Orestis
-
Posts
4,166 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Orestis
-
-
On 7/18/2019 at 4:24 PM, MILTIADIS said:
Οταν οι ιδιες οι εταιρειες στα οικονομικα τους αποτελεσματα σχηματιζουν ετησιως προβλεψεις οτι ενδεχομενη αυξηση των τιμων των ηδη χρησιμοποιουμενων καυσιμων κατα 10% θα τις επιβαρυνουν κατα 10-15 εκατ ευρω(ποσο που σχεδον για ολες δεν θα αφηνε κανενα περιθωριο λειτουργικης κερδοφοριας)
Σχηματίζω πρόβλεψη σημαίνει πως επιβαρύνω τα ετήσια αποτελέσματα μου με δεδομένο πως κρίνω πως στο μέλλον είναι πολύ πιθανό να υποστώ κάποια αρνητική συνέπεια (επισφάλεια απαιτήσεων, απομείωση αξίας παγίων κλπ). Στην περίπτωση των καυσίμων οι εταιρείες απλά αναφέρουν στις οικονομικές καταστάσεις τους κινδύνους που υπάρχουν (τιμές καυσίμων, συναλλαγματικές διακυμάνσεις, μεταβολές επιτοκίων, μακροοικονομικό περιβάλλον κλπ) και την επίδραση που μπορεί να έχουν στα αποτελέσματά τους, χωρίς όμως να σχηματίζουν προβλέψεις στα αποτελέσματά τους.
On 7/18/2019 at 10:53 PM, proud_ionian said:αξιολογει το business plan της εταιριας και το ενδεχομενο ρισκο και αν κρινει συμφερον το ισοζυγιο ρισκου/αποδοσης, επενδυει περιμενοντας να κερδισει απο το επιτοκιο. ή να κλαψει τα λεφτα του, αν η τιμη του πετρελαιου φτασει στο φεγγαρι, ενω την ιδια στιγμη το business plan αποδεικνυεται εργο του Ευγενιου Τριβιζα
Με δεδομένο πως οι ομολογίες θα είναι εξασφαλισμένες με ναυτικές υποθήκες, το ρίσκο μειώνεται σημαντικά. Δεν πρόκειται για μετοχές από τις οποίες ο επενδυτής αναμένει μέρισμα. Για να το πούμε πιο απλά, η Attica έχει πολλά χρόνια να δώσει μέρισμα στους μετόχους της, όμως οι δανειστές της, όλη αυτή την περίοδο εισπράττουν κανονικά τα τοκοχρεολύσιά τους.
20 hours ago, proud_ionian said:αν καλυφθει η εκδοση θα μειωθει το επιτοκιο για το 50% του δανεισμου, πανω απο 2 μοναδες.
Για την ακρίβεια για το 40% καθώς αν καλυφθεί πλήρως το ομολογιακό ο συνολικός δανεισμός θα αυξηθεί κατά 84 εκ. (75 εκ. από το ομολογιακό και 9 εκ. από την αναχρηματοδότηση του Ιουνίου). Άρα πολύ πρόχειρα, θα γλυτώσει περίπου 2% x 175 εκ. =3,5 εκ. και θα επιβαρυνθεί με 3,5% x 84 εκ. = 2,9 εκ.
-
-
Από την προηγούμενη εβδομάδα λειτουργεί το web check in της Seajets.
-
2 hours ago, margaritis24 said:
Ταχυπλοα δε το λες οταν πανε με 30 κομβους τα περισσοτερα με διπλα εισητηρια κ τα γρηγορα συμβατικα πανε 25!παραδειγμα οσα πανε παρο κανουν 3ωρεςκ κ 5 κ 10 λεπτα κ το δηλος κανει 3.45 λεπτα γιατι να πληρωσω τη διαφορα..
Ειδικά φέτος δεν ισχύει κάτι τέτοιο, στην Πάρο πάνε 2 ταχύπλοα με 35 μίλια (3 ώρες) και τιμή 39,5 € vs Blue Star Delos, Patmos, Naxos με διάρκεια ταξιδιού 4:00-4:20 και τιμή 36 € για οικονομική και 41,5€ αριθμημένο κάθισμα.
-
4 hours ago, proud_ionian said:
καμια 150ρα ειναι αυτα που ληγουν μεσα στο 2019 και πρεπει να αναχρηματοδοτηθουν. τα υπολοιπα δεν φτανουν ουτε για καφεδες
Νομίζω πως αναφέρεσαι στα δάνεια της MIG που λήγουν το φθινόπωρο, τα οποία έχουν ως εγγύηση μετοχές Attica αλλά δεν επηρεάζουν την χρηματοοικονομική κατάσταση της. Με 175 εκ. θεωρώ πως θα έχει και δυνατότητα για νέες επενδύσεις.
-
15 hours ago, MILTIADIS said:
Πριν 2 μηνες φορτωθηκε αλλα 85 εκατ,θα χρειαστει αλλα 142 τον Οκτωβρη για να ξεφορτωθει εντελως τη Fortress και αν βαλουμε και αυτα τα 60 καταλαβαινουμε ολοι οτι απλα υπερδιπλασιαζει τον προ 2019 δανεισμο της
Δεν είναι ακριβώς έτσι, τα 85 εκ. έσβησαν ισόποσo δάνειο της Fortress, συνεπώς απλά άλλαξε ο δανειστής και όχι το ύψος του δανεισμού, ενώ τα 142 εκ. αφορούν τη MIG (δάνειο της οποίας έχει ως collateral μετοχές της Attica). Συνεπώς νέος δανεισμός για την εταιρεία θα είναι μόνο το ποσό που χρειάζεται για τα scrubbers.
-
Ryanair: Οι αριθμοί που έφεραν τη «φυγή» από τη γραμμή Αθήνα-Θεσ/νίκη
-
Τα έχεις μπερδέψει λίγο: Η Eurobank είχε παλαιό δάνειο προς την MIG με ενέχυρο μετοχές Attica & Vivartia, το οποίο αγόρασε η Fortress (από την Eurobank).
-
Attica Group - Αποτελέσματα εννεαμήνου
Η Attica Group, θυγατρική εταιρία του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), ανακοινώνει ότι οι Ενοποιημένες Πωλήσεις του εννεαμήνου 2018 ανήλθαν σε Ευρώ 292,86 εκατ. έναντι Ευρώ 215,46 εκατ. το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Κατά την ίδια περίοδο τα Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε Ευρώ 53,81 εκατ. έναντι Ευρώ 47,75 εκατ. το εννεάμηνο του 2017. Επισημαίνεται ότι η Attica Group ενοποιεί για πρώτη φορά στη χρήση 2018 την ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΪΣ Α.Ν.Ε. και για περίοδο τεσσάρων μηνών (1.6.2018 – 30.9.2018).
Η άνοδος του κύκλου εργασιών του Ομίλου αντισταθμίστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη συνεχιζόμενη κατά 17% αύξηση της μέσης τιμής των καυσίμων, σε σχέση με το εννεάμηνο του 2017. Υπενθυμίζεται ότι η τιμή των καυσίμων συνέχισε την ανοδική της πορεία και σε αυτή την περίοδο, αφού είχε προηγηθεί άνοδος κατά 33% το εννεάμηνο 2017 σε σχέση με το εννεάμηνο του 2016.
ΤΡΕΧΟΥΣΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ
Η διοίκηση του Ομίλου εργάζεται με εντατικούς ρυθμούς για την εφαρμογή του επιχειρηματικού πλάνου και τη λειτουργική ενσωμάτωση της ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΪΣ Α.Ν.Ε.
-
Καλά Χριστούγεννα σε όλους και ότι καλύτερο για τη νέα χρονιά!!!
-
Δεν νομίζω πως επιτρέπεται κάτι τέτοιο. Εάν θέλεις παιδί μικρότερο των 5 ετών στην καμπίνα, χρεώνεσαι με 50% όπως αναφέρει και στην ιστοσελίδα
-
Quote
- Τα παιδιά έως 4 ετών ταξιδεύουν δωρεάν στην οικονομική θέση.
- Παρέχεται 50% έκπτωση στα εισιτήρια παιδιών έως 4 ετών σε κλίνη (σε όλες τις κατηγορίες θέσεων).
-
-
On 12/8/2018 at 1:59 AM, MILTIADIS said:
Σε ακομα πιο απλα ελληνικα δεν θελουν να μπει η Fortress μετοχικα στην εταιρεια και προτιθενται να την ξεφορτωθουν με το διολου ευκαταφρονητο ποσο αυτο.Βεβαια το πραγματικο ερωτηματικο ειναι απο που προκυπτει αυτη η αρνηση και τι αλλα σχεδια μπορει να υπαρχουν απο πισω δεδομενου οτι ουτε η Mig θελει την Attica,oυτε η Πειραιως αλλα και ουτε οι της Attica θελουν την Fortress😳
Πολύ σύνθετο το θέμα και πολλές διαφορετικές ατζέντες στο τραπέζι.
Η εύρεση των 87 εκ. όντως προσθέτει ένα πονοκέφαλο, αλλά για τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας θα είναι μια θετική εξέλιξη καθώς τα δάνεια της θα παραμείνουν ίδια, αλλά με σημαντικά μικρότερο επιτόκιο, καθώς αυτό της Fortress ήταν ιδιαίτερα υψηλό.
Δεν νομίζω πως η MIG δεν θέλει την Attica: εάν πουληθεί, λιγοστεύουν οι λόγοι ύπαρξης της εταιρείας (θα της μείνουν μόνο τα τρόφιμα και κάποιες μικρές εταιρείες), γι αυτό και μετά την πώληση του ΥΓΕΙΑ, με το τίμημα του οποίου αγόρασαν κάποιο χρόνο, θεωρώ πως οι άνθρωποι της δεν είναι υπέρ της πώλησης.
Αντίθετα εκτιμώ πως οι άνθρωποι της Attica θα προτιμούσαν να ολοκληρωθεί η πώληση στην Fortress με την οποία έχουν ήδη μία μακροχρόνια συνεργασία και υπήρχε εμπιστοσύνη προς το υφιστάμενο management. Το ίδιο και η Πειραιώς λόγω των δεσμέυσεων που έχει για την αποεπένδυση από της μη τραπεζικές δραστηριότητες.
Το γεγονός πως δεν τα βρήκαν στο τίμημα είναι λογικό, καθώς σε σχέση με την περίοδο που ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις, τίποτα δεν πήγε καλά για την Attica: Πούλησαν δύο εξαιρετικά πλοία για να πετύχουν τη συμφωνία με τον Grimaldi, η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού μείωσε σημαντικά τη δυνατότητα εξοικονόμησης κόστους από τη συγχώνευση, οι τιμες των καυσίμων αυξήθηκαν σημαντικά και ο ανταγωνισμός οξύνθηκε ραγδαία.
Εάν τώρα η άσκηση του option είναι μία επιθετική κίνηση/μέσο πίεσης ή μια διαδικαστική κίνηση για να χωρίσουν οι δρόμοι τους και να ανοίξει ο δρόμος για τον επόμενο αγοραστή, λίγοι θα το μάθουν.
-
On 12/1/2018 at 10:20 AM, Panagia Ekatontapiliani said:
Ένα συγκινησιακο βίντεο με όμορφες στιγμές από τους εργαζόμενους της HSW.
Πράγματι η συγκίνηση ήταν μεγάλη στις 30 Νοεμβρίου που έπεσαν οι τίτλοι τέλους για την εταιρεία, ακριβώς 18 χρόνια μετά την απώλεια του ιδρυτή της (29 Νοεμβρίου 2000). Σχεδόν το 40% του προσωπικού των γραφείων αποχωρεί μέχρι το τέλος του έτους και οι υπόλοιποι μετακομίζουν/ενσωματώνονται σταδιακά στις δομές της Attica.
Μια εταιρεία με τη δική της ξεχωριστή ιστορία που θα μείνει μοναδική για πολλά πράγματα όπως:• Για τον μεγάλο αριθμό των πλοίων της αλλά και για την ποικιλομορφία τους: από flyingdolphin μέχρι Highspeed, από το Άρτεμις μέχρι το Νήσος Χίος και από το Hellenic Trader μέχρι το Αριάδνη.
• Για την ποικιλομορφία των δρομολογίων της: Σαρωνικός και Σποράδες, πορθμεία και Αδριατική, Κρήτη και Κυκλάδες, αλλά και σημαντικός αριθμός ναυλώσεων πλοίων στο εξωτερικό σχεδόν όλα τα χρόνια της λειτουργίας της.
• Για τις μοναδικές ναυπηγήσεις μεγάλων ferry στην Ελλάδα.
• Για το γεγονός της πρωτοπορίας της σε θέματα τεχνολογίας, όχι μόνο σε τομείς που αφορούν τους επιβάτες, αλλά και τους προμηθευτές και συνεργάτες της.Δυστυχώς το μετοχικό αλαλούμ που επικράτησε όλα αυτά τα χρόνια, καθώς με εξαίρεση την περίοδο Λασκαρίδη, όλη την υπόλοιπη περίοδο είχε μετόχους είτε με διαφορετική ατζέντα (στην καλύτερη), είτε και ανταγωνιστές της, δεν την άφησαν να φτάσει πιο ψηλά. Φυσικά και έγιναν πολλά λάθη, εννοείται πως πολλά πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν καλύτερα, όμως αυτό ήταν κυρίως απόρροια της παραπάνω έλλειψης μετοχικής σταθερότητας και προσανατολισμού. Ξεπέρασε πολλές δυσκολίες, αναστήθηκε 3 φορές και τελικά “έσβησε” στην "αγκαλιά" του ανταγωνιστή της.
-
Δεν θυμάμαι εάν το έχουμε αναφέρει σε κάποιο άλλο θέμα, αλλά βάσει των οικονομικών καταστάσεων της Minoan, η συμφωνία της με την Attica προβλέπει και τη δέσμευση της δεύτερης να μην δραστηριοποιηθεί στη γραμμή Ηράκλειο-Κυκλάδες για 3 χρόνια:
QuoteΠαράλληλα με την πώληση των εν λόγω μετοχών της εταιρείας Χελλένικ Σήγουεης Α.Ν.Ε., η Εταιρεία απέκτησε το δικαίωμα να δραστηριοποιηθεί στη γραμμή Ηράκλειο–Κυκλάδες, με ταυτόχρονη δέσμευση της ATTICA Α.Ε. Συμμετοχών να μην δραστηριοποιηθεί ο όμιλος της στην εν λόγω γραμμή επί τριετία.
-
Η συνολική επένδυση για την αγορά και μετασκευή του πλοίου εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε περίπου 10 εκατομμύρια ευρώ. Η Εισηγμένη Εταιρεία συμμετέχει στην Levante Ferries V με ποσοστό 99,9%. Η χρηματοδότηση θα γίνει με ίδια κεφάλαια της Levante Ferries V ύψους 2,5 εκατομμυρίων ευρώ, με τραπεζικό δανεισμό 4 εκατομμυρίων ευρώ και το υπολειπόμενο ποσό θα προέλθει από τις λειτουργικές ταμειακές ροές της εταιρείας σε διάρκεια περίπου 3 ετών.
Το πλοίο σχεδιάζεται ότι θα δρομολογηθεί την περίοδο του Πάσχα του 2019 στις γραμμές Κυλλήνη - Ζακύνθου και Κυλλήνη - Πόρου - Κεφαλλονιάς.
-
Τη συμμετοχή της στην 24ωρη πανελλαδική απεργία της ΓΣΕΕ, την Τετάρτη 28 Νοεμβρίου, με δικά της αιτήματα, αποφάσισε σε σημερινή συνεδρίασή της η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας. Η κινητοποίηση της ΠΝΟ περιλαμβάνει όλες τις κατηγορίες πλοίων και θα ξεκινήσει από 00:01 τα ξημερώματα της Τετάρτης 28 Νοεμβρίου έως τις 24:00 της ίδιας ημέρας.
-
Η πώληση της FORTHcrs μπορεί να λειτουργήσει θετικά για την μεγαλύτερη εταιρεία διανομής ακτοπλοϊκών εισιτηρίων καθώς τα τελευταία χρόνια, κάτω από την ομπρέλα της Forthnet , θεωρώ πως είχε χάσει τον βηματισμό της.
-
Δεν νομίζω πως η εξαγορά έχει καμία σχέση με την συγκεκριμένη εξέλιξη. Οι προδιαγραφές του διαγωνισμού άλλαξαν για την συγκεκριμένη γραμμή καθώς απαιτούσαν πλοίο με 100 κλίνες.
-
Διαμόρφωση δρομολογίων μετά τη λήξη της απεργίας της ΠΝΟ
QuoteΕ/Γ-Ο/Γ ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ
Θα εκτελέσει δρομολόγιο σήμερα Τρίτη 04/09/2018 από Μυτιλήνη 18:00 προς Χίο 20:45 - 21:15 - άφιξη Πειραιά 05:00.
Αναχώρηση από Πειραιά την Τετάρτη 05/09/2018 και ώρα 08:00 προς Χίο 15:45 - 16:15 άφιξη Μυτιλήνη 19:00.
Στη συνέχεια θα ενταχθεί στα προγραμματισμένα του δρομολόγια.
Ε/Γ-Ο/Γ ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ
Θα εκτελέσει το προγραμματισμένο του δρομολόγιο σήμερα Τρίτη 04/09/2018 από Καβάλα 23:59 προς Λήμνο - Άγιο Ευστράτιο - Λαύριο.
Ε/Γ-Ο/Γ ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ
ΤΡΙΤΗ 04/09/18: Από ΠΕΙΡΑΙΑ 20:00 προς Βαθύ Σάμου 05:50 - 07:00.
ΤΕΤΑΡΤΗ 05/0918: Από Βαθύ Σάμου 07:00 προς Άγιο Κήρυκο 09:10 - 09:40 άφιξη Πειραιά 18:00.
Επίσης, σας ενημερώνουμε ότι τα ταχύπλοα των γραμμών Αργοσαρωνικού θα εκτελέσουν τα προγραμματισμένα τους δρομολόγια σήμερα Τρίτη 04/09/2018 από 15:00.
-
Αναστολή απεργίας. ξεκινούν άμεσα τα δρομολόγια, αύξηση 2% με αναδρομική ισχύ από 1/1/2018 δόθηκε από το ΣΕΕΝ
-
Θα συνεχιστεί και αύριο η απεργία, προβλέπεται μεγάλο μπάχαλο…
-
Σύμφωνα με την ενημέρωση της HSW όλα τα δρομολόγια ακυρώνονται και δύο τροποποιούνται για την επόμενη ημέρα:
Νήσος Σάμος 04/09/2018: Από Πειραιά 07.00 προς Χίο 15.15-15.45 - Μυτιλήνη 18.40-19.45 - Χίο 22.45-23.15 - Οινούσσες 23.45-23.55 - Ψαρά 01.50-02.00 (05/09/2018) - Πειραιά 08.40.
Νήσος Ρόδος 04/09/2018: Από Μυτιλήνη 08.00 προς Χίο 10.45/11.15 Πειραιά 18.45 -
22 hours ago, speedrunner said:
Ναι αλλα και το υπουργείο επιτρέπει στην ΖΑΝΤΕ να πιάνει όλα τα λιμάνια των δυτικών σε επιδοτούμενο δρομολόγιο στο οποίο βάση της σύμβασης θα έπρεπε να πιάνει μόνο 2, γιατί κανονικά θα έπρεπε να κάνει τα 3 δρομολόγια βάση της σύμβασης και να κάνει επιπλέον δρομολόγια για τα υπόλοιπα νησιά.
Είσαι σίγουρος πως συμβαίνει αυτό; 3 επιδοτούμενα κάνει την εβδομάδα ο Κοραής στα οποία βάσει των συμβάσεων μπορεί να προσθέτει και έναν ελεύθερο προορισμό: Στο δρομολόγιο της Δευτέρας-Τρίτης προσθέτει την Κίμωλο, στο δρομολόγιο της Τετάρτης-Πέμπτης προσθέτει τη Σίφνο και στο δρομολόγιο της Παρασκευής προσθέτει την Κίμωλο.
-
Στις 6 Σεπτεμβρίου, στο Πρωτοδικείο Σύρου, θα κριθεί η αίτηση εξυγίανσης της Νεώριο Σύρου που κατατέθηκε στο αρμόδιο δικαστήριο την περασμένη Παρασκευή και παρουσιάζει σήμερα αποκλειστικά το Capital.gr
Η προτεινόμενη συμφωνία εξυγίανσης-μεταβίβασης της επιχείρησης έχει μεταξύ των άλλων τη στήριξη των συστημικών τραπεζών Alpha Bank & Τράπεζα Πειραιώς και του οργανισμού ΕΦΚΑ, που αποτελούν τους βασικούς πιστωτές της εταιρείας. Συνολικά το συγκεκριμένο σχέδιο έχει λάβει το "πράσινο φως" από το 75,71% των πιστωτών της Νεώριο Σύρου η οποία με βάση το business plan θα περάσει στον έλεγχο της Onex Ναυπηγεία Σύρου του επιχειρηματία Παναγιώτη Ξενοκώστα, ο οποίος θα βάλει 14,3 εκατ. ευρώ μέσω αύξησης μετοχικού κεφαλαίου και θα υλοποιήσει σωρευτικές επενδύσεις 29,8 εκατ. ευρώ σε βάθος 25ετίας.
Το σχέδιο του επενδυτή για την επόμενη ημέρα της Νεώριο Σύρου, προβλέπει αξιοποίηση της υφιστάμενης δυναμικότητας των εγκαταστάσεων των ναυπηγείων. Επέκταση των δραστηριοτήτων με την παροχή πρόσθετων παρεχόμενων υπηρεσιών όπως υπηρεσίες Mega Yachting, επισκευή και κατασκευή πλατφόρμων εξόρυξης πετρελαίου και αερίου, μετατροπή πλοίων σε πλοία πράσινης τεχνολογίας (LNG), υπογραφή νέων συμβάσεων επισκευής και κατασκευής εμπορικών πλοίων, κατασκευή και επισκευή των ναυτικών πλατφορμών του ΝΑΤΟ.
Μόλις εχθές Δευτέρα 30 Ιουλίου έγινε γνωστό πως η συμφωνία της MAN Diesel & Turbo Hellas Ltd. με το ναυπηγείο της Σύρου. Αντικείμενο της επικείμενης συνεργασίας του ναυπηγείου με την ελληνική θυγατρική εταιρεία είναι η παροχή υπηρεσιών στα πλοία τα οποία είτε δεξαμενίζονται είτε επισκευάζονται στο Νεώριο, με την αποκλειστική υποστήριξη Ελλήνων μηχανικών της MAN Diesel & Turbo Hellas Ltd.
Επιπλέον υπάρχουν προχωρημένες συζητήσεις για την ανάπτυξη δυνατοτήτων για προσφορά περαιτέρω υπηρεσιών, όπως η εγκατάσταση μόνιμης τεχνικής βάσης πρωτοβάθμιας υποστήριξης με το ανάλογο κλιμάκιο, η συμμετοχή από κοινού σε διαγωνισμούς του Πολεμικού Ναυτικού για την επισκευή και αντικατάσταση υπάρχοντος εξοπλισμού, η κατασκευή νέων σκαφών αναψυχής κ.α..
Η ΜΑΝ Diesel & Turbo Hellas κατέχει το μερίδιο του 90% της ναυτιλιακής αγοράς και η Onex Neorion Syros Shipyards φιλοδοξεί να καταστεί επιλογή one stop shop για τις διεθνείς ναυτιλιακές προσφέροντας και αυτές τις υπηρεσίες on site.
Τι προβλέπει το σχέδιο
Το σχέδιο εξυγίανσης προβλέπει διαγραφή 100% των τόκων, προστίμων, προσαυξήσεων και λοιπών επιβαρύνσεων προς τον ΕΦΚΑ και το Ελληνικό Δημόσιο και αποπληρωμή του υπόλοιπου ποσού σε 280 δόσεις. "Κούρεμα” οφειλών προς τις τράπεζες, επιτόκιο 3,2% και 5% ανάλογα με το πιστωτικό ίδρυμα και εξόφληση του κεφαλαίου σε 30 εξαμηνιαίες δόσεις αλλά και κούρεμα σε μη ουσιώδεις προμηθευτές. Οι οφειλές της εταιρείας ανέρχονταν την 30η/04/2018 στα 71.057.905,46 ευρώ, που μετά τις προσαρμογές και συμψηφισμούς διαμορφώθηκαν στα 66.817.586,78 ευρώ.
Συγκεκριμένα στη Νέα Εταιρεία, δηλαδή στην ONEX Ναυπηγεία Σύρου, με βάση το σχέδιο μεταβιβάζονται:
1. οι υποχρεώσεις προς την Alpha ποσού 2 εκατ. ευρώ (μαζί με τυχόν εξασφαλίσεις) και σε ποσοστό 40,18% των οφειλόμενων υποχρεώσεων.
2. οι υποχρεώσεις προς την Πειραιώς 1,8 εκατ. ευρώ, (μαζί με τυχόν εξασφαλίσεις) και σε ποσοστό 81,59% των οφειλόμενων υποχρεώσεων.
3. οι υποχρεώσεις προς τον Ε.Φ.Κ.Α μεταφέρονται και μεταβιβάζονται στη Νέα Εταιρεία, η οποία θα αναλάβει την αποπληρωμή τους ως εξής:
- Aποπληρωμή 20.745.381,35 που αντιστοιχεί στο σύνολο του κεφαλαίου την 31/12/2017 σε 280 άτοκες μηνιαίες δόσεις.
- Διαγραφή τόκων, προστίμων, προσαυξήσεων και λοιπών επιβαρύνσεων μέχρι την Ημερομηνία Ολοκλήρωσης της Συναλλαγής σε ποσοστό 100%.
4. Οι υποχρεώσεις προς ΝΑΥΠΗΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ διαγράφονται σε ποσοστό 100%
5. Η Νέα Εταιρεία αναλαμβάνει να καταβάλει στους πρώην εργαζόμενους στην υπό εξυγίανση εταιρεία εφάπαξ, ήτοι σε 1 δόση, 60 εργάσιμων ημερών από την Ημερομηνία Ολοκλήρωσης της Συναλλαγής και υπό τον όρο επικύρωσης της παρούσης από το αρμόδιο Δικαστήριο, τα οφειλόμενα ποσά που αναλογούν σε έκαστο εργαζόμενο.
6. Οι υποχρεώσεις προς το Ελληνικό Δημόσιο μεταφέρονται και μεταβιβάζονται στη Νέα Εταιρεία, η οποία θα αναλάβει την αποπληρωμή του βασικού χρέους/κεφαλαίου της οφειλής στο σύνολό του (100%) λόγω της προνομιακής του θέσης, μετά συμψηφισμού με τις απαιτήσεις της εταιρείας προς το Δημόσιο ποσού 399.644,05 ευρώ, πλην της απαίτησης ποσού 2.117.980,79 ευρώ (αφορά κατάσχεση εις χείρας της εταιρείας ως τρίτης που επιβλήθηκε στις 7/7/2017), καθώς και πλην τόκων, προστίμων, προσαυξήσεων και λοιπών επιβαρύνσεων που διαγράφονται σε ποσοστό 100%. Το σύνολο του βασικού χρέους/κεφαλαίου της οφειλής των υποχρεώσεων της εταιρείας προς το Ελληνικό Δημόσιο, αφαιρουμένου του ποσού των 2.117.980,79 ευρώ, ανέρχεται σε 5.692.199,86 ευρώ και διακανονίζεται και αποπληρώνεται σε 280 άτοκες μηνιαίες δόσεις.
7. Από το σύνολο των υποχρεώσεων προς τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, προς έκαστο και όλους τους Οργανισμούς και Εταιρείες Κοινής Ωφέλειας (ΔΕΗ, ΔΕΔΗΕ, ΔΕΣΜΗΕ, ΛΑΓΗΕ, ΔΕΠΑ, ΔΕΣΦΑ, ΟΤΕ, ΕΥΔΑΠ, λοιπούς οργανισμούς και εταιρείες ύδρευσης, αποχέτευσης) αλλά και προς το σύνολο των ανάλογων ιδιωτικών παρόχων. διαγράφεται ποσοστό 85,67% επί του συνόλου των απαιτήσεων τρίτων (Ο.Τ.Α., Ε.Ρ.Τ. κλπ), που συνεισπράττονται με τους οικείους λογαριασμούς εκάστου Οργανισμού και Εταιρείας Κοινής Ωφέλειας, αλλά και εκάστου ανάλογου ιδιωτικού παρόχου, και θα εξοφληθούν σε 24 μηνιαίες δόσεις.
8. Το σύνολο των υποχρεώσεων της προς ουσιώδεις προμηθευτές μεταβιβάζονται στη Νέα Εταιρεία και θα εξοφληθούν ολοσχερώς και χωρίς καμία απομειώσει, εντός 60 εργάσιμων ημερών από την Ημερομηνία Ολοκλήρωσης της Συναλλαγής ενώ οι υποχρεώσεις προς τους μη ουσιώδεις προμηθευτές διαγράφονται σε ποσοστό 85,67% επί του συνόλου των απαιτήσεων των ανέγγυων προμηθευτών, μεταβιβάζονται στη Νέα Εταιρεία και εξοφλούνται κατά το εναπομένον υπόλοιπό τους από αυτήν, σε 24 μηνιαίες δόσεις.
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
in Δρομολόγια και γραμμές
Posted
Δηλαδή η εικόνα στο λιμάνι με τα φορτηγά είναι έτσι καθημερινά;