Nick the Greek
-
Posts
30,289 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Σίγουρα υπάρχει, το Μαρόκο είναι φιλικό πρός τους Ευρωπαίους σε γενικές γραμμές. Αλλά οι Μαροκινοί ξεχωρίζουν προφανώς. Γενικά και στην Tarifa αλλά και στο Algeciras, υπάρχουν συχνά μπλόκα του ιμιγκρέσιο(immigration) που κάνουν ελέγχους για λαθρομετανάστες.
-
Και αυτήν την εποχή δραστηριοποιείται μεταξύ Algeciras και Tanger Med για λογαριασμό της Balearia
-
Αλλάζουμε λίγο τον τίτλο για να επικεντρωθούμε εδώ στις γραμμές του Στενού, μια και αν ολοκληρωθούν οι μεταδρομολογήσεις Διαγόρα και Βενιζέλου, θα ασχοληθούμε πιο ενδελεχώς αλλού. Πολλή κουβέντα γίνεται τελευταία, ας συνοψίσουμε τι παίζει σε αυτές τις γραμμές:
Tarifa - Tangier
Γραμμή που εξυπηρετείται αποκλειστικά και μόνο από ταχύπλοα. Είναι η μοναδική απ' ευθείας σύνδεση με το κέντρο της πόλης της Ταγγέρης και το συντομότερο πέρασμα του Στενού, γύρω στα 35 με 40 λεπτά. H FRS δρομολογεί τα Algeciras Jet και Tarifa Jet, ενώ η Inter Lines τα Maria Dolores(ναυλωμένο από τη Virtu Ferries της Μάλτας) και το πρώην δικό μας Detroit Jet. Στην υψηλή σεζόν υπάρχει ένα δρομολόγιο την ώρα σε κάθε κατεύθυνση, σε γενικές γραμμές δεν πέφτουν τα δρομολόγια το ένα πάνω στο άλλο.
Algeciras - Tangier Med
Το Tangier Med είναι το εμπορικό λιμάνι της Ταγγέρης και βρίσκεται σε πάνω από 1 ώρα απόσταση από την ίδια την πόλη. Εκεί πηγαίνουν όλη η κίνηση φορτηγών και εμπορευμάτων και πολύ μεγάλο μέρος των ΙΧ. Το Algeciras από την άλλη είναι ένα πολύ μεγάλο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων που λόγω της γεωγραφικής του θέσεις βολεύει και για το Μαρόκο προφανώς. Η κίνηση είναι ασύλληπτη. Φανταστείτε πως όπως πλησιάζει στην πόλη ο αυτοκινητόδρομος, υπάρχει μια έξοδος που οδηγεί αποκλειστικά τα πρός επιβίβαση οχήματα στο λιμάνι. Κάτι ανάλογο του να πλησιάζεις το Σχιστό ερχόμενος από Ελευσίνα και να υπάρχει μια μεγάλη λεωφόρος με αερογέφυρα που να σε οδηγεί κατ ευθείαν στο λιμάνι του Πειραιά. Υπανάπτυκτοι δηλαδή
. Οι αναχωρήσεις για Tangier Med τουλάχιστον 2 την ώρα σε υψηλή σεζόν, είναι σαν πορθμείο επί της ουσίας. Balearia, Acciona, Inter Lines και FRS εναλλάσσουν τοννάζ στη γραμμή, νομίζω με το συμβατικό φέρρυ η διαδρομή πρέπει να είναι γύρω στη 1 ώρα και κάτι(το Νήσος Χίος σαν ταχύπλοο διαφημιζόταν για 45 λεπτά)Algeciras - Ceuta
Η Ceuta είναι μεν σε Αφρικανικό έδαφος, είναι όμως Ισπανική κτήση και η πιο σύντομη σύνδεσή της με την ηπειρωτική Ισπανία είναι μέσω του Algeciras. Πολλή κίνηση και εδώ γιατί είναι εύκολο να οδηγήσεις μέσα στο Μαρόκο μια και τα σύνορα είναι δίπλα στο λιμάνι σχεδόν. Και εδώ δραστηριοποιούνται οι παραπάνω εταιρείες, πλήν της Inter Lines, τουλάχιστον 1 αναχώρηση την ώρα.
Gibraltar - Tangier Med
Εξ' όσων γνωρίζω, υπάρχει μια καλοκαιρινή σύνδεση με την FRS, μια φορά την εβδομάδα. Δεν υπάρχει λόγος για παραπάνω γιατί ούτε το Γιβραλτάρ διαθέτει το χώρο, αλλά και το Algeciras είναι 20 λεπτά με το αυτοκίνητο
Γενικά σχόλια:
Υπάρχει κίνηση στη γραμμή όλο το χρόνο αλλά τους καλοκαιρινούς μήνες γίνεται το ένα να δείς, και ειδικά Ιούλιο και Αύγουστο. Οι Μαροκινοί έχουν την ίδια νοοτροπία με τους Τούρκους της δεκαετίας του 80 και 90, δηλαδή για διακοπές γυρνάμε στην πατρίδα και φέρνουμε μαζί μας το αυτοκίνητό μας όπως και όλοι την οικοσκευή μας για να δείξουμε τι μπερικέτηδες και μπρούκληδες είμαστε. Τα αυτοκίνητα είναι συνήθως φορτωμένα μέχρι το Θεό με αποσκευές, γυναίκες και κουτσούβελα, όπως και την πεθερά μας τη Φατμέ
. Αξιοσημείωτο πως στον αυτοκινητόδρομο που οδηγεί πρός το Algeciras, σε σημεία τόσο μακριά όσο η Malaga(2 ώρες δρόμος), στα parking του αυτοκινητοδρόμου υπάρχουν εκδοτήρια εισιτηρίων των εταιρειών!Σε καραβολατρικό επίπεδο, το τρομερό είναι η ετερόκλητη συλλογή τοννάζ από πλευράς των εταιρειών και οι συνεχείς εναλλαγές. Κάθε καλοκαίρι υπάρχουν συνήθως πολλά διαφορετικά πλοία, ενώ και οι εταιρείες με μεγάλο στόλο όπως η Balearia εναλλάσσουν τα πλοία τους με μεγάλη συχνότητα. Δυσκολεύεται κανείς γενικά να παρακολουθήσει με λεπτομέρεια τα τεκταινόμενα. Ενδεικτικά να δούμε τι συνάντησα εγώ στην περυσινή μου επίσκεψη, στο τέλος Ιουλίου.
Ταχύπλοα: Speedrunner III(Inter), Alboran, Alcantara Dos, Milenium Dos(Acciona), Avemar Dos, Jaume II(Balearia), Ceuta Jet, Queen Nefertiti(FRS)
Συμβατικά Ferries: Amman, Norman Asturias(Inter), Ciudad de Malaga, Las Palmas de Gran Canaria(Acciona), Passio per Formentera, Poeta Lopez Anglada, Sicilia(Balearia), Kattegat, Tanger Express(FRS)
ΦΓ/ΟΓ: Auto Baltic, Clipper Point(Inter), Benzu(Acciona), Puglia(Balearia)
Σύνολο 7 ταχύπλοα ΕΓ/ΟΓ, 3 μικρά ΕΓ/ΟΓ, 4 μεγαλύτερα ΕΓ/ΟΓ, 2 μεγάλα ro/pax, 4 roro.
Με κόκκινο σημειώνονται τα πλοία που ΔΕΝ είναι αυτήν τη στιγμή στη γραμμή. Να τι υπάρχει καινούριο αυτήν τη στιγμή:
Ταχύπλοα: Jaume III(Balearia)
Συμβατικά Ferries: Nova Star(Inter), Bahama Mama(Balearia)
ΦΓ/ΟΓ: Levante(Balearia), Transporter(Acciona)
Σύνολο 5 καινούρια βαπόρια δηλαδή, συνολικά είμαστε -3 σε σχέση με πέρυσι όμως και θεωρώ δεδομένο πως θα έχουμε κι άλλες αλλαγές/αφίξεις.Το Bahama Mama φεύγει στα σίγουρα για τη γραμμή της Denia τον Ιούλιο. Και όπως βλέπετε η σύνθεση του στόλου των εταιρειών δεν έχει καμιά συνοχή.
-
Ένα από τα -κάμποσα- αδιευκρίνιστα σε αυτή την υπόθεση, είναι το γεγονός πως δεν υπάρχει πουθενά web site της συγκεκριμένης εταιρείας. Πλοία ετοιμάζονται, βάφονται, γραμμές είναι να ξεκινήσουν, και δεν υπάρχει web site για προβολή/επικοινωνία. Πάντως αν όντως τα πλοία πάνε σε Sete - Nador/Tangiers ή Almeria - Nador/Tangiers, πρόκειται για αναβίωση των παλαιότερων αντίστοιχων γραμμών της Comanav και της Comarit. Γι αυτό και βρήκαμε παροπλισμένα το Bni Nsar στο Sete και το Berkane στην Almeria στο παρελθόν. Η λογική είναι αντίστοιχη με την γραμμή της Βενετίας και της Τεργέστης στην Αδριατική, απευθύνονται σε όσους προτιμούν να οδηγήσουν λιγότερο και να την περάσουν μεραγκλαντάν
στο πλοίο. -
Εδώ και 3 μέρες στο Livorno, το Moby Zaza. Ετοιμάζεται για έναρξη δρομολογίων στις 6 Ιουνίου, 2230 από Nice για Bastia.
-
Το Espresso Catania σε επισκευή στα ναυπηγεία του Livorno, εδώ το βλέπουμε να αναχωρεί από το Cagliari. Στη θέση του στη γραμμή Livorno - Cagliari το Puglia(που μέχρι πρότινος έκανε ορισμένα δρομολόγια στο Genova - Cagliari) παρέα με το Espresso Ravenna.
______________________________
(1993, ex- Via Mediterraneo, Espresso Catania, Hartmut Puschmann)
-
Το resume του μηνύματός σου, αγαπητέ Proud, είναι πως η Ventouris Ferries φέρνει την ανάπτυξη
-
Για την ιστορία ας το βάλουμε στην γκάλλερι με την προηγούμενη φορεσιά του, σαν Scandinavia για λογαριασμό της Polferries. Οι φωτογραφίες είναι από το καλοκαίρι του 2014 στο Nynashamn(το λιμάνι της Νίνας δηλαδή
) της Σουηδίας. Για μένα το πλοίο έχει το Theofilos effect. Όμορφο δεν το λες με τίποτε, είναι όμως λόγω μεγέθους εντυπωσιακό. Όσον αφορά το ερώτημα του Proud, για να τις έχει θα χρειάζονται. Η Ventouris Ferries αν είναι κάτι για το οποίο δεν φημίζεται, είναι άστοχες επιλογές πλοίων. Το πλοίο αναχωρεί 2300 από το Bari, οπότε πρέπει να χρησιμοποιούνται αρκετά. Το ότι έχει βέβαια και τόσες πολλές δε σημαίνει πως είναι όλες διαθέσιμες, μπορεί να ανοίγουν μόνο ορισμένες κι αντίστοιχα το κόστος χρήσης τους και το επιπλέον πλήρωμα να είναι στο ελάχιστο δυνατό.
-
On 5/28/2016 at 10:04 PM, Ariadne said:
Μήπως τυγχάνει να ξέρεις τι απόγινε το Sibilla;
Μπράβο, κάτι μου έλειπε από εκεί, το Sibilla. Το Marinetraffic το δείχνει και αυτό στη Messina. Αυτό όμως πρέπει να είχε σταματήσει δρομολόγια αρκετά πρίν την είσοδο της Delcomar στη γραμμή. Η Delcomar δεν έχει ξανά δουλέψει τέτοιο τύπο πλοίου, όλα της τα πλοία είναι παντόφλες ή αμφίδρομα. Οπότε ειναι ένα ερωτηματικό τι θα γίνει με αυτά τα 2 πλοία. Πάντως η συγκεκριμένη γραμμή είναι υπέρ-πλήρης έστω κι έτσι.
-
Κανθάρου είναι η οδός, τώρα δε θυμάμαι και νούμερο.
-
Ωραία τα θέσατε κύριοι, ας επιχειρήσουμε και μια ανασκόπηση σε επίπεδο λιμανιών και από που πας για που και με ποιόν.
Πρίν τούτο όμως, να προσθέσουμε στις εταιρείες που εξυπηρετούν τη Σαρδηνία, τη Gruppo Grendi με γραμμή ρο-ρό που θα δούμε παρακάτω ενώ να πούμε πως τον Απρίλιο μας άφησε χρόνους και η Saremar(Sardegna Regionale Maritima), η τοπική εταιρεία. Οι γραμμές της από Portovesme πρός Isola di San Pietro και από εκεί πρός Sant' Antiocco αλλά και από Palau πρός La Maddalena, καταχωρήθηκαν στην Delcomar, που γνωρίζουμε από τo Sara D. Ας δούμε τα λιμάνια από Βορρά πρός Νότο και με τη φορά των δεικτών του ρολογιού.
Σύνδεση με Γένοβα, καθημερινά με βραδυνές αναχωρήσεις με την Tirrenia που χρησιμοποιεί τα Nuraghes και Sharden. Μέρα παρά μέρα η GNV/SNAV με το μοναχοβάπορο SNAV Toscana.
Σύνδεση με Μασσαλία μέσω Propriano(Κορσική) που πρός το παρόν βλέπω να εξυπηρετεί η CMN/La Meridionale με το Kalliste. Στο παρελθόν έχουμε δεί εκεί και το Scandola με τα χρώματα της ίδιας εταιρείας.
Σύνδεση με Βαρκελώνη και Civitavecchia, σαν ενδιάμεσος σταθμός της ανάλογης γραμμής της Grimaldi Lines με τα Cruise Roma και Cruise Barcelona
Σύνδεση με Toulon που εισάγει φέτος πρώτη φορά αν δεν κάνω λάθος, η Corsica Ferries
Σύνδεση τοπική με το νησάκι Asinara την οποία προσφέρει η Delcomar με το Sara D στις οποίες αναφερθήκαμε και παραπάνω.
Πορθμειακή επί της ουσίας σύνδεση με το Bonifacio στο νότιο άκρο της Κορσικής. Τουλάχιστον 8 αναχωρήσεις κάθε μέρα με τα Giraglia(Moby Lines) και Ichnusa(Blunavy) όπως είπαμε και εδώ, είναι μια 50λεπτη διαδρομή
Πορθμειακή σύνδεση με το νησάκι La Maddalena, συνεχείς αναχωρήσεις. Η Delcomar δραστηριοποιείται εκεί με τα GB Conte και Enzo D και με τα πρόσφατα αποκτηθέντα Isola di S. Stefano και Isola di Caprera, ενώ υπάρχει και η Enermar με το αμφίδρομο Pace. Μένει να δούμε αν η πρόσφατη επέκταση της Delcomar φέρει αναδιατάξεις του στόλου ή ακόμα και καινούριες αγορές.
Το ΙΧ λιμάνι της Corsica Ferries, με το πλεονέκτημα του να μη χρειάζεται κανείς να πλεύσει μέχρι την Olbia και να περάσει τον στενό της δίαυλο. Η απόσταση από το Golfo Aranci πρός την Olbia με το αυτοκίνητο είναι περίπου 25 λεπτά, ενώ υπάρχει εύκολη πρόσβαση και στις παραλίες της περιοχής. Οπότε η γραμμή δουλεύει καλά. Το Golfo Aranci(ο κόλπος των πορτοκαλιών δηλαδή) συνδέεται με το Livorno στην Ιταλία αλλά και τη Νίκαια στη Γαλλία, η σύνδεση με την Civitavecchia δεν υφίσταται εδώ και 2 χρόνια. Να πούμε πως κάποιες φορές το χρόνο, ένα πλοίο της Bluferries από τη Messina πραγματοποιεί προσεγγίσεις στη Golfo Aranci για αλλαγές μάλλον βαγονιών της Ιταλικής εταιρείας τρένων, αλλά αυτά είναι έκτακτα γεγονότα.
Σύνδεση με Γένοβα, από την Moby Lines που πέραν των κλασσικών Moby Otta και Moby Drea που στην high season έχουν 2 αναχωρήσεις(πρωί και βράδυ) σε κάθε κατεύθυνση, φέτος προσθέτει και το Moby Tommy με συνέπεια να υπάρχουν 2 αναχωρήσεις σχεδόν κάθε βράδυ. Στα δρομολόγια για Γένοβα, μέρα παρά μέρα, και η Tirrenia που νομίζω εναλλάσει τα Janas και Bithia σε συνδυασμό με την Civitavecchia.
Σύνδεση με Livorno, 2 καθημερινές αναχωρήσεις με Zeus Palace και Cruise Smeralda από πλευράς Grimaldi Lines. Άλλες 2 καθημερινές αναχωρήσεις(πρωί και βράδυ) προσφέρει η Moby Lines με τα Moby Aki και Moby Wonder, πλαισιωμένα με τα roro Eliana Marino και Massimo Mura που αναχωρούν κάθε βράδυ πρός κάθε κατεύθυνση.
Σύνδεση με Piombino που προσφέρεται αποκλειστικά από τη Moby Lines. Μια καθημερινή αναχώρηση από και πρός από τα Moby Aki ή Moby Wonder. Όποιο πλοίο έχει κάνει το βραδυνό δρομολόγιο από Livorno, κάνει ημερήσιο για Piombino και επιστροφή στην Olbia για να ξανακάνει βραδυνό από Olbia πρός Livorno. Το άλλο κάνει ημερήσιο πρός Livorno και φτάνει την άλλη μέρα στην Olbia για να κάνει Piombino. Παράλληλα, η Moby έχει και 2 ρορό στη γραμμή του Piombino τα Luigi Pa και Giuseppe Sa. Τα 2 αυτά χρέπια, τις εργάσιμες ημέρες κάνουν 2 δρομολόγια το καθένα, πρωί και βράδυ ενώ τα Σαββατοκύριακα μόνο βραδυνά δρομολόγια, μιλάμε πάντα για καλοκαιρινή σεζόν
Σύνδεση με Civitavecchia όπου η Tirrenia όπως είπαμε και παραπάνω έχει τα Athara, Bithia και Janas(2 εξ' αυτών πάντα) με καθημερινά δρομολόγια πρωί και βράδυ. Η Grimaldi Lines το Cruise Olbia, καθημερινή αναχώρηση μεσημέρι από Olbia και βράδυ από Civitavecchia
Η Olbia προφανώς και είναι το πιο busy επιβατικό λιμάνι της Σαρδηνίας
Σύνδεση με Genova για περίπου 1.5 μήνα το καλοκαίρι με την Tirrenia, πρόκειται για προέκταση του δρομολογίου Genova - Olbia μερικές φορές την εβδομάδα
Σϋνδεση με Civitavecchia και Cagliari σαν ενδιάμεσος σταθμός της γραμμής αυτής.
Cagliari, το πιο μεγάλο εμπορικό λιμάνι της Σαρδηνίας:
Σύνδεση με Genova με πλοία ro-ro. Η Tirrenia έχει πια 5-6 αναχωρήσεις την εβδομάδα με τα Via Adriatico και Puglia τη δεδομένη χρονική στιγμή, σε απ' ευθείας ανταγωνισμό με τη Grimaldi Lines που έχει 3 αναχωρήσεις την εβδομάδα στη γραμμή Genova - Palermo - Cagliari - Genova που αυτήν τη στιγμή απασχολεί τα Eurocargo Alexandria και Eurocargo Savona.
Σύνδεση με Marina di Carrara με 3 εβδομαδιαίες αναχωρήσεις σε κάθε κατεύθυνση. Η Gruppo Grendi, αφού έφυγε από τη Γένοβα και το Vado Ligure, από τα τέλη Απριλίου αναβιώνει τη γραμμή του Armamento Sardo με τα Delfino Grigio και Delfino Bianco, που τα έχουμε δεί και παλιότερα. Πρός το παρόν κάνει δρομολόγια μόνο το Stena Freighter, δεν ξέρω αν όπως πέρυσι θα προστεθεί και δεύτερο πλοίο τους καλοκαιρινούς μήνες.
Σύνδεση με Livorno. Κι εδώ απ' ευθείας αντιπαράθεση Grimaldi Lines και Moby Lines. Η Grimaldi προσφέρει 3 αναχωρήσεις εβδομαδιαία με το Eurocargo Salerno ενώ η Moby Lines μέσω Tirrenia προσφέρει 6 αναχωρήσεις κάθε εβδομάδα πρός κάθε κατεύθυνση με τα Espresso Ravenna(μεγάλος καημός να το φωτογραφίσω) και Espresso Catania.
Σύνδεση με Civitavecchia, κλασσική γραμμή Tirrenia με τα γνωστά μας Amsicora και Bonaria που εκτελούν καθημερινές, βραδυνές αναχωρήσεις με την ενδιάμεση προσθήκη του Arbatax σε ορισμένα δρομολόγια, όπως είδαμε και παραπάνω.
Σύνδεση με Napoli, μέσω του Dimonios που κάνει 2 δρομολόγια την εβδομάδα νομίζω με τα χρώματα της Tirrenia
Σύνδεση ρο-ρό με Valencia και Salerno την οποία και προσφέρει η Grimaldi Lines για 3 φορές την εβδομάδα σε κάθε κατεύθυνση με τα Eurocargo Roma και Eurocargo Bari
Σύνδεση με Palermo(Σικελία) για 1-2 φορές την εβδομάδα η οποία και πάλι εξυπηρετείται από το Dimonios σε συνδυασμό με τις Ναπολιτάνικες αναχωρήσεις.
Τοπική πορθμειακή σύνδεση με το Carloforte και από εκεί με την Calasetta, μια γραμμή που τον περασμένο μήνα ανέλαβε η Delcomar. Τα Anna Mur, La Maddalena, Eolo, και Arbatax είναι τα πλοία που δραστηριοποιούνται εκεί. Πρός το παρόν είναι εκεί και το GB Conte αλλά η λογική λέει πως αυτό θα επιστρέψει στο Palau - La Maddalena. Ερωτηματικό τι θα συμβεί με το Vesta είναι στο κάποιο ναυπηγείο της Messina αυτή την εποχή, έχοντας σταματήσει δρομολόγια λίγο μετά την ανάληψη της γραμμής από τη Delcomar.
Ούφφφφφ, το έβγαλα το θηρίο
. Υπάρχουν και γεωγραφικά links ώστε να βλέπει κανείς για τι ακριβώς μιλάμε. -
Αλλαγές στη γραμμή. Κατ' αρχήν ενόσω το Giraglia επισκευάζεται στη Νάπολη μετά το πρόσφατο ατύχημα που είχε, το αδελφό Bastia(που το βλέπουμε να πλησιάζει στο Piombino) το αναπληρώνει αποσπώμενο από τη γραμμή Piombino - Cavo. Η μεγαλύτερη όμως αλλάγή είναι η πώληση του Ichnusa στην Blunavy, που την ξέρουμε από την γραμμή Piombino - Portoferraio και την παλαιότερη ναύλωση του Αχαιός.
-
Ωραίο μέρος η Ιαπωνία. Εξαιρετικό φαγητό(και δεν αναφέρομαι στα εξευρωπαισμένα sushi που τρώμε στην Δύση), πολλά βαπόρια και 1st Class γυναίκες.Τα 2 παλαιότερα φέρρυ είναι απλά γίγαντες, δε μου λένε κάτι προσωπικά. Αλλά τα Suisen και Suzuran είναι πραγματικά εντυπωσιακά.
Ας βάλουμε τα 4 προαναφερθέντα φέρρυ στην γκάλλερί μας, όλες οι φωτό είναι από σκαναρισμένες, επίσημες cartes postales της Shin Nihonkai Ferry.
-
Είναι αξιοσημείωτο γι' αυτό το πλοίο πως προτού περάσει στα χέρια του Grimaldi, από το 2011 εώς το 2015 έμεινε παροπλισμένο στην Almeria της Ισπανίας. Αυτό δεν είναι από μόνο του περίεργο, πρίν τον παροπλισμό έσκασε άλλωστε και η φούσκα της Ισπανίας. Το αξιοσημείωτο είναι πως την ίδια στιγμή η πλοιοκτήτριά του εταιρεία, Acciona Trasmediterranea(ο Μανώλης Μαυρομμάτης προφέρει το πρώτο συνθετικό "Ακθιόνα") ναύλωνε άλλα φορτηγά οχηματαγωγά για τις ανάγκες της, επιλέγοντας το Super-fast Canarias και το Super-fast Andalucia να παραμένουν δεμένα στην όμορφη Almeria. Φαντάζομαι πως το κόστος του οπερέσιο ήταν απαγορευτικό. Την ίδια στιγμή όμως, τουλάχιστον όταν τα επισκέφθηκα εγώ, ήταν και τα 2, αν το πιστεύετε, αναμμένα! Η αγορά από τον Grimaldi δεν είχε γίνει, οπότε πρόκειτα για εντυπωσιακό γεγονός.
Για το αρχείο το δικό σας και της gallery του site, το Super-fast Canarias δεμένο στην Almeria, καλοκαίρι του 2014.
-
Επιτέλους μετά από πολλά χρόνια και με αφορμή τις επανειλημμένες δρομολογήσεις ελληνικών φέρρυ στη Δυτική Μεσόγειο, αρχίζει να ανοίγει το μάτι του ελληνικού καραβολατρικού κοινού σε γραμμές, λιμάνια, πλοία του εξωτερικού. Και πάλι λίγοι είμαστε που ασχολούμαστε, για λίγους και για το μεράκι συνεπώς γράφουμε. Με αφορμή λοιπόν την απόσυρση του Ίκαρου από την μέχρι πρότινος γραμμή του που περιμένει καινούριο μουστερή για να την συνεχίσει, ας δούμε πως μπορεί κανείς να ταξιδέψει ακτοπλοικώς από την Ιταλία στην Ισπανία ή το αντίστροφο.
Γραμμές με δυνατότητα μεταφοράς ΙΧ και επιβατών:
Barcelona - Porto Torres - Civitavecchia
Η πιο high profile γραμμή της Grimaldi Lines, καθημερινές αναχωρήσεις από και πρός εκτός Δευτέρας και με την προσθήκη του Porto Torres(βόρεια Σαρδηνία) ορισμένες φορές την εβδομάδα. Αναχωρήσεις αργά το βράδυ, στις 2230 αν δε με απατά η μνήμη μου, αφίξεις την άλλη μέρα μετά τις 1830-1900 στους προορισμούς, η γραμμή δουλεύει έτσι όλο το χρόνο. Από την πρώτη μέρα της καριέρας τους, εξυπηρετείται από τα Cruise Barcelona και Cruise Roma.
Livorno - Barcelona - Tangiers(Μαρόκο)
Η μέχρι πρόσφατα γραμμή του Ίκαρου για λογαριασμό και πάλι της Grimaldi Lines. Ένα ταξίδι κάθε εβδομάδα με αναχώρηση κάθε Σάββατο βράδυ στις 2359 από Λιβόρνο, επιστροφή την Τρίτη το απόγευμα(1700) από Ταγγέρη με άφιξη 1830 της Πέμπτης στο Λιβόρνο. Πλοίο και πλήρωμα ξεκουράζονται 2 ολόκληρες μέρες πρίν την επόμενη αναχώρηση, το ίδιο μοτίβο όλο το χρόνο. Στο σύστημα της Grimaldi Lines υπάρχει πια το Carribean Galaxy άρα είναι αυτός ο διάδοχος κι επίσημα.
Genova - Barcelona - Tangiers (Μαρόκο)
Εδώ παίζει μπάλα η Grandi Navi Veloci(GNV) ή ελληνιστί Μεγάλα Πλοία Γρήγορα
. Η γραμμή περιλαμβάνει και το Μαρόκο αλλά δέχεται κίνηση κι ανάμεσα στα 2 ευρωπαικά λιμάνια. Την υψηλή περίοδο του καλοκαιριού, εκτελούνται κυλυόμενα δρομολόγια κάθε 2-3 μέρες, εκμεταλλευόμενη η GNV την υψηλή ταχύτητα του La Superba που είναι μοναχοβάπορο στη γραμμή
Μέχρι πέρυσι λειτούργησε και η γραμμή Savona - Barcelona με καθημερινές αναχωρήσεις του Florencia, αν θυμάμαι καλά. Το Florencia όμως ναυλώθηκε πια στην TTT Lines για Νάπολη - Παλέρμο χωρίς να αντικατασταθεί από άλλο πλοίο που να παίρνει επιβάτες. Η Grimaldi Lines όμως δεν άφησε εντελώς τη γραμμή, όπως θα δούμε παρακάτω. Σε όλες τις παραπάνω γραμμές, κοινή συνισταμένη η Βαρκελώνη με την μεγάλη επιβατική κίνηση όλο το χρόνο για πάρτη της, που όμως είναι και το πιο βολικό λιμάνι για κάποιον που θέλει με αυτοκίνητο να περιηγηθεί στην Costa Brava.
Γραμμές μόνο για roll-on/roll-off φορτίο, χωρίς επιβάτες:
Valencia - Cagliari - Salerno
Γραμμή που εισήγαγε και συνεχίζει να εξυπηρετεί η Grimaldi Lines, στοχεύοντας στην κίνηση της νότιας Ιταλίας. Η Valencia είναι το πιο εύκολα προσβάσιμο λιμάνι στην Ισπανία από το κεντρικό κομμάτι της χώρας και την πρωτεύουσα. Παρ' όλ' αυτά είναι λίγο περίεργοι οι λιμένες προορισμού. Το κλειδί εδώ είναι πως αν θυμάμαι καλά στην περιοχή του Salerno υπάρχει και κάποιο εργοστάσιο μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας, που δημιουργεί μεγάλο κομμάτι της κίνησης. Το Cagliari υποψιάζομαι πως δικαιολογείται λόγω των μεγάλων εξαγωγών της Σαρδηνίας σε αγροτικά και άλλα παρεμφερή προιόντα. Αναχωρήσεις 3 φορές κάθε εβδομάδα πρός κάθε κατεύθυνση, η γραμμή εξυπηρετείται από τα Eurocargo Roma και Eurocargo Bari.
Valencia - Barcelona - Livorno - Savona - Barcelona
Κυκλική γραμμή που περιλαμβάνει 2 ισπανικά και 2 ιταλικά λιμάνια, στοχεύοντας στην κίνηση της κεντρικής και βόρειας Ιταλίας. Εδώ κολλάει και η απόσυρση του Florencia από τη γραμμή της Savona, η Grimaldi Lines προσφέρει πια 6 αναχωρήσεις την εβδομάδα από κάθε λιμάνι πρός τα άλλα, ή κάτι τέτοιο. Λόγω των πολλών λιμανιών εδώ μπορεί κανείς να συναντήσει εύκολα καθυστερήσεις και αλλαγές στη σειρά των προσεγγίσεων. Όλες οι γραμμές της Grimaldi Cargo παραμένουν ως έχουν σε συχνότητα και το χειμώνα. Η γραμμή αυτήν την εποχή εξυπηρετείται από τα Eurocargo Cagliari, Eurocargo Genova, Eurocargo Palermo και Eurocargo Ravenna.
Συμπαθάτε με αν έχω ξεχάσει τίποτα.
-
Το είδαμε το πλοίο στα λιμάνια και στα ναυπηγεία του Πειραιά, πάμε να το δούμε σε ορισμένες φωτογραφίες που ελπίζω να αρέσουν στο φιλοθέαμον κοινό, εν δράσει, στο -κατά γενική ομολογία στην ταινία "Η Παριζιάνα" (34:50)
- ομορφότερο νησί του κόσμου . Η πρωινή άφιξη του πλοίου, ήταν προγραμματισμένη για τις 0935 τις ημέρες εκείνες, στην πράξη νωρίτερα από τις 10 δεν έφτανε ποτέ κάτι που επανέλαβε σταθερά και στις απογευματινές του αφίξεις. Η ταχύτητα φαίνεται να κυμαίνεται από τα 27-28 μίλια έμφορτο, εώς τα 32-33 σχετικά άδειο. Βάλτε μισή ώρα καθυστέρηση για Μύκονο να είστε μέσα. Όπως και να έχει το πράγμα, η πρωινή του άφιξη είναι ιδανική για ωραίες φωτογραφίες. Εδώ το βλέπουμε από ψηλά να έρχεται και να γυρνάει σιγά-σιγά πρός τη θέση 7. Και λέω σιγά-σιγά γιατί υποψιάζομαι πως κάποιο θέμα είχε, εκείνη τη συγκεκριμένη ημέρα ήταν αργό, σε αντίθεση με τις υπόλοιπες. Μάλιστα αντί να γυρίσει μπροστά στη θέση του και να συρταρώσει πίσω, γύρισε εμπρός στην 6 και έκανε μια κίνηση που θύμιζε οπισθογωνία. Όποια άλλη φορά το είδα όμως, ήταν ιδιαίτερα γρήγορο και σίγουρο στη μανούβρα, δείχνοντάς μας εδώ και την πρύμη του ενώ γυρνάει για τη θέση 2, με άμεση αναχώρηση.
Όπως περιέγραψε και ο συναγωνιστής polmyt παραπάνω, το πλήρωμα ταλαιπωρήθηκε αδίκως την Κυριακή του Πάσχα. Θεολόγος Π και Fast Ferries Andros έκαναν Ανάσταση σε 7 και 6 αντίστοιχα, με συνέπεια στο δρομολόγιο της Κυριακής του Πάσχα το Hellenic Highspeed να πέσει στη 2 όπως βλέπουμε εδώ. Εις μάτην προσπάθησε να κρατηθεί, το 5άρι Δυτικός δεν αστειευόταν εκείνη τη μέρα όπως φαίνεται κι εδώ. Τελικά χώθηκε ανάμεσα στο ντόκο και στο Fast Ferries Andros, η ταπεινή μου γνώμη όμως είναι πως δεν έπρεπε να έχει γίνει τέτοια κατανομή θέσεων, το ταχύπλοο με την 1 άγκυρα-μακαρόνι, δεν υπήρχε περίπτωση να κρατηθεί. Μάλιστα το περίμενα να φύγει άμεσα από την 2 , βλέποντας όμως το πλήρωμα να πηγαίνει ΚΨΜ
στην προβλήτα, είπα πως έκανα λάθος. Τελικά έγινε το αναπόφευκτο.Γενική εξωτερική εντύπωση πως πρόκειται για συμπαθητικό ταχύπλοο σε εξωτερική εμφάνιση, σίγουρα πολύ πιο εμφανίσιμο από τα Highspeed. Και ο χρωματισμός, τα σπάει.
Και για το τέλος, size does matter
-
Ερώτηση μάλλον πρός παλαιότερους ναυτιλομένους: Όταν αγοράστηκε το πλοίο από τη ΛΑΝΕ και ήρθε στην Ελλάδα, η λατινική μορφή του ονόματός του ήταν πάντα VITSENTZOS KORNAROS όπως τώρα,ή μήπως γραφόταν κάποτε σαν V. KORNAROS ? Θέλω να πω, είχε ποτέ μετονομαστεί επίσημα σε V. KORNAROS έστω και για λίγο?
-
Κατόπιν αφόρητης πίεσης από τον Proud Ionian, ορισμένες Πασχαλινές φωτογραφίες από το αγαπημένο του βαπόρι, που δυστυχώς γι' αυτόν δεν κοσμεί πια τα νερά του Ιονίου
. Εδώ σε μια όχι συνηθισμένη πρωινή αναχώρηση από Μύκονο, μας πήρε κάμποση ώρα να πάρουμε την άγκυρα επάνω. Γενικά όσες φορές το παρατήρησα στο λιμάνι, η πιο αργή μανούβρα από τα συμβατικά που πιάνουν Μύκονο. Τουλάχιστον για την περίοδο του Πάσχα, η θέση 6 ήταν η πιο συνηθισμένη του. Εδώ το βλέπουμε να έχει σχεδόν νετάρει και η αποβίβαση να είναι έτοιμη να ξεκινήσει, η συγκεκριμένη θέση δίνει τη δυνατότητα για ωραία απογευματινή φωτογράφιση επίσης. -
Tα Παναγιωτάκια κάνουν Πάσχα στην 6 και 7 του Τούρλου. Στα Μυκονιάτικα γνωστό και ως TIT, Tourlos Intercontinental Terminal
-
Νομίζω έχεις την ψευδαίσθηση πως ο ΟΛΠ λειτουργεί με εμπορικά και ανταγωνιστικά κριτήρια. Κάτι τέτοιο δε συμβαίνει για τον απλούστατο λόγο πως η κερδοφορία και η επιβίωσή του σαν εταιρεία, δεν έχει άμεσο αντίκτυπο σε διοίκηση και προσωπικό. Μαζί με την αξέχαστη Ολυμπιακή Αεροπορία, έχουν υπάρξει προπύργια βολέματος και ασφαλή αγκυροβόλια γενεών από παιδιά του κομματικού σώληνα. Και συγκεκριμένα στην περίπτωση του ΟΛΠ, Μανιατών(ΝΔ) και Κρητικών(παλιό, καλό, ΠΑΣΟΚ).
-
Μια και το Corse είναι πια στα μέρη μας, ίσως για μια τελευταία στάση πρίν τον τόπο αναψύξεως, ας πάρουμε μια γεύση του σε καλύτερες ημέρες. Πρέπει να είναι η τελευταία -αν θυμάμαι καλά- ενεργή χρονιά του. Δεμένο στον εξωτερικό κυματοθραύστη της Μασσαλίας, προετοιμάζεται για το καλοκαίρι του 2014.Θυμάμαι χαρακτηριστικά ότι μέσα στο πλοίο γίνονταν εργασίες συντήρησης αλλά τελικά δούλεψε εκείνο το καλοκαίρι? Νομίζω ναι.
-
Νύχτες στη Μύκονο με τη Celebrity μαζί, στους ρυθμούς της σουξεδάρας της Βίκυς Χαρίτου
. Εδώ έχουμε το Σελέμπριτυ Κονστελλέσιο, λουσμένο στον πρωινό ήλιο. Και μια φωτό απ' τον ακάλυπτο της πολυκατοικίας -
Αγαπητοί μου παντοφλαραίοι, για δώστε και σώστε καμιά λύση για το όνομα αυτής της παντόφλας. Η φωτογραφία είναι τραβηγμένη πρίν 1 εβδομάδα σε ναυπηγείο τση Νάπολης. Καμιά ιδέα? Φαντάζομαι όμως πως είναι δικιά μας.
-
Όποιος στη Μύκονο ξυπνάει νωρίς, ή πάει για ύπνο αργά
, ανταμοίβεται. Πέρασμα απ' τον Τσικνιά για το Ulusoy 15, καθ' οδόν πρός Cesme. Και εδώ το Island Sky με την μπλέ του φορεσιά που έχοντας τελειώσει την προσέγγιση στη Δήλο, ρίχνει άγκυρα Δυτικά της μπούκας του παλιού λιμανιού. Η παλιά και πρώτη φουρνιά Renaissance.
Tarifa & Algeciras - Ceuta & Tangiers
in Δρομολόγια και γραμμές
Posted
@ Notre Dame Cent Portes
(Π100): Ναι, το έχεις γράψει αλλά βέβαια εγώ έβαλα εδώ τι υπάρχει σήμερα
@ Petros P: Έχουν συμβεί και πιο παράξενα από το να υπάρχει και Έλληνας σε αυτό το σχήμα. Δεν μπορώ ούτε να το αποκλείσω, ούτε να στο επιβεβαιώσω.