[Rhapsody (IMO 9104835)]

Αφωνος και Μασσαλιας γωνια, ας δουμε την εισοδο του Napoleon Bonaparte στη Μασσαλια στις 7 Ιουλιου του τρεχοντος, αναχωρηση κοντρα στον ηλιο 2 ωρες αργοτερα αλλα νομιζω δεν βγηκε ασχημη η φωτογραφια τελικα.

[SNCM]

Για να καταλαβουμε τι σημαινει SNCM, διαβαζα πριν λιγο καιρο ενα αρθρο στο οποιο ο εκπροσωπος της ενωσεως των ναυτικων της SNCM, ελεγε με λιγα λογια πως η συνδεση της ηπειρωτικης Γαλλιας με την Κορσικη δεν νοειται "παρα σε πλοια με Γαλλικη σημαια, με πληρωμα εξ' ολοκληρου Γαλλικο και -φυσικα- χτισμενα στη Γαλλια". Ο καυγας φετος σχετικα με τις επιδοτησεις γινεται διοτι και η Corsica Ferries που δεν πληρει τα παραπανω αλλα κανει δρομολογια απο την Τουλον, διεκδικει επισης επιχορηγησεις. Οποτε καταλαβαινετε τι γινεται. Το να πει παντως το οποιοδηποτε management οτι πουλαει τον Βοναπαρτη η οποιοδηποτε αλλο πλοιο χωρις να υπαρχει αντικαταστατης, αρα δηλαδη βαζοντας τις δουλειες των ναυτικων σε κινδυνο, μου φαινεται λιγακι δυσκολο. Οι αντιδρασεις θα ηταν μνημειωδεις.

Οπως και να εχει το πραγμα 8 πλοια ειναι υπερβολικα υπερβολικος αριθμος, δεν γινεται να απορροφηθουν τοσα πλοια στη Μεσογειο, τουλαχιστον στις υπαρχουσες γραμμες κι αν δεν αυξηθει εντυπωσιακα η κινηση. Στα χαρτια παντως οπως ειπαν οι φιλοι και παραπανω, τα Ile de Beaute, Corse και Mediterranee φανταζουν οι πρωτοι υποψηφιοι.Το τελευταιο ας το δουμε και απο πιο ψηλα, εδω πλησιαζοντας, κι εδω κοντα στην εισοδο. Και φυσικα μην ξεχναμε και το ταχυπλοο NGV Liamone που εχει μεινει αμανατι στην Γαλλικη Πολυνησια αν θυμαμαι καλα.

[Aegean Pearl (ΙΜΟ 7722621)]

Μετα τη Derna τση Λιβυης, το βαπορι εκανε ενα ταξιδι μεχρι το Mersin(η αλλιως Αλεξανδρετα που λεει κι ο πατερας μου) της Τουρκιας. Απο κει και περα φαινεται να κανει αλεπαλληλα ταξιδια μεταξυ του τριγωνου Λιβυης(Tobruk), Συριας(Tartous) και Αιγυπτου(Alexandria, Port Said) ενω τη δεδομενη χρονικη στιγμη κατευθυνεται προς το Tobruk. Πραγματικα εντυπωσιακη η ποικιλια των προορισμων αυτου του πλοιου, ουτε bulkcarrier να ηταν. Εδω στις 22 Σεπτεμβριου του 2011 στο Livorno.

[Jean Nicoli (IMO 9161948)]

Μια που πιασαμε τις παλιες επιτυχιες, μια συντομη αποψη του Jean Nicoli στο Ajaccio. Δυστυχως το μερος δεν προσφερεται πολυ για φωτογραφιση.

[Girolata (IMO 9088859)]

Εγω απο την αλλη πιστευω πως beauty is in the eye of the beholder, οπως και το στυλ και η γευση, δε νομιζω πως κανεις μπορει να προσδωσει αντικειμενικα κριτηρια. Κι εγω μπορω να πω πως ενα Chateau Rothchild του 84 ειναι καλυτερο απο τη ρετσινα την Κορωπιωτικια αλλα τελικα σημασια εχει ποια ειναι η παλετα της γευσης σου και το τι σου αρεσει τελικα. Κι εμενα κιτς μου φαινεται για να ειμαι ειλικρινης αλλα απο την αλλη δε νομιζω πως ειναι και αντικειμενικο αυτο. Η φωτογραφια απο το Ajaccio δεν ειναι κι ο,τι καλυτερο αλλα ελπιζω να αρεσουν τα χρωματα.

[Dénia Ciutat Creativa (IMO 9019054)]

Απ' οτι βλεπω στη γκαλλερι σαν Scandola το παπορο δεν το εχουμε εκτος απο μια μακρυνη φωτο στη Μασσαλια. Ετσι για το αρχειο λοιπον, ας το δουμε περυσι στο Propriano της Κορσικης. Το πλοιο ερχεται απο τη Σαρδηνια, εχει αναχωρησει το πρωι απο το Porto Torres και πραγματοποιει και ενα περασμα απο το Propriano που ειναι μια παραθαλασσια πολη στη δυτικη ακτη της Κορσικης. Το σημειο προσδεσης ειναι με την πλωρη προς τα μεσα οποτε το Scandola περναει ολο του το μηκος μπροστα απο το φαναρι και σιγα-σιγα αναποδιζει προς την θεση του. Εδω το βλεπουμε κατα τη διαρκεια της φορτο-εκφορτωσης και ενω ο ηλιος εχει αρχισει να δυει. Η κινηση απο το Propriano ειναι περισσοτερο φορτηγα και κυριως σιλοφορα παρα επιβατες, τουλαχιστον εκεινη την μερα που το ειδαμε η οποια προφανως ηταν μεσα στο Σεπτεμβρη. Αναχωρηση αργοτερα εκεινο το βραδυ για Μασσαλια.

[Ρυμουλκά - Ναυαγοσωστικά]

Συντομη ματια στην Απω Ανατολη για τους εραστες των ρυμουλκων. Εδω 2 ρυμουλκα μαζι τραβανε εναν πλωτο γερανο ενω το πολυ ομορφο Shun King 6. Περισσοτερες λεπτομερειες για τα ρυμουλκα δυστυχως κατεστη αδυνατον να βρεθουν.

[Αλιευτικά πλοία || Νέα, Κινήσεις,Απορίες κλπ.]

Μια μικρη ματια και σε ενα απο τα τυπικα ψαραδικα που περιπλεουν τις θαλασσες της Νοτιας Κινας, μη με ρωτησει κανεις το ονομα .

[Δελτία Far East]

Δελτιο Jakarta - Οι Φτωχοδιαβολοι

Ειναι προφανες πως η μεγαλη πλειοψηφια εξ' υμων ειναι μονο ferryfriends, ορισμενοι δε περιοριζετε το ενδιαφερον σας στο λιμανι σας, η το νησι σας. Και καλα κανετε, δικαιωμα σας. Αν ομως θελετε να λετε πως σας αρεσει η θαλασσα η το ναυτικο επαγγελμα και να λετε πως γνωριζετε καποια πραγματα, σας καλω να σπαταλησετε 10 λεπτα απο τη ζωη σας και να διαβασετε τα παρακατω. Ελπιζω πως σε ορισμενους απο σας θα δημιουργησουν καποιο προβληματισμο η εστω ενα καινουριο πρισμα κατω απο το οποιο θα βλεπετε ορισμενα πραγματα.

Επισκεψη λοιπον στην Ινδονησια, μια μουσουλμανικη χωρα που στα αστικα κεντρα της οπως η Jakarta και ειδικα στο εμπορικο της κεντρο, γιορταζει "ξεδιαντροπα" τα Χριστουγεννα(ημουν εκει Χριστουγεννα 2011) γιατι τα χρηματα δεν εχουν θρησκεια. Μια πολη που ενσαρκωνει τις αντιθεσεις που δημιουργει μια συγχρονη καπιταλιστικη κοινωνια, ειδικα σε μια αναπτυσσομενη χωρα που ειναι ο δευτερος μεγαλυτερος εξαγωγεας καρβουνου στον κοσμο. Ενα κομματι του πληθυσμου(και ειδικα οι ξενοι) ζει στην χλιδη με σπιτια που θυμιζουν την επαυλη του Blake Carrington στη Δυναστεια -εδω πιστεψτε με δεν υπερβαλλω καθολου- και ενα κομματι που ζει σε συνθηκες που το λεξιλογιο μου ωχρια για να περιγραψει, με τις παραγκες και ακομα και τα ομβρια υδατα να αποτελουν πολυτελεια(ουτε κι εδω υπερβαλλω). Καπου εκει διπλα στα τελευταια, υπαρχει το παλιο λιμανι της Jakarta οπου στις μερες μας μικρα μοτορσπιπ θελετα να τα πειτε, παραδοσιακα σκαρια θελετα να τα πειτε, βαρκες που διασχιζουν τον Αχεροντα θελετε να τα πειτε, εφοδιαζουν τα γυρω νησια και περιοχες στη θαλασσα της Ιαβας με εμπορευματα. Η προσβαση ειναι ελευθερη βασικα, εκει δεν υπαρχει ουτε ISPS, ουτε ISM αλλα ουτε και Θεος, οποιο ονομα κι αν του δωσετε. Καλυτερη λυση -αν το λεει η καρδια σας- ειναι το tuk-tuk το οποιο κι εγω με την παρεα μου προτιμησαμε για να μας παει μεχρι εκει.

Προκειται βασικα για ενα ντοκο που πηγαινει πολυ μακρια(η φωτογραφια εδω δεν μπορει να αποδωσει το μηκος) και ειναι διασπαρτος με πλοιαρια που δενουν με τη μασκα οπως μπορειτε να δειτε, ωστε να γινει η βελτιστη δυνατη εκμεταλλευση του χωρου. Για να μην κουραζω με περιγραφες, θα αφησω την εικονα να μιλησει. Ας δουμε εδω ενα τυπικο πλοιαριο, και το λεω τυπικο οχι μονο ως προς το σκαρι και τον τυπο πλοιου αλλα και ως προς την τραγικη κατασταση στην οποια βρισκεται και αυτο και τα αλλα απο πλευρας συντηρησης και ασφαλειας, μιλαμε για 16ο αιωνα επιεικως.Σκεφθειτε αυτους που για βιοποριστικους λογους ζουν και εργαζονται επανω σε αυτο το πλωτο φερετρο, ολους αυτους που οταν γινει ενα ατυχημα με καποιο απο αυτα, δεν θα μπουν στα νεα ουτε σαν υποσημειωση, ξεχασμενοι απο Θεο κι ανθρωπους.

Ας δουμε εδω συνθηκες φορτωσης ενος φορτιου απο τσουβαλια που περιεχουν μαλλον καποιου ειδους λιπασμα(?). Το πλοιαριο εχει ενα μικρο γερανο στην πλωρη και σαμπανιαρει με γαντζους τα σακκια μεσα στο αμπαρι οπου η στοιβασια γινεται με τα χερια τοσο μεσα στο αμπαρι οσο και πανω σε οποιαδηποτε αλλη επιφανεια, οπως μπορουμε να δουμε και σε αυτην τη φωτογραφια. Αξιζει κανεις να παρατηρησει απο κοντα τα προσωπα των εργατων που φορτωνουν, βγαλμενα απο στιχους του Καββαδια. Παραδιπλα, ενα αλλο πλοιαριο φορτωνει βαρελια. Προσβαση απο 2 μακρια μαδερια που ενωνουν το πλοιαριο με το ντοκο και πανω στα οποια οι εργατες φορτωνουν παιρνοντας τα βαρελια στον ωμο. Παρατηρειστε πως το ενα μαδερι στηριζεται πανω σε βαρελι(!) στο ντοκο, δειτε το βαθος της φωτογραφιας τα παιδακια που βαφουν το πλοιαριο. Το κλιμακιο του ΠΑΜΕ ειναι ευτυχως η δυστυχως πολυ μακρια. Προσεξτε στη δευτερη φωτογραφια τον ανθρωπο με το καροτσακι, ειναι απο αυτους για τους οποιους οι τουριστικοι οδηγοι θα σας πουν να μην τους πλησιασετε. Και δικαιως, οι ευρωπαικες συνθηκες υγιεινης και διατροφης θα σας εξασφαλιζαν πρωτη θεση στο Λοιμωδων αν τρωγατε κατι απο αυτα που πουλαει, γιατι αυτο κανει. Ειναι εκει για να κολατσισουν οι εργατες, ενα ειδος τηγανιτας που φτιαχνει στο wok του.

Δεν θελω να κουρασω περισσοτερο, νομιζω πηρατε μια γευση του τι γινεται. Η γυρω περιοχη απλα δεν περιγραφεται, σου φερνει δακρυα στα ματια απο την εικονα που βλεπεις και δυσκολια στην αναπνοη απο αυτο που αναπνεεις και μυριζεις, δεν ειναι του παροντος να μπω σε περισσοτερες λεπτομερειες. Εγω αυτο που θελω να μεταδωσω ειναι πως ναυτιλια και ναυτικοι δεν ειναι μονο το Συρος-Τηνος-Μυκονος η το Πατρα - Ανκονα. Αυτα με τα οποια ασχολουμαστε καθημερινα -και καλα κανουμε, αυτο μας αρεσει- ειναι ενα απειροελαχιστο pixel στη γενικοτερη εικονα. Και με ολα τα καλα κι ολα τα κακα οπως βλεπετε, ειναι ακομα ενα κομματι προνομιακο. Και μια τελευταια λεξη, αν καποιος βρεθει στην περιοχη να ξερετε πως η Ινδονησια γενικα ειναι ενα πολυ επικινδυνο μερος απο πολλες αποψεις, προσοχη λοιπον οσοι θελετε να επισκεφθειτε.

[Ada 74 (IMO 8611659)]

Ασε που αν γραφει Ιωνας, μαλλον παραπεμπει στον τυπα απο τη Βιβλο που τον καταπιε το γιγαντιαιο φαγκρι .

[RPM και οικονομική ταχύτητα]

Φυσικα και παμε πισω στο θεμα. Ετσι ειναι ακριβως οπως τα λες, τωρα πια δινονται στην περιγραφη του πλοιου τοσο το charter party description, οσο και το slow steaming description, το δευτερο συνηθως χωρις εγγυηση απο την πλευρα του πλοιοκτητη. Μαλιστα οι πιο οργανωμενοι και μεγαλοι ναυλωτες, χτιζουν εδω και πολυ καιρο δικα τους databases οπου ολα τα πλοια που ναυλωνουν κατηγοριοποιουνται με βαση ναυπηγειο και τυπο μηχανης ετσι ωστε σε συναρτηση με την πραγματικη τους επιδοση τοσο σε slow steaming αλλα και charter party speed, να μπορουν να στοχευουν συγκεκριμενους τυπους πλοιων απο συγκεκριμενες γιαρδες για μελλοντικες ναυλωσεις. Ολα αυτα σε συναρτηση με το index για τη συγκεκριμενη κατηγορια πλοιου.

Το γεγονος ειναι πως η τραγικη κατασταση της ναυλαγορας και η προφανης ελλειψη αισιοδοξιας σχετικα με ανακαμψη, καθιστουν σιγουρο πως το slow steaming ειναι εδω για να μεινει. Μαλιστα αρχιζω να βλεπω και τα πρωτα πλοια που δινουν στο description τους οτι μπορουν να καψουν και καυσιμα με viscosity πανω απο 380, οποτε καταλαβαινει κανεις τι γινεται.

[Νηογνώμονες]

Προφανως κι εχει αρχειο ο Νηογνωμονας αλλα δεν παει αυτεπαγγελτα επανω στο πλοιο, προηγειται συνεννοηση με τον πλοιοκτητη ενω υπαρχουν και περιπτωσεις που υπο προυποθεσεις δινεται και παραταση στην ισχυ καποιων πιστοποιητικων. Αν ο πλοιοκτητης "το ξεχασει" φιλε Hastaroth, τοτε απλα το πλοιο εκπιπτει αυτοματως της κλασης του και το οποιοδηποτε port state control μπορει να του επιβαλλει απαγορευση αποπλου μεχρι να την ανακτησει.

[Το Χρονοντούλαπο της Ιστορίας]

Δε νομιζω Proud, αφ' ενος το La Palma ηρθε στην Ελλαδα μεσα στη δεκαετια του 80, αφ' ετερου εψαξα στους Lloyds το φορτηγακι της φωτο που ειχε το ονομα Dalia II μεταξυ 1980 και 1985 οποτε αυτη ειναι η περιοδος που μιλαμε. Μαλλον ειναι το δευτερο Najd II λοιπον.

[Το Χρονοντούλαπο της Ιστορίας]

Δεν εχω αλλες φωτο της εποχης απο το Περαμα για να συγκρινω αλλα βλεποντας μια στα γρηγορα το Σουηδο, δειχνει πως ενα Najd II εχει περασει απο Ελλαδα στα σιγουρα.

[Το Χρονοντούλαπο της Ιστορίας]

Κουιζ κυριοι, ειδικα για οσους εχουν πατησει τα πρωτα αντα: Σε αυτην εδω τη φωτο που εφτασε στα χερια μου πριν λιγο καιρο, διακρινεται ενα κοκκινο φερρυ στα αριστερα οπως την βλεπετε. Ποιο ειναι? Δεν ξερω, γι αυτο και σας ρωταω. Εγω λεω Λυδια μολις ηρθε στην Ελλαδα για την Ελμες αλλα δεν μπορω να το αποδειξω. Παρακαλω για τεκμηριωμενη απαντηση οσοι μπορειτε να εικασετε.

[Nomentana (IMO 7602118)]

Θα μπορουσε ισως, την ιδια ημερα υπηρχε αλλη μια αφιξη που εγινε παλι με 2 ρυμουλκα αλλα ομως αμεσως μετα υπηρε αναχωρηση χωρις ρυμουλκο. Θα τα δουμε και τα δυο στο εγγυς μελλον.

[Compagnia Italiana di Navigazione Srl (CIN)]

Ανοιγω σημερα αυτο το θεμα, κατι μου λεει πως γι αυτην την εταιρεια θα εχουμε πολλα να πουμε εις το διηνεκες(που ελεγε κι ο Χρηστος ο Σαρτζετακης).

Και ξεκινω μιλωντας για το γεγονος πως τα αδελφια Amsicora(Ολυμπια Παλας) και Bonaria(Ευρωπη Παλας) αντικαθιστουν τα αδελφια Clodia και Nomentana στη γραμμη Civitavecchia - Cagliari. Κι αν αυτο δεν σας λεει πολλα σε επιπεδο ονοματος, να δουμε τη συγκριση απερχομενων και καινουριων πλοιων συγκρινοντας λιγο τους αριθμους, τα στοιχεια ειναι απο την Shippax με τα παλια πλοια αναφερομενα πρωτα:

Gross tonnage: 14834 εναντι 36835
Length Overall: 148 εναντι 214
Passengers: 2280 εναντι 1912
Beds: 1434 εναντι 732
Cars: 640 εναντι 821
Lane metres: 900 εναντι 2000

Αυτο που μου προξενει εντυπωση ειναι πως περα απο την προφανη διαφορα σε μεγεθος, ηλικια, μηκος και lane metres, οι αντικαταστατες φερονται να εχουν περιπου τις μισες κλινες και πανω απο 10% λιγοτερη χωρητικοτητα σε επιβατες. Κι αναρωτιεμαι αν η επιλογη της αντικαταστασης απο τα συγκεκριμενα πλοια εχει να κανει με το γεγονος οτι απλα αυτα ηταν διαθεσιμα η οντως εχουν επιλεχθει με γνωμονα τα χαρακτηριστικα τους ωστε να ταιριαζουν στην κινηση της γραμμης. Κι αν τα πλοια οντως εχουν επιλεγει με βαση τα χαρακτηριστικα τους, πως πλοια με λιγοτερους επιβατες και κλινες που ταυτοχρονα ειναι μαλλον πιο ακριβα σε κοστος λειτουργιας θα βγαλουν κερδος?

Και για να δωσουμε μια γευση του τι επικρατει εκει περα, το Cagliari βρισκεται στη νοτια ακτη της Σαρδηνιας και σε αποσταση 4 ωρων οδηγησης περιπου απο την Olbia και το Golfo Aranci που ειναι οι βασικες πυλες της Σαρδηνιας στο βορειοανατολικο κομματι. Civitavecchia - Olbia ειναι 4 πλευσιμες ωρες οποτε 4 + 4 ειναι ακομα κι ετσι λιγοτερη διαρκεια ταξιδιου απο τις 10 περιπου που θα κανουν τα πρωην παλατια, ενω τα τωρινα βαπορια αναχωρουν απο την Civitavecchia στις 1830 και φτανουν στο Cagliari την αλλη μερα στις 0930 το πρωι και στην πραξη καθυστερουν ακομα περισσοτερο. Με λιγα λογια κι απ' οτι εμαθα περυσι ευρισκομενος στο Cagliari, το ονομα της συγκεκριμενης γραμμης λογω των Clodia και Nomentana υποφερει πολυ, οποτε στην καινουρια τους ζωη τα πρωην παλατια θα εχουν να αντιμετωπισουν ουκ ολιγες προκλησεις.

[Nomentana (IMO 7602118)]

Ας δουμε το πλοιο και σε δραση, ειναι μια περσινη αφιξη στο Cagliari απο την Civitavecchia. Για να δωσουμε λιγο ενα περιγραμμα της καταστασεως να πουμε πως το Cagliari ειναι ενα αρκετα νετο λιμανι στο εσωτερικο του οπου τα πλοια εχουν παρα πολυ χωρο ωστε να πραγματοποιησουν ελιγμους προσδεσης. Ετσι, παρα το γεγονος πως τη συγκεκριμενη ημερα φυσαγε αρκετα στο Cagliari, μας προξενησε μεγαλη εντυπωση το οτι η Nomentanαρα η ατελειωτη πηρε ρυμουλκα, 2 τον αριθμο, οχι μονο για τη μανουβρα προσδεσης, αλλα ακομα και για να το βοηθησουν να στριψει και να μπει απο τα φαναρια(!!). Στην πρωτη φωτογραφια βλεπουμε το εκτρωμα καταπλωρα με το ενα ρυμουλκο δεμενο, το αλλο δεν φαινεται αλλα ειναι δεμενο πρυμα και μολις το εχουν βοηθησει να μπει στριψει απο τη μπουκα. Στη δευτερη φωτογραφια εκτος απο το πρυμνιο ρυμουλκο, βλεπουμε σε ολο της το μεγαλειο και τον αισθητικο βιασμο που προκαλεσε η μετασκευη, οχι οτι πριν ηταν κανενα ομορφο πλοιο δηλαδη. Εν συνεχεια τα ρυμουλκα βοηθουν το πλοιο να γυρισει, μην πω πως το γυρνανε μονα τους. Αξιζει επισης να σημειωθει οτι πρυμα εχει μονο καταπελτη για οχηματα, δεν υπαρχει ξεχωριστη εισοδος επιβατων η κατι τετοιο. Τελικα αναποδιζει για τη θεση του υπο την στιβαρη υποβοηθηση των ρυμουλκων, παρτε και το φουγαρο του να το θυμοσαστε.

Ετσι για να συμπληρωσουμε το lineup της γραμμης και να μην ανοιγουμε και ξεχωριστο θεμα, να δωσουμε και λιγο Clodia κατα την αναχωρηση του την προηγουμενη μερα, δεστε και την πρυμη του. Oμορφια ε?

Μιλωντας με τους προυχοντες του Cagliari(δασκαλο, παπα και διευθυντη της Telecom Italia ) οσο βρισκομασταν εκει, υπαρχουν φριχτα παραπονα για τα ωραρια των πλοιων και την κατασταση τους εσωτερικα η οποια αν ειναι αληθεια αυτα που ακουσαμε, πρεπει να ειναι επιπεδου -δευτεραντζας- οικου ανοχης της Napoli. Η προβλεψη μου για το μελλον του Nomentana και των αδελφων του, τεινει μαλλον προς τοπον αναπαυσεως η καμια Ινδονησια. Αλλα επειδη πολλα εχουν δει τα ματια μου κι αυτο μου φερνει τρομο, σε περιπτωση που παρ' ελπιδα βρεθει κανενα απο αυτα στην Ελλαδα, ελπιζω να μη βγει κανενας εξυπνος και μας αρχισει σε τιποτα "βαπορας", "βασιλοβαπορο" και αλλα πολλα εμπριμε, γιατι θα ριξω καμια τεχνικη βλαβη!

[Νηογνώμονες]

Ο πλοιοκτητης που θελει να διατηρησει η να αποκτησει το πλοιο του την κλαση θα καλεσει τον Νηογνωμονα, γι αυτο υπαρχει το τεχνικο τμημα. Απο κει και περα ο επιθεωρητης του Νηογνωμονα(οταν ειναι αναγνωρισμενος απο τη σημαια του πλοιου) θα κανει εναν ελεγχο και θα δωσει καινουρια η θα ανανεωσει τα υπαρχοντα πιστοποιητικα που καλυπτουν ολα αυτα για τα οποια πρεπει το πλοιο να πιστοποιηθει(υπαρχουν κι αλλα πιστοποιητικα που βγαζει η σημαια η ιδια). Τα πιστοποιητικα εχουν ημερομηνια ληξεως φυσικα και ανα τακτα χρονικα διαστηματα ο Νηογνωμονας επιθεωρει το πλοιο(κατοπιν προσκλησης απο τον πλοιοκτητη) για να διαπιστωσει οτι διατηρει την κλαση του. Αυτα σε χοντρες γραμμες φιλε Hastaroth, αμα μπουμε σε περισσοτερες λεπτομερειες θα χαθουμε. Το ρεζουμε ειναι πως κανενας ΥΕΝ δεν μπορει(στην θεωρια τουλαχιστον) να διαταξει κανενα νηογνωμονα να επιθεωρησει πλοιο, μπορει ομως(και παλι παρατυπα κατα τη γνωμη μου βεβαια), να δωσει οδηγιες στο Port State Control να κανει ελεγχο, το οποιο ομως Port State Control εχει δικαιωμα μεν να αποαγορευσει αποπλου αλλα δεν εχει δικαιωμα να πιστοποιησει. Αυτη ειναι δουλεια του Νηογνωμονα.

[Εργασία στην ποντοπόρο και αμοιβές]

Παραθετω αγγελια που κυκλοφορει στο διαδικτυο απο ελληνικη εταιρεια που ψαχνει operations manager για πλοια dry, δεν εχει σημασια ποιος και που:

The position requires a young dynamic individual with good managerial skills and must have a minimum of 5 years experience in the same position and be a Master Mariner. Candidates should also have some experience in chartering

Ας υποθεσουμε πως ενδιαφερομαστε για τη θεση και κανουμε την αγγελια πενηνταρακια λοιπον, να δουμε τι παιζει. Ο εργοδοτης ζηταει ο υποψηφιος να ειναι:

- Master Mariner: Αυτο σημαινει πως ο ανθρωπος εχει τελειωσει ΑΕΝ, εχει ανεβει την κλιμακα και εχει πιασει πλοιαρχος, θεωρω δεδομενο μαλιστα πως θα εχει και 2-3 χρονια εμπειρια σαν πλοιαρχος προτου την κανει για τη στερια. Αν λοιπον υποθεσουμε πως επιασε πλοιαρχος στα 33 του(σχετικα νωρις δηλαδη για τα δεδομενα της ποντοπορου), ο υποψηφιος ειναι τοτε 35-36 ετων

- Some experience in chartering: Καποια εμπειρια στις ναυλωσεις, χωρις να μας λεει ποσο ακριβως. Να πουμε 2 χρονια? Θεωρω πως ειναι μια ελαχιστη εμπειρια και νομιζω πως οσοι ξερουν τη θεση θα συμφωνησουν. Οποτε παμε 37-38 ετων.

- 5ετη προυπηρεσια σαν operations manager: Ο υποψηφιος δηλαδη θεωρητικα εχει φυγει απο τις ναυλωσεις και το εχει γυρισει στα operations. Κι επειδη να τον πηραν κατ' ευθειαν σαν operations manager το κοβω κομματακι δυσκολο, πριν αναλαβει Operations manager δεν θα εκανε τουλαχιστον 3 χρονια σαν operator η senior operator η κατι τετοιο τελως παντων? 5(σαν manager) + 3(σαν operator) = 8 χρονια. Αισιως παμε λοιπον στα 46 χρονια λοιπον, προκειμενου ο υποψηφιος να πιασει τα ζητουμενα. Κι ολα αυτα σε ιδανικες συνθηκες, χωρις κενα και καλυπτοντας ολες αυτες τις θεσεις στον ελαχιστο χρονο.

- Νεος. Μαλιστα, τι σημαινει νεος δηλαδη? 46(στην καλυτερη) ειναι νεος για τον εργοδοτη? Μηπως ειναι γερος γι αυτο που θελουν? Κι αν 46 ετων για τον εργοδοτη ειναι γερος, ποτε υποτιθεται πως θα εχει προλαβει να συμπληρωσει τα προσοντα που απαιτουνται?

Και αντε λεω εγω πως βρισκεται ενας ανθρωπος σε ηλικια 46 ετων που εχει κανει οοολα τα παραπανω και κανει συνεντευξη γι αυτην τη θεση. Σκεφθειτει μονο την εμπειρια και τις γνωσεις που θα εχει συσσωρευμενες αν ηταν καλος σε ολα τα παραπανω. Αυτος ο ανθρωπος δηλαδη, ποσα χρηματα πρεπει να ζητησει για να δελεαστει? Αν η αγορα για Ελληνα πλοιαρχο σε panamax πληρωνει 7-8 χιλιαρικα ας πουμε, ο εργοδοτης που ζηταει ολα αυτα που αναφεραμε παραπανω και θα πρεπει ταυτοχρονα να κανει τη μισθοδοσια ελκυστικη ωστε να προσελκυσει τον υποψηφιο, ποσα πρεπει να δωσει? 10 χιλιαρικα? Η μηπως το κρυφο ζητουμενο ειναι ο υποψηφιος να εχει ολα τα παραπανω αλλα να ειναι και φτηνος?

Απορω πραγματικα πως το σκεφτονται ορισμενοι.

[SS Rotterdam (IMO 5301019)]

Σκαναροντας τα προηγουμενα μηνυματα στο θεμα πριν ξεκινησω να γραφω το δικο μου, μου κανει εντυπωση πως πολλοι απο σας ηταν ιδιαιτερα ενθουσιωδεις για το εγχειρημα και το πλοιο, χωρις αυτο να εχει καμια ιδιαιτερη σχεση με την Ελλαδα. Λογικο ομως. Το θυμαμαι στην τελευταια αναχωρηση του απο Πειραια γυρω στο 1995(?) πρεπει να ηταν και ειναι απο τα σκαρια που μενουν χαραγμενα στη μνημη σου. Οταν λοιπον ειχαν κυκλοφορησει τα καλα νεα, ειχα σιωπηλως υποσχεθει στον εαυτο μου να το επισκεφθω οταν θα ξεκινουσε τη λειτουργια του. Κι οπως ελεγε κι ο Μητσικωστας με φωνη Κωσταντινου Μητσοτακη: "Ηγω το' πα, και θα το καμω!"

Το τελευταιο Σαββατοκυριακο του Ιουνιου λοιπον εγινε το προσκυνημα. Το πλοιο οπως εχουμε δει παραπανω εχει το δικο του χωρο στο Ροττερνταμ, οχι πολυ μακρια απο το κεντρο της νυχτερινης ζωης. Απο το Schiphol(το αεροδρομιο του Amsterdam δηλαδη) μεχρι την πολη του Rotterdam ειναι περιπου 1 ωρα οδηγηση, κι αλλα 45 λεπτα μεσα στην κινηση του Rotterdam για να φτασει κανεις στο πλοιο και να το δει να ξεπροβαλλει εντυπωσιακο και καταφωτο μεσα στο σκοταδι της νυχτας. Σταθμευση στο τεραστιο ιδιωτικο χωρο του πλοιου και ανοδος στο πλοιο απο την πολυ εντυπωσιακη εισοδο, διακοσμημενη με παλιες φωτογραφιες που απεικονιζουν αποχαιρετισμους ταξιδιωτων αλλα και με παλιες βαλιτσες και ειδη ταξιδιου που σκοπο ολα αυτα μαζι εχουν να δωσουν στον φιλοξενουμενο την αισθηση οχι πως ερχεται σε ξενοδοχειο, αλλα οτι φευγει για ενα ταξιδι. Οι εισοδοι που ειδαμε οδηγουν τον φιλοξενουμενο στο χωρο της reception οπου αριστερα υπαρχει το ξενοδοχειακο κομματι και αριστερα το κομματι που μπορει κανεις να κλεισει ξεναγηση του πλοιου. Και για τους φιλοξενουμενους του ξενοδοχειου αλλα και για τους επισκεπτες που ερχονται για ποτο η φαγητο, η προσβαση ειναι περιορισμενη στα εστιατορια και μπαρ του πλοιου που λειτουργουν για το κοινο, οποιοσδηποτε θελει να κανει το πληρες τουρ πρεπει να πληρωσει 16 Ευρω στα οποια συμπεριλαμβανεται και ξεναγηση απο πρωην μηχανικο του πλοιο, στο μηχανοστασιο.

Μια απο τις διαφορες με το Queen Mary που επισκεφθηκαμε προπερσι, ειναι πως το Rotterdam εχει πολυ περισσοτερες καμπινες στο ξενοδοχειακο κομματι και μαλλον καλυτερα συντηρημενες. Αυτη ειναι μια αποψη της καμπινας του φαιδρου-εγκαθετου η οποια ηταν μικρη μεν, πολυ καλογουστη και λειτουργικη δε. Το μπανιο ειναι στα αριστερα της φωτογραφιας και ηταν πιο μεγαλο απ΄ οσο θα περιμενε κανεις, ενω στα δεξια υπαρχει γραφειο με τηλεοραση, η καμπινα δε ηταν εξωτερικη και εβλεπε απο τη μερια της θαλασσας. Νομιζω συμφωνειτε πως οποιαδηποτε συγκριση με την αντιστοιχη καμπινα του πληρωματος, ειναι ατοπη. Πρωινο το επομενο πρωι στο εστιατοριο Lido, ο μοναδικος χωρος του πλοιου που νομιζω πως εχει γινει καποιου ειδους πιο συγχρονη επεμβαση απο αποψη διακοσμησης και εξοπλισμου διοτι εκει υπαρχει ο μπουφες του πρωινου και η χρηση ειναι πολυ εντονη, παρα πολυ καλο βαθμο παιρνει και το ιδιο το πρωινο που σερβιρεται σε μπουφε. Αξιοσημειωτο υπηρχαν παρα πολλοι φιλοξενουμενοι και το οτι στη reception μας ειπαν πως για το πρωινο υπαρχει seating 7-9 και 10-11 αλλα στην πραξη προσερχεται κανεις οποτε θελει. Το Lido εφαπτεπται στο πρυμνιο μπαρ του πλοιου και για μενα ολο αυτο το κομματι της πρυμης ειναι ισως το καλυτερο εξωτερικα πανω στο πλοιο. Η φωτογραφια μαλιστα δε νομιζω πως μπορει επαρκως να αποδωσει το μεγεθος της πρυμης και την ελαφρα αυξανομενη κλιση του καταστρωματος προς τα πανω, οσο πλησιαζει κανεις προς τα πισω.

Αμεσως μετα και εφοδιασμενοι με το -κλασσικο πια- τηλεφωνο με πληκτρα μεσω του οποιου ακουει κανεις την ξεναγηση, αρχισαμε να περιπλανιομαστε επανω στο πλοιο. Οσον αφορα το εξωτερικο του πλοιου, δε νομιζω πως μπορω να βρω καταλληλες λεξεις για να περιγραψω την αισθηση του να περιδιαβαινει κανεις τα εξωτερικα καταστρωματα, ολα επενδεδυμενα με ξυλο. Και σκεφθειτε πως το πλοιο ειναι δεμενο στο λιμανι, αφηνω τη φαντασια σας να κανει παιχνιδι για την αντιστοιχη αισθηση ενω κροσαρεις τον Ατλαντικο. Η πλωρη ειναι εντυπωσιακη κοιτωντας την απο τη γεφυρα, αλλα ακομα πιο μαγευτικη ειναι η θεα απο την πλωρη κοιτωντας προς τα πισω την γεφυρα ενω τα διδυμα φουγαρα του πλοιου δεσποζουν πανω απο τον ογκο του. Η Γεφυρα πολυ λιτη οπως θα περιμενε κανεις ενω πισω απο τη γεφυρα υπαρχει ενας μικρος εκθεσιακος χωρος που περιλαμβανει την καμπινα του πλοιαρχου και του ασυρματιστη, αλλα και διαφορα οργανα τοσο γραπτης, οσο και ασυρματης επικοινωνιας που εν ετει 1959 φανταζομαι αποτελουσαν την τελευταια λεξη της τεχνολογιας. Να παρουμε μια γευση επισης απο το μηχανοστασιο, η ξεναγηση του οποιου απο εναν πρωην μηχανικο του πλοιου ακολουθησε την επισκεψη στη γεφυρα. Χαρακτηριστικα παραθετω το port stabilizer του πλοιου(ναι, ειχε και τετοια το 1959) και το control room. Πως ειπατεε?

Για το τελος αφηνω το -κατα την προσωπικη μου αποψη- πιο δυνατο σημειο του πλοιου που δεν ειναι αλλο απο το οτι οι εσωτερικοι του χωροι και διακοσμηση εχουν μεινει ανεγγιχτοι. Και μονο το κλιμακοστασιο να δει κανεις καταλαβαινει, εμεις βλεπουμε και ενα απο τα συνεδριακα κεντρα του πλοιου. Η διακοσμηση, το γουστο και η φινετσα art deco ειναι απλα αμιμητα. Μελος του πληρωματος μας ελεγε πως ολοι οι ιδιοκτητες του μετα την Holland America αφησαν ανεγγιχτη την διακοσμηση και τους εσωτερικους χωρους γιατι οι επιβατες απλα τους λατρευαν, μαλιστα ρεπλικες απο τον εσωτερικο διακοσμο του Rotterdam βρισκονται σημερα σε αλλα συγχρονα πλοια της Holland America. Ας δουμε λοιπον μια γευση απο αυτο το χωρο που στο πλανο του πλοιου αναφερεται ως smoking room, προσεξτε τον πρωτοτυπο συνδυασμο και αρμονια αναμεσα στα χρωματα επιπλων και μοκετας. Μεσω ενος πλατιου χωλ περναει κανεις στο Grand Ball Room οπου δεσμευομαι να κανω γαμηλιο τραπεζι στον Proud Ionian οταν ερθει σε ηλικια γαμου και βρει μια καλη -και πλουσια- νυφη . Σε αυτο το σημειο, δεν περιγραφω αλλο που ελεγε κι ο εκφωνητης. Αποψη της εισοδου του Grand Ball Room απο ψηλα που βλεπει την πρυμη, ο φωτισμος ειναι μαλιστα φυσικος. Προσεξτε το καλογουστο σαλονι, τοσο κλασσικο κι ομως τοσο φρεσκο και ευχαριστο στο ματι, εδω σε μια ακομα αποψη. Τα σχολια δικα σας, αλλα μην τα κανετε πριν δειτε και το dance club του πλοιου που εφαπτεται του διωροφου θεατρου που βρισκεται πλωρα. Δεστε ποσο αρμονικα και κομψα δενει ο χωρος, υπαρχει ακομα και η γωνια του πιανου ενω ορισμενα απλα καθισματα δειχνουν τοσο funky!

Η εμπειρια γενικα ηταν καταπληκτικη και συνιστω ανεπιφυλακτα μια επισκεψη ακομα και σε μη καραβολατρες, θεωρω πως ηταν ακομα καλυτερα κι απο το Queen Mary. Για οσους αναρωτιουνται ποσο κοστιζει μια τετοια επισκεψη, περα απο τα αεροπορικα σας εισιτηρια η διαμονη στην καμπινα που ειδατε εκανε περιπου 115 ευρω τη βραδια αν θυμαμαι καλα, αν ομως επισκεφθειτε το πλοιο σε περιοδο οχι αιχμης οπως το Μαιο, θα βρειτε το ιδιο δωματιο γυρω στα 90. Στα αρνητικα του πλοιου το γεγονος πως η εξυπηρετηση σε reception και bars ηταν γενικα αργη ενω και η υπαλληλος στο guichet των εκδρομων ηταν κηδεια, αλλα η γενικη εικονα ηταν εξαιρετικη. Μετα φοβου Θεου, πιστεως και αγαπης προσελθετε λοιπον. Κι αντι επιλογου, σας δινω μια φωτογραφια του σημερινου Rotterdam που κατα συμπτωση ηταν εκεινο το Σαββατο στην πολη, για να συγκρινετε σκαρια και αναθεωρησετε την αποψη σας για το νοημα της λεξης κομψοτητα.

[Νηογνώμονες]

Αυτος ειναι και ο λογος που ζητησα διευκρινηση στο τοπικ του πλοιου οσον αφορα το αν "ο ΥΕΝ εδωσε εντολη", γιατι η αναρτηση του Link που επαρατιθετο δεν ελεγε κατι τετοιο. Ο Νηογνωμονας ειναι μια ιδιωτικη εταιρεια που πιστοποιει την αξιοπλοια -μεταξυ αλλων- των πλοιων και (θα πρεπει να)ειναι ανεξαρτητος απο την πολιτικη ηγεσια η το Coast Guard. Για να κανουμε ενα παραλληλισμο με στεριανη αναλογια, ειναι σαν να παει ο Υπουργος Συγκοινωνιων στο ιδιωτικο ΚΤΕΟ του Ρεντη για παραδειγμα, και να του δωσει εντολη για τον ελεγχο ενος συγκεκριμενου αυτοκινητου.

[Cretan Lines]

Μια διευκρινησουλα: Το Link που εβαλες δεν αναφερει κατι περι του Νηογνωμονα να κανει ελεγχο κατ' εντολη του ΥΕΝ, λεει απλα οτι η Επιθεωρηση το εκρινε καταλληλο. Μηπως ειναι απο καπου αλλου οι πρωτες 2 γραμμες που εγραψες?

[Σύγχρονα σωστικά μέσα και τρόποι εκκένωσης]

Είχα γράψει παλιότερα,αλλά το επαναλαμβάνω (κυρίως διότι βαρυέμαι να ψάχνω πότε είχα γράψει το αρχικό μήνυμα) ότι μεταξύ τών δοκιμών που γίνονται σε κάθε νέο τύπο αεροπλάνου γιά να πάρη πιστοποίηση,είναι καί το λεγόμενο evacuation test,όπου ένα πλήρες "πρωτόκολλο" επιβατών (γιά την ακρίβεια,εθελοντών εργαζομένων τού κατασκευαστή που υποδύονται τους επιβάτες) πρέπει να εκκενώση το αεροπλάνο σε ωρισμένο χρονικό διάστημα και με τίς μισές εξόδους "μπλοκαρισμένες" (ώστε να υπάρχουν συνθήκες όμοιες με μιά κατάσταση emergency όπου πιθανώς δέν θα μπορούν να ανοίξουν όλες οι πόρτες).Δίδονται μάλιστα και χρηματικά bonus σε όσους βγούν πολύ γρήγορα (οπότε "προσομοιώνεται" και το "κίνητρο" που θα έχουν οι επιβάτες σε μιά πραγματική κατάσταση ανάγκης,δηλαδή να βγούν ζωντανοί απ'το -πιθανώς και φλεγόμενο- αεροπλάνο).Βέβαια γίνεται και ολίγος χαβαλές μετά την επιτυχή διεξαγωγή τού test,αλλά αυτό είναι άλλο θέμα.

Στα πλοία όμως δέν έχω δεί να γίνεται κάτι τέτοιο-εκτός άν οι πλοιοκτήτες και οι ναυπηγοί εν πλήρει συμπαιγνία μάς το κρατάνε κρυφό.Ισως άν είχαν γίνει τέτοιες δοκιμές κατά την κατασκευή τού πρώτου...γολιαθόπλοιου να είχαν βγεί χρήσιμα συμπεράσματα που ενδεχομένως θα είχαν βοηθήσει να σωθούν και οι τριάντα νεκροί τού Concordia.

ΥΓ.Ο σωστός στίχος είναι "την μπετονιέρα μήν κατηγοράς,αυτή σού δίνει γιά να φάς".Διότι άλλωστε "από χώμα κι'από λάσπη μάς έφτιαξε ο Θεός,οικοδόμος ήτανε κι'αυτός" (άν και όχι συνδικαλιστής τού ΠΑΜΕ).

Ορθως τα ελαλησες αγαπητε Hastaroth, ειδικα για τη μπετονιερα!

Πολυ ενδιαφερον αυτο που ειπες με τα αεροπλανα, σε ενα τετοιο πλοιο αντιστοιχα βεβαια ειναι δυσκολο να βρεις 5-6 χιλιαδες ατομα, ασε που για να ειναι ενα τετοιο τεστ πραγματικα αντιπροσωπευτικο, καμποσοι απο τους συμμετεχοντες θα επρεπε να ειναι μαμαδες με παιδια, γεροι, αναπηροι κλπ. Αλλα αυτο βεβαια δεν θα επρεπε να απασχολει τις αρχες, θα επρεπε να ειναι προβλημα αυτων που τα χτιζουν. Ενας αλλος τροπος να το δει κανεις ειναι λιγο πιο αισιοδοξος, δηλαδη πως παρα το γεγονος οτι δεν βυθιστηκε και απλα μπαταρισε, αυτοι που χαθηκαν σαν ποσοστο των συνολικα επιβαινοντων ειναι ελαχιστοι, χωρις αυτο βεβαια να σημαινει απαραιτητα πως αυτο συνεβη σαν αποτελεσμα της επαρκειας των σχεδιων ασφαλειας και εγκαταλειψης του πλοιου.

[Δελτία Far East]

Δελτιο Hong Kong

Περα απ' τη γεφυρα του Αδαμ, στη Νοτιο Κινα που λεει κι ο ποιητης, χιλιαδες o Nick the Greek δεν παραλαβαινε τσουβαλια σογια. Ουτε στιγμη ομως δεν ελησμονησε τα λογια που του'πανε μια κουφιαν ωρα στον Περαια. Γι αυτο, μια και η χαρη μου εφτασε για καμποσους μηνες στην Απω Ανατολη, ξεκλεψα λιγο χρονο για να επισκεφθω ορισμενα μερη στη γειτονια. Οσον αφορα τα πραγματα με τα οποια εμεις ασχολουμαστε, η πιο σημαντικη επισκεψη ηταν το Hong Kong οπου ηξερα οτι υπηρχε κινηση αλλα ουτε κι εγω δεν περιμενα να συναντησω τοσα πλοια και μαλιστα παλιους γνωριμους.

Ολα ξεκινουν απο το γεγονος πως οι Ασιατες ειναι γενικα πολυ εθισμενοι στον τζογο κατι το οποιο σε συνδυασμο με το γεγονος πως ειναι επισης προληπτικοι, τους φτανει ορισμενες φορες σε σημειο τρελας. Τα τζιμανια της Ασιας λοιπον εκμεταλλευομενοι αυτο το πραγμα οπως και την ευνοικη νομοθεσια στα προτεκτορατα του Hong Kong και του Macao, εχουν βρει τη λυση των μετασκευασμενων ferry και κρουαζιεροπλοιων τα οποια και στατικα αλλα και με κρουαζιερες στο πουθενα, αναλαμβανουν να ξεδιψασουν το παθος των Ασιατων για τζογο αλλα και για αλλα πραγματα. Επιτρεψτε μου να πλατιασω λιγο και να σας πω για να καταλαβετε το μεγεθος του προβληματος πως αν πατε στο μεγαλο καζινο της Σιγκαπουρης στο Sands, οι ξενοι μπαινουν με την επιδειξη του διαβατηριου τους, οι δε ντοπιοι πληρωνουν 50 δολλαρια Σιγκαπουρης εισοδο μηπως τυχον και τους αποτρεψει η κυβερνηση απ' το να χασουν τα χρηματα τους. Πισω στο Hong Kong ομως. Εκει εχουν βρει καταφυγιο καμποσοι παλιοι μας γνωριμοι λοιπον, παμε να τους τσεκαρουμε.

Ξεκιναμε με το παλιο Kalypso της Viking Line που μετετραπη σε κρουαζιεροπλοιο και τωρα εχει το ονομα Star Pisces, διατηρει ομως τη χαρακτηριστικη σιλουετα της Viking LIne. Κατα το 3ημερο που βρεθηκα εκει το πλοιο δεν κουνηθηκε απο τη θεση του στο Ocean Terminal του Kowloon οποτε δεν ειμαι σιγουρος αν ειναι στατικο η κανει ταξιδια, εχω ομως την αισθηση πως κανει ταξιδια. Στην αλλη πλευρα του ντοκου βρισκει κανεις σε καθημερινη βαση το Ji Mei, επισης πρωην Σκανδιναβικο φερρυ της δεκαετιας του 60. To Ji Mei κανει κρουαζιερες προς το πουθενα με αναχωρησεις στις 9 το πρωι και στις 9 το βραδυ χοντρικα, γυρνωντας στο Hong Kong καμια ωρα προ της προγραμματισμενης του αναχωρησης. Οι τιμες δεν ειναι απαγορευτικες για να κανεις τη βραδυνη κρουαζιερα, αυτο που μπορει να εκτιναξει το budget σου -λιγακι - ειναι τι θα τζογαρεις και το τι παρεα θα σε πλευρισει στο βαπορι μεσα. Και μετα ο νοειτο, που λεει κι ο Βασιλακης απο Καματερο .

Προχωροντας πιο ανατολικα μεσα στο Kowloon Bay αρχιζουμε να συνανταμε τα αγκυροβολημενα πλοια που δειχνουν μαλλον να μην μετακινουνται απο τις θεσεις τους. Πρωτη επαφη το China Star, πρωην Radisson Diamond, επαναστατικο SWATH design των 90s και τακτικοτατος επισκεπτης ελληνικων προορισμων το καλοκαιρι. Τις μερες που επισκεφθηκα το πλοιο εδειχνε ερημο και χωρις να συμβαινει κατι αλλα γενικα νομιζω πως δουλευει. Ειχα την τυχη να επισκεφθω το πλοιο στην Ελλαδα πριν καμποσα χρονια και το εσωτερικο με ειχε εντυπωσιασει θετικα, ελπιζω πως η κιτρινη δυναμη θα το εχει σεβαστει και δεν θα το εχει μετατρεψει σε κατι αναλογο με δευτερατζα εστιατοριο της China town. Παραδιπλα μια ακομα προσφορα του Περικλη Παναγοπουλου στο διεθνη ναυτιλιακο πολιτισμο, το σημερινο Macau Success που οι παλιοτεροι θα θυμαστε σαν τακτικο επισκεπτη στον Πειραια με το ονομα Golden Odyssey. Ομολογω πως με συγκινησε ιδιαιτερα που ειδα αυτο το πλοιο μετα απο τοσα χρονια, ειναι ενα ακομη σημαδι του "χρυσου αιωνα" του Περικλη που οπως και ο συνονοματος του της αρχαιοτητας μεσουρανησε περιπου 30 χρονια αλλα τα επιτευγματα του θα μεινουν για πολλα ακομα. Μερικα cables παραπερα ενας αλλος παλιος γνωριμος των θαμωνων του Πειραια των 80s και early 90s, το πρωην Leonid Brezhnev και μετεπειτα Kareliya που τωρα πια με το Ασιατο-κιτς ονομα Starry Metropolis, περιμενει με τις ρουλετες του και τα black jack του το τζογαδορικο κοινο.

Διπλα στο Starry Metropolis ενας ακομη παλιος φιλος που τωρα ακουει στο ονομα Metropolis και οπως δειχνει η πλωτη εξεδρα/εισοδος διπλα του δουλευει εντατικα και μενει αγκυροβολημενος στο Kowloon Bay παντα. Ο Νικος Καζαντζακης ζει και βασιλευει λοιπον, οχι μονο σε βιβλια αλλα και σε καζινο . Εδω μπορουμε να τα δουμε ολα μαζι. Ολες οι φωτογραφιες ειναι μεσα Φεβρουαριου του τρεχοντος ετους κι αν διακρινετε μια θολουρα σε ορισμενες φωτογραφιες, δεν φταιει ουτε η Nikon μου, ουτε κι εγω. Ειναι η γνωστη για οσους εχουν ζησει στην ΝΑ Ασια θολουρα της ατμοσφαιρας. Να μην ξεχασω το Costa Classica -για καποιο απιθανο λογο δεν ειχαμε καμια φωτο του στο γκαλλερι- που το πετυχα να δενει σε καποια προβλητα του Belcher Bay, πολυ μακρια απο τις κυριως προβλητες, προφανως για λογους κοστους Ειμαι σιγουρος πως το εξετιμησαν αυτο οι επιβατες, ειδικα οσοι προσεξαν βγαινοντας απο το πλοιο πως ακριβως διπλα στην προβλητα ειναι το νεκροτομειο του Victoria. Για το τελος, Black Watch απο ψηλα. Και η δευτερη φωτο ειναι τραβηγμενη απο το Victoria Peak, πιο ψηλα κι απο τους ουρανοξυστες.

Μερσω φαρδια οσους ειχαν την υπομονη να διαβασουν μεχρι εδω, ελπιζω οι φωτο και η αναλυση να σας αποζημειωνουν για το χρονο σας.