Orestis
-
Posts
4,167 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Orestis
-
-
Όχι, καθώς εάν ναυλωθεί το Αριάδνη, θα αντικατασταθεί από το Νήσος Σάμος.
-
Ξεκίνησε το ταξίδι της επιστροφής, το πρωί της Τετάρτης αναμένεται στο Πέραμα.
-
Ακούγεται για ναύλωση του Fast Ferries Andros προκειμένου η Blue να καλύψει τη γραμμή, γεγονός που σημαίνει πως δεν θα πραγματοποιηθεί το σχέδιο δρομολογήσεων της προηγούμενης εβδομάδας.
-
Τις επόμενες ημέρες, πιθανώς και σήμερα, θα ολοκληρωθεί η διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη για την επιλογή του ναυπηγείου που θα πάει για επισκευές το «Blue Star Patmos» το οποίο προσάραξε προ ημερών ανοικτά της Ίου. Στα Ναυπηγεία Ελευσίνας κυκλοφορεί εδώ και ημέρες πως η εταιρεία του ομίλου Ταβουλάρη θα επικρατήσει στο σχετικό άτυπο διαγωνισμό. Στον ΟΛΠ θεωρούν επίσης σίγουρο, πως θα πάρουν την πρώτη μεγάλη δουλειά ναυπηγοεπισκευής με τους Κινέζους να τη διεκδικούν σε ισχυρούς συνεταίρους. Στη διεκδίκηση της μεγάλης σύμβασης έχουν μπει και ξένα ναυπηγεία, αλλά στον Πειραιά θεωρούν πως έχουν μικρές πιθανότητες.
Κυριακή κοντή γιορτή...
www.euro2day.gr
-
Tραγικό θάνατο βρήκε 42χρονος οδηγός φορτηγού στο λιμάνι του Πειραιά, μέσα στο πλοίο Blue Star 1.Στην προσπάθειά του να συνδέσει τον τράκτορα με το επικαθήμενο (ρυμουλκούμενο), το βαρύ όχημα μετακινήθηκε και τον χτύπησε, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί θανάσιμα. Ο άτυχος οδηγός μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο Τζάνειο νοσοκομείο, όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός του.Την προανάκριση της υπόθεσης έχει αναλάβει το κεντρικό λιμεναρχείο Πειραιά.
Πηγή: ΑΜΠΕ
-
Και ο χρόνος ταξιδιού αυξήθηκε (τα 15’ λεπτά διαφορά στη Σύρο έγιναν 60’ και η μία ώρα διαφορά στη Μύκονο έγιναν 2 ώρες) και το “Blue” άλλαξε σε “Golden”. Όλα παίζουν το ρόλο τους.
-
Ας δουμε τις πρωτες δηλωσεις των εμπλεκομενων πλευρων:
Attica
Κύκλοι προσκείμενοι στην Attica επισημαίνουν πως η παραπάνω εξέλιξη αλλάζει τον χάρτη της αγοράς και συμβάλλει στην ισχυροποίηση της HSW και συνολικά της ελληνικής ακτοπλοΐας, η οποία αντιμετώπισε σοβαρά οικονομικά προβλήματα τα τελευταία χρόνια.
«Ζητούμενο», σημειώνουν, «είναι να υπάρχουν υγιής και ισχυρές εταιρείες που θα μπορούν να παρέχουν ποιοτικές υπηρεσίες στο επιβατικό κοινό. Το νέο σχήμα βοηθά προς αυτή την κατεύθυνση».
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως αυτό που τώρα προέχει είναι η έγκριση της συμφωνίας από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και προσθέτουν πως είναι νωρίς για ανακοινώσεις σχετικά με τα σχέδια του νέου σχήματος.
Άλλες πληροφορίες πάντως, δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να υπάρξουν αλλαγές στα δρομολόγια σε γραμμές που υπάρχει μεγάλη επικάλυψη, ακόμη και να δεν υπάρξει συγχώνευση των δυο εταιρειών ( Για κάτι τέτοιο απαιτείται αυξημένη πλειοψηφία της τάξης του 75%, η οποία αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει).
Υπογραμμίζουν ακόμη πως η Fortress έχει μεγάλα σχέδια για την παρουσία της στην ελληνική ακτοπλοΐα και θεωρούν δεδομένο ότι δεν θα σταματήσει εδώ. Αντίθετα, εκτιμούν ότι θα διεκδικήσει το ποσοστό που απέκτησε η Τράπεζα Πειραιώς στην Attica μετά τη συμφωνία μεταβίβασης της HSW.
HSW
Πηγές από την Hellenic τονίζουν πως η διοίκηση υπό τον Αντώνη Αγαπητό αισθάνεται δικαιωμένη για τις εξελίξεις, και δηλώνει σίγουρη πως θα έρθουν ακόμη καλύτερες μέρες για την εταιρεία με την στήριξη της Fortress. Όπως λένε, ο αγώνας που έδωσαν απέδωσε καρπούς αφού πέτυχαν τον στόχο τους.
Υπενθυμίζεται ότι η διοίκηση τάχθηκαν εξ’ αρχής κατά των σχεδίων του Ιταλού μεγιστάνα και σύστησαν μπλοκ για να αποτρέψουν την ενίσχυση του μεριδίου του.
Έφθασε μάλιστα στο σημείο να μιλήσει δημόσια για αφελληνισμό της ελληνικής ακτοπλοΐας και προειδοποίησε για προβλήματα στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών της άγονης γραμμής του Αιγαίου στην περίπτωση που ευδοκιμούσε η προσπάθεια του Ιταλού.
Grimaldi
«Βασικό είναι να υπάρχει ένας συνομιλητής που ν' αντιμετωπίζει τα θέματα επιχειρηματικά. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι συνομιλώντας με μια ναυτιλιακή εταιρεία, χρησιμοποιούμε την ίδια γλώσσα και ότι η HSW με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο θα βγει από την στασιμότητα.Τι ενδιαφέρει ένα μέτοχο; αυτός που διαχειρίζεται την Εταιρεία να "συμπάσχει" διακινδυνεύοντας το δικό του κεφάλαιο.
Οι Μινωικές είχαν από πάντα ξεκαθαρίσει ότι, ενδιαφερόταν τόσο για την αγορά όσο και για την πώληση της συμμετοχής τους στην HSW.
Τώρα μένει να δούμε πως θα εκλάβει η Επιτροπή Ανταγωνισμού ότι, εκτός των άλλων, εν κατακλείδι, οι βασικοί μέτοχοι της HSW είναι ουσιαστικά και οι βασικοί παίκτες τις αγοράς η Attica και η Minoan Lines.
Ένα περαιτέρω ξεκαθάρισμα κατά την γνώμη μας είναι απαραίτητο για να λειτουργήσει η αγορά ομαλά και προς το συμφέρον του τελικού χρήστη».
-
4 hours ago, marioskef said:
Πληρωμη μετρητοις €30,610,000
Αυξηση Μετοχικου Κεφαλαιου €24,145,523x€1,44/μτχ=€34,769,553
To 1,44 €/μετ. είναι απλά η τρέχουσα χρηματιστηριακή τιμή της μετοχής της Attica. Αποτελεί μια ενδεικτική αποτίμηση (αν και η εταιρεία έχει ελάχιστη διασπορά μετοχών), αλλά μένει να δούμε πως θα διαμορφωθεί η τιμή μετά την ΑΜΚ και την ενσωμάτωση της νέας συμμετοχής.
2 hours ago, csst9728 said:Προς το παρόν ο Grimaldi φαίνεται να "τρώει πόρτα" στην hsw. Αλλά υπάρχει ο κίνδυνος να βάλει χέρι (αν διαθέτει τη ρευστότητα) στην Attica (που εν τω μεταξύ θα έχει και την hsw).
Να έρθει δηλαδή σε συμφωνία με την Πειραιώς?
-
Πως προκύπτει αυτό;
-
On 7/9/2017 at 11:50 PM, Orestis said:
Πρόκειται για το χώρο που βρισκόντουσαν τα παλιά dormitories του πλοίο και στον οποίο γίνονται εργασίες για να δημιουργηθούν escape rooms!
Από χθες ξεκίνησε η λειτουργία τους:
QuoteΗ Hellenic Seaways, καινοτομεί για ακόμη μια φορά βελτιώνοντας περαιτέρω τη μοναδική εμπειρία που μπορεί να απολαύσει ο ταξιδιώτης εν πλω, εγκαινιάζοντας στο Νήσος Ρόδος το πρώτο escape room εν πλω. Σε συνεργασία με το Mystery Lab, η Hellenic Seaways διαμόρφωσε με κατάλληλο τρόπο ειδικούς χώρους μέσα στο πλοίο έτσι ώστε η συγκεκριμένη δραστηριότητα να είναι όσο το δυνατό πιο ρεαλιστική με τα στοιχεία της περιπέτειας και της ευχάριστης αξιοποίησης του χρόνου να κυριαρχούν.
Πιο συγκεκριμένα, το escape room θα φιλοξενεί δύο concepts (Lost revises & Captain James secret) τα οποία θα χαρίσουν ιδιαίτερες συγκινήσεις σε μικρούς και μεγάλους.
-
Καμία εταιρεία δεν έμεινε δυσαρεστημένη την προηγούμενη εβδομάδα, αφού σε ένα βράδυ άνοιξαν 4-5 εκδοτήρια μέσα στο λιμάνι. Χαλαρά, Ιούλιο στον Πειραιά, δεν κυκλοφορεί ψυχή...
-
Σχέδιο συγχώνευσης της Attica Group θυγατρικής της MIG που δραστηριοποιείται στην ναυτιλία και έχει ισχυρό μέτοχο το Fortress με την Hellenic Seaways επεξεργάζεται η τράπεζα Πειραιώς. Η τράπεζα Πειραιώς είναι βασικός μέτοχος με 32% περίπου στην MIG, θα ολοκληρώσει την έκδοση ομολογιακού 420 εκατ και ουσιαστικά δυνητικά θα ελέγχει όλη την εταιρία και ταυτόχρονα η Πειραιώς ελέγχει το 40,5% της Hellenic Seaways ενώ ο Grimaldi 48,5%. Με βάση πληροφορίες εξετάζονται δύο εναλλακτικά σενάρια.
1)Η Attica group να εξαγοράσει το 40,5% της Hellenic Seaways από την Πειραιώς με στόχο την συγχώνευση εφόσον επέλθει συμφωνία και με τον Grimaldi.
2)fund του Fortress να αποκτήσει ξεχωριστά το 40,5% της Hellenic Seaways και εν συνεχεία να εξεταστούν τα εναλλακτικά σενάρια.
Με δεδομένες τις δανειακές υποχρεώσεις της Hellenic Seaways και την καλύτερη χρηματοοικονομική κατάσταση της Attica Group η συγχώνευση των δύο ναυτιλιακών εταιριών φαντάζει ως το πιο λογικό σχέδιο προς όφελος της Πειραιώς, της MIG και βεβαίως των εμπλεκομένων ναυτιλιακών εταιριών.Υπάρχουν ενδείξεις ότι τις προσεχείς εβδομάδες μπορεί να υλοποιηθούν τα σχέδια αυτά και να υπάρξουν ανακοινώσεις.
www.bankingnews.gr -
O σεισμός δημιούργησε σημαντικά προβλήματα στο λιμάνι:
QuoteΤο λιμάνι του νησιού έχει υποστεί τις περισσότερες με αποτέλεσμα να μην μπορεί να εξυπηρετήσει τα πλοία και να παραμένει κλειστό. Έτσι, το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο Blue Star Paros δεν μπόρεσε να καταπλεύσει στο νησί. Σύμφωνα με το λιμενικό σώμα το πλοίο συνέχισε το δρομολόγιο του για Νίσυρο, Τήλο, Σύμη, Ρόδο και Καστελόριζο.
Υπάρχει ένα μικρότερο λιμάνι στο νησί αλλά αυτό δεν μπορεί να φιλοξενήσει μεγάλα πλοία.
Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης ο υπουργός ενημέρωσε ότι το μεσημερι θα φτάσουν στο νησί ειδικοί λιμενολόγοι της Διευθυνσης Λιμενικών Έργων του υπουργείου Υποδομών, για να εκτιμήσουν τις ζημιές. «Το λιμάνι θα αποκατασταθεί σύντομα για να λειτουργήσει και πάλι κανονικά» δήλωσε στην ΕΡΤ ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.
Ο κ. Σπίρτζης μαζί με τον υφυπουργό Ναυτιλίας, Νεκτάριο Σαντορινιό και τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Νίκο Τόσκα βρίσκονται ήδη από νωρίς το πρωί στο νησί.
Σύμφωνα με πληροφορίες, εξετάζεται το ενδεχόμενο, επειδή το νησί δεν έχει δεύτερο λιμάνι, να χρησιμοποιηθούν φερι μποουτ (παντόφλες), προκειμένου να μεταφέρουν επιβάτες και αυτοκίνητα, από και προς την Κω, σε λιμάνια γειτονικών νησιών που είναι προσεγγίσιμα από τα μεγάλα πλοία.
Επίσης εξετάζεται η λύση τα πλοία να δένουν στην Κάλυμνο και από εκεί οι επιβάτες να διακινούνται με άλλα μικρότερα πλοία προς την Κω.πηγή: Πρώτο Θέμα
-
Ευκαιρία να διασταυρώσουν τα ξίφη τους είχαν χθες οι μονομάχοι της Ραφήνας:
QuoteΌταν ήρθε η ώρα των ερωτήσεων και των τοποθετήσεων τον λόγο πήρε ο Δημήτρης Στεφάνου, Γενικός Διευθυντής της Golden Star Ferries που έχει τρία συμβατικά πλοία στη Ραφήνα και άρχισε ένα μπαράζ λεκτικών αντιπαραθέσεων με την ένταση να ανεβαίνει όσο περνούσε η ώρα:
«Απευθύνομαι τόσο στον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Μιχάλη Σακέλλη όσο και στον γ.γ. του υπουργείου Ναυτιλίας Διονύση Καλαματιανό. Είναι απαραίτητη η αλλαγή του θεσμικού πλαισίου για τα συμβατικά πλοία και για τα ταχύπλοα. Τα συμβατικά είναι οι πυλώνες των νησιών αφού εξυπηρετούν την ανάπτυξή τους 12 μήνες τον χρόνο, κουβαλώντας τις νταλίκες. Το ταχύπλοο το διέπει ειδικό καθεστώς που προβλέπει την 4μηνη δραστηριοποίησή του. Τα ταχύπλοα ήρθαν για να βοηθήσουν τα συμβατικά τους καλοκαιρινούς μήνες που η κίνηση είναι αυξημένη. Ήρθαν για να λειτουργήσουν συμπληρωματικά» και συνέχισε λέγοντας ότι δεν ξέρει αν θα συνεχίσει τα δρομολόγια των πλοίων τον χειμώνα:
«Όμως τα ταχύπλοα πέταξαν στην άκρη τα συμβατικά και μαζεύουν την κρέμα του καλοκαιριού απορροφώντας την επιβατική κίνηση του καλοκαιριού και τον Σεπτέμβρη…άντε γειά. Μην τα είδατε. Δεν ξέρω αν τον χειμώνα θα κάνω δρομολόγια. Μπαίνω μέσα κάθε ημέρα 50.000 ευρώ. Φθάσαμε να κουβαλάμε μόλις 100 επιβάτες την ημέρα το καλοκαίρι. Θέλω τη βοήθεια του υπουργείου Ναυτιλίας και τα ζητώ ταπεινά. Κάναμε μία επένδυση 32 εκατομμυρίων ευρώ για να φέρω πλοίο-στολίδι. Δεν πήγα ούτε στα ναυπηγεία της Κίνας ούτε της Τουρκίας. Ήρθα στην πατρίδα μου και επένδυσα τα λεφτά αυτά. Δεν ζητάω έλεος αλλά τη νόμιμη υποστήριξη του κράτους. Σταματώ το πρωϊνό δρομολόγιο».Αμέσως μετά τον λόγο ζήτησε ο Μάριος Ηλιόπουλος, της εταιρείας Seajets που έχει δρομολογημένα δύο ταχύπλοα στη Ραφήνα, το TeraJet που είναι το μεγαλύτερο ταχύπλοο στον κόσμο και το ParosJet.
«Η ακτοπλοία θέλει προϋποθέσεις για να αναπτυχθεί. Σεβασμό και κοινή λογική. Όταν υπάρχει κοινή λογική από του 10 συμφωνούν οι εννέα. Όμως όταν υπάρχει κρίση στους 10 συμφωνούν οι δύο γατί ο καθένας κοιτάζει τα δικά του. Ο κος Στεφάνου πέταξαν μία πέτρα και όποιον πάρει… Πρέπει να υπάρχει όραμα και συνέχεια. Αν τη μία μιλάμε για βοριά και την άλλη για νοτιά θα δημιουργήσουμε πρόβλημα. Επί 27 χρόνια έχουμε προσπαθήσει πολύ. Η ακτοπλοία έχει έρθει σε πολύ καλό επίπεδο. Δεν μπορούμε να λέμε ότι ήρθε το ταχύπλοο και μας έκανε ζημιά και η εταιρεία του κυρίου Στεφάνου να κάνει μείωση στην τομή του εισιτηρίου κατά 30%. Όλες οι εταιρείες στο πλαίσιο του ανταγωνισμού έχουν δημιουργήσει συνθήκες ειρήνης. Ας μην πυροδοτούμε τα ο κλίμα. Όχι να σπάμε τις τιμές’.
Τότε παρενέβη ο Δημήτρης Στεφάνου απευθυνόμενος στον Μάριο Ηλιόπουλο: «Ποιος σπάει τις τιμές; Εξήγησέ μας». Ο Μ.Ηλιόπουλος απάντησε: «Να μην προκαλούμε. Να κοιτάξουμε το κοινό συμφέρον.» Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μιχάλης Σακέλλης σηκώθηκε εκείνη την ώρα και προσπάθησε να ηρεμήσει τα πνεύματα: «Θέματα τα οποία έχουν σχέση με τα προβλήματα της κάθε εταιρείας δεν έπρεπε να συζητιούνται εδώ, κακώς έγινε αυτό». Ακολούθησε σχόλιο του γγ του ΥΝΑ Διονύση Καλαματιανού με νόημα: «Τώρα ζητάτε την παρέμβαση του υπουργείου.» -
Πρόκειται για το χώρο που βρισκόντουσαν τα παλιά dormitories του πλοίο και στον οποίο γίνονται εργασίες για να δημιουργηθούν escape rooms!
-
Τα δύο άτομα που επέβαιναν στο αλιευτικό σκάφος περισυνελέγησαν αρχικά χωρίς τις αισθήσεις τους και ο θάνατός τους διαπιστώθηκε στο κέντρο υγείας του νησιού.
Τραγωδία με αλιευτικό σκάφος που βυθίστηκε στη θαλάσσια περιοχή της Αίγινας, μετά από σύγκρουση με πλοίο υδροφόρα, 2,5 ναυτικά μίλια βορειοδυτικά της Σουβάλας.
Τα δύο άτομα που επέβαιναν στο αλιευτικό σκάφος περισυνελέγησαν αρχικά χωρίς τις αισθήσεις τους από το πλήρωμα της υδροφόρας και μεταφέρθηκαν στο κέντρο υγείας του νησιού, όπου δυστυχώς διαπιστώθηκε ο θάνατός τους.
Μέχρι στιγμής τα αίτια της σύγκρουσης του πλοίου με το αλιευτικό σκάφος παραμένουν αδιευκρίνιστα.Πρωτο Θεμα
-
Ενδεικτικό της κατάστασης: Επιστροφή Κυριακής, 800 επιβατες το ένα ταχύπλοο, 1.100 το άλλο και να κλαίνε και οι δύο...
-
Τα 11,7 εκ. είναι το ποσό που δόθηκε για τη μετασκευή το 2016, είχαν δοθεί άλλα 10,0 εκ. το 2015.
-
Έσοδα στα ίδια επίπεδα με το 2015 (131,5 εκ.) και EBITDA 18,4 εκ. (vs 24,6 εκ. το 2015) σημείωσε η HSW σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2016 που δημοσιεύθηκαν σήμερα.
-
Με την έναρξη από αύριο των καλοκαιρινών δρομολογίων του Νήσος Σάμος, επιστρέφουν οι νυχτερινές αναχωρήσεις στη γραμμή, μετά από πολλά χρόνια.
Παροναξία και Ραφήνα θα προσφέρουν φέτος πολλές συγκινήσεις.
-
Σήμερα και την Κυριακή 20/6 η Σάμος έχει αντικατασταθεί με τη Σαντορίνη στο δρομολόγιο του Blue Star 2.
-
Νέο Δ.Σ. και λοιπές αποφάσεις της Ετήσιας Γενικής Συνέλευσης.
-
Υπάρχει κάποια λογική που η Σάμος εξαιρείται από αυτή την προσφορα;
-
Μήπως όμως οι παλιές είχαν φάει τα ψωμιά τους και πήγαιναν κομμένες; Με τη ταχύτητα πήγαινε το πλοίο πέρσι;
Εξαγορά της Hellenic Seaways από την Attica Group
in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Posted
Attica Group: «Ας δοκιμάσει και το δικό μας management ο κος Grimaldi»
Ανοικτό δίαυλο επικοινωνίας με τον Όμιλο Grimaldi κρατάει ο Όμιλος Attica που συμφώνησε με την Τράπεζα Πειραιώς για την απόκτηση του 50,3% της HSW.
Κύκλοι του Ομίλου επεσήμαναν σήμερα: «Όπως θέλουμε και έχουμε ευχαριστημένους τους μετόχους της Attica το ίδιο θα κάνουμε και με την HSW» και προσθέτουν: «Ο Γκριμάλντι έχει πει ότι ο Όμιλος Attica κάνει «υπεύθυνο ανταγωνισμό». Και αυτό είναι παράσημο για τον όμιλο μας. Ας δοκιμάσει και το μάνατζεμεντ το δικό μας ο κος Γκριμάλντι». Για την επόμενη μέρα της HSW ξεκαθάρισαν:
«H HSW θα μείνει ως έχει» ενώ για την εικόνα της ακτοπλοίας μετά την εξαγορά τόνισαν: «Θα έχεις μία βεντάλια πλοίων και άρα το καλύτερο πλοίο θα δρομολογείται στην κατάλληλη γραμμή. Με λίγα λόγια θα μπορείς να σχεδιάσεις πιο έξυπνα και πιο λογικά δρομολόγια. Δεν είναι δυνατόν να έχεις 2 δρομολόγια Παρασκευή βράδυ για Μυτιλήνη και να μην έχεις πρωινό την ίδια ημέρα. Αν πηγαίνουν δυο βαπόρια την ίδια ώρα σε εάν νησί είναι σαν να πηγαίνει... ένα βαπόρι».
www.newmoney.gr