλλά θεωρώ ότι το παράδειγμα της Attica δεν ταιριάζει εδώ για το λόγο ότι μιας και εδώ τα ξεφτέρια άφησαν μια εταιρεία να μονοπωλήσει σαφώς και οι επιπτώσεις στα νησιά θα είναι τεράστιες.. Από την άλλη στη περίπτωση της Thomas Cook τα πράγματα είναι διαφορετικά.. 1ον δεν ήταν μονοπώλιο (εν μια νυκτί θα απορροφηθεί η ζήτηση από τους ανταγωνιστές) , 2ον επειδή οι υπηρεσίες που προσέφερε ήταν στη κατηγορία του indulgence services και όχι κάποιες πάγιες και διαρκείς ανάγκες μεταφορικό έργου ο κόσμος (κοινώς η Βρετανική κοινή γνώμη) δεν θα επηρεαστεί (πέρα από αυτούς που είναι ήδη με πακέτα της σε διακοπές..που είναι λίγοι σε σχέση με το γενικό πληθυσμό) μη σου πω ότι αν έμπαινε στη μέση η κυβέρνηση (RBS γαρ) θα είχε δημιουργηθεί μεγαλύτερο θέμα. Μη ξεχνάμε τα του κλάδου μας, με τα τεράστια δάνεια που κουρευτηκαν από την RBS και την οδήγησαν να βγει τελείως από το Shipping (πέρα από κάποιες ελάχιστες εξαιρέσεις)
-
25 minutes ago, Nick the Greek said:
Υπάρχει βέβαια και η μεγαλύτερη εικόνα. Αυτή είναι μιας εταιρείας της εποχής του παγκοσμιοποιημένου καπιταλισμού, η χρεοκοπία της οποίας διαψεύδει τη μόνιμη επωδό που χρησιμοποιείται σε παρόμοιες περιπτώσεις, ότι δηλαδή "είναι πολύ μεγάλη η εταιρεία για να αποτύχει" ή "είναι πολύ μεγάλη για να την αφήσουν(τράπεζες, κυβερνήσεις κλπ) να χρεοκοπήσει".
Όπως και να το δεί κανείς, τέτοιου επιπέδου γιγαντώσεις είναι κακές για όλους. Σκεφθείτε σε άλλη κλίμακα πχ τις επιπτώσεις για τα νησιά, τον τουρισμό και τη χώρα ολόκληρη αν χρεοκοπούσε ένα πρωί η Άττικα. Γι αυτό και οι επιτροπές ανταγωνισμού πρέπει να λειτουργούν, κι όχι να γελάει ο κόσμος με τις αποφάσεις τους.
Φίλε Νικόλα το μότο "too big to fail" αναφέρεται σε άλλα μεγέθη και όχι σε εταιρείες του μεγέθους όπως η Thomas Cook. Μπορεί τα 8-9 δις κύκλου εργασιών να μας φαίνονται πολλά εδώ στο Ελλαντα, αλλά με τα εξω μεγεθη (ο αριθμός υπαλλήλων στην Αγγλία είναι 9000) σίγουρα δε τη κατηγοριοποιουν στο παραπάνω μότο, βεβαίως είναι υπολογίσιμο το μέγεθος αλλά ως εκει.
Το ότι υπάρχουν παραδείγματα που έχει συμβεί θα συμφωνήσω ότι υπάρχουν, βλέπε Lehman.. αλλά εκεί λόγω του ότι υπήρχαν τα cds δε γινόταν να σωθεί χωρίς να κινδυνεύει να καταρρεύσει όλη η οικονομία.
Όσο για το δεύτερο σκέλος είναι ένας διαφορετικός κόσμος απο οτι εδώ.. Έξω ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και ναι γιαγαντωνονται εταιρείες αλλά η αγορά αυτορυθμίζεται και εκεί που μια εταιρεία εμφανίζεται να κυριαρχεί ξαφνικά σε λίγα χρόνια περνάει 2η και 3η σε κατάταξη στο τομέα της.
Εδώ είναι αλλιώς το παραμύθι.. Εδώ κοροιδευομαστε μεταξύ μας και αρκεί να έχεις το κατάλληλο δόντι για να κυριαρχήσεις με τις ευλογίες τις επιτροπής ανταγωνισμού (βλέπε Aegean, Attica, κλπ)
-
Ανούσιο, μιας έτσι και πάει δύτης εκεί θα πάθει χλαπάτσα 😁
-
Το φράγμα γιατί όμως?
-
Στο λιμάνι του Πειραιά τι δουλειά έχουν τα δύο Τουρκικά με φράγματα γύρω τους? Κανείς καμιά info?
-
Πως το εννοούν στο "Ταραφι"? Υπάρχει μήπως overflow valve που τα πετάει μέσα στο μηχανοστασιο? Γιατί αν είναι open loop η εκδοχή να έσκασε το σύστημα από παραπάνω πίεση δεν υφίσταται. Τώρα αν είναι close πάω πάσο. Με βάση αυτά που διαβάζω η διάβρωση του συστήματος ( λόγω οξινων αναγκαίων χημικών για τη λειτουργία και των καταλοιπων αυτών)
Δημιουργεί προβλήματα που δεν τα είχαν λάβει σοβαρά υπόψιν.
-
Όπως αναφέραμε πιο πάνω επειδή όλα έγιναν στο πόδι κανένας δεν είχε προβλέψει τα παρατράγουδα.
Ένα ενδιαφέρον άρθρο οπου αναλύει επιφανειακά ένα από τα κυριότερα προβλήματα που θα αντιμετωπίσουν αυτοί που έτρεξαν να υιοθετήσουν τη λύση του Scrubber.
Στη πυρά!! 😁
-
Vois la..
Ευχαριστούμε @proud_ionian
-
Και όμως ήταν.. Αν και δεν θυμάμαι λεπτομέρειες.. Ίσως κάποιος μας διαφωτίσει απ εδω
-
Γιαυτό καλύτερα να κοιτάμε τα του οίκου μας και ας αφήσουμε το μανωλακη στην ησυχία του
-
On 9/17/2019 at 3:01 PM, Petros P said:
Εγω πιστεύω χωρίς να είμαι σιγουρος οτι ειναι η Seajets απο πίσω,μονο και μονο απο θέμα κάποιας συγγένειας
Δεν είναι απλά "κάποια" συγγένεια..
Υπάρχει αυτή η περίπτωση αλλά για να δρομολογηθεί από το Μάριο στην Ελλάδα πρέπει να πληρώσει και το ΦΠΑ (ω ναι..) εξου και ότι χάλασε η δουλειά με το πρώτο αγοραστη. Μια άλλη περίπτωση είναι να (επανα) δραστηριοποιηθει ο Γιαλοζογλου στα επιβατικά αλλά εντός της δικιάς του έδρας (WAF) η να το βάλουν (Μάριος η Γιαλοζογλου) με ναύλωση κάπου έξω.
Η τελευταία και καθόλου απίθανη είναινα εγινε η αγορά για άλλους σκοπούς.. που μόνο ο καινούργιος ιδιοκτήτης δύναται να γνωρίζει.. Και ο νοών νοειτω
-
5 hours ago, Neptune said:
Να σας τρολλαρω λιγο και γω
https://splash247.com/scrubber-malfunction-video-goes-viral/
Μετά από αυτό κάνεις μας δε βάζει scrubber. 😁
-
Ταξίδι πρωτη φορα με το Super Express σήμερα από Ανδρο για Ραφήνα.
Η ανακαίνιση του ξενοδοχειακου σε πολύ καλά επίπεδα, το μόνο που δεν μου αρέσει είναι τα αντικρυστα καθίσματα στη διακεκριμένη (no privacy..)
Κατά τα άλλα το πλοίο σχεδόν άδειο με το ζόρι πιανει 29 κομβους πράγμα που είναι απογοητευτικό, με 29 δεν έχει το δικαίωμα να χαρακτηρίζεται ταχύπλοο.. 26 πάει το Μύκονος σχεδόν σε κάθε καιρό..
Κρίμα γιατί στη συγκεκριμένη περίπτωση φάνηκε ότι υπήρχαν οι προϋποθέσεις, η θέληση και τα χρήματα..
-
Το Alboran I είναι το Aframax που προανέφερα. Τα πλοία που ελέγχει είναι 6..(Δεν είναι μόνο μια εταιρεία..)
Για την ακρίβεια 7 αλλά το ένα είναι σε ένα άτυπο detention εδώ και κάποια χρόνια κοντά στον Αστακό..
-
Οι Swiss Carriers και Monte Nero maritime με έδρα τη Βούλα(σε 2 διαφορετικές διευθύνσεις), δραστηριοποιούνται στο χώρο του υγρού φορτίου και χημικών.
Αυτη τη στιγμή ο εφοπλιστής ελέγχει ένα στόλο από 3 χημικά ένα Afra και 2 coaster που βρίσκονται Αφρική..
Ένα απο αυτά είναι το Countess I που απαθανάτισε ο @Panagia Ekatontapiliani
στο Περαμα πριν λίγες ημέρες.
-
Κοίτα για τους containerαδες δε θα σχολιάσω γιατί μόνο αν δεις πως πυροβολούν οι ίδιοι τα πόδια τους τόσα χρόνια θα καταλάβεις πολλά...
Το πρόβλημα είναι ότι τα dry και τα wet κουβαλάνε πάνω τους ολη τη ραχοκοκαλιά της παγκόσμιας οικονομίας... Αλλά δυστυχώς δε κουβαλάνε επιβάτες που διαμορφώνουν κοινή γνώμη..
Αυτό που έλεγα πάντα είναι ότι κάτσε να γινόταν ένα καρτέλ μεταξύ πλοιοκτητών και να δεις πως αντί για ανταγωνισμό (αθέμιτο πολλές φορές..) θα διαμορφώνονταν πολιτικές υπέρ του χώρου..
Πέραν αυτού
Είναι αποδεδειγμένο ότι οι αεροπορικες εταιρείες μολύνουν και προξενουν τη μεγαλύτερη ζημιά στο περιβάλλον (μιας και κυριολεκτικά ψεκαζουν την ατμόσφαιρα απευθείας με co2 και άλλα καλούδια) αλλά δυστυχώς κάνεις δεν ενδιαφέρεται να μας ακούσει μιας και κανείς δεν μπαίνει στη διαδικασία να δει την εφοδιαστική αλυσίδα εις βάθος και όλα θεωρούνται δεδομένα για τους τελικούς καταναλωτές των προϊόντων που κουβαλάμε..
Κατά την άποψή μου το πρόβλημα πηγάζει από τον IMO και τους υπόλοιπους υπεύθυνους οργανισμούς .. Άσχετοι έχουν άποψη για πράγματα που δεν καταλαβαίνουν η δεν θέλουν να καταλάβουν.. Και γενικότερα όλοι οι εμπλεκόμενοι κοιτούν να μετατωπισουν το πρόβλημα σε αυτόν που έχει λιγότερο πολιτικό κόστος..
-
Το πρόβλημα είναι άλλο που είναι και πιο βασικό..
Σε ένα handy (που έχω από 16 με 20 τόνους κατανάλωση.. Πραγματική.. Όχι τη λέω στο ναυλωτη..) δεν μου βγαίνουν τα νούμερα να βάλω άλλα ούτε και ο χώρος( εκτός και αν πέσει γερή μετασκευή) τώρα αν δω ότι οι τιμές του νέου καυσίμου είναι στα ύψη πράξω αναλόγως.
Σε αυτό που ανέφερες για τα NB orders το βασικό είναι να δεις ποιοι και τι παραγγέλνουν.. Όπως θα δες ότι το 80-90% αφορά μεγάλα βαπόρια που ναι εκεί συμφωνούμε και οι δύο ότι ίσως να έχει νόημα.
Απλά αυτό που με βρίσκει αντίθετο είναι η βιασύνη του να εφαρμοστεί ένα τέτοιο μέτρο χωρίς να εξετάσουν τις επιπτώσεις η τις εναλλακτικές..
Το ίδιο έγινε και με το ballast..
Ένας λόγος που διαφωνούσα για τα ballast στο παρελθόν με φίλους είναι το εξής..
Έλεγα περιμένετε να δούμε τι θα γίνει και μετά τρέχετε να βάλετε η να προπαραγγειλετε..
Όσοι διαφωνούσαν απλά πλήρωσαν τα διπλά και τριπλά για το σύστημα και τώρα βρίζουν.
Εγώ είμαι υπέρ του να υπάρξει ένα εφαρμόσιμο πλαίσιο κανονισμών και για το έρμα και για τις εκπομπές... Αλλά για ΟΛΟΥΣ.. Όχι για εμάς έτσι και για τις αερομεταφορες αλλα..
Τσπ θα δείξει αν έχω δίκιο η απλά θα τρέξω παραπάνω από όσο ίσως χρειαζόταν.
-
Το Terra Jet ανεβαίνει αξιοπρεπεστατα με 33 κομβους με το καιρό στη μάσκα..
-
Πρωτόκολλο ταξιδεύουμε σήμερα λόγο του απαγορευτικου στα ταχύπλοα.
-
Να προσθέσω ότι το βαπορακι αυτό ειναι 5196 dwt στα 6,39m με βύθισμα 8,20 m, έχει 1 Hold με 2 Hatches, παίρνει 366 teu και φερει δύο 40αρια κρενια.
Δυστυχώς οι μοίρα αυτών των βαποριων ήταν προδιεγεγραμμενη από τη πρώτη μέρα λόγω επιλογών στο machinery από την SCM.
Οι MaK αν και καίνε 180αρι, έχουν πολύ μεγάλη κατανάλωση και όντας πολύστροφές (600rpm) είναι προβληματικες. Τα δε κρενια με τη σειρά τους μόνο προβλήματα και δυσκολίες..
Γενικά η ιστορία έδειξε ότι το εγχείρημα μικρά singles όπως αυτά δε μπόρεσαν να ανταγωνιστουν τις ήδη δοκιμασμένες λύσεις.
Πολλά από αυτά δε ήταν η αιτία που έκλεισαν Γερμανικά σπίτια..
-
Τα πάντα είναι αριθμοί...
Οταν έχω ένα μεγάλο μερίδιο σε μια εταιρεία που έχει πάρει τη κατηφόρα το ότι δε βάζω λεφτά δε σημαίνει ότι δεν έχω..
Επίσης ο φίλος @Αναερόβιος προφανώς διαβάζοντας δημοσιεύματα προ ημερών από γνωστές εφημεριδες σχετικά με τις οικονομικές καταστάσεις διαφόρων οικογενειών μεγάλων επιχειρηματιων ότι χάνουν τα σπίτια τους κοκ.. Θα ήθελα να του επαναλάβω τη πρώτη φράση που είπα..
Τα πάντα είναι θέμα αριθμών.. Όταν χρωσταω 100 και το περιουσιακό μου στοιχείο που έχω ως εγγύηση κοστίζει 10 δεν έχω λόγο να βάλω λεφτά σε ένα εγχείρημα που δείχνει ότι δεν σώζεται..
Θα κρατήσω τα ζεστά λεφτά μου και πάμε για άλλα.. Δόξα το θεό και σπίτια και ακινήτα υπάρχουν πολλά.. και οι τράπεζες έχουν κοντή μνήμη προς τέτοιους πελάτες.. Τα παραδείγματα πολλά.. Δείτε τη ποντοπόρο πόσες εταιρείς κολοσσοί άφησαν να χαθούν όλα τους τα πλοία πάνω στη κρίση και μετά είτε οι ίδιοι είτε μέσω μελών τις οικογένειας επανήλθαν δριμύτεροι..
Το μόνο σίγουρο είναι ότι η Αμαλία λεφτά έχει.. Απλά ζυγίζει τα πράγματα και λειτουργεί όπως λειτουργεί.. Άλλος ένας παράγοντας είναι ότι ελπίζει να σωθεί το μαγαζί από την επιρροή που έχει η οικογένεια και όχι τη ρευστότητα..
Tour Operators
in Λοιπά Ναυτιλιακά
Posted · Edited by proud_ionian
quote αντί reply
Στις επιχειρήσεις ουδείς αναντικατστατος..
Νομίζω ότι η Κρήτη και τα άλλα νησιά θα έχουν του χρόνου τον ίδιο κόσμο απλά από άλλο operator, για τον απλό λόγο ότι οι ξενοδόχοι εκεί στη πλειοψηφία τους έχουν δομησει τις επιχειρήσεις τους γύρω από το all inclusive και είναι προορισμοί που είναι ίσως οι πιο δημοφιλείς στην Ευρώπη αν όχι στο κόσμο... Δέχομαι ότι θα υπάρξουν προβλήματα με τα χρωστούμενα έως τώρα αλλά για λίγο μιας και συνήθως καλύπτονται από ασφάλειες.
Τωρα αν θες και τη δική τελείως υποκείμενη άποψη ίσως αυτό να ταρακουνήσει λίγο τους συντοπιτες σου και να κοιτάξουν και λίγο προς την εγχώρια αγορά.
Άσχετο λίγο με το θέμα..
Τη Κρήτη τη προτιμώ για σύντομες διακοπές και την απολαμβάνω κάθε φορά που την επισκέπτομαι .. αλλά με τα χρόνια ακόμα και υποδομες με αξιώσεις (5 αστέρα κλπ) αλλοίωσαν το χαρακτήρα τους και έριξαν πολύ τη ποιότητα των υπηρεσιών τους για χάρη του All inclusive.
Επίσης επειδή έχω ζήσει για πολλα χρόνια στο ΗΒ να σου πω ότι μέσω tour operator όπως η Thomas Cook έκλεινα πακέτα (πτήση διαμονή) στο 1/3 της τιμής από το αν τα έκλεινα εδώ..Γιαυτο λέω ότι ίσως να εξεταζαν το ενδεχόμενο να λίγο παραπάνω τραβούσαν εγχώριο τουρισμό.