Nereus
-
Posts
827 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nereus
-
-
Το πλοίο βρίσκεται στο Baniyas...
-
Δεν αποφασίζει το ναυπηγείο να βάλει.. Ο πελάτης αποφασίζει (a.k.a οι εταιρείες που φτιάχνουν τα συστήματα και οι πλοιοκτήτες)
-
Επαναλαμβάνω το ναυπηγείο θα μπορούσε να βάλει scrubber με τεχνική καθοδήγηση από την κατασκευαστρια που έχει εκπονησει και τη μελέτη της εγκατάστασης..
Εκτός αν δεν ξέρουν να κολλάνε σωλήνες 😛
-
1 hour ago, georgios express said:
Αν υπολογίσει κανείς πόσα άδεια στρατόπεδα υπάρχουν από Ελασσόνα μέχρι τον Νέστο και αν προγραματισθεί εγκαίρως η επισκευή των υποδομών μερικών από αυτά (σοβαρή, όχι απλώς για την εκμετάλλευση των κονδυλίων της ΕΕ), τότε σαφώς η διασπορά θα βοηθήσει και οι δυστυχείς αυτοί να ζήσουν καλύτερα (και όχι χειμώνα με θερινά αντίσκηνα στην Μόρια και το Βαθύ), αλλά και να αρχίσει μία σχετική προσπάθεια ενσωμάτωσης. Με πληθυσμό 100.000 κατοίκων η Μυτιλήνη δεν μπορεί να ζήσει με 10.000 πρόσφυγες/μετανάστες.
Είναι θέμα ψήφων.. Υπάρχει ο χώρος στη ηπειρωτική Ελλάδα.. Δεν υπάρχει η πολιτική θέληση..
-
23 minutes ago, Nikos_Chania said:
Όταν τα λέγαμε ήταν Νοέμβρης του 18, τώρα έχουμε Αύγουστο του 19!!
Μην προσπαθεις να μας το παίξεις έξυπνος!! Κανένα ελληνικό ναυπηγείο δεν ήξερε και δεν έβαζε scrubbers πέρυσι!!
Στην σέντρα να βγάζεις αυτούς που λέγανε οτι οι Μινωικές δεν επέλεξαν ελληνικά χέρια, αλλά έσπευσαν να είναι εντάξει απέναντι στις διεθνείς συμβάσεις!!
Τα scrubbers δεν τα βάζουν ναυπηγεία αλλά εταιρείες.. Το ναυπηγείο δίνει τις εγκαταστάσεις.
Όλη τη μελέτη εγκατάστασης τη κάνουν οι εταιρείες και τα ναυπηγεία κάνουν την εφαρμογή με καθοδήγηση της εκάστοτε εταιρείας
1 hour ago, Panagia Ekatontapiliani said:Το πρώτο σύστημα μείωσης καυσαερίων πλοίων, εγκατέστησε το Νεώριο
Υ.Γ: Η απάντηση σε αυτούς που έλεγαν ότι δεν υπάρχει τεχνογνωσία για την εγκατάσταση scrubbers σε πλοία από Ελληνικό ναυπηγείο!!
Αν το ναυπηγείο έχει έστω έρθει σε επαφή με IG τότε το scrubber έπεται..
Το κόστος ίσως να μη είναι τόσο ανταγωνιστικο με τα Κινεζια
-
On 8/30/2019 at 8:44 PM, Αναερόβιος said:
Έπρεπε να είχε πουλήσει όποτε μπορούσε τα Κρήτη Ι, ΙΙ και Βενιζέλο.
Έπρεπε να ελιχε κρατήσει στις γραμμές της Κρήτης Κύδωνα και Έλυρο, έπρεπε να μην είχε κάνει εντελώς παράλογες επενδύσεις όπως το Λυκτός που το πληρώνει για να λιάζεται.
Πάρα πολλά θα μπορούσε να είχε κάνει στο σχετικά πρόσφατο και ακομα περισσότερα στο πιο μακρινό παρελθόν.
Πλέον φοβάμαι πως δεν γίνεται η εταιρεία να μπορέσει να σωθεί και ταυτόχρονα να παραμείνει ανεξάρτητη.
Περιμένοντας τον λευκό ιππότη να έρθει καβάλα στο άλογο.Η ΑΝΕΚ τη πάτησε με πολλά..
Καταρχήν με Λευκά όρη και Σοφοκλή..
Έπειτα με τον Έλυρο που επένδυσε τόσα λεφτά για μια ανακατασκευή που ναι μεν έγινε πολύ καλή δουλειά αλλά θα μπορούσε να επενδύσει σε ένα σύγχρονο και γρήγορο βαπόρι.
Ο Βενιζέλος από την άλλη που είναι φοβερό βαπόρι είναι από άλλη εποχή και δεν συμφέρει ούτε είναι ανταγωνιστικος ώστε να κοντράρεται με τα πιο σύγχρονα στη γραμμή.
Τα λεφτά υπήρχαν τα μυαλά ελειπαν
-
2 hours ago, gtogias said:
Έχω την εντύπωση ότι οι πιο πολλοί πλοιοκτήτες ταχυπλόων ενδιαφέρονται για τις Κυκλάδες και μόνο. Όχι απλά γιατί έχουν παραπάνω τουρισμό, αλλά κυρίως για τους δυνητικούς επιβάτες των ενδοκυκλαδικών δρομολογίων, εκεί που ανεβαίνουν οι περιληπτικές στα ύψη, ενίοτε με ένα και μόνο πλήρωμα.
Κάτι που είναι δύσκολο να επιτευχθεί με την προσθήκη σε ένα τέτοιο δρομολόγιο προορισμών όπως η Ικαρία ή άλλα νησιά του ανατολικού Αιγαίου. Χώρια τα προβλήματα λόγω καιρικών συνθηκών. Εδώ είναι δύσκολο το πέρασμα του Ικάριου με συμβατικό, πόσο μάλλον με ταχύπλοο. Εκτός αν είναι μεγάλο τύπου Tera ή ανάλογου.
Κοίτα το Corsica όσο μπορώ να θυμηθώ καλοκαίρι δεν είχε χάσει προσέγγιση Ικαρία και οι ταχύτητες του στο μπουγαζι με καιρό ήταν πάντα πολύ καλές.
Το Αίολος από την άλλη έτρωγε πολύ ξύλο και το ξανοιγε πολύ για να πιάσει μάσκα το καιρό.
Φέτος τα εισιτήρια ήταν μαγικά χαρτάκια για όλο τον Αύγουστο και γνωρίζω ότι πολύς κόσμος έμεινε χωρίς.
Νομίζω ότι η γραμμή έχει ανάγκη ένα ταχύπλοο και ότι θα αποδώσει..
Τώρα μπορεί να κάνω και λαθος
Κάνε με προφήτη να σε κάνω πλουσιο
-
Προσωπικά θα έκανα κάτι παρόμοιο με αυτό που είχε κάνει ο Σπανός (Kallisti)
Πειραιάς - Πάρος- Ναξος-Ευδηλος
Η Ραφήνα - Τήνο - Μύκονο - Ευδηλο
Η κίνηση που είχε τραβήξει τότε που κοντραριζοταν με το Μύκονος ήταν παραπάνω από το αναμενόμενο (με πολύ λιγότερο τουρισμό τα παραπάνω νησιά)
-
Το φορτίο μάλλον πουλήθηκε σε Τούρκους.. Δεν είναι τυχαίο ότι ο Ερντογαν πριν από λίγες ημέρες επανέλαβε ότι η Τουρκία θα συνεχίσει να αγοράζει πετρέλαιο από το Ιράν.
Τώρα αν φέρει λίγο και εδώ ο Μοτορ σιγά τα αυγά..
-
Κοίτα, επειδή έχω περάσει πολλες ώρες προσπαθώντας να βγάλω μια άκρη πάνω σε αυτό θα σου πω το εξής.
Αυτοί που βιαστικά και έβαλαν open loop το πιο πιθανό είναι ότι τη πάτησαν γιατί ήδη πολλοι ετοιμάζονται να τα μπαναρουν.
Εξαρτάται τη βαπόρια έχεις, πχ εγώ δεν μπορώ να βάλω σε handy γιατί πολύ απλά δε γίνετε τεχνικά χωρίς να γίνει μια τεράστια μετασκευή (δε χωράει καλά καλά)
Το 20k teu container ίσως να έχει νόημα να βάλει αλλά και αυτό θα εξαρτηθεί από το κόστος τελικά του νέου καυσίμου, πολλοί λένε ότι θα έχει ένα καπέλο της τάξεως των 70 με 100 δολαρίων, άλλοι πάλι μιλάνε για 200.
Αλλοι υπέρμαχοι μου έλεγαν ότι δε θα βρίσκω το καινούργιο καύσιμο παντού κοκ. Αλλά απ ότι δείχνει οι εταιρείες πετρελαίου κάνουν τις κατάλληλες προετοιμασίες και η διαθεσιμότητα δεν θα είναι πρόβλημα.
Εκεί που καταλήγουν όλοι όμως είναι ότι στη τελική το κόστος θα το μεταφέρουν στο ναυλωτη.
Για εμένα όπως και με το balast ο IMO πήρε την απόφαση στο πόδι χωρίς να έχει δει αν είναι εφικτό τεχνικά για όλους και κυρίως ότι δε θα δημιουργήσει προβλήματα στην αγορά..
Αλλά έτσι είναι όταν έχεις κράτη μέλη στον IMO που δεν έχουν ουτε θάλασσα πόσο μάλλον στόλους αυτά παθαίνεις..
-
On 8/20/2019 at 1:27 AM, Nick the Greek said:
Πάμε να δούμε και τον κωλοτούμπα 2019, τη Maersk, που κατά τα άλλα κραδαίνει το δάχτυλο σε όλο το industry για περιβαλλοντικά θέματα. Το άρθρο στο Ship & Bunker είναι ξεκάθαρο, από εκεί που η Maersk δεν ήθελε ν' ακούσει για scrubbers λόγω περιβάλλοντος, τώρα είναι και γαμώ τις μπίζνες. Ουαί λέγω υμίν, γραμματείς και Φαρισαίοι, υποκριταί
.
Θυμάμαι πριν χρόνια σε ένα Forum της Tradewinds γνωστός Έλληνας πλοιοκτήτης μας έκανε 1 ώρα και κήρυγμα για ποιους λόγους να μη βάζουμε καινούργιες παραγγελίες στα ναυπηγεία και ότι εμείς οι ίδιοι πυροβολούμε τα πόδια μας και δημιουργούμε τη κρίση στα ναύλα κτλ..
Ε λοιπόν 2 ώρες μετά από αυτό το κήρυγμα ανακοίνωσε με τα βαΐων και κλάδων ότι υπέγραψε με γνωστό ναυπηγείο της Κορέας για 7+5 NB.
Με τα scrubbers το θέμα έχει παραγίνει.. Οι περισσότερες εταιρείες που είναι εισηγμένες είναι υπέρμαχοι αλλά σε prive συζητήσεις όλοι είναι κατά..
Low sulphur και άγιος ο θεός λέω εγω
-
Καλά όλα αυτά αλλά το να φέρνεις 21 στα 22 χρόνων βαπόρι μόνο ανανέωση δε το λες..
Κατά τη γνώμη μου καλά τα ταχύπλοα αλλά όχι για την Ελλάδα.. Ειδικά για τις γραμμές του Αιγαίου.
Με το ρυθμό που πάμε ο Μάριος και οι λοιποί θα κάνουν το Αιγαίο μουσείο ταχύπλοων των Austal και Incat.
Το Αιγαίο θέλει βαπόρια τύπου Μύκονος, Δηλος
Που έχουν και τη ταχύτητα, τους χώρους αλλά και τη δυνατότητα να ανταπεξελθουν στο απαιτητικό περιβάλλον της Ελλάδας.
-
On 7/4/2019 at 9:54 PM, Superfast VI said:
Κανένα βαπόρι θα φέρει κανείς;
Υπομονή και όλο και κάποιος θα επαναδραστηριοποιηθει
-
Αυτό ακριβώς λέω και εγώ..
-
Μάλλον δεν διαβάζεις τι γράφω οπότε ας συμφωνήσουμε ότι διαφωνούμε
-
Η επιδότηση έχει την έννοια να βοηθήσει το ταμείο όταν είναι μείον.. Δηλαδή το χειμώνα.. Το καλοκαίρι μια η άλλη βγάζει η εταιρεία.. Επίσης το να επιδοτω επιχειρήσεις εις βάρος του ανταγωνισμού εκεί μπαίνεις στα νερά του αθέμιτου..
Αν ήθελε το κράτος να είναι δίκαιο αλλά παράλληλα να βοηθάει τη διασύνδεση θα έπρεπε η να επιδότει τη εκάστοτε εταιρεία μόνο το για τους 9 μήνες που απομένουν η αν θες όλο το χρόνο να έσπαγε υποχρεωτικά η πίτα σε όλους..
Γιατί η μεν κάνουν γούστα με τα λεφτά του κράτους και η δε με τα λεφτά της τσέπης τους..
Όπως κόπηκαν τα επιδοτούμενα αεροπορικά (και μια χαρά συνεχίζουν οι εταιρείες να έρχονται) ειμαι υπέρ να κοπούν και στην ακτοπλοΐα, με εξαιρέσεις βέβαια όπως φούρνοι, Ανάφη, κλπ δηλαδή μέρη που πραγματικά έχουν ανάγκη.. Γιατί αν μου πεις πως η Χίος, Μυτιλήνη, Λιμνος κλπ έχουν ανάγκη για συγκοινωνία οπως πριν πολλά χρόνια θα διαφωνήσω.
Επίσης τη πραγματική ανάγκη το χειμώνα την έχουν οι επαγγελματίες (φορτηγά) αλλά εκεί δεν βλέπω να γίνετε καμία έκπτωση.. Για την ιστορία θα σου πω πως η Hsw χρεώνει μια νταλίκα από Πειραιά για Μύκονο περί τα 500 αλλά από Πειραιά για Ικαρία τα διπλά...
-
Αν διαβάσεις καλύτερα τι γράφω θα δεις ότι λέω ότι ισχνη κίνηση οφείλεται στο γεγονός ότι ο Μάριος δε το έβαλε από την αρχή του καλοκαιριού (6 Αυγούστου νομίζω μπήκε 1η φορά) και ο κόσμος δεν γνώριζε δεν ότι έχει την εναλλακτική.
Επίσης ναι το κράτος χαρίζει λεφτά σε αυτούς που παίρνουν επιδοτήσεις..
Όταν παίρνω 100k κατακαλοκαίρο ανά δρομολόγιο για να πάω Καβάλα και πίσω ενώ έχω ήδη ικανοποιητική κίνηση ακόμα και για αυτο το κομμάτι της γραμμής δεν είναι αμελητέο..
1 hour ago, tasos123 said:Το aqua blue θα μπορούσε να πάει Σαμοθράκη; Αν δεν είναι έτοιμα τα ΣΑΟΣ ή κάποια στιγμή ξανασταματήσουν...
Δεν πιστεύω ότι μπαίνει μέσα.. Και αν μπαίνει θα είναι πολύ οριακο
-
Κοίτα όταν βάζεις πάνω από 10 εκατομμύρια στο ταμείο σου το χρόνο από ένα βαπόρι δε το λες και αμελητέο..
Επίσης στην Ελλάδα ζεις και φαντάζομαι ξέρεις οπως ξέρω πως λειτουργούν αυτά..
Είναι "κλειστό" το επάγγελμα ακτοπλοος
-
Hsw και επιδότηση του δρομολογίου που περνάει Ικαρία Σάμο και καταλήγει Καβάλα
-
Το Roma ήδη τελείωσε την επιμήκυνση στη Ficantieri (μεγάλωσε κατά 29 μέτρα). Και έπεται το Barcelona...
-
Που να δείτε τα Cruise μετά την επικείμενη επιμήκυνση που θα φτάσουν τα 3700 Lane meters και τους 3500 επιβατες
-
29 minutes ago, gpap2006 said:
Ο ορισμός της αρπαχτής....
Κοίτα αρπαχτή δε το λες... Μέσα μπήκε.. Λόγω του ότι δε το δούλεψε στη γραμμή από την αρχή της σεζόν ο κόσμος δεν ήξερε καν ότι υπάρχει εναλλακτική πέρα από τη κοινοπραξία..
Άδειο ερχόταν.. Μισό άδειο έφευγε..
Τα εμπορικά το ίδιο κάνουν.. Τα βαπόρια μου αν δε τραβάνε ναύλο Ασία π.χ τα μπαλασταρω EC κοκ..
Επιχείρηση έχει ο Μάριος όχι φιλοπτωχο ίδρυμα.. Πόνταρε σε κάτι (έστω και καθυστερημένα..) και δε του βγήκε..
Όλοι μας θα κάναμε το ίδιο..
Μη κοιτάς τη κοινοπραξία που παίρνει και τις επιδοτησουλες της..
28 minutes ago, svo said:Άραγε σε ποια γραμμή θα μπορούσε να πετύχει το βαπόρι αυτή την περίοδο αλλά και την περίοδο του χειμώνα ? Προσπαθώ να σκεφτώ κάποιες αλλά δεν βρίσκω κάτι που θα άξιζε. Εχει αρκετά κρεβάτια σε σχέση με το μικρό πρωτόκολλο που εχει και ετσι βραδινά και μεγάλα δρομολόγια θα ήταν ίσως καλύτερα.
Η γραμμή που του ταιριάζει είναι αυτή που λέει ο π100.. Αλλού δεν θα έχει τύχη..
-
Το βαπόρι από 3 Σεπτεμβρίου φεύγει από τη γραμμή Ραφήνα Άνδρος Τήνος Μύκονος Ευδηλος Καρλόβασι και τούμπα..
Ο Ηλιο δίνει αντικατάστατη το Andros Jet..
Αν και προσωπικά δε νομίζω να μπει ποτέ.
-
Γνωρίζω ότι το GT μετράει όγκο αλλά επίσης το LDT δε μου λέει πολλά όταν βλέπω φορτηγο handy Ιαπωνα με 5-6 χιλιάδες και Κινέζο με 8-9 χιλιαδες σε πανομοιότυπο design (όταν πχ οι μεν χρησιμοποιουν high tensile κλπ)
Επίσης ο τρόπος υπολογισμού του GT είναι ο ίδιος (σταθερά κυτους *μηκος*πλατος*βύθισμα /100)
Οποτε μου κάνει εντύπωση η διαφορά που δίνουν οι δύο κλασεις(Rina για Μύκονος BV για Μπλε)
Σύγκριση Επιβατηγών Οχηματαγωγών πλοίων
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Ο @MILTIADIS έχει απόλυτο δίκιο κατά την άποψή μου. Τα βαπόρια έχουν μια μοναδικότητα το καθένα και ο εκάστοτε καραβολατρης τα εκτιμά η τα απεχθάνεται για τους δικούς του λόγους. Αυτό δε σημαίνει ότι η άποψη μου η οποιουδήποτε είναι σωστή η λάθος.
Ο κάθε πλοιοκτήτης κάνει τις επιλογές του με βάση τις δικές του ανάγκες/απόψεις και όχι τις δικες σας...
Όταν ο κάθε κριτής βάλει και ρισκάρει τα λεφτά της τσέπης του τότε θα τον δικαιώσει η θα τον διαψεύσει η κίνηση του.
Κατα τη δική μου άποψη δεν χωράνε fan Boys στη θάλασσα ούτε "οπαδιλικια"
Άλλο το μου αρέσει αυτό το βαπόρι και άλλο να κρίνω από την ασφάλεια του πληκτρολόγιου.