Nick the Greek
-
Posts
30,151 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Για να βλεφαριάσουμε λίγο και τη Μαρίνα τση Καρράρας, να τι είχε να προσφέρει νωρίτερα σήμερα: Από ρυμουλκά έχουμε το Francesco Ne και το Tito Neri Sesto να βοηθούν το γενικού φορτίου Da Dan Xia πού έχει έρθει για να ξεφορτώσει ενώ έχουμε και το Delfino Bianco που κινείται μεταξύ Marina di Carrara και Σαρδηνίας(Ολβια) να αναμένει την αυριανή του αναχώρηση.
-
Εννέα μήνες μετά, ο φαιδρός-εγκάθετος επιστρέφει στον τόπο του εγκλήματος, ας δούμε τι ψάρια πιάσαμε. Από κίνηση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουμε το MSC Shanghai δεμένο στο Darsena Toscana και το Leyla Kalkavan εισερχόμενο στο Λιβόρνο. Κατά τα άλλα το Florencia φτάνει στο μισοσκόταδο από Βαρκελώνη ενώ το Setubal Express αναχωρεί στο σούρουπο για Βαλένθια. Εδώ το βλέπουμε και δεμένο να φορτώνει άδεια βυτία που μεταφέρουν γάλα, σε σημείο που μόνο οι Shipfriends μπορούν να διεισδύσουν
. -
Σχεδόν ένα χρόνο μετά, το Energia παραμένει χωρίς ενέργεια στα ναυπηγεία της Marina di Carrara. Η κατασκευή του έχει πια τελειώσει αλλά τίποτα σίγουρο δεν φαίνεται στον ορίζοντα σχετικά με την εκμετάλλευσή του. Το είδαμε ενώ χτιζόταν, ας το δούμε και τελειωμένο.
-
Να το πω έτσι: Αν μου έκλειναν τα μάτια και με έβαζαν στο εσωτερικό ζητώντας μου να μαντέψω την ηλικία του πλοίου χωρίς να ξέρω ποιό είναι, δεν υπήρχε μια περίπτωση στο εκατομμύριο να απαντήσω πως πρόκειται για πλοίο 45 ετων. Ήταν σε τόσο καλή κατάσταση. Σίγουρα ήταν φρέσκο από ετήσια αλλά δεν σου έδινε την εντύπωση πως επρόκειτο για πασαλείματα, βλέποντας και το Giraglia η γενική εντύπωση είναι πως η εταιρεία κάνει καλή δουλειά σε αυτόν τον τομέα. Σε αυτής της ηλικίας τα πλοία είναι εύκολο αν είναι λίγο πλημελλής η συντήρηση το πλοίο να σου ξεφύγει και να πάρει τον κατήφορο. Δεν φαίνεται όμως να τους έχει ξεφύγει ποτέ το πλοίο. Δεν σου κρύβω πως τα κριτήρια επιλογής για επιστροφή με το συγκεκριμένο πλοίο ήταν περισσότερο για να "δούμε τι θα δούμε", περιμέναμε κάτι εντελώς διαφορετικό προς το χειρότερο. Και όπως είπες κι εσύ η σύγκριση με ελληνικά πλοία μικρότερης ηλικίας που ταξιδεύουν μετα φόβου Θεού, πίστεως και αγάπης, είναι θλιβερή.
-
Ενδιάμεσος μάλλον προορισμός ήταν η Valletta διότι το πλοίο ήδη αναχώρησε για τη Βεγγάζη της Λιβύης με άφιξη τη Δευτέρα.
-
'Οπως είδαμε νωρίτερα η μετάβαση στην Elba έγινε με το Giraglia, η επιστροφή με ένα ακόμα πιθανό χρέπι
, το Moby Baby. Και πάλι λάθος όμως, ομολογώ πως η Moby Lines μας εξέπληξε πολύ ευχάριστα. Θα περίμενε κανείς -και δικαίως ίσως- να δεί ένα παραμελημένο πλοίο που ίσα-ίσα να πηγαίνει όπως συμβαίνει με αντίστοιχα πλοία στην Ελλάδα, σας αφήνω να συμπληρώσετε το πρώτο όνομα που σας έρχεται στο μυαλό
. Αντίθετα βρήκαμε ένα πλοίο που μπορεί μεν σε ορισμένα σημεία να φαίνεται η ηλικία του -45 Μαίων φέτος- αλλά σε γενικές γραμμές είναι σε πάρα πολύ καλή κατάσταση και δίνει ακόμα και στον πιο υποψιασμένο ταξιδιώτη το αίσθημα της ασφάλειας και την εντύπωση πως οι πλοιοκτήτες του το προσέχουν σε μεγάλο βαθμό. Αξιοσημείωτο το γεγονός ότι το πανιόλο του γκαράζ έχει επένδυση με κάποιου είδους δάπεδο, δεν βλέπεις δηλαδή τη λαμαρίνα που συναντάμε σε άλλα ferries.
Το πλοίο στο Portoferraio δένει με την πλώρη και κάνοντας δεξιά στροφή βάζει πλώρη για Piombino. Γκαράζ εντελώς γεμάτο με ΙΧ και φορτηγά, επιβάτες περίπου 200, ίσως και παραπάνω σε μια αναχώρηση στις 1440 της Παρασκευής με κόστος για ένα ΙΧ και 2 ενήλικες, 52 Euro. Η επιβίβαση γίνεται από το μέσον του πλοίου με εξωτερικές σκάλες για τους πεζούς επιβάτες και με σκάλες στο μέσον του γκαράζ για τους οδηγούς και επιβάτες των ΙΧ. Η είσοδος και των δύο οδηγεί στο χώρο της reception που επί της ουσίας χωρίζει το κομοδέσιο στα δύο. Πλώρα υπάρχει ένα μεγάλο σαλόνι με άνετα καθίσματα αεροπορικού τύπου -pullman seats που λένε και στην Άνω Μερά Μυκόνου
- ενώ πρύμα υπάρχει χώρος με τραπεζάκια αλλά και παιδότοπος για τα τσογλ... έεεε τα παιδιά που κατά τα άλλα είναι ευτυχία. 'Ενα και μοναδικό μπάρ κατάπρυμα στο οποίο κατά τα ιταλικά πρότυπα πρώτα πλερώνεις και μετά παίρνεις στα χέρια σου το είδος που επιθυμείς. Ακόμα πιο πίσω από το μπάρ ένας μικρός χώρος με τραπεζάκια και μπλιμπλίνκια. Νομίζω πως ο χώρος που ήταν παλιά η πρώτη θέση στο παραπάνω ντέκ, είναι πια κλειστός
Στο εξωτερικό βγαίνουμε στο ρεμέτζο της πρύμνης και ανεβαίνουμε ένα ντέκ πάνω σε έναν πλευρικό αλουέ που οδηγεί από τα πρύμα πρός τα πλώρα στο παλαιού -δυστυχώς- τύπου μπαλκονάκι με θέα στην πλώρη του Moby Baby. Μπορεί κανείς να ανέβει μέχρι τη βαρδιόλα και να βγάλει μια φωτό τα χειριστήρια, πέραν τούτου όμως ουδέν. Μια ματιά στο general arrangement plan του πλοίου, κατασκευάστηκε το μακρυνό 1966(τη χρονιά που γεννήθηκε η Νατάσσα Καραμανλή δηλαδή) στο ναυπηγείο Oresundsvarvet στη Landskrona της Σουηδίας. Προηγούμενα ονόματα Svea Drott και Earl Godwin με τα χρώματα της Αγγλικής Sealink, στη Moby Lineas εδώ και 22 χρόνια. Κομψά φουγάρα με αρκετό θόρυβο, ας δούμε το πλοίο και εν πλώ τόσο από πλώρα, όσο και από πρύμα πάνω από το Giraglia. Χρόνος ταξιδίου 1 ακριβώς ώρα με ταχύτητα γύρω στα 15 μίλια. Γενικές εντυπώσεις πολύ καλές, ειδικά για όσους έχουν ταξιδέψει με ελληνικά πλοία στην δεκαετία του 80 και του 90, είναι μέρα με τη νύχτα σε επίπεδο προσοχής στη λεπτομέρεια και σε επίπεδο ασφάλειας.
_________________________________________________________________-
(1966, ex-Svea Drott, Earl Godwin, Moby Baby)
-
Μάλιστα, το πάζλ αρχίζει σιγά-σιγά να συμπληρώνεται, μόνο το ΙΜΟ μας λείπει. Κοπιάρω από το Navi e Armatori:
TORRETTA era l'ex US Army tug ST 80, costr. da J.K.Welding & Co., Brooklyn, NY, varo 8.1943 e in serv. 12.1943, US Army Design #257-A, 106 grt, 74 x 20.7 ft, 400 bhp. Venduto a SA Ossude di Tolone nel 1948 come DRAGON, 99 grt; nel 1953 a Carmelo Noli fu Giovanni di Savona come LUIGI NOLI; nel 1972 a Impresa Cristoforetti & Co. di Genova come TORRETTA; nel 1977 a Oromare SpA di Genova. Musealizzato nel 2002.
Περιήλθε σε ιταλική ιδιοκτησία το 1953 αφού προηγουμένως είχε περάσει 5 χρόνια σε γαλλική ιδιοκτησία με βάση την Τουλόν. Είναι εντυπωσιακό γενικά πόσο μακρόβια ορισμένα από αυτά τα ρυμουλκά που χτίστηκαν στις ΗΠΑ, αποδείχτηκαν.
-
Με προορισμό δυτικά, το πλοίο παρέπλευσε την Πελοπόννησο πρός τα δυτικά.
-
-
Στα πλαίσια της τελευταίας επίσκεψης στην Elba, ας κάνουμε ένα αζμπέτε με το Giraglia, το μικρό, κομψό επιβατηγό-οχηματαγωγό της Moby Lines που συνδέει το Piombino με το Cavo και παίρνει το όνομά του από μια βραχονησίδα με φάρο λίγο έξω από την Elba. Όπως μπορείτε να δείτε και στα παραπάνω links η γραμμή συνδέει το Piombino με το ανατολικό και νότιο κομμάτι του νησιού, κόβοντας το χρόνο ταξιδίου προς το Portoferraio(μία ώρα) στο μισό και συμφέρει πολύ αν ο προορισμός του επιβάτη είναι μακριά από το Portoferraio. Η Moby Lines έχει 4 κυκλικά ταξίδια κάθε μέρα στη γραμμή με αναχωρήσεις από Piombino στις 0730, 1100, 1400 και 1845. Επιστροφές από Cavo στις 0930, 1300 και 1740 ενώ το πλοίο κάνει μια βραδυνή η πολύ πρωινή επιστροφή από Cavo χωρίς επιβάτες, υποθέτω μόνο με φορτηγά. Χρόνος ταξιδίου μισή ώρα όπως είπαμε με ταχύτητα περίπου στα 16 μίλια, καθόλου άσχημο θα έλεγα.
Η επιβίβαση στο Piombino γίνεται από τον πρυμνιό καταπέλτη και η άνοδος από απότομες σκάλες στο μέσο του γκαράζ. Το πλοίο εσωτερικά είναι όσο κουκλίστικο φαίνεται απέξω. Πολύ καλοδιατηρημένο, προξενεί πραγματικα ευχάριστη έκπληξη σε αυτόν που λόγω ηλικίας(χτισμένο το 1981) περιμένει να αντικρύσει ένα χρέπι
επιπέδου Tirrenia. Τουναντίον είναι φανερό πως στο πλοίο πέφτουν χρήματα στη συντήρηση. Έχει ένα και μοναδικό σαλονάκι που όπως βλέπουμε έχει και τραπεζάκια αλλά και καθίσματα αεοροπορικού τύπου. Η φωτογραφία είναι τραβηγμένη από το bar του πλοίου που έχει μεγάλη ποικιλία σε ροφήματα, αναψυκτικά και σνάκ σε αντίθεση με τα αντίστοιχα πλοία της Tirrenia στη γραμμή που για καφέ έχουν μόνο μηχάνημα και πολύ φτωχή επιλογή στα υπόλοιπα. Δύο ανοιχτά καταστρώματα, ένα στο ντέκ του εσωτερικού σαλονιού χωρίς καθίσματα που καταλήγει στο ρεμέτζο της πρύμνης το οποίο και βλέπουμε και από ψηλά (προσέξτε τον παλιό καταπέλτη για άνοδο στο ντέκ και το συνοδοιπόρο Νήσος Χίος με το κόκκινο μπουφάν) και ένα με καθίσματα στο ντέκ όπου βρίσκονται και οι τσιμινιέρες του πλοίου. Tο πλοίο στο Cavo δένει με την πλώρη και η αποβίβαση από το νέτο γκαράζ από τον πλωριό καταπέλτη. Το δρομολόγιο των 11 από Piombino είχε 15ΙΧ και περίπου 50 επιβάτες, τιμή για ένα ΙΧ και 2 άτομα one way γύρω στα 43 Euro. Αξιοσημείωτες οι κρατήσεις υπέρ τρίτων που ήταν γύρω στα 15 Euro.
Γενικά σε εξαιρετική κατάσταση για τα χρόνια του και με καλό δρόμο όπως είδαμε, νομίζω για ορισμένες άγονες στην Ελλάδα όπως ενδοκυκλαδικά θα ήταν μια εξαιρετική περίπτωση.
-
Για να δούμε ποιός μπορεί να δώσει λύση σε τούτο το μυστήριο. Η φωτογραφία του ρυμουλκού είναι τραβηγμένη στην τοποθεσία Porto Azzurro του νησιού της Elba. Όπως βλέπετε το κομψό ρυμουλκό είναι αγκυροβολημένο και σε συμπαθητική κατάσταση αναμένοντας ποιός ξέρει τι. Το όνομα στην πλώρη είναι 4PF658 ενω στο φουγάρο από την άλλη πλευρά αναφέρει ST 80. Μπορεί κανείς να μασ δώσει κάποια παραπάνω πληροφορία?
-
Το πανέμορφο Mega Express Three ξανά στις οθόνες μας,εδώ αναποδίζει πρός τη θέση του στο κεντρικό λιμάνι του Λιβόρνο. Η μετασκευή που έχει υποστεί είναι ιδιαίτερα ευχάριστη στο μάτι και το κίτρινο του πάει πάρα πολύ. Εδώ επίσης μια κατάπλωρη φωτογραφία αλλά και μια κοντινή στην πλωράκλα. Νομίζω αφίκνυται από ημερήσιο δρομολόγιο πρός τη Bastia με βραδυνή αναχώρηση για Golfo Aranci.
-
Σιγά που δεν θα το βρίσκαμε, ουδέν κρυπτόν υπό των Shipfriends, στο Livorno άλλωστε παίζουμε μπάλα εντός έδρας! Το πλοίο δεν αναχωρεί από το κεντρικό λιμάνι του Λιβόρνο αλλά από το Darsena Toscana για τελωνειακούς λόγους μια και προσεγγίζει μεν στη Βαλένθια που είναι Ευρωπαική Ένωση αλλά μετά πάει στην Ταγγέρη που είναι εκτός. Το βλέπουμε πλαγιοδετημένο, ενώ κανονικά αναχωρεί γύρω στα μεσάνυχτα. Δε γνωρίζω το λόγο που βρίσκεται εις την αυτήν θεσίν, αν παρατηρήσετε υπάρχει κίνηση στις προπέλες. Παράξενο είναι το γεγονός ότι το site της Grimaldi Lines δίνει την επόμενή του αναχώρηση στις 9 Απριλίου κι όχι απόψε.
-
Nhsos Xios και Nick the Greek κάνουν εγκαίνια στην ανοιξιάτικη σεζόν με επίσκεψη στην Elba που φέτος έχει και ελληνικό ενδιαφέρον με την παρουσία του Αχαιού για λογαριασμό της Blu Navy. Δεν προτιμήσαμε να ταξιδέψουμε με τον Αχαιό -θα δούμε αλλού με τι ταξιδέψαμε- αλλά ας πάρουμε μια μικρή γεύση από το πλοίο σε μια από τις αφίξεις του στο Portoferraio. Διακριτικά τα σινιάλα της Blu Navy στο πλοίο, υπάρχει ακόμα μια λωρίδα με 3 αστέρια ενω το όνομα του πλοίου έχει γραφτεί πια και στα Αγγλικά. Κάνει 4 καθημερινά δρομολόγια από και πρός Piombino. Αναχωρήσεις από Piombino στις 0515, 1230, 1730 και 2100, επιστροφές από Portoferraio στις 1050, 1600, 1930 και 2230. Υπενθυμίζω το πέρασμα διαρκεί μια ώρα. Δεν είναι και τα πλέον εμπορικά δρομολόγια αλλά νομίζω πως έχει εκ των πρώτων πρωινών και μάλλον το τελευταίο δρομολόγιο κάθε βράδυ. Σε ένα μικρό τουριστικό σχόλιο να πώ πως το νησί είναι πανέμορφο και αξίζει επίσκεψη.
-
Αλέξανδρε, υποθέτω πως δεν τους πήρες τηλέφωνο όπως παίρνουν οι μανάδες μας κάτι θείες που τις έχει ξεχάσει ο Χάρος για να δούνε αν ζούν ακόμα
. Δηλαδή έχουν έσοδα από αυτήν την υπόθεση σε μορφή ημερήσιου ναύλου, ή το πλοίο ναυλώθηκε στη ΝΕΛ σε στύλ "χαμένοι για χαμένοι είμαστε, πάρτε το και δώστε μας ό,τι περισσεύει από τα κέρδη?" -
Μεταμφιεσμένος σήμερα σε ντηλιβερά(
) κινέζικου το οποίο και παρέδωσα στο καινούριο πλήρωμα και με τα φτωχά μου Κορεάτικα, άκουσα πως η τιμή πώλησης έφτασε τα USD 4.5 mil -
Νομίζω πως το Docevenus είναι το αρχικό του όνομα, πρέπει να ήταν αρχικά παραγγελία της Companhia Vale do Rio Doce, της τωρινής VALE εξ' ού και το όνομα Doce-something. Έχει χτιστεί στο ναυπηγείο 2 Maj στη Mangalia τση Ρουμανίας. Κατά τα άλλα συμφωνώ με το Χιώτη. Πλοιοκτήτης φέρεται ο γνωστός ναυλομεσίτης και πλοιοκτήτης Μουνδρέας.
-
Boys, αυτό το ξέρουμε?
-
Ενδιαφέρουσα εξελιξη αυτή. Το exposure της Eagle Bulk είναι τεράστιο με την Korea Line οπότε προφανώς αποφάφισαν ότι τους συμφέρει. Αυτό που δεν μας λέει επιμελώς βέβαια το δημοσίευμα είναι το μέγεθος των πλοίων για τα οποία συζητάμε ώστε να συγκρίνουμε με την αγορά, υποψιάζομαι ομως πως πρόκειται για panamax ή handymax. Κάτι άλλο που δεν εξηγεί το δημοσίευμα είναι το ότι προφανώς έβαλαν ένα floor για τη μοιρασιά των κερδών στα 21 χιλιάρικα με βάση κάποιο index του Baltic Exchange. Οπότε όταν αυτό το Index ανεβαίνει σε ημερήσια τιμή κλεισίματος πάνω από τα 21 χιλιάρικα, μοιράζονται τα χρήματα πάνω από τα 21. Αν δηλαδή στην περίοδο των 15 ημερών που πληρώνεται ο ημερήσιος ναύλος το index αυτό έχει ένα μέσο όρο 25 χιλιάρικα, τότε τα 4 ανά ημέρα που είναι πάνω από τα 21, θα μοιραστούν δια του 2, 2 χιλιάρικα δηλαδή επί 15 μέρες θα βγάλει 30 χιλιάρικα.
-
Νομίζω παίρνει με βυτία, οπότε αν θέλει να πάρει 200 τόνους για παράδειγμα είναι 8 25τονα βυτία. Χώρια που -υποτίθεται τουλάχιστον- πρέπει να του μετρήσουν και τα τάνκια πρό και μετά της πετρελεύσεως.
-
Τελικά ποιά Κλάση δέχτηκε το πλοίο μάθαμε?
-
Οι καταστάσεις επιβίβασης δεν ήταν με το φθηνότερο μέσο. Στον Έβρο στο 1ο κόβαμε και με τρένο(3 μέρες οδοιπορικά), και με αεροπλάνο(1 μέρα οδοιπορικά). Τουλάχιστον αυτό ίσχυε γύρω στο 2003.
-
Μας λές περί βελτιώσεων, τότε πές μας τι βελτιώσεις έγιναν Παναζία μου! Βάλανε σεμεδάκια πάνω από τις τηλεοράσεις, εγκατέστησαν jacuzzi στη διακεκριμένη, ή πρόσθεσαν ψησταριά για γαρδουμπάκια στο κυρίως μπάρ?
-
Σωστός, δίνει άφιξη αύριο το πρωί στη Σοσιαλιστική Λαική Δημοκρατία της Λιβύης.
MSC - Mediterranean Shipping Company
in Εταιρείες Ποντοπόρου
Posted · Edited by Nick the Greek
Λογικό αυτό, έξοδα έχουν τα παλλουκάρια. Ετοιμάζεται πυρετωδώς άλλωστε το καινούριο πολυόροφο μέγαρο της MSC στη Γενεύη, σε ένα πολύ καλό προφανώς προάστειο. Κόστος πολλών -μα πάαααρα πολλών- εκατομμυρίων φράγκων.