[Seven Seas Mariner (IMO 9210139)]

Κι εδω το Seven Seas Mariner σε μια εντυπωσιακη ομολογουμενως παρουσια του στον Τσικνια, προσεγγιζοντας τη Μυκονο. Η φωτογραφια ειναι τραβηγμενη φετος το Πασχα, την παραθετω ως την καλυτερη απο την πασχαλινη επισκεψη στη νησο.

[Το ναυάγιο του Costa Concordia στο νησί Giglio στην Ιταλία]

31/3/2012

Περισσοτερες φωτο με λεπτομερεια και σχολια απο τον Nick

Ναι αμε, πως! Ποτε τις θελεις? Απο τις 31 Μαρτιου εχουμε παει, κι εγω αξιωθηκα στις 17 Ιουλιου. Αυτα εχει η εντατικη εργασια. Αλλα τελος παντων, τη μπετονιερα μην τη βλαστημας, αυτη σου δινει για να φας.

Σιγουρα ακουγεται κοινοτυπο και μαλλον ειναι, αλλα πραγματικα το αισθημα αυτο που νοιωθει κανεις πλησιαζοντας το κουφαρι ειναι κατι εκπληκτικο, το πλοιο εστω και μπαταρισμενο μοιαζει να ειναι μεγαλυτερο απο το νησι. Ειδικα στα υψωματα γυρω απο το λιμανι μπορει κανεις να συνειδητοποιησει ποσο μεγαλο ειναι το πλοιο. Για να ειμαι ειλικρινης παντως, περα απο το δεος το σχετικο με το μεγεθος, δεν μου κανει καποια εντυπωση πως εχουν χασει τη ζωη τους ανθρωποι εκει μεσα. Αν εχεις περπατησει στα λιβαδια του Βελγιου και στις Αρδεννες που εχουν πεθανει εκατομμυρια, ξαφνικα δεν σου κανει και μεγαλη εντυπωση, περισσοτερο αν ασχολεισαι με το αντικειμενο -οσο κυνικο κι αν ακουγεται αυτο- σε απασχολει πως τα καταφεραν οι της γεφυρας και εκαναν αυτο που εκαναν.

Σε περισσοτερο ανατριχιαστικες λεπτομερειες, δειτε το σφηνωμενο βραχο σε ενα πιο κοντινο πλανο την ιδια ωρα που το συνεργειο προσπαθει με ρυθμους χελωνας ειναι αληθεια, να μπαλωσει καποιες απο τις πολλες τρυπες. Εδω φαινεται ακομα πιο εντυπωσιακα, ειναι σα να εχει μπει ενα κομματι τροφη στα δοντια σου. Προσεξτε τις λαμαρινες διπλα που εχουν διπλωσει σα να ειναι αφρος ξυρισματος, δεστε κι αυτη την αποψη απο το πλαι και πως εξεχει το stabiliser απο τα πλευρα του πλοιου. Κι απο ψηλα ομως δεν ειναι λιγοτερο εντυπωσιακο το θεαμα, δεστε τις πισινες πρυμα και πως εχουν πεσει πανω τους οι ξαπλωστρες. Αλλα και πιο πλωρα δεστε πως εχει ξεκολλησει η οροφη της πισινας, ουτε σε ταινια καταστροφης δε θα βλεπαμε κατι τετοιο.

Τελος παντων, κατα παραδοση στη ναυτιλια οι μεγαλυτερες αλλαγες σε επιπεδο ασφαλειας ακολουθουν τα μεγαλα ναυαγια κι αυτο συμβαινει οχι μονο στην επιβατηγο ναυτιλια. Με πολλους απο εσας που γνωριζομαστε προσωπικα, εχουμε συζητησει το θεμα ολων αυτων των κρουαζιεροπλοιων-Γολιαθ και ξερετε τις επιφυλαξεις μου στο κομματι της ασφαλειας και ειδικα στο evacuation του πλοιου. Ελπιζω αυτο το συμβαν να ωθησει τη διεθνη κοινοτητα να αναθεωρησει ορισμενα πραγματα.

[USS Intrepid (CV-11)]

Αξιζει νομιζω να πουμε 5 κουβεντες για το USS Intrepid σε σχεση και με το κλασσικο πια θεμα περι preservation(προφερεται πρεζερβεσιο) societies και διατηρητεων πλοιων. Τον περασμενο Νοεμβριο(2011) λοιπον ευρισκομενος στη Νεα Υορκη(ξερετε, αυτη που ειχε παλια τους διδυμους πυργους) οπου ειχα παει για να παραστω στις πολιτιστικες εκδηλωσεις που καθε χρονο διοργανωνει

, εβαλα λιγο χρονο στην ακρη για μια επισκεψη στο USS Intrepid. Προκειται για ενα αεροπλανοφορο του 1943 της κλασσης Essex(συνολικα χτιστηκαν 24) που προλαβε και ειδε ενεργο δραση τοσο στο Β' Παγκοσμιο Πολεμο οσο και σε αλλα θεατρα επιχειρησεων οπως το Βιετναμ, οπου οι φιλοι μας οι yankees τον ηπιαν .

Το θεμα για μενα δεν ειναι η ιστορια του, αν ψαξετε λιγο στο internet θα βρειτε πολλα πραγματα, αλλα το τι γινεται τωρα. Το πλοιο αφου ειχε παροπλιστει απο το Αμερικανικο Ναυτικο απο το 1974 μεχρι τις αρχες της δεκαετιας του 80, αγοραστηκε απο ενα Νεουορκεζο επιχειρηματια που βαλθηκε να το εκμεταλλευτει εμπορικα και να πει την ιστορια του. Ο ανθρωπος αυτος φυσικα δεν ηταν ουτε καραβολατρης, ουτε κανενας πωρωμενος με το ναυτικο, ηταν απλα ενας επιχειρηματιας με πατριωτικα αισθηματα, τουλαχιστον ετσι το καταλαβαινω εγω. Το πλοιο αναστηλωθηκε και του δωθηκε ενας ντοκος στο West Manhattan οπου και βρισκεται απο τοτε, μετατρεποντας το σε πλωτο μουσειο που επισκεπτονται ετησιως γυρω στο 1 εκατομμυριο ατομα. Εχει επισης χαρακτηριστει National Historic Landmark που σημαινει πως μαλλον παιρνει καποια επιδοτηση απο το κρατος και μαζι με το υποβρυχιο USS Growler που εχει προστεθει απεναντι του, σχηματιζουν το μη κερδοσκοπικο USS Intrepid Foundation.

Το πλοιο ειναι πληρως προσβασιμο εκτος απο το μηχανοστασιο που ετσι κι αλλιως νομιζω το εχουν αφαιρεσει. Highlights ειναι το hangar deck που περιεχει μια σειρα απο simulators προς τα πρυμα αλλα και μια σειρα απο κειμηλια του πλοιου, ορισμενα interactive κομματια αλλα και διαφορα αλλα σχετικα εκθεματα οπως search and rescue ελικοπτερα, που ολα μαζι σου δινουν μια πολυ καλη ιδεα σχετικα με το τι γινοταν πανω στο πλοιο σε καιρο πολεμου. Στο flight deck υπαρχουν σταθμευμενα μια σειρα(πανω απο 25) απο πολεμικα αεροσκαφη και ελικοπτερα απο διαφορες χωρες του κοσμου, για οσους σας αρεσουν και τα αεροπλανα, ειμαι σιγουρος πως θα εντυπωσιαστειτε, ενω απο εκει φτανει κανεις και στη γεφυρα του πλοιου, πληρη με οργανα, χαρτες, ρανταρ κλπ. Μαλιστα το πλοιο κατα την 11η Σεπτεμβριου του 2001 και τις εβδομαδες που ακολουθησαν, μετετραπη(προφανως βασει σχεδιου) στο στρατηγειο του FBI για οσο κρατησε εκεινη η κατασταση εθνικης αναγκης.

Επισκεφθηκα το πλοιο νομιζω Τριτη η Τεταρτη πρωι, μια ακυρη μερα δηλαδη και μου εκανε μεγαλη εντυπωση πως ειχε πολυ κοσμο. Το καλυτερο απ' ολα ειναι πως σε διαφορα σημεια του πλοιου βρισκονται διασπαρτοι εθελοντες βετερανοι του Πολεμικου Ναυτικου και της Αεροποριας των ΗΠΑ που εχουν υπηρετησει και πανω στο ιδιο το πλοιοο οι οποιοι ερχονται και σου μιλανε αυτεπαγγελτως, λεγοντας σου διαφορα πραγματα σχετικα με το πλοιο και το επιχειρησιακο του κομματι. Δε θα ξεχασω πως ο βετερανος(καμια 75αρα ετων) που βρισκοταν κοντα μου ηρθε και μου εξηγησε το συστημα με το οποιο προσγειωνονταν τη νυχτα οι πιλοτοι και με το οποιο αντιμετωπιζαν τις κινησεις του πλοιου λογω της θαλασσας.

Γενικα για οποιον βρεθει στη Νεα Υορκη το συνιστω ανεπι και φυλακτα για μια επισκεψη, χαλαρα εφαγα 3 ωρες εκει μαζι με το υποβρυχιο USS Growler. Αισθανεται κανεις ζηλεια(ειτε με την καλη, ειτε με την κακη εννοια, παρτε το οπως θελετε) για τον τροπο με τον οποιο κατορθωνουν οι Αμερικανοι να "χτιζουν" αυτην τη λιγη ιστορια που εχουν σα λαος και να "φτιαχνουν" τους πολιτες τους. Οσο για εμας, αντε με το καλο να δωσουμε τον Αβερωφ και στο Σειρηνακη να γυρισει με την Ντουβλη και τη Τζουλια τα Κανονια του Βυζαρωνε..

ΥΓ: Ζητω συγνωμη για την ελλιψη τονισμου αλλα για καποιο λογο το @$&**@# το Sony Vaio αποφασισε πως δε θελει να με αφησει να τονιζω στα ελληνικα. Αν εχει καποιος καμια καλη ιδεα πως να το λυσω αυτο, ας μπει στον κοπο να στειλει πμ.

[7 (θανασιμα χρονια)]

Κυριοι-Κυριοι (που ελεγε κι ο Χαρης Αλευροπουλος),

Εστω και καθυστερημενα μεταφερω κι εγω τις ευχες μου για μακροημερευση του ιστοτοπου τουτου, και σωτηρια των ψυχων ημων των αμαρτωλων. Με καλα, με κακα, με προβληματα, με επιτυχιες, κοντευουμε πια την 7ετια που κρατησε η Επανασταση(του 1967 ) κι ελπιζουμε πως δεν θα βρεθει Αττιλας για να μας ριξει. Δυστυχως(κατ' αλλους ευτυχως), οι υπερφορτωμενες μου επαγγελματικες υποχρεωσεις δεν μου εχουν επιτρεψει να ασχολουμαι πια καθημερινα με τα αγαπημενα μας δρωμενα αλλα ελπιζουμε σε καλυτερες ημερες και μαλλον με την ελπιδα θα πεθανουμε. Κι ατιμη η ελπιδα πεθαινει παντα προ-τελευταια, τελευταιος πεθαινει παντα ο Μητσοτακης.

Αντι για τραγουδακι, μια προσφατη φωτογραφια που τραβηχτηκε περα απ τη γεφυρα του Αδαμ στη Νοτιο Κινα, για το καλο. Περισσοτερες εν καιρω,

[Δελτίο κεντρικού λιμανιού]

Λιουδάκηδες και Καβαλαράκηδες ( Τρίτη 19 Ιουλίου)

Κι επειδή ένα ξερό Μυτιλήνη δεν είναι ποτέ αρκετό, πάλι στις επάλξεις την επόμενη μέρα ξεκινώντας με Highspeed 6 που ανεχώρησε από του Τζελέπη για Σύρο – Μύκονο – Τήνο στις 1745. Εντυπωσιακό πλοίο το ταχύπλοο αλλά καθόλου εντυπωσιακή η κίνηση του στο δρομολόγιο αυτό. Δε νομίζω πως είχε πάνω από 40 ΙΧ και από επιβάτες καμιά 300άρα, πολύ λίγα πράγματα δηλαδή με την υποσημείωση πως αποχώρησα λόγω βαρεμάρας κανένα τέταρτο πρίν αναχωρήσει το πλοίο.

Επόμενη στάση το European Express με αναχώρηση στις 1900 για Χίο και Μυτιλήνη. Και πάλι εδώ η αγαπημένη μας Μυτιληνιά προφορά που φοριέται πολύ φέτος το καλοκαίρι, φόρτωση στο χαλαρό μέχρι 25 λεπτά πρίν την αναχώρηση όπου και ξαφνικά μας πιάνει ο πανικός και αρχίζουμε να τα βάζουμε όλα με τη μούρη. Ανεξήγητο αυτό γιατί τελικά το πλοίο 15 λεπτά πρίν την αναχώρηση ήταν έτοιμο και μάλιστα έφυγε έχοντας χώρο για τουλάχιστον 5 ακόμα μεγάλες νταλίκες, σημειωτέον το ότι την ίδια μέρα είχε και ο Αρχάγγελος αναχώρηση. Ενεργά παρών στη φόρτωση και ο κάπτα-Λευτέρης ο Βεκρής που θυμήθηκε τις μέρες του στο Σαρωνικό με το Ευτυχία. Εκεί που έριξα γέλιο ήταν με τους οδηγούς των ΙΧ για Χίο που περίμεναν να φορτώσουν τα οχήματά τους στο πλοίο. Ως γνωστόν –τουλάχιστον σε μας- το European Express δεν έχει ευκολίες με πατάρια(εκτός από αυτό της πλώρης) κι έτσι η φόρτωση γίνεται με τον παραδοσιακό τρόπο όπου αυτός που βγαίνει πρώτος μπαίνει τελευταίος. Σε κάποια φάση όμως οι Χιώτες βαρέθηκαν να περιμένουν και άρχισαν να φωνάζουν στο λοστρόμο ¨Εμάς γιατί δε μας βάζετε μέσα έεε??¨ το οποίο είχε πολύ γέλιο γιατί ακούγονταν σα μικρά παιδάκια που απαιτούν από τη μαμά να τους πάρει εδώ και τώρα παγωτό. Κατανόηση και κοινή λογική μηδέν.

Στην ώρα του ο Hayrettin Barbarossa λοιπόν, όταν όμως φορτώνει το Λατώ στον Άγιο Διονύση δεν μπορεί ο Nick the Greek να βρίσκεται κάπου αλλού. Γνώριμες κι εδώ οι φάτσες, ο ύπαρχος, ο πρώην λοστρόμος του Μυρτιδιώτισσα και οι λοιποί συγγενείς Λιουδάκης, Κασσουδάκης, Δαρατσιανός, Μακρυμανωλάκης, Κοζάκης για Ρέθυμνο και άλλοι πολλοί. Πολύ κόσμο, πολλά ΙΧ και φυσικά η συνήθης ουρά από φορτηγά να ερίζει για μια θέση στον Παράδεισο του γκαράζ του Λατώ. Αξιοσημείωτο το γεγονός οτι όσα χρόνια παρακολουθώ Λατώ, συνήθως πρώτα γεμίζει η πρύμη αριστερά και δεξιά με ασυνόδευτα του Λιουδάκη για να κάτσει και να μειωθεί η κλίση του καταπέλτη, κάτι το οποίο δε φαίνεται να γίνεται τώρα.

Η φόρτωση γινόταν και συνεχιζόταν με εντατικούς ρυθμούς αλλά χωρίς ιδιαίτερο άγχος ώσπου γύρω στις 2020 με ώρα αναχώρησης 2100, έφτασε η στιγμή που όλοι περιμέναμε, η πολυαναμενόμενη εμφάνιση του πρώην εμπορικού διευθυντή της ΑΝΕΚ και νυν συμβούλου, του Παγκρήτιου και αξιοσέβαστου Μπάμπη Σαλβαράκη. Κι Αρχηγού παρόντος, πάσα αρχή παυσάτω κύριοι. Κι αν νομίζετε οτι υπερβάλλω, ρωτήστε οποιονδήποτε θέλετε που ήταν εκεί εκείνη τη μέρα, από τον πλοιαρχεύοντα του Λατώ, Θεό – Βασίλη Πασχάλη εώς τον τελευταίο καβοδέτη. Σε αυτό το σημείο πρέπει να αναδείξω και την σημειολογική εμφάνιση του Μπάμπη Σαλβαράκη με ανοιχτόχρωμο πουκάμισο και κατακόκκινη γραβάτα σε χρώμα Superfast. O tempora, o mores, αλλά ανάγκα και Κρητικοί πείθονται για την αναγκαιότητα της συμμαχίας τη δεδομένη χρονική στιγμή. Με του που φτάνει ο Μπάμπης ο Σαλβαράκης λοιπόν, ρίχνει μια ματιά στο γκαράζ του Λατώ και γυρνάει στον ύπαρχο λέγοντάς του ¨Πάλι 9 και 15 θα φύγουμε Ύπαρχε¨. Η απάντηση ¨Μην ανησυχείτε κύριε Μπάμπη¨, τον έκανε απλώς να κουνήσει το κεφάλι του, γνωρίζοντας τι θα επακολουθούσε, όπως άλλωστε και το διμελές κλιμάκιο ειδικών αποστολών των Shipfriends που βρισκόταν επί τω καταπέλτη.

Η φόρτωση πια συνεχίζεται σε ρυθμούς ¨τρεχάτε ποδαράκια μου να μην σας αφοδεύσει ο πισινός μου¨ και τα πράγματα σκουραίνουν όταν με έγκριση του Μπάμπη κόβει εισιτήριο και ένα 15-μετρο ψυγείο του Καβαλαράκη που ήταν στην αναμονή. Κι ο δε πράκτωρ ανέκραξε: ¨Καβαλαράκη, κόφτο. Κόφτο Καβαλαράκη!!¨ ως άλλος κύριος Σουλτάνογλου στο Όλα Είναι Δρόμος’ που διατάζει τον Ηλία το μπουλντοζιέρη να κατεδαφίσει το κέντρο διασκεδάσεως Βιετνάμ που μόλις έχει αγοράσει. Γύρω στις 9 κι ενώ η νευρικότητα όλων είναι έκδηλη, η φόρτωση ακόμα συνεχίζεται κι ο Ύπαρχος με το λοστρόμο προσπαθούν να βρούν ένα τρόπο να χωρέσουν τόσο τον Καβαλαράκη, όσο κι ένα συρόμενο με ζωοτροφή. Δυστυχώς όμως με λάθος τρόπο όπως εγκαίρως διέγνωσαν τόσο οι Shipfriends όσο κι άλλοι παρεπιδημούντες την Ιερουσαλήμ, όμως όταν έχεις το άγχος σου να καταπολεμήσεις το μυαλό σου δεν είναι καθαρό.

Τελικά γύρω στις 2115 ο Καβαλαράκης είναι ήδη μέσα και τρώει την κουκουβάγια του ενώ στο γκαράζ γίνεται η ύστατη προσπάθεια να χωρέσει σε ένα στενό διάδρομο το συρόμενο με τις ζωοτροφές. Δυστυχώς για τον Ύπαρχο, το λοστρόμο και τον ιδιοκτήτη του φορτηγού, το ότι δεν έμπαινε το φορτηγό μέσα έτσι όπως είχε γίνει το τελευταίο στάδιο της φόρτωσης ήταν ήδη fait accompli κι έτσι στην ύστατη προσπάθεια λόγω του μεγάλου πλάτους του φορτηγού στο στενό διάδρομο δεν μπήκε παρά μόνο η καμπίνα του οδηγού. Σε κείνο το σημείο και βλέποντας οτι καί το βαπόρι είχε αργήσει, καί χαμένος χώρος υπήρχε, είχαμε την δίκαια έκρηξη του Μπάμπη του Σαλβαράκη ο οποίος ωρυόμενος λέει στον οδηγό του φορτηγού να το πάρει έξω και απευθυνόμενος σε Ύπαρχο και λοστρόμο τους λέει: ¨Τα βλέπετε που σας τα λέω εδώ και μια ώρα κι εσείς κάνετε τα δικά σας?¨. Σε αυτό το σημείο ο Ύπαρχος κοίταζε τις σωληνώσεις του γκαράζ, κι ο λοστρόμος τις γραμμές φόρτωσης, ανήμποροι να αρθρώσουν λέξη. Ο Μπάμπης σε κείνο το σημέιο απέπλευσε, καταπέλτης πάνω στις 2120 και αναχώρηση για Χανιά ενώ λίγο παραπέρα το Olympic Champion έφευγε στην ώρα του στις 2130 με γεμάτο γκαράζ.

Ευχαριστώ θερμά όσους είχαν το κουράγιο να διαβάσουν ως εδώ του Νικολάου το ανάγνωσμα. Δυστυχώς οι καλοκαιρινές διακοπές τελειώνουν σιγά-σιγά και ο Nick πρέπει να επιστρέψει εν τόπω χλοερώ, εν τόπω αναπαύσεως, μακριά από το λιμάνι που βρίσκεται η καρδιά του. Ελπίζω όμως ο μεγάλος γκρουπιέρης που βρίσκεται εκεί ψηλά να τα φέρει έτσι ώστε σύντομα να ξανακάνουμε μια παρόμοια βόλτα με τον αγαπημένο μου φίλο Παναγία Εκατονταπυλιανή, κατά παραγγελία του πολυέλεου, παναμώμητου και πανοικτήρμωνα χρήστη Nhsos Xios.

Από τα μέτωπα των λιμανιών, για τους Shipfriends,

Nick the Greek

[Δελτίο κεντρικού λιμανιού]

Παναγιωτέλλλλλλλλλλ ( Δευτέρα 18 Ιουλίου)

Α... καλοκαίρι! Μας περιμένουν οι χαρές της φόρτωσης. Της ενδιαφέρουσας φόρτωσης. Γι αυτό όχι Highspeed, όχι Speedrunner σε λιμάνια και προβλήτες.

Βόλτα πεζή υπό το φόβο των ταξιτζήδων οι οποίοι νωρίτερα εκείνο το πρωί προξένησαν χάος στο λιμάνι του Πειραιά, σε μια μέρα που το λιμάνι υποδέχτηκε δέκα(αριθμός 10) κρουαζιερόπλοια. Προσεκτικά στοχευμένη λοιπόν η επίθεση τους, αναρωτιέμαι αν κέρδισαν τελικά έστω και έναν υποστηρικτή στον αγώνα τους. Μήπως όμως τους νοιάζει τελικά? Ή απλά και μόνο θέλουν νταηλίκι να περάσουν αυτό που επιθυμούν? Αν συμβαίνει το δεύτερο πέστε μου κι εμένα ένα λόγο για τον οποίο θα πρέπει να δω με συμπαθητικό μάτι τα αιτήματά τους. Περνώντας το πρωί μέσα από το λιμάνι αντίκρυσα σκηνές τραγικές, όχι για γέλια παρά μόνο για κλάματα, με τους επιβιβαζόμενους στα κρουαζιερόπλοια επιβάτες που ξεκινούν να ζούν τον μύθο τους στην Ελλάδα –που λέει κι ο ΕΟΤ- να αποβιβάζονται από τα λεωφορεία πίσω από τον Άγιο Νικόλαο και μετά με τις αποσκευές τους επ’ ώμου άρμ να σέρνονται πρός τον επιβατικό σταθμό κάτω από 40 βαθμούς θερμοκρασία. Και το ακόμα χειρότερο φυσικά ήταν πως δεν υπήρχε ούτε ένας τροχονόμος ή αστυνομικός να προσπαθήσει έστω να βοηθήσει την κατάσταση. Πως θα μπορούσαν όμως? Όποιος οδήγησε από Καβούρι πρός Πειραιά εκείνο το πρωί θα διεπίστωσε πως ολόκληρη η αστυνομική δύναμη της Αττικής(φανερή και κρυφή) ήταν διατεταγμένη ανά 10 μέτρα στην παραλιακή λεωφόρο, προφανώς για την προστασία κάποιου επιφανούς ξένου αξιωματούχου. Για τους Έλληνες και τους ξένους τουρίστες? Ας κόψουν το λαιμό τους. Μπουρλότοοοοοο...

Συγχωρέστε μου τον πλατιασμό, ας πάμε στα δικά μας. Τι καλύτερο λοιπόν να ξεκινήσουμε τη βόλτα μας από το Μυτιλήνη με αναχώρηση στις 1900 για Χίο και Μυτιλήνη. Συγκινητικές οι στιγμές για τον Nick the Greek που μετά από πάααρα πολύ καιρό είχε την ευκαιρία επιτέλους να μυρίσει καυσαέριο, πετρελαιίλα, γκαραζίλα καi λαστιχίλα όπως τον παλιό καλό καιρό. Γκαραζίλα, γιατί έτσι μας αρέσει!! Και η εμπειρία έγινε ακόμα καλύτερη ακούγωντας τη βαριά Μυτιληνιά προφορά του λοστρόμου που θύμισε την παλιά καλή ΝΕΛ, άλλωστε νομίζω μεγάλο μέρος του πληρώματος εξακολουθεί να προέρχεται από το νησί. Αποκορύφωμα μια σκηνή όπου ένα ψυγείο έχει κολώσει στα 20 μέτρα από τον καταπέλτη περιμένωντας να μπεί μέσα: όταν ο λοστρόμος δίνει το σύνθημα, φωνάζει στον οδηγό ¨Παναγιώωωωτττ¨ χωρίς απόκριση. Δεύτερη φορά πιο δυνατά, καμιά απόκριση επίσης. Την Τρίτη φορά δοκιμάζει ένα μακρόσυρτο Μυτιληνιό ¨Παναγιωτέεεεελλλλλλλ¨ στο οποίο ο οδηγός ανταποκρίθηκε μέσα σε χρόνο dt, αυτά γουστάρουμε κι εμείς. Από κίνηση αρκετή, το πλοίο σχεδόν γέμισε ενώ θα μπορούσε ακόμα να χωρέσει τουλάχιστον δύο 15μετρες νταλίκες. Γενικά όμως λόγω των όσων είχαν προηγηθεί κατά τη διάρκεια της ημέρας με τους ταξιτζήδες και λόγω της αφόρητης ζέστης, η ατμόσφαιρα ήταν υποτονική.

Σε αυτό το σημείο επιτρέψτε μου να κάνω μια κοινωνιολογική παρατήρηση για τους Έλληνες οδηγούς ΙΧ οι οποίοι στη μεγάλη τους πλειοψηφία είναι απάλευτοι. Φυσικά όσοι οδηγείτε καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους δεν περιμένετε εμένα να σας το πεί αυτό, έχει όμως ενδιαφέρον το γεγονός ότι δεν γνωρίζουν ούτε τα βασικά. Τους έβλεπα να μπαίνουν στο Μυτιλήνη εκστασιασμένος. Οι περισσότεροι από αυτούς πρέπει να βλέπουν τον καταπέλτη σαν το Τέρας του Λοχνές γιατί πλησιάζοντας κόβουν ταχύτητα αμέσως πρίν από τα νύχια του καταπέλτη, σχεδόν ακινητοποιώντας το όχημα. Μόλις τους κόψει ο λογιστής το εισιτήριο, βάζουν πρώτη και πατάνε γκάζι με όλη τους τη δύναμη λες και θα συντρίψουν το τέρας, καβαλάνε τα νύχια, full ahead μέχρι που περνάνε και τη βάση του καταπέλτη οπότε και ξαφνικά σταματάνε, ικανοποιημένοι για το κατόρθωμά τους. Έχουν βέβαια αφήσει πίσω τους εξάτμιση, σασί, φανάρια, προφυλακτήρες και ό,τι άλλο εξάρτημα μπορεί να ξηλωθεί κάτω από το αυτοκίνητό τους! Μπράβο παλλικάρια μου!

[Pontos (IMO 7718450)]

Ο Πόντος μεθόρμηξε νωρίτερα απόψε στο αγκυροβόλιο, υποθέτω για πετρέλευση.

[Δελτίο Βαρκελώνης]

Πολύ όμορφες φωτογραφίες από το τελεφερίκ και τη BCN γενικότερα, Nick Εγώ καμία φορά δεν έχω ανέβει.

Σ' ευχαριστώ και ανταποδίδω για τις δικές σου. Όσον αφορά το τελεφερίκ τους καλοκαιρινούς μήνες είναι λίγο παγίδα γιατί μπορεί να φάς πολλήν ώρα να περιμένεις το επόμενο(είναι μεγάλο τουριστικό spot) και φυσικά όταν μπείς να έχει τόσο κόσμο που να μη μπορείς να διαλέξεις τη γωνιά που θέλεις. Γενικά πάντως αξίζει. Μια άλλη επιλογή, λιγάκι πιο ακριβή είναι η αλήθεια, είναι να πάρεις ένα 15λεπτο tour της πόλης με ελικόπτερο όπου και μπορείς να τραβήξεις ό,τι θες από ψηλά. Κόστος EUR 150 πρίν 2 χρόνια, οπότε αν είστε 2 να μοιραστείτε το κόστος ίσως και αξίζει και για την εμπειρία της πτήσης και για το θέαμα, και για βίντεο/φωτογραφίες.

[Περιορισμοί Θαλάσσιας Κυκλοφορίας]

Παρακολουθώντας τις σημερινές αφίξεις και αναχωρήσεις από τον Πειραιά, ομολογώ πως είναι ιδιαίτερα εκνευριστικός ο καινούριος περιορισμός. Είπαμε ασφάλεια κλπ αλλά εδω καταντήσαμε να βγάζουμε βόλτα τον Επιτάφειο. Αναρωτιέμαι σε αυτές τις χαμηλές στροφές αν υπάρχουν ισχυροί άνεμοι στην περιοχή, καταφέρνουν τα πλοία να τιμονεύουν?

["Η γωνιά του κουτσομπόλη"]

Μια άλλη επιλογή που ίσως να έχει ένας πλοιοκτήτης εάν συμφωνεί και το ναυπηγείο, είναι να καθυστερήσει την κατασκευή. Απο κεί δηλαδή που το πλοίο πρέπει να παραδωθεί καλοκαίρι του 2012 να το πάνε το 2013 ή ακόμα και το 2014. Αυτό είναι κάτι που έχει συμβεί πάρα πολλές φορές τα τελευταία 3 χρόνια στην ποντοπόρο, βέβαια όμως αυτό ίσως να έχει να κάνει και με το μέγεθος της παραγγελίας. Αν δηλαδή ένας πλοιοκτήτης έχει παραγγείλει μια σειρά από πλοία, ίσως να είναι πιο ελαστικό το ναυπηγείο στην παράδωση.

[Δελτίο Βαρκελώνης]

Συνεχίζουμε το πρόγραμμά μας με ορισμένα ταχύπλοα που το 2009 έπιαναν Βαρκελώνη και όχι μόνο. Το διδυμάκι της Balearia με το Jaume III δεμένο στο παλιό λιμάνι και το Ramon Llull(προφέρεται Ζούλ με παχύ Ζ, όπως λέμε ζζζζήπεδο) σε απογευματινή αναχώρηση από τη Βαρκελώνη ενώ σε μια σύντομη περιπλάνηση στην Tarragona βρίσκουμε το παροπλισμένο Almudaina Dos που δείχνει πάραυτα απαστράπτον στο πρωινό φώς. Απο φορτηγά οχηματαγωγά, συναντάμε το παλιό βορειοευρωπαικό ρορό Breant που αφίκνυται με πλήρες φορτίο και αφού ολοκληρώνει μια εξαιρετικά αργή μανούβρα, πλαγιο-πρυμνοδετεί στο εμπορικό λιμάνι. Πιο εντυπωσιακά πλάνα μας χαρίζει το Clipper Racer που πέρασε σχεδόν ολόκληρο εκείνο το Σαββατοκύριακο στη Βαρκελώνη. Και Zurbaran(στα καστιλιάνικα προφέρεται Θουρβάραν) έχω με -ελπίζω- όμορφα πλάνα από ψηλά.

Κατά τα άλλα υπάρχουν 2 ξεκάρφωτα πρώην ισπανικά φέρρυ που αγοράστηκαν το μεν Amman προφανώς από Ιορδανούς και το δε Mary the Queen από ευσεβείς και ορθοδόξους Φιλιππινέζους. Τα κακόγουστα αδέρφια Fortuny και Sorolla κάνουν την είσοδό τους στη Βαρκελώνη με διαφορά λίγης ώρας. Για το τέλος έχουμε μια Κρουιζάρα, το Cruise Roma που έρχεται να πέσει δίπλα και μας χαρίζει ωραίες σκηνές όπως και το Excelsior που αναχωρεί για το Μαρόκο.

Καλό καλοκαίρι σε όλους.

[Δελτίο Βαρκελώνης]

Food that the uncle's got = φαί πού' χει ο μπάρμπας.

Για σήμερα να δούμε λίγα κρουζιερόπλοια από τη Βαρκελώνη, πρόπερσι όλα αυτά. Το πρώην πια Costa Europa ξεκολλάει από το ντόκο του παλιού λιμανιού της Βαρκελώνης και προχωρά πρός την έξοδο, εδώ πια αποβιβάζει πλοηγό(η πλοηγίδα είναι από την άλλη πλευρά για όσους αναρωτιούνται) για να παραλλάξει μετά την τσαμαδούρα. Λίγο καιρό αφ' ότου το φωτογράφισα, νομίζω έπιασε φωτιά. Έχω επίσης Silver Whisper λαέ του Shipfriends, δηλαδή τον Ασημένιο Ψίθυρο, ονοματοδοσία που σε μένα φέρνει στο μυαλό είτε τίτλο από βιπεράκι Γ' διαλογής που πουλάνε στα πανέρια στο Μοναστηράκι, είτε όνομα κυριλέ στριπτιζάδικου. Η προδοσία ολοκληρώνεται με το γεγονός ότι την ώρα που πλησίαζα για φωτογράφιση, πλεύρισε δίπλα του η μπάρτζα για τα καύσιμα. Τελειώνουμε με τα κρουαζιερόπλοια με το Seabourn Legend που κάνει σήμερα πρεμιέρα στην γκάλερι του Shipfriends. Κι εδώ δυστυχώς η καταραμένη μπάρτζα που είδαμε προηγουμένως στο Silver Whisper μας καταστρέφει την φωτό κατά την πρώτη προσέγγιση προς το πλοίο, αλλά στην επιστροφή έχουμε καλυτερο αποτέλεσμα και βλέπουμε μια άποψη του πλοίου που δεν έχουμε συνηθίσει. Το απόγευμα στην αναχώρησή του, πιο κλασσικά πράγματα πράγματα.

Κι αύριο μέρα είναι.

[links για video & φωτογραφίες]

Με απαρχή το παραπάνω βίντεο του Στάθη, μια σειρά από μουσειακά κομμάτια από τον χρήστη του youtube, taratsa2. Συγχωρέστε με αν κάποια από αυτά έχουν ξαναγίνει link εδώ.

Ρεμέτζο Νάξος και Εξπρές Ολύμπια στη Νάξο, όλα τα λεφτά μια ατάκα του καμεραμάν ότι "το Ολύμπια είναι του Αγαπητού κι αυτός δεν τα βάφει".

Άφιξη του αγαπημένου μου Δήμητρα στην Τήνο, μάλλον με το συχωρεμένο τον Αντώνη Βάβαλο στα χειριστήρια. Στο τέλος έχουμε και αναχώρηση του Μεγαλόχαρη για Δήλο, αξίζει να ακούσει κανείς τα σχόλια.

Ο καπτά-Κώστας με το Επτάνησος σε αριστερή στο παλιό της Τήνου. Bonus του βίντεο τα δελφίνια της Ilio Lines.

Εν πλώ με το Επτάνησος, highlight το κροσάρισμα με το Μακεδών του Γούτου. Στο τέλος βλέπουμε και τον Κώστα Τζώρτζη να κάνει ρεμέτζο στο Γαύριο.

Παρέλαση πλοίων από την παραλία του Αγίου Φωκά. (Καλά, είναι δυνατόν να έχει αφίξεις και να πηγαίνει ο άλλος για μπάνιο? )

Αναχώρηση του Γεώργιος Εξπρές από Πάρο, Μεγάλο Σάββατο.

, αυτό πως έγινε?

..

Και λίγο από παλιό λιμάνι Μυκόνου από έναν Αμερικάνο. Προσέξτε το Νταλιάνα έξω με την πλώρη στην Παραπορτιανή.

[London & Overseas Freighters Ltd]

On 7/1/2011 at 11:16 PM, ΝΗΡΕΑΣ said:

Όμως παρ’ όλες τις αντιδράσεις η δεξαμενή κατέληξε στη Σύρο και στη συνέχεια οι Αφοί Ρεθύμνη ανέλαβαν το ναυπηγείο ενοποιώντας μικρότερες μονάδες που υπήρχαν και με επίκεντρο την δεξαμενή δημιούργησαν την πρώιμη μορφή του Νεώριου που ξέρουμε σήμερα. Και έχω την εντύπωση ότι η ύπαρξη δεξαμενής θα πρέπει να αποτελούσε προϋπόθεση για να αναλάβουν οι Αφοί Ρεθύμνη το Νεώριο. Με αυτή την δεξαμενή λειτούργησε το Νεώριο αρχικά μέχρι το 1969 που πουλήθηκε στους Γουλανδρήδες και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε με τις νεώτερες και μεγαλύτερες σημερινές πλωτές δεξαμενές.

Η πρώτη αυτή δεξαμενή έφυγε από τον Πειραιά και πήγε πρώτα για επισκευή/συντήρηση στον Τάραντα και τον Μάρτιο 1955 έφθασε στη Σύρο. Και μάλιστα υπάρχει και ένα φιλμάκι του ΕΟΑ που αποτυπώνει την αναχώρηση από τον Πειραιά για τον Τάραντα.

Ας δούμε και κάποια ωραία από το παρελθόν, σχετικά με την ιστορική αυτή δεξαμενή: ένα μικρό απόσπασμα από δημοσίευμα της συριανής εφημερίδας ΘΑΡΡΟΣ της 22-3-1955 που περιγράφει τη υποδοχή της Δεξαμενής (από τα ΣΥΡΙΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ, τ. 8, 1989)…και μια φωτογραφία από τα εγκαίνια της δεξαμενής στη Σύρο (από τα ΣΥΡΙΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ, τ. 10, 1990)

On 7/2/2011 at 12:15 PM, Nick the Greek said:

ΟΙ αδελφοί Ρεθύμνη στους οποίους αναφέρεσαι παραπάνω Νηρεά, είναι οι ίδιοι άνθρωποι της πασόγνωστης εταιρείας εκείνης της εποχής "Ρεθύμνης & Κουλουκουντής" με έδρα το Λονδίνο?

On 7/2/2011 at 1:27 PM, ΝΗΡΕΑΣ said:

Ακριβώς Νικ, είναι οι ίδιοι, κυρίως ο Μηνάς και ο αδελφός του Νικόλαος Ρεθύμνης. Ο Μηνάς ίδρυσε αρχικά με τον Μανώλη Κουλουκουντή την "Ρεθύμνης & Κουλουκουντής" και κατόπιν μπήκαν στην εταιρεία ο Νικόλαος Ρεθύμνης και άλλοι από την οικογένεια Κουλουκουντή και οι συγγενείς τους της οικογένειας Μαυρολέοντος. Και οι τρεις οικογένειες ανήκουν στις Κασιώτικες οικογένειες που εγκαταστάθηκαν στην Ερμούπολη. Και από όσα έχω διαβάσει ο Μανώλης Κουλουκουντής θεωρείται από τις μεγαλύτερες μορφές του εφοπλισμού, καθώς εφάρμοσε μορφές διοίκησης που έβαλαν τα θεμέλια για το πέρασμα του ελληνικού εφοπλισμού από τις παραδοσιακές οικογενειακές δομές στην σύγχρονη διαχείριση. Και ήταν μάλιστα από τους πρωτεργάτες της μεταπολεμικής ανασυγκρότησης της ναυτιλίας. Αν και έχουμε ξεφύγει από το θέμα, να συμπληρώσω ότι πριν κάποιο διάστημα διάβασα ότι η "Ρεθύμνης & Κουλουκουντής" είχε βγάλει προς πώληση τα 2-3 τελευταία πλοία της και θα εξέλιπε η φίρμα. Οι αδελφοί Ρεθύμνη δεν απέκτησαν απογόνους και άφησαν την περιουσία τους για την δημιουργία κοινωφελούς ιδρύματος στην Σύρο. Πραγματικά επρόκειτο για μια ιστορική εταιρεία.

Με αφορμή τα παραπάνω λεχθέντα, ας ανοίξουμε ένα θέμα για την εταιρεία των κυρίων Ρεθύμνη και Κουλουκουντή, γνωστή στο εξωτερικό ως London & Overseas Freighters Ltd με έδρα το Λονδίνο, ας δούμε εδω ορισμένα πράγματάκια για αρχή.

[Independence of the Seas (IMO 9349681)]

Last year's sour grapes, ελληνιστί περσινά, ξινά σταφύλια. Για την ακρίβεια προπέρσινα μια και πάμε πίσω στο καλοκαίρι του 2009 και στην ασφυκτιούσα από 42 βαθμούς Κελσίου Βαρκελώνη όπου και κάνουμε first contact για το Shipfriends με το Independence of the Seas. Η Ανεξαρτησία της Θάλασσας δηλαδή, με άλλα λόγια χέστηκε η Φατμέ για να μην πώ τίποτα χειρότερο όσον αφορά την ονοματοδοσία του πλοίου. Πέρα από αυτό όμως δεν μπορεί κανείς να μην νοιώσει σόκ και Μπέος όταν πλησιάσει κοντά στο πλοίο και συνειδητοποιήσει το πλήθος της μεγαλοσύνης του. 154 χιλιάδες big time τόνους, 338 μέτρα μήκος και 39 μέτρα πλάτος, αν το Κεφαλονιά είναι η Ζωζώ Σαπουντζάκη της ακτοπλοίας, αυτό εδώ είναι η Σπεράντζα Βρανά της κρουαζιέρας. Δέστε το εδώ δίπλα στο κατά 40 περίπου χιλιάδες τόνους μικρότερό του, Voyager of the Seas. Η φωτογραφία είναι ίσως λίγο παραπλανητική γιατί το μικρότερο πλοίο είναι στο προσκήνιο αλλά έστω κι έτσι νομίζω βλέπει κανείς τα τεράστια μεγέθη για τα οποία συζητάμε. Ακόμα και το φουγάρο είναι τεράστιο αλλά όμορφα σχεδιασμένο. Ενδιαφέρον έχει και αυτή η άποψη του πλοίου όπου και βλέπει κανείς πάνω στο ντόκο μια μικρή άποψη από τα logistics(φορτηγά, προμήθειες, ανταλλακτικά, πούλμαΝΤΑ) που χρειάζονται έτσι ώστε ένα πλοίο σαν αυτό να από-επίβιβάσει πλέον των 8 χιλιάδων επιβατών μέσα σε μια μέρα). Οι αριθμοί είναι ασύλληπτοι, όπως επίσης και η θετική επίδραση που έχει η προσέγγιση ενός τέτοιου πλοίου στην οικονομία μιας πόλης και μιας ολόκληρης χώρας.

Και για να συνειδητοποιήσουμε πως γίνονται οι επαγγελματικές δουλειές όταν οι πόλεις, τα λιμάνια και οι χώρες δεν διοικούνται από επαγγελματίες συνδικαλιστές ή κομματόσκυλα αλλά από επαγγελματίες στους τομείς τους, μια γενικότερη άποψη του ντόκ των κρουαζιεροπλοίων του καινούριου λιμανιού της Βαρκελώνης με 4 μεγάλα κρουαζιερόπλοια το ένα δίπλα στο άλλο να αλλάζουν επιβάτες, δείγμα της κίνησης που έχει καταφέρει να προσεγγίσει το λιμάνι. 4 χώραγε η φωτογραφία βέβαια διότι στην πλώρη του Grand Celebration υπάρχει άλλο ένα πλοίο σύν άλλα 2 στο παλιό λιμάνι. Όταν τα βλέπεις το ένα δίπλα στο άλλο, δείχνει κάπως έτσι. Προσέξτε τις φυσούνες επιβίβασης. Δε νομίζω πως χρειάζεται να πω εγώ κάτι άλλο.

[Νεώριον Σύρου]

ΟΙ αδελφοί Ρεθύμνη στους οποίους αναφέρεσαι παραπάνω Νηρεά, είναι οι ίδιοι άνθρωποι της πασόγνωστης εταιρείας εκείνης της εποχής "Ρεθύμνης & Κουλουκουντής" με έδρα το Λονδίνο?

[Ρυμουλκήσεις]

Πολύ βάσιμη η υποψία του Χιώτη. Και υποψιάζομαι πως αυτό που βλέπεις για όνομα είναι HULL(κύττος δηλαδή) και δίπλα κάποιο νούμερο, μάλλον τον αύξοντα αριθμό ναυπήγησης στο ναυπηγείο του.

[Τρίτωνας (ΙΜΟ 5352381)]

Ποιό shipspotting ρε Παναγία μου, τούτο-κείνο-τ' άλλο, Shipfriends αγόρι μου, Shipfriends.. Μεγάλο πουλέν του Νίκ το Framvik. Έφτασε στην Ελλάδα τον Μάιο του 2007 με το όνομα Framvik μετά από πολυετή παροπλισμό στη Σουηδία αγορασμένο από εταιρεία εμπορίας πετρελαιοειδών που ήθελε να επεκταθεί σε παραδώσεις λιπαντικών στην Κύπρο. Το έφερε 6μελές Σουηδικό πλήρωμα μετά από περιπετειώδες ταξίδι 2 εβδομάδων από τη Σουηδία, πιστέψτε με ήταν ευτυχισμένοι που πάτησαν το πόδι τους τη στεριά. Πλοίαρχος μια γεροντάρα Σουηδός άνω των 70 με παρεά την σύζυγό του που μόλις είχε πατήσει τα πρώτα άντα τότε, ήταν άξιος ο κάπτεν. Υποπλοίαρχος ένας εκ των τότε υποπλοιάρχων του σημερινού Seatrade ο οποίος στην άδειά του το είδε σαν περιπέτεια να συμμετάσχει σε αυτό το εγχείρημα. Το πλοίο επισκευάστηκε και μετασκευάστηκε στο Πέραμα για να κάνει παραδώσεις λιπαντικών μια και ως τότε ήταν υδροφόρος. Αφού τελικά κατέληξε στην Κυνόσουρα για κάποιο διάστημα και εν μέσω σκηνών απείρου κάλλους με τους κβαντικούς φυσικούς του Λιμεναρχείου Περάματος και την ευγενική συνδρομή μιας ψυχής που μάλλον της άρεσαν τα μελαχρινά αγόρια, ανεχώρησε με Κυπριακό και Ελληνικό πλήρωμα μαζεμένο στο πόδι(για να μην πω καμιά άλλη κουβέντα) πρίν 4 περίπου χρόνια για τη Λεμεσσό με το όνομα Knight Star.

[Adria Ferries]

Μια ματία στα δρομολόγια της Adria Ferries για το καλοκαίρι του 2011 από την φετινή μπροσούρα της εταιρείας.

[Ελληνική Κρουαζιέρα - Προοπτικές & Προβλήματα]

Εγώ προσωπικά ήθελα να είμαι μύγα στον τοίχο και να μπορούσα να ακούσω τι του λέει ο Νικητιάδης για τη ναυτιλία και την κρουαζιέρα..

[Piombino - Elba]

Nhsos Xios και Nick the Greek κάνουν εγκαίνια στην ανοιξιάτικη σεζόν με επίσκεψη στην Elba που φέτος έχει και ελληνικό ενδιαφέρον με την παρουσία του Αχαιού για λογαριασμό της Blu Navy. Δεν προτιμήσαμε να ταξιδέψουμε με τον Αχαιό -θα δούμε αλλού με τι ταξιδέψαμε- αλλά ας πάρουμε μια μικρή γεύση από το πλοίο σε μια από τις αφίξεις του στο Portoferraio. Διακριτικά τα σινιάλα της Blu Navy στο πλοίο, υπάρχει ακόμα μια λωρίδα με 3 αστέρια ενω το όνομα του πλοίου έχει γραφτεί πια και στα Αγγλικά. Κάνει 4 καθημερινά δρομολόγια από και πρός Piombino. Αναχωρήσεις από Piombino στις 0515, 1230, 1730 και 2100, επιστροφές από Portoferraio στις 1050, 1600, 1930 και 2230. Υπενθυμίζω το πέρασμα διαρκεί μια ώρα. Δεν είναι και τα πλέον εμπορικά δρομολόγια αλλά νομίζω πως έχει εκ των πρώτων πρωινών και μάλλον το τελευταίο δρομολόγιο κάθε βράδυ. Σε ένα μικρό τουριστικό σχόλιο να πώ πως το νησί είναι πανέμορφο και αξίζει επίσκεψη.

Στα πλαίσια της τελευταίας επίσκεψης στην Elba, ας κάνουμε ένα αζμπέτε με το Giraglia, το μικρό, κομψό επιβατηγό-οχηματαγωγό της Moby Lines που συνδέει το Piombino με το Cavo και παίρνει το όνομά του από μια βραχονησίδα με φάρο λίγο έξω από την Elba. Όπως μπορείτε να δείτε και στα παραπάνω links η γραμμή συνδέει το Piombino με το ανατολικό και νότιο κομμάτι του νησιού, κόβοντας το χρόνο ταξιδίου προς το Portoferraio(μία ώρα) στο μισό και συμφέρει πολύ αν ο προορισμός του επιβάτη είναι μακριά από το Portoferraio. Η Moby Lines έχει 4 κυκλικά ταξίδια κάθε μέρα στη γραμμή με αναχωρήσεις από Piombino στις 0730, 1100, 1400 και 1845. Επιστροφές από Cavo στις 0930, 1300 και 1740 ενώ το πλοίο κάνει μια βραδυνή η πολύ πρωινή επιστροφή από Cavo χωρίς επιβάτες, υποθέτω μόνο με φορτηγά. Χρόνος ταξιδίου μισή ώρα όπως είπαμε με ταχύτητα περίπου στα 16 μίλια, καθόλου άσχημο θα έλεγα.

Με αφορμή τα ταξιδάκια από Piombino για Portoferraio και Cavo, μια μικρή γεύση από τα ωράρια για όσους τυχόν έχουν τέτοιες βλέψεις για φέτος το καλοκαίρι. Η σύντομη και περιεκτική μπροσούρα της Moby για Portoferraio με τα Moby Lally, Moby Baby και Moby Love, και για Cavo με το Giraglia. Γενικά εντυπωσιακή η μπροσούρα της Toremar για το 2011, ένας από τους λόγους που πήγε κατά διαόλου. Εδώ θα δούμε τα δρομολόγια του Ιουλίου και εδώ του Αυγούστου για Portoferraio και Rio Marina αντί του Cavo.

[Olympus (IMO 7822859)]

Για να δούμε τα κατορθώματα του Όλυμπου τους τελευταίους μήνες σύμφωνα με το Paris MOU:

19 Απριλίου στην Ηγουμενίτσα:

Certificate & Documentation - Documents01315 - Oil record bookIncorrect

Certificate & Documentation - Documents01310 - Signs, indications Missing

Life saving appliances 11134 - Operation of Life Saving Appliances Lack of training

Fire safety 07112 - Emergency Escape Breathing Device and disposition Not as required

Radio Communications 05116 - Operation/maintenance Missing instructions

Certificate & Documentation - Documents 01302 - SAR Co-operation plan for pass.ships trad on fixe Incomplete

Life saving appliances 11133 - Other (life saving)

Emergency Systems 04103 - Emergency, lighting,batteries and switches Missing

Life saving appliances11131 - On board training and instructions Not as required

Life saving appliances11131 - On board training and instructions Missing instructions

Life saving appliances11131 - On board training and instructions Missing instructions

Life saving appliances11131 - On board training and instructions Missing instructions

Life saving appliances11131 - On board training and instructions

26 Μαίου στην Ανκόνα

Life saving appliances11132 - Maintenance and inspections Not as required

Fire safety 07119 - Other (fire safety) Other

Safety of Navigation10114 - Voyage data recorder (VDR) / Simplified Voyage data recorder (S-VDR) Not as required

Structural Conditions02101 - Closing devices/watertight doors Not as required

9 Ιουνίου στο Bari:

Living and Working Conditions - Working Conditions 09203 - Lighting (Working spaces) Inoperative

Pollution prevention - Marpol Annex V14502 - PlacardsMissing

Cargo operations including equipment 06104 - Lashing materialI insufficient

ISM 15150 - ISM Not as required

Living and Working Conditions - Working Conditions 09207 - Obstruction/slipping, etc.Obstructed

Cargo operations including equipment 06101 - Cargo Securing Manual Not as required

Life saving appliances 11132 - Maintenance and inspections Missing

Certificate & Documentation - Documents 01302 - SAR Co-operation plan for pass. ships trad on fixe Incomplete

Safety of Navigation10127 - Voyage or passage plan Not as required

Safety of Navigation10116 - Nautical publications Not updated

Safety of Navigation10111 - Charts Not updated

Καμιά εξ' ολων αυτών των παρατηρήσεων δεν επισύρει απογόρευση απόπλου αν και ορισμένες στο χαρτί δείχνουν σοβαρές. Δείτε πως και στις 3 επιθεωρήσεις έχει παρατηρήσεις για τα life saving appliances. Μην πέφτετε στην παγίδα ενός ωραίου βαψίματος λοιπόν.

[Σποράδες (IMO 6900446)]

Το πλοίο έκατσε καμιά εβδομάδα στην Αλεξανδρέτα(όπως λέει κι ο father τη Mersin) κι ακολούθως έφυγε πάλι για Λιβύη(Βεγγάζη) με ενδιάμεσο σταθμό τους Καλούς Λιμένες για πετρέλαια(15 Ιουνίου).

[Άγιος Ευστάθιος (IMO 7365253)]

Απίστευτο πραγματικά. Δέστε πόσο φορτωμένο είναι, μέχρι τα ζωνάρια του ενώ ο πρυμνιός καταπέλτης είναι σφραγισμένος. Και γιατί έχω την εντύπωση πως ο δεξής κάβος ανεβαίνει χειροκίνητα?

[Aegean Pearl (ΙΜΟ 7722621)]

Απ' όπου το πλοίο εκτελεί και διάφορα εξωτικά δρομολόγια. Αναχώρησε από το Λίβόρνο στις 4 Μαίου και έκανε την περιοδεία του Αποστόλου Παύλου σε κατά σειρά Valencia, Marseilles, Casablanca, Lome(Togo), Cotonou(Benin), Malabo και Bata(Ισημερινή Γουινέα), προτού ξαναγυρίσει μέσω Valencia στο Λιβόρνο στις 18 Ιουνίου. Το επόμενό του ταξίδι το έστειλε ήδη στη Μασσαλία και από κεί το πλοίο κατηφορίζει ήδη για τη Δυτική Αφρική.