Orestis
-
Posts
4,167 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Orestis
-
-
-
Συνεπώς η Γ.Σ. της 2ας Σεπτεμβρίου θα γίνει με νέα δεδομένα στην μετοχική σύνθεση.
-
1 hour ago, Villandry said:
Σε αυτό, χωρίς να θέλω να σας μειώσω @pie ρόλο παίζει δυστυχώς το μάτι του εκάστοτε λογιστή κι ο έλεγχος κατά την αποβίβαση, αφού δεν υπάρχουν τα ανάλογα τεχνικά μέσα.
1 hour ago, pie said:Δεν υπάρχει σε κανένα πλοιο έλεγχος στην αποβίβαση....
Ο σωστός λογιστής κάνει πολλά περισσότερα πράγματα από όσα νομίζουμε. Ένα από αυτά είναι να έχει το νου του και στις αποβιβάσεις, αλλιώς για παράδειγμα, όλοι θα έκοβαν Νάξο-Πάρο (10€) και θα κατέβαιναν Πειραιά (34€).
Την προσοχή τους σε αυτά τα θέματα δεν την έχουν μόνο για όσους θέλουν να πληρώσουν λιγότερα, αλλά και για όσους θέλουν να ταξιδέψουν ενώ δεν υπάρχουν διαθέσιμα εισιτήρια (πχ πλοίο από Μυτιλήνη και Χίο γεμάτο προς Πειραιά, αλλά με διαθέσιμα εισιτήρια από Μυτιλήνη προς Χίο)
-
Σε εξέλιξη βρίσκονται οι προσπάθειες των σωστικών συνεργείων της Ινδίας ώστε να θέσουν υπό έλεγχο τη φωτιά που ξέσπασε τα ξημερώματα σε ελληνικής σημαίας πλοίο, ενώ έπλεε στην Αραβική Θάλασσα. Πρόκειται για το φορτηγό πλοίο «Φανερωμένη», το οποίο κατευθυνόταν, κενό φορτίου, από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα στη Βόρεια Αφρική και έχει πλήρωμα 18 άτομα, εκ των οποίων οι πέντε είναι Έλληνες.
Σύμφωνα με την πρώτη ενημέρωση από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, η πυρκαγιά εκδηλώθηκε περίπου στις 4:00 ώρα Ελλάδος και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ενημέρωση για τραυματίες ή για το εύρος των ζημιών.
euro2day
-
Το παιχνίδι για τον τουρισμό χάθηκε όπως δυστυχώς ήταν αναμενόμενο από τους περισσότερους αλλά λίγοι το ομολογούσαν καθώς ο πνιγμένος από την ελπίδα πιάνεται…
20-30 μέρες υπήρξε κίνηση από έλληνες κυρίως ταξιδιώτες και ότι πρόβλημα δημιουργήθηκε από την έλλειψη εισιτηρίων, λύθηκε από την στιγμή που αυξήθηκε το πρωτόκολλο των πλοίων
Οι ξένοι δεν ήρθαν, οι ακυρώσεις λόγω της επιδείνωσης της κατάστασης σε πολλές χώρες τις τελευταίες ημέρες είναι πολλές και οι λιγοστές ελπίδες πως το χαμένο καλοκαίρι θα μπορούσε να αντισταθμιστεί εν μέρει από ένα συμπαθητικό δίμηνο Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου (εάν ο covid είχε στο μεταξύ εξασθενίσει), πάνε στράφι.
-
Κάποιο προβληματάκι πρέπει να αντιμετωπίζει το πλοίο στο σημερινό του δρομολόγιο καθώς πηγαίνει με 25-26 μίλια.
-
Έκτακτο δρομολόγιο επιστροφής του Naxos Jet την Δευτέρα από Ίο (14:40), Νάξο (15:45) και Πάρο (16:30) για Πειραιά.
-
Υπήρχαν τέτοιες φήμες?
QuoteΤις τελευταίες ημέρες φουντώνει η φημολογία ότι η ακτοπλοϊκή εταιρεία SEAJETS βρίσκεται σε συζητήσεις για την αγορά πλοίου από την SAOS FERRIES.
Την ίδια ώρα, επικοινωνήσαμε με τον Διευθυντή Marketing της Seajets κο. Δημήτρη Πανταζή, οποίος σε ερώτηση μας για το αν ισχύουν αυτές οι πληροφορίες, μας αρνήθηκε κατηγορηματικά, διαψεύδοντας ότι η SEAJETS ενδιαφέρεται να εξαγοράσει πλοίο της SAOS FERRIES.‘’Η ακτοπλοϊκή εταιρεία SEAJETS διαψεύδει κατηγορηματικά, ότι υπάρχουν συζητησεις και ενδιαφέρον για την εξαγορά πλοίου από την ακτοπλοϊκή εταιρεία SAOS FERRIES’’.cyclades24.gr -
Νέα μέτρα από αύριο, τέρμα τα ξενύχτια...
1ον: Η προγραμματισμένη για το διάστημα 5-13 Σεπτεμβρίου 2020, 85η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης, δεν θα πραγματοποιηθεί. Ο Πρωθυπουργός θα παραβρεθεί στη Θεσσαλονίκη με την καθιερωμένη ομιλία, που θα εκφωνήσει στις 5 Σεπτεμβρίου, σε περιορισμένο ακροατήριο.
2ον: Με βάση την πορεία και την αξιολόγηση των επιδημιολογικών δεδομένων αποφασίστηκε ότι από τις 17/8 για την είσοδο στην Ελλάδα καθίσταται υποχρεωτική η προσκόμιση αρνητικού τεστ μοριακού ελέγχου για τον κορωνοϊό (PCR test), που θα έχει διενεργηθεί μέχρι 72 ώρες πριν, για όσους ταξιδεύουν με πτήσεις από τις εξής χώρες: Σουηδία, Τσεχία, Βέλγιο, Ισπανία και Ολλανδία.
3ον: Σε ό,τι αφορά τα χερσαία σύνορα, από τις 17/8 καθίσταται υποχρεωτική η προσκόμιση αρνητικού τεστ μοριακού ελέγχου (PCR test) για όλους τους εισερχόμενους από τα χερσαία σύνορα. Το τεστ θα πρέπει επίσης να έχει διενεργηθεί μέχρι 72 ώρες πριν την είσοδο στην Ελλάδα. Η υποχρέωση προσκόμισής του συμπεριλαμβάνει επίσης τους Έλληνες πολίτες και τους έχοντες άδειες διαμονής. Το τεστ πρέπει να έχει διενεργηθεί στη χώρα προέλευσης και όχι στην Ελλάδα.
4ον: Από τις 16/8 μπαίνει πλαφόν στον επιτρεπόμενο αριθμό εισερχομένων από το συνοριακό φυλάκιο της Κακαβιάς. Συγκεκριμένα, από τις 16/8 θα επιτρέπεται η διέλευση 750 ατόμων την ημέρα.
5ον: Αναστέλλεται σε ολόκληρη τη χώρα κάθε δημόσια εκδήλωση στην οποία οι συμμετέχοντες είναι όρθιοι, περιλαμβανομένων συναυλιών και παραστάσεων.
6ον: Με βάση τα στοιχεία και το επιδημιολογικό φορτίο αποφασίστηκε, από τις 11 μέχρι τις 23/8 η απαγόρευση λειτουργίας των καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος από τις 12.00 τα μεσάνυκτα μέχρι τις 7.00 το πρωί στις εξής περιοχές:
- Τις Περιφέρειες Κρήτης, Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης,
- Τις Περιφερειακές Ενότητες Θεσσαλονίκης, Χαλκιδικής, Λάρισας και Κέρκυρας,
- Τους Δήμους Μυκόνου, Πάρου, Σαντορίνης, Βόλου, Κατερίνης, Ρόδου, Αντιπάρου, Ζακύνθου, Κω.Η απαγόρευση δύναται να επεκταθεί σε άλλες περιοχές ή και οριζόντια, ανάλογα με την εξέλιξη των επιδημιολογικών δεδομένων.
-
Η επιβατική κίνηση από το εξωτερικό τον Ιούλιο "έκλεισε" με πτώση 78% σε σχέση με το 2019. Σε απόλυτα νούμερα, οι απώλειες των επιβατών που ήρθαν στην Ελλάδα τον προηγούμενο μήνα μεταφράζονται σε περίπου 3,5 εκατ., από 4,498 εκατ. πέρσι, σε 969 χιλιάδες μόλις φέτος. Αναλυτικότερα στοιχεία ανά προορισμό στο capital.gr
-
On 8/4/2020 at 4:54 PM, Champion Jet_2 said:
Γνωρίζει κανείς που θα πάει το πλοίο,μόλις μπει στα δρομολόγια του το seajet2;
Το Sifnos Jet ετοιμάζεται για Ρέθυμνο - Σαντορίνη κάθε Τρίτη και Σάββατο.
-
Σωστά τα σχόλια του @ΝΟΜΙΚΟΣ αλλά πρέπει να θυμηθούμε τι ίσχυε την κάθε περίοδο της εικοσαετούς πορείας της HSW:
1999-2004: Το κλίμα των μεγάλων προσδοκιών που είχε δημιουργηθεί από την συγκέντρωση περισσότερων από 80 πλοίων κάτω από την ίδια εμπορική ομπρέλα καθώς και η δρομολόγηση 3 νεότευκτων Highspeed το 2000 διακόπτεται απότομα από το ναυάγιο του Σάμινα. Ακολουθούν σχεδόν 3 χρόνια χωρίς πυξίδα, γίνεται μεγάλη προσπάθεια όλο αυτό το σύνολο των πλοίων και των υπηρεσιών ξηράς να αποκτήσει ταυτότητα και ενιαία εταιρική κουλτούρα, γεγονός ιδιαίτερα δύσκολο, ειδικά μετά τον χαμό του Παντελή Σφηνιά, εμπνευστή αυτού του εγχειρήματος.
2004-2008: Η χρυσή περίοδος για την εταιρεία με το δίδυμο Στρίντζη – Λασκαρίδη στο τιμόνι της. Με τις γνώσεις και το μεράκι του πρώτου και την οικονομική επιφάνεια του δεύτερου, η εταιρεία εκτοξεύεται. Νήσος Μύκονος, Νήσος Χίος, Highspeed 5, Αριάδνη και πολλά ακόμα, 9 νέα πλοία εάν θυμάμαι καλά. Νέα εταιρική ταυτότητα, νέες γραμμές (Χανιά & Χίος-Μυτιλήνη) και σημαντική ενίσχυση της παρουσίας των Ro-Ro στην Αδριατική.
Το πόσο επιτυχημένη ήταν αυτή η περίοδος αποδεικνύεται και από την απόδοση της επένδυσης καθώς η πλευρά Λασκαρίδη υπερδιπλασίασε την αρχική της επένδυση (70 εκ.) σε λιγότερο από 4 χρόνια.
2008-2013: Η περίοδος Γιάννη Σ. Βαρδινογιάννη που δεν ξεκινά με το δεξί αφού λίγο μετά την συμφωνία της εξαγοράς η ΑΝΕΚ δεν καταφέρνει να τηρήσει το χρονοδιάγραμμα των πληρωμών και έτσι η εταιρεία παραμένει για χρόνια με δύο μετόχους, ανταγωνιστές μεταξύ τους, ενώ παράλληλα υπάρχει και το αγκάθι της επιστροφής ή μη της προκαταβολής των 47,5 εκ. (η οριστική νομική λύση της οποίας δόθηκε πριν λίγες εβδομάδες υπέρ των Μινωικών Γραμμών). Έντονο παρασκήνιο, κακοδιαχείριση και δικαστικές διαμάχες εκτροχιάζουν εντελώς την πορεία της εταιρείας και την οδηγούν σε πολύ δυσχερή θέση.
2013-2018: Περίοδος Α. Αγαπητού τον οποίο επιλέγει η τράπεζα Πειραιώς να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά. Παραλαμβάνει μια πολύ δύσκολη κατάσταση και καταφέρνει να αλλάξει την πορεία της εταιρείας. Μπαίνει για πρώτη φορά σε επιδοτούμενες γραμμές που δίνουν δουλειά στα πλοία της εταιρείας σε δωδεκάμηνη βάση, αναδιαρθρώνει τον δανεισμό της, αναβαθμίζει το Highspeed 7, αγοράζει και ανακαινίζει το Νήσος Σάμος. Αναλαμβάνει μία εταιρεία με 24 πλοία, 100 εκ. κύκλο εργασιών, βαθιά ζημιογόνες χρήσεις (ακόμα και σε επίπεδο λειτουργικής κερδοφορίας) και 185 εκ δάνεια και παραδίδει μία εταιρεία με 18 πλοία, 130 εκ κύκλο εργασιών, συνεχόμενες κερδοφόρες χρήσεις και μειωμένο δανεισμό κατά 45 εκ.
Από μαύρο πρόβατο γίνεται και πάλι πολύφερνη νύφη, ακολουθεί η μεγάλη κόντρα για την απόκτηση του 51% μεταξύ Grimaldi και Πειραιώς που κρίνεται στο νήμα υπέρ της τράπεζας. Λίγο μετά και οι δύο πλευρές πωλούν την συμμετοχή τους στην Attica.
Επιγραμματικά αυτή ήταν η πορεία της εταιρείας που με εξαίρεση λίγους μόνο μήνες του 2007 είχε το παράδοξο να έχει πάντα μετόχους με διαφορετική ατζέντα. Άλλον τον βόλευε να φύγει από τα Χανιά, άλλον τον βόλευε να φύγει από την Αδριατική και άλλον τον βόλευε να πουλήσει πλοία.
Μέσα σε αυτό το μοναδικά αντίξοο μετοχικό status, όπου όλοι οι ανταγωνιστές της βρέθηκαν να είναι και μέτοχοί της, με συνεχείς και μακροχρόνιες δικαστικές διαμάχες εκατέρωθεν, με τον μικρότερο αριθμό προσωπικού γραφείων σε σχέση με τις άλλες εταιρείες του κλάδου, νομίζω πως αυτή η εταιρεία κατάφερε πολλά. Την καθιέρωση των ταχυπλόων, πολλές ναυπηγήσεις (δύο από αυτές στην Ελλάδα), αξιόλογες μετασκευές και αρκετές πρωτοπόρες υπηρεσίες.
Ήταν μια εταιρεία που πρωταγωνίστησε ακόμα και χωρίς καπετάνιο, αλλά κάθε φορά που πραγματικά τάραζε τα νερά (είσοδος στα Χανιά με το Αριάδνη / είσοδος στην Παροναξία με το Νήσος Σάμος), η απάντηση από τους ανταγωνιστές της ήταν να την εξαγοράζουν.
Αν δεν είχε γίνει το ναυάγιο, αν δεν είχε χαθεί ο εμπνευστής της, αν υπήρχε μετοχική σταθερότητα, θα μπορούσαν να γίνουν περισσότερα, αλλά η ιστορία δεν γράφεται με “αν”.
-
Όλες οι τιμές της Attica μειώθηκαν λόγω της μείωσης του ΦΠΑ από 24% σε 13%.
-
Σωστά, η απόφαση της εταιρείας για την ενίσχυση της παρουσίας της στην Παροναξία ήταν η ενεργοποίηση του Blue Star 1 που παράλληλα την βοηθάει και στα Δωδεκάνησα.
-
Το δορυφορικό internet σε ένα πλοίο έχει σημαντικό κόστος και εγκατάστασης και χρήσης, δεν συγκρίνεται με την αντίστοιχη παροχή ενός ξενοδοχείου/καφετέρειας κλπ. Συνεπώς είναι απολύτως λογικό να χρεώνεται.
-
Η νέα επιδότηση αφορά συγκεκριμένο αριθμό δρομολογίων ανά εβδομάδα.
-
ή στην αύξηση του πρωτοκόλλου!
-
Είναι δύο διαφορετικές συμφωνίες, όπως και η Blue Star έχει την προσφορά με την Vodafone χωρίς να συμπεριλαμβάνει διαφήμιση πάνω στα πλοία.
-
Κανονικά εμφανίζεται στο σύστημα, αλλά όπως είναι φυσικό, το σκέλος Πάρος – Πειραιάς δεν πωλείται στο συγκεκριμένο δρομολόγιο.
-
Αυτό και αν είναι έκπληξη! 😘
QuoteΤο άνοιγμα στην αγορά κρουαζιέρας εξετάζει σοβαρά ο ναυτιλιακός όμιλος της οικογένειας Ηλιόπουλου. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», ο όμιλος -που δραστηριοποιείται παραδοσιακά στην ποντοπόρο ναυτιλία και στην ακτοπλοΐα (SeaJets)- βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις για την αγορά του κρουαζιερόπλοιου «Oceana» της P&O Cruises, η οποία είναι θυγατρική της Carnival, του μεγαλύτερου ομίλου κρουαζιέρας στον κόσμο.
Το πλοίο, το οποίο είναι 20 ετών και μπορεί να φιλοξενήσει 2.200 επιβάτες, βρίσκεται ήδη στο λιμάνι του Πειραιά και σύμφωνα με τις πληροφορίες της «Ν» περνάει από επιθεώρηση, ενώ την ίδια στιγμή γίνονται οι διαπραγματεύσεις για τη συναλλαγή.Ναυτεμπορική
-
Ας αφήσουμε 2-3 μέρες να δούμε πως θα πάνε τα δύο ταχύπλοα, δεν νομίζω πως τίθεται κανένα θέμα οικονομίας, μάλλον "ξεμούδιασμα" χρειάζονται.
-
Ένας πολύ ανθρώπινος αποχαιρετισμός από την fb σελίδα της Saronic Ferries
QuoteΜε λύπη θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε πως το περασμένο Σάββατο έφυγε από κοντά μας ένας πολύ στενός συνεργάτης, ο αξιαγάπητος Αλέκος Τσουρούς.
Ο Αλέκος ήρθε στο μεγάλο Λιμάνι τη δεκαετία του ’80 και έμαθε τη δουλειά του Πράκτορα από τους παραδοσιακούς του χώρου στην Ακτοπλοϊα εκείνης της δεκαετίας.
Ως κεντρικός πράκτορας στον Πειραιά, έγινε αμέσως μέλος της οικογένειας της Saronic Ferries, από την ίδρυση της το 2013.
Ηταν καθημερινά ο πρώτος “επισκέπτης” του ντόκου στην Πύλη Ε8, από το χάραμα.. Αυτός καλημέριζε τους κουλουράδες, τα πρωινά πληρώματα και όσους επιβάτες ταξίδευαν με αυτά, τους φορτηγατζήδες και τις αλλαγές βάρδιας των Λιμενικών. Πρόσχαρος, δραστήριος, επιβλητικός! “Εφυγε” το Σάββατο το πρωί... Έφυγε νωρίς, πριν την ώρα του, εδώ στο μεγάλο λιμάνι, μετά από 35 χρόνια καθημερινής παρουσίας. Εκφράζουμε τη θλίψη μας αλλά και τη συμπαράσταση μας στην οικογένεια του κυρ - Αλέκου, ενός ιδιαίτερα αγαπητού μας φίλου και συνεργάτη, που όλοι όσοι ταξιδεύουν επανηλειμμένα με τα πλοία για Αίγινα (όποια και αν είναι αυτά) τον έχουν συναντήσει στην προβλήτα να φωνάζει, να “μιλάει με τα χέρια“, να εξυπηρετεί με απαράμιλλη ταχύτητα τον κόσμο και να διανύει - κυριολεκτικά - χιλιόμετρα εντός του λιμανιού, από πλοίο σε πλοίο και από αναχώρηση σε αναχώρηση, για να φροντίσει την κάθε φόρτωση, να βοηθήσει τον κάθε επιβάτη και να καλωσορίσει κάθε λεωφορείο με γκρουπ επισκεπτών, μιας και αυτά αποτελούσαν ειδικότητα του!
Αλέκο, Καλό ταξιδι .. !! -
Τίποτα δεν πρόκειται να βουλιάξει φέτος από κίνηση. Ο λόγος που δεν υπάρχουν εισιτήρια είναι η μικρή διαθεσιμότητα που υπάρχει αυτή τη στιγμή. Για παράδειγμα την Παρασκευή 3/7 για την Ύδρα υπάρχουν 3 δρομολόγια με συνολικά 358 διαθέσιμες θέσεις όταν την αντίστοιχη περσινή ημέρα υπήρχαν 7 δρομολόγια με 2.048 θέσεις.
-
Δεν νομίζω πως το είχαμε πει καθώς είναι πολύ πρόσφατη εξέλιξη. Γι αυτό άλλωστε είχε μείνει αναπάντητο και το ερώτημά σου.
On 4/24/2020 at 11:26 PM, lostromos said:Δεν γράψανε στην ανακοίνωση για την διαμάχη της πρώτης δόσης. Έχει λυθεί αυτό το ζήτημα;
Power Jet (ΙΜΟ 9127576)
in Tαχύπλοα NT
Posted
Ας ρίξουμε ένα βλέφαρο στους εσωτερικούς χώρους του πλοίου μια και φέτος θα το χαρούν μόνο οι κρητικοί!