Nereus
-
Posts
827 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nereus
-
-
Και του Αγαπητού κοντραριζοντουσαν (Ναιας κλπ)
-
Ταξιδεύω με το Νήσος σήμερα.. Κάτω από τη Τζιά μολις τράκαραμε το Δηλος και σκέφτομαι πόσο έχουν αλλάξει η ακτοπλοΐα.. Σε άλλη εποχή θα είχε ξεκινήσει η κόντρα για το ποιος θα περάσει πρώτος τα φανάρια.. Σήμερα οικονομία..
Πληροφοριακα
24.8 δηλος
24 Χίος
-
Πρέπει μερικοί να καταλάβετε ότι βρίσκεστε σε Ferries και όχι στο Oasis of the seas.. Τα πλοια σχεδιάζονται με βάση τη μέγιστη εμπορική τους εκμετάλλευση και την εκάστοτε χρήση που προορίζονται.. Είναι φυσικό ένα Ferry που πάει Κυκλάδες να είναι επίκεντρομενο στη μέγιστοποίηση των καθισμάτων για επιβάτες με αναγκαία ύπαρξη και του σελφ σέρβις μέσα στα πόδια σας όπως λέτε.. Ένα Ferry που θα κάνει νυχτερινά θα έχει καμπίνες και μεγαλύτερο σελφ σέρβις μιας και ο επιβάτης έχει μεγαλύτερες πιθανότητες να περάσει από εκεί..
Τώρα ένα πλοίο που κάνει Πάτρα Ιταλία και μεταφέρει νταλίκες φυσικό είναι να έχει φρουτάκια.. 😁
Δέκτες οι γνώμες αλλά μη κάνουμε τους έξυπνους.. Τα πλοία σχεδιάζονται από επαγγελματίες (ειδικά γραφεία εσωτερικών χώρων πλοιων) με βάση τις απαιτήσεις και τη μέγιστοποίηση του κέρδους της εταιρείας..
Αν επερναν υπόψιν τη γνώμη των επιβατών μάλλον θα είχε στην οικονομική ατομικους καναπέδες με 55 άρες Led τηλεοράσεις και Ρωσίδες να χορεύουν σε στηλους..
-
Μια παρατήρηση σχετικά με τα στοιχεία που δίνεις. Παραλείπει να αναφέρεις το πιο βασικό που αφορά τα εμπορικά πλοία και αυτό είναι η χωρητικότητα είτε είναι DWT είτε Κυβικά κοκ.
-
Για όσους γνωρίζουν το Gioia Tauro φτιάχτηκε για να μονοπωλήσει την Ανατολική Μεσόγειο και να προσπαθήσει να κλέψει τα πρωτιά από τη Valencia..Είναι το μεγαλύτερο στην Ιταλία αλλά δυστυχώς (Ευτυχώς για το Πειραιά) δεν απέδωσε το στοίχημα και τα τελευταία χρόνια αντιμετωπίζει προβλήματα και πότε δεν κατάφερε να ξεπεράσει τα 2,7 εκατομμύρια κουτιά (Η Valencia φέτος έκανε σχεδόν 5 εκατομμύρια..)
Ένα χαρακτηριστικό του (Που σχετίζετε με αυτό το ποστ..) είναι ότι ελέγχεται από τη μεγαλύτερη εταιρεία στην Ιταλία.. Που δεν είναι άλλη από τη Μαφία.. (call me ndragheta..)
Από τη 1 Απριλίου η MSC έχει πάρει εξ ολοκλήρου τον έλεγχο από τη Contship με σκοπό το μεγάλο turnaround και να φτάσει τα 4 εκατομμύρια κουτιά..
Ειδομεν
-
Αθάνατοι Έλληνες 😎
-
Και ένα περιληπτικο βίντεο της επιμήκυνσης των αδελφών. Πήραν μπόι πάντως..
-
Γνωρίζει κάποιος αν στα εισιτήρια ΙΧ η Attica έχει άλλο τιμολόγιο για Smart κλπ? Η θεωρεί τα πάντα 4.25Μ?
-
Στα κυβικά είναι παρόμοια αν και οι Ιάπωνες ίσως να βγαίνουν λίγο καλύτεροι. Τα strengths είναι καλύτερα στους Κινέζους όπως είπες και εσύ.
Το παράδοξο είναι ότι είναι η μόνη ίσως κατηγορία που δεν έχει discount στο S&P μεταξύ Κινέζων και Ιαπώνων.
Προσωπικά έχω εμπειρία μόνο με κινέζικα και έως τώρα είναι πολύ καλή..
Από φίλους κλπ ακούω φυσικά και πολύ καλά λόγια για τους Ιάπωνες.
Άλλο ένα ωραίο που έλεγαν ειναι (και αυτό πάει για τους επιβατηγούς)
"Φορτίο που μιλάει εγώ δε κουβαλω"
-
On 8/12/2019 at 11:14 PM, Nick the Greek said:
Με λίγα λόγια Παναγία μου, πρόκειται για ultramax των 61,000dwt. Το ποιό δημοφιλές μέγεθος πλοίου ίσως την τελευταία δεκαετία. Κι από καλό ναυπηγείο, αν και έχω την αίσθηση πως θα αγοράστηκε ακριβά βλέποντας τη συγκυρία της αγοράς.
Μια διόρθωση αν μου επιτρέπεις..
Το πιο δημοφιλές όντως είναι το Ultramax αλλά όχι τα Ιαπωνικά 61κ αλλά τα 64αρια Κινέζικα..
Όπως λένε οι Χιώτες έχει κοιλία..
-
38 minutes ago, ΝΟΜΙΚΟΣ said:
Οπως ανεφερα θα δουμε στο χρονο.Θα αναφερω ομως τον κυριοτερο λογο.Το ναυπηγειο κατασκευη τους.Αλλο Daewoo και αλλο Fossen.
Αν και για εμένα το Champion είναι φοβερό πλοίο, το τι σε κάνει να πιστεύεις ότι τα ναυπηγεια της Daewoo είναι υποδεέστερα από τα Fossen δεν το καταλαβαίνω..
Η δική μου εμπειρία λέει αλλα..
Αυτη τη στιγμή μαζί με τη Hyundai θεωρούνται τα κορυφαία ναυπηγεια στο κόσμο.. Έχουν τόση συσσώρευμενη τεχνογνωσία και τόση ανεπτυγμένη τεχνολογία που τα Fossen με όλο το σεβασμό είναι Νεώριο μπροστά τους..
Τέλος τα ναυπηγεια χτίζουν με βάση τις προδιαγραφές του πελάτη.. Μπορώ να σου δείξω Κινέζικα βαπόρια που είναι πολλές φορές καλύτερα από αντίστοιχα Ιαπωνικά και Ευρωπαϊκά.
-
Όπως προείπα επειδή έχω κάποια εμπειρία με αυτό το λαό θα συμφωνήσω σε ένα πράγμα.. Ότι δεν είναι οι καλοκάγαθοι Ασιάτες που απλά βάζουν λεφτά.. Αλλά στο κάτω κάτω κάνεις δεν ειναι καλοκάγαθος ούτε βάζει λεφτά σε μια χώρα, κλάδο για τη ψυχή της μάνας του, ούτε εγώ ούτε εσύ κάνουμε το ίδιο φαντάζομαι..
Ο σκοπός για όλους μας είναι ένας.. Το κέρδος.. Ο Κινέζος θα βρει άλλες Ελλάδες να επενδύσει αν τον δυσκολέψεις εσύ.. Ο μόνος που έχει να χάσει μάντεψε ποιος είναι..
Οι συνέργειες που μπορούν να δημιουργηθούν είναι απίστευτες και όχι μόνο στο ναυτιλιακό κομμάτι..
Οι επιχειρήσεις είναι σαν το πόλεμο.. Για να κερδίσεις κάτι (έστω και λίγο) και να επιβιώσεις πρέπει να είσαι με τη μεριά του νικητή.. Και ο Κινέζος μας αρέσει δεν μας αρέσει είναι ο Νικητής..
Τέλος αν θες να σου δώσω πολλά παραδείγματα που οι δυτικοί φίλοι μας δεν επένδυσαν (και με το δίκιο τους..) στην Ελλάδα..
Αυτοκίνητοβιομηχανίες (πήγαν μέχρι και στη Τουρκία με το ρίσκο της αστάθειας και να πληρώσουν φόρους επαναεισαγωγης στην Ευρώπη)
Τουρισμός (Οι πολυαγαπημενοι μας Γερμανοί επένδυσαν τεράστια κεφάλαια στη Τουρκία προκαλώντας μεγάλο πλήγμα στο δικό μας τουρισμό..)
Και άλλα πολλά παραδείγματα..
Μπορώ να καταλάβω πως το σκέφτεσαι απλά σου υπενθυμίζω ότι δεν έχεις άλλες εναλλακτικές..
-
Προφανώς και προτιμώ τους δυτικούς.. Αλλά δυστυχώς δεν προτιμούν αυτοί εμάς.. Θυμάσαι φαντάζομαι όταν ήρθαν Γερμανοί Γάλλοι κλπ τι έκαναν.. Βασικά τι άφησαν προίκα.. Το απόλυτο 0..μακάρι να γινόταν αυτό που λες αλλά ας πάρουμε τη περίπτωση των terminals.. Πριν τη Cosco ήταν ένα μπάχαλο και η διακίνηση ήταν σε πολύ χαμηλά επίπεδα.. Η δε MSC είναι ανάξια σχολιασμού σε σχέση με το terminal..
Δε σε στεναχωρεί να είσαι μαγαζί γωνία (δίοδος για μαύρη θάλασσα, δίπλα στο Suez, κλπ) και να σου έρχεται ο Κροατης, ο Τουρκος, ακόμα και ο Ρουμάνος και ενώ έχεις τεχνογνωσία (από πλευράς εξωτερικών συνεργείων εννοώ γιατί τα ναυπηγεια κλαψτα) και το μεγαλύτερο σου επίτευγμα να είναι ότι χτίζεις και εξάγεις πολύ ωραίες παντόφλες (πλοία γιατί από τα υποδήματα δεν.. 😁).
Καλώς ή κακώς η Κίνα είναι η νέα παγκόσμια εμπορική υπερδύναμη.. Οπότε δεν βλέπω γιατί να μην έχει άμεσα συμφέροντα στη χώρα μας με ότι όφελος συνεπάγεται αυτό..
-
Μακάρι να γίνεις "αποικια" των Κινέζων στον εμπορικό τομέα. Δεν ξέρω τι εμπειρία έχεις με Κίνα αλλά από τη δική μου θα σου πω πως ακόμα και αν είναι στην ουσία μια κομουνιστικη "δικτατορία" είναι έτη φωτός μπροστά από εμάς στον εμπορικό τομέα και στο πως κάνουν δουλειές.. Αν πας σε κινέζικα ναυπηγεια (σοβαρά όχι κάτι γιαρδες επάνω σε βουνο) θα εκπλαγείς με τη τεχνογνωσία τους και την αλματώδη πρόοδο που έχουν κάνει μέσα σε 2 δεκαετίες.
Η άποψη μου είναι (και ευχή παράλληλα..) ότι αν η Cosco είτε η CSCC άνοιγαν παράρτημα εδώ θα άλλαζε άρδην το τοπίο της ναυπηγικής στην Ελλάδα και επιτέλους θα βλέπαμε να γίνετε αυτό που δεν έγινε όταν υπήρχε η ευκαιρία στα τέλη της δεκαετίας του 70 αρχές 80..
Αν δεν μπορείς να κάνεις κάτι εσύ σωστά δεν είναι κακό να φέρεις κάποιον τρίτο με περισσότερη εμπειρία αλλά κυρίως θέληση να το κάνει αντί εσου..
-
2 hours ago, ΕΥΔΟΞΟΣ said:
Καλά σκισμένα καθίσματα βρίσκουμε σε πολλά πλοία, δεν είναι ανάγκη τώρα να κλαίμε για το πως θα γίνουν πιο πλούσιες οι εταιρείες μη τυχόν και μας αφήσουν χωρίς συγκοινωνία !
Με την ίδια λογική μη κλαίνε οι εταιρείες για το πως θα γίνουμε πιο φτωχοί εμείς..
-
Το παράδοξο είναι το εξής..
Θέλω να πηγαίνω με newbuilding που χτυπάει 30 κόμβους με όλα το comforts που καεί τα ΕΛΠΕ το 24ωρο αλλά θέλω να είναι φθηνό..
Τα 100 αρικα που κοστίζει ένα βαπόρι να χτιστεί η έστω και λιγότερο από τα μισά να το πάρω μεταχειρισμένο, συν τα opex, φόροι κλπ.. Κάπως πρέπει να βγουν.. Άμα σας φέρω καμία Ρομιλντα με σκισμένα καθίσματα και το πάω στα 12 κομμένο για οικονομία με φθηνό εισιτήριο θα επανάστατησετε..
Καταλαβαίνω ότι για κάποιους ειναι ένας μισθός το πήγαινελα με καμπίνα αλλά στη τελική είναι επιλογή και όχι ανάγκη.. Μη τα ισοπεδώνουμε όλα γιατί πλησιάζουμε να γίνουμε ΠΑΣΟΚ
-
Έτσι όπως είναι τριμμένο θυμίζει τα HSV (Swift)..
-
Θα μπορούσε να σταθεί για το 3μηνο όχι για όλο το χρόνο φυσικά. Επειδή ειμαι από αυτά τα μέρη θα σου πω ότι δεν έχει επηρεαστεί ο τουρισμός και ειδικά στην Ικαρία που δεν έχει δει μετανάστη ούτε σε ζωγραφιά. Το αντίθετο μάλιστα χρόνο με το χρόνο ανεβαίνει γεωμετρικά. Τώρα αν άλλαζε το λιμάνι από Πειραιά σε Ραφήνα τους μόνους που θα εξυπηρετούσε είναι αυτούς που έχουν αυτοκίνητο ή μοτο όλοι οι άλλοι που εξαρτώνται από ΜΜΜ η ταξί σίγουρα δεν θα ήθελαν να βρεθούν στη Ραφήνα βράδυ να ψάχνονται.
Το ότι μενουν με ένα πλοίο το καλοκαίρι πως το έβγαλες το συμπέρασμα?
Φέτος η Σάμος είχε το Μύκονος, το Διαγόρα, Το BS1-2, καιΤο BS Paros,
Η Ικαρία είχε το Μύκονος, το Χίος, το Διαγόρα, το BS Paros και νομίζω έκανε και guest το Patmos
Χωριά που υπάρχει και η Dodekanisos Seaways να συνδέει με Δωδεκάνησα αυτά τα δύο νησια
Επίσης από ποτέ κερδίζεις 3 ώρες μεταξυ Ραφήνα Πειραιά?
Μάλλον είσαι καλόμαθημενος από τα δρομολόγια της Σύρου. Η πραγματικότητα είναι διαφορετική.. Καλες είναι οι ασκήσεις επί χάρτου αλλά δεν βγαίνουν εκ των πραγμάτων.. Οι εταιρείες είναι ρεαλιστές και δεν κοιτάνε να γλυτώσεις εσύ και εγώ μια ώρα από ένα ταξίδι 7 ωρών.. Κοιτάνε να είναι βιώσιμες ώστε εσύ και εγώ να μη καταλήξουμε να πηγαίνουμε κολυμπώντας...
-
Ως τον επόμενο αγώνα..
-
Από την Ικαρία είμαι και θα ήθελα να πηγαίνω και εγώ σε 4 ώρες αλλά δυστυχώς δεν είναι εφικτό για πολλούς λόγους. Νομίζω ότι έχουμε ξαναγράψει ότι τα ιδανικά πλοία για τέτοιου είδους δρομολόγια είναι τα Ferries τύπου Χίος, οτιδήποτε άλλο σε ταχύπλοο δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στο μπουγαζι καλοκαίρι.. Τουλάχιστον εσείς έχετε τη τύχη να έχετε πολλά πλοία καθημερινά ακόμα και το χειμώνα, στο χωριό μου οι κάτοικοι βλέπουν βαπόρι 2 φορές τη βδομάδα το χειμώνα και 6 φορές τη βδομάδα το καλοκαίρι. Ειδικά τη περίοδο του Αυγούστου για να βρεις εισιτήρια πρέπει να ξέρεις τον ίδιο το Μάγειρα..
Μη κοιτάς μόνο τις αποστάσεις αλλά να βλέπεις και τους άλλους παράγωντες όπως δυναμικότητα, λιμάνια, καιρικές συνθήκες.
Η Σάμος τουλάχιστον προχώρα και αυξάνει την αεροπορική της κίνηση και τα τελευταία χρόνια έχει απευθείας πτήσεις με εξωτερικό και 3-4 πτήσεις τη μέρα για Αθήνα και άλλες 2 νομίζω για Θεσσαλονίκη οπότε κόβει και από τα βαπόρια.
-
9 hours ago, Aksyros said:
Θα μπορούσε το ταξίδι να μην διαρκεί πάνω από 5 μισή ώρες, την στιγμή που το Μύκονος, το οποίο είναι εξαιρετικό πλοίο μεν, κάνει όμως 8 Ώρο για Σάμο. Πλοίο με 33νμ την ώρα θα έβγαζε Σύρο Μύκονο Εύδηλο Καρλόβασι σε 5 ώρες και κάτι. Βέβαια αν δεν είχε ανταγωνιστική τιμή δεν θα το προτιμούσαν...
Πως βγάζεις ότι θα έκανε 5 ώρες?
Σε ευθεία γραμμή η Σάμος από Ραφήνα είναι 125 μίλια περίπου.. Δηλαδή αν μαγικά γινόταν να πας ντουγρου θα ήθελες περίπου 4 ώρες..
Η διαδρομή που αναφέρεις από Ραφήνα με ενδιάμεσους Σύρο Μύκονο Εύδηλο Καρλόβασι είναι περί τα 140+ μίλια δηλαδή σχεδόν 4 μισή ώρες (Στο μαγικό κόσμο τπου αν το βαπόρι ξεκινούσε με 33 και δεν έκοβε δεν εμπενε σε λιμάνια, δεν είχε να το turnaround time δλδ φορτώσει και να εκφορτωσει, δέσει λύσει κλπ.)
Ο πραγματικός χρόνος είναι 6 μισή ώρες στη καλυτερη (Θεού θέλοντος, καιρού επιτρέποντος).
Γιατι οπότε να βάλω μια καταπιονα που παίρνει τους μίσους σχεδόν επιβάτες και πολύ λιγότερα αυτοκίνητα (και σε πολλές περιπτώσεις καθόλου φορτηγά). Επίσης γιατί ο επιβάτης να πληρώσει το premium του ταχύπλοου να κάτσει λες και είναι σε ΚΤΕΛ και να βγάλει τα σωθικά του με ένα 6 αρακι?Για να γλυτώσει 1,5 ώρα? Δεν νομίζω..
Αν είχε ενδιαφέρον η γραμμή θα είχε ταχύπλοα.. Δεν είναι χαζές οι εταιρείες και εμείς οι έξυπνοι..
-
Ο ταβουλαρης ήταν περιορισμένων δυνατοτήτων και σε έγδερνε.. Μόνο από ανάγκη πήγαινες εκεί..
-
Και το ξελασπωμα πόσες φορές δεν το λες στήριξη?
Η Γαλλία και η Ιταλία δεν έχουν μισθούς Bangladesh αλλά πρόσεφεραν παλιά κάτι που οι άλλοι δεν είχαν (δες Batilus Class tankers στη Γαλλία , δες υπερωκεανια στην Ιταλια κλπ)
Οταν ανέφερα πιο πάνω ότι από τι στιγμή που οι ίδιοι δεν στηρίζουν τον εαυτό τους για πιο λόγο να τους στηρίξουν οι εφοπλιστες? Εννοώ ότι όταν πας πληρώνεις πολύ παραπάνω και η υπηρεσία δεν ανταποκρίνεται στη τιμή γιατί να ξαναπάς? Ξέχασες τις απεργίες? Ξέχασες όλα τα στραβά?
Αν φέρεις βαπόρι για δουλειά στη ραδα και εχεις υπολογίσει 12 ώρες να ξέρεις ότι θα φας 24 και θα το πληρώσεις πολύ παραπάνω.. (υπάρχουν φυσικά και λαμπρές εξαιρέσεις που έχουν άριστη κατάρτιση, δουλεύουν με σοβαρότητα και δεν σε κρεμάνε..)
Για να μη μακρυγορω παραθέτω μια φώτο(και για να ελαφρυνω το κλίμα..) που όπως λέει και το ρητό ισούται με 1000 λέξεις
-
Και εμένα μου αρέσουν παιδιά τα ταχύπλοα.. Αλλά έχει ταξιδέψει κάνεις με τα παραπάνω στο μπουγαζι Ιούλιο Αυγουστο με μελτεμια?
Τι κεντερηδες μικροί και μεγάλοι τι Crosica.. Δεν τραβάνε.. Τα ταχύπλοα είναι για μέσα στις Κυκλάδες που μπορεί ο καπετάνιος να κρυφτεί από εδώ και από εκεί..
Τα πλοία που έχουν αποδείξει την αξία τους είναι τα Ferries τύπου Χίος, Μύκονος. Ταχύτατα και δεν καταλαβαίνουν από καιρούς.
Στο κάτω κάτω τι να πηγαίνεις με 26 τι με 34 στη διαδρομή Ραφήνα Ευδηλος πχ που είναι σκάρτα 110 μίλια ούτε μια ώρα θα κερδίσεις.
Προσωπικά προτιμώ να ταξιδέψω μια ώρα παραπάνω και να έχω τη δυνατότητα να βγω στο ντεκ και να μην είμαι κολλημένος σε ένα κάθισμα.
Γενικές Απορίες
in Λοιπά Ναυτιλιακά
Posted
Δεν χωράει