Captain_Nionios
-
Posts
881 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Captain_Nionios
-
-
On 3/22/2021 at 8:32 PM, Captain_Nionios said:
Κανενα νεο για τη Σαντοριναρα μας;
Εξακολουθει να ειναι στη παραπανω θεση, με το AIS σταθερα ενεργο.
Ετοιμαζεται αραγε για να τη δουμε στα νερα μας;Εχω ταξιδεψει μαζι της στην Παροναξια αλλα και το Μαρτιο του 2012 σε ενα απιθανο ανοιξιατικο ταξιδι, Ηρακλειο - Σητεια - Κασο - Καρπαθο - Χαλκη - Ροδο και παλι πισω στο Ηρακλειο. Απο το πρωι του Σαββατου εως το απογευμα της Κυριακης, με εξαιρετικα ομορφο καιρο και χρωματα, ηλιολουστο βοριαδακι.
Η κατασταση του μεσα ηταν παρα πολυ καλη, ανετα σαλονια, αεροπορικες, ανανεωμενο στα σημεια.
Εξωτερικα καταστρωματα παμπολλα και εξαιρετικα για την απολαυση της καρδιας της Κασοκαρπαθιας.Ηταν σε αντικατασταση του Πρεβελης για μερικες εβδομαδες και το πληρωμα της γεφυρας ηταν μειξη του Σαντορινη και του Πρεβελης.
Πλοιαρχος Στεφανος Παπαδοπουλος, Υπαρχος Βαγγελης Ρουπακας, Υποπλοιαρχοι Σταυρος Γρηγορακος - Μαρκος Γουρδομιχαλης - Γιαννης Βουτσελακος.
Μερικες εικονες απο εκεινο το πανεμορφο ταξιδι.
Στη gallery εχω ανεβασει ακομα περισσοτερες για οποιον ενδιαφερεται.
-
3 hours ago, Nick the Greek said:
Η τελευταία του νύχτα έμελλε να είναι η 14η Δεκεμβρίου 1989...
Μηπως ηταν το 1991;
Στα βιντεο φαινεται οτι ηταν μονοτιμονο. Μου κανει εντυπωση για γαλλικο βαπορι της εποχης... -
Λογικα θα εχουν αλλαξει καποια πραγματα, δε γινεται.
Το βασικο ομως ειναι αν θα τη δουμε τελικα πισω ή οχι.
Οποιος ξερει κατι ας μας πει.
-
Κανενα νεο για τη Σαντοριναρα μας;
Εξακολουθει να ειναι στη παραπανω θεση, με το AIS σταθερα ενεργο.
Ετοιμαζεται αραγε για να τη δουμε στα νερα μας;Εχω ταξιδεψει μαζι της στην Παροναξια αλλα και το Μαρτιο του 2012 σε ενα απιθανο ανοιξιατικο ταξιδι, Ηρακλειο - Σητεια - Κασο - Καρπαθο - Χαλκη - Ροδο και παλι πισω στο Ηρακλειο. Απο το πρωι του Σαββατου εως το απογευμα της Κυριακης, με εξαιρετικα ομορφο καιρο και χρωματα, ηλιολουστο βοριαδακι.
Η κατασταση του μεσα ηταν παρα πολυ καλη, ανετα σαλονια, αεροπορικες, ανανεωμενο στα σημεια.
Εξωτερικα καταστρωματα παμπολλα και εξαιρετικα για την απολαυση της καρδιας της Κασοκαρπαθιας.Ηταν σε αντικατασταση του Πρεβελης για μερικες εβδομαδες και το πληρωμα της γεφυρας ηταν μειξη του Σαντορινη και του Πρεβελης.
Πλοιαρχος Στεφανος Παπαδοπουλος, Υπαρχος Βαγγελης Ρουπακας, Υποπλοιαρχοι Σταυρος Γρηγορακος - Μαρκος Γουρδομιχαλης - Γιαννης Βουτσελακος.
-
Δε σου είπα να το πάρεις πίσω, απλά ότι θεωρώ την τοποθέτηση σου κάπως ακραία. Νομίζω έχω το δικαίωμα αυτό.
Τα 2 στα 3 βαπόρια που ανέφερες είχαν αξιοπρεπέστατους σε ποσότητα και φωτεινούς χώρους, με συμπαθή διακόσμηση. Μπορεί να μην είχαν την πλήρη αναδιάρθρωση του Μυτιλήνη, αλλά δεν ήταν κατώτερα σε χαώδη βαθμό.
Τα 2 στα 3 βαπόρια που ανέφερες είχαν πολύ καλή ταχύτητα.
Οπότε αν το Μυτιλήνη μπορούσε να περνάει από ένα από τα λιμάνια, σίγουρα θα ήταν μια θετική προσθήκη και ένα πολύ δυνατό χαρτί, ειδικά Παρασκευές βράδυ.
Αυτό όμως απέχει πολύ από το ότι τα προαναφερθέντα θα το έβλεπαν με το τηλεσκόπιο.
-
Έστω ότι μπορούσε, υποθετικά, για χάρη της σύγκρισης.
Νομίζω πως τα προαναφερθέντα βαπόρια δε θα έβλεπαν το Μυτιλήνη με το τηλεσκόπιο.
-
1 hour ago, ΝΟΜΙΚΟΣ said:
Χωρίς να θέλω να υπερβάλω αλλά κάτι Ναιάδες,Παναγία Τήνου 2 και Αφροδίτη θα το βλέπαν με τηλεσκόπιο,όχι με κυάλια.
Ίσως είναι κάπως ακραία η τοποθέτηση αυτή.
Το Ναϊάς ΙΙ ήταν σπαρτιατικο μέσα αλλά ταχύτατο και πολύ καλοτάξιδο.
Το Παναγία Τήνου 2 είχε μόλις υποστεί μια ωραία μετασκευή (με κάποια λαθάκια ίσως) και επίσης είχε πολύ καλό δρόμο.
Το Αφροδίτη υστερούσε λίγο σε ταχύτητα αλλά είχε άπειρους χώρους για επιβάτες και αξιοπρεπεστατους.
Γιατί λοιπόν να έβλεπαν το Μυτιλήνη με το τηλεσκόπιο;
-
Ωραία βαπόρια και τα δύο με τεράστια ιστορία, αλλά δε γίνεται να μην ψηφίσω Ροδάνθη...
Εξαιρετική μετασκευή αισθητικά, τόσο όσο, κράτησε το χαρακτήρα του βαποριου και το συμπλήρωσε ιδανικά.
Πολύ καλή, σαφής διαρρύθμιση και αναλογία κοινοχρήστων χώρων και καμπινών, ταχύτατη, καλοτάξιδη.
Νομίζω βέβαια πως και η Μυτιληνάρα όταν ήθελαν γινόταν πύραυλος.
-
Στα αρχικά στάδια της αριστερής στροφής είχε φουνταρει την αριστερή άγκυρα μάλλον για να αγανταρει πάνω της και να γυρίσει. Κατόπιν τη βιραρε γιατί όντας φουνταρισμένη εκεί δεν ήταν χρήσιμη για το υπόλοιπο της μανούβρας.
Λογικά μετά με μπρος - πίσω για να μην πάρει ποτέ το άνεμο εντελώς στην μπάντα προσπάθησε να το φέρει προς την προβλήτα.
Όταν έφτασε μέσα στον κολπίσκο ανατολικά της προβλήτας, φουνταρε τη δεξιά άγκυρα πάνω στον καιρό για να τον κρατήσει. Στη φώτο δε φαίνεται αν φουνταρε και την αριστερή άγκυρα πακτωμενη κάτω από την πλώρη, όπως κάνουν πολλοί στο Γαύριο.
Εξαιρετική προσπάθεια, μπράβο και πάλι μπράβο, άξιοι και οι δύο.
Οι θρυλικά δύσκολες προσεγγίσεις στην Κασοκαρπαθία και ειδικά στην Κάσο έχουν κάτι το συγκινητικό, το μοναδικό, για πάρα πολλούς λόγους.
-
Εξαιρετικό. Πόσο απολαυστικά τα ανοιχτά καταστρώματα και τα πλωριά μπαλκόνια του βαπορα;
Κατανοώ την εξέλιξη, αλλά θα την ήθελα πιο εξωστρεφη, να είχαν και τα νέα βαπόρια τέτοιες δυνατότητες απόλαυσης του θαλασσινού ταξιδιού.
-
Νομίζω η ταλαιπωρία των μηχανών δεν μπορεί να σχετιστεί αυστηρά με ένα εκ των δύο.
Επιβαρύνουν και οι πολλές ώρες λειτουργίας εν πλω στο πέλαγος και τα πολλά ρεμέτζα.
Το Ιεράπετρα νομίζω πως το αφορούν και τα δύο, ειδικά στα χρόνια της Κασοκαρπαθίας.
Όσον αφορά τη μανούβρα ακόμα και οι στροφές να είναι σταθερές ή να έχουν μικρή αυξομείωση, το βασικό είναι το φορτίο - το ποσοστό της μέγιστης, σε αυτές τις στροφές, ισχύος που χρησιμοποιείται εκείνη τη στιγμή. Όταν έχει πολύ δρόμο στην αρχή της μανούβρας και ο καπετάνιος δώσει δυνατό ανάποδα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί στιγμιαία πολύ υψηλό ποσοστό της μέγιστης ισχύος των μηχανών.
-
Εγώ ανέφερα την κόντρα για το αλατοπίπερο και όντως για να πω ότι πήγαιναν τόσο γρήγορα σε σπάνιες περίπτωσεις.
-
Θυμάμαι μια ανάρτηση του καπετάν Σιδέρη στο f/b για κόντρα σε κατέβασμα από Ιταλία μεταξύ ενός εκ' των Κρήτη και του Ionian Victory.
Το Victory ήταν πίσω και πλησίαζε, σε όλο το ταξίδι μέχρι την Ηγουμενίτσα με ελάχιστο ρυθμό. Μπορεί και με 0.1 κόμβο διαφορά. Νομίζω πρέπει να ταξίδευαν φουλ φορτωμένα με 22.5+.
Εννοείται ότι αυτή δεν ήταν η υπηρεσιακή τους.
Ο @ΝΟΜΙΚΟΣισως θυμάται αυτήν την ανάρτηση, δεν τη βρίσκω να μεταφέρω περισσότερα.
Πάντως οι κόντρες δεν ήταν μόνο προνόμιο του Αιγαίου των '80-' 90.
-
Το A Deck είναι το πρώτο κάτω από το Main Deck που ήταν το κυρίως γκαράζ. Λογικά σημαντικό μέρος του ήταν έξω από το νερό και το υπόλοιπο μέσα στο νερό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τουλάχιστον με βάση το συγκεκριμένο GA plan, έπαιρνε φορτηγά μόνο στο 1/3 του μήκους του. Γιατί το Upper Deck που ήταν το πάνω μισό του ύψους για φορτηγά, στα πλωριά 2/3 είχε καμπίνες.
Ωραίο βαπόρι, στιβαρό.
-
Όμορφο και συμπαθές βαπόρι, με πολύ ωραίο πλωριό μπαλκόνι.
Κάποιοι ναυτικοί από Κεφαλονιά ανέφεραν κάποιες δυσκολίες στο ύψος, στη διάταξη και στην ανθεκτικότητα του γκαράζ. Επίσης πρέπει να έκαιγε πιο καθαρό και ακριβό καύσιμο.
Το θυμάμαι σε ταξίδια Κυλλήνη - Πόρο το 2000 και το 2001. Σίγουρα το έχω ταξιδέψει με δυνατό γαρμπή από Πόρο για Κυλλήνη όχι καλοκαίρι, Πάσχα ή Χειμώνα, κουνούσε λογικά, ίσως να το περίμενα λίγο πιο σταθερό με βάση το μέγεθος του και την σιλουέτα του.
Κατά τη μανούβρα στην Κυλλήνη κόλλησε (πάλι) στην άμμο για 2-3 λεπτά και το θυμάμαι να τρέμει ολόκληρο από την προσπάθεια να ξεκολλήσει, ευτυχώς τα κατάφερε.
Θυμάμαι που μου έκανε εντύπωση ότι δεν είχε συνεχόμενους κοινόχρηστους χώρους όσο το Επτάνησος, λόγω περισσότερων καμπινών και κλειστού σελφ σέρβις, από τα χρόνια της Ιταλίας και των Δωδεκανήσων. Ισως τότε, στα τέλη της δεκαετίας του '90 να του έδωσαν πίσω περισσότερους κοινόχρηστους χώρους, αλλά και πάλι υπήρχαν απομεινάρια των μακρινών ταξιδιών στη διαρρύθμιση.
Όπως είχε αναφέρει ο @valencay είχε πολύ αθόρυβο ταξίδεμα και μάλλον λίγους κραδασμούς.
Ίσως επειδή ήταν στο τέλος της καριέρας του δεν ήταν ποτέ στην πένα τα καταστρώματα του όπως στα άλλα βαπόρια της εταιρείας. Το Επτάνησος βέβαια το είχαν πιο προσεγμένο στα τελευταία του.
Ένα βαπόρι με χαρακτήρα που ίσως θα μπορούσε να έχει σταθερό ρόλο από Πειραιά σε πιο μακρινές γραμμές τις ακτοπλοΐας στα τέλη '80 - αρχές '90. Θα έκανε για Ικαροσαμία μέσω Σύρου - Μυκόνου, την πάνω άγονη των Δωδεκανήσων, Παροναξία - Αμοργό - Αστυπάλαια με πιο ήπιες ταχύτητες γύρω στους 18 κόμβους.
-
Το Ionian Island το έχουμε στο μυαλό σαν μεγάλο βαπόρι και ναι ήταν επιβλητικό, αλλά αρκετά χαμηλό. Είναι εντυπωσιακό πως η Πρεβελάρα έχει ένα ντεκ επιπλέον και ψηλότερο γκαράζ φορτηγών πάρα το αισθητά μικρότερο μήκος της.
Πόσο θα ήθελα να είχε βρει ρόλο στην ακτοπλοΐα μας μετά το 2000 και να το χαιρόμασταν έστω μέχρι το 2005-2006;
-
Επτάνησος γιατί καψούρεψε πολλούς. Είμαι ένας από αυτούς.
Παρακαλώ κάποια "τρωκτικά" από Ραφήνα να βγουν από την κρύπτη τους και να ψηφίσουν, είναι ντροπή... 😜
-
1. Επτάνησος. Πανέμορφο ειδικά πλώρη - καθρέφτης. Εξαιρετικό τεχνολογικά για το έτος κατασκευής του (1965). Γρήγορο όταν θέλησαν. Μανουβραδόρικο όσο λίγα. Καλοτάξιδο. Με πολύ καλούς χώρους για επιβάτες, μέσα και έξω. Με ψηλό γκαράζ. Απίθανος ήχος από τις μηχανές.
2. Κεφαλονιά. Στην αρχή το αντιπάθησα γιατί. Μου πήρε το Επτάνησος από την Πάτρα. Ήταν πιο άσχημο από το μέσο όρο των βαποριών του 1995. Δεν είχες τρόπο να αγναντεύεις πλώρα. Δεν είχε την άνεση χωρών επιβατών του Επτάνησος λόγω του ενός μόνο ντεκ. Με τα χρόνια όμως, το αγάπησα και το παραδέχτηκα. Ταχύτατο, ενίοτε πύραυλος. Αξιόπιστο όσο ελάχιστα. Καλοτάξιδο. Με ωραίο συνδιασμό φορτηγών και ιχ. Με τα χρόνια και τα περισσότερα δρομολόγια από Κυλλήνη οι χώροι για επιβάτες έγιναν επαρκείς στην Πάτρα. Με τα χρόνια και την έλευση πιο αδιάφορων εμφανισιακά βαποριών μπορεί να μην έγινε κούκλα, αλλά έχει χαρακτήρα και σαφώς πιο βαπορίσιες γραμμές.
3. Superferry 2. Απίθανα διαχρονικό, ακούραστο και ταιριαστό για την ακτοπλοΐα μας. Ίσως σε κανένα τομέα το κορυφαίο, αλλά σε όλους τους τομείς σχεδόν κορυφαίο. Θα ήθελα μια μετασκευή που να το είχε "μαλακώσει" λιγότερο εμφανισιακά, στα πλαίσια τους Εξπρές Αθηνά. Εσωτερικά και στο γκαράζ αποδείχτηκε σοφή.
4. Ionian Island. Εξαιρετική μετασκευή εμφανισιακά αλλά και ουσιαστικά. Πολύ καλή διαρρύθμιση χωρών εσωτερικά, με σαφήνεια χωρίς άσκοπες χασούρες. Καλοτάξιδο, οικονομικό. Αν είχε λίγο δρόμο παραπάνω θα ήταν τέλειο.
5. Κεφαλληνία. Νεότευκτο, επανάσταση για τα δεδομένα Κεφαλονιάς και Ιθάκης το 1965, όμορφο, λειτουργικό, με έξυπνη διαρρύθμιση, ρομαντικά καταστρώματα και για το μέγεθος του καλοτάξιδο.
-
Όπως προείπαν, αν η πλώρη περνούσε οριακά, τότε με την πλαγιολισθηση που είχε θα ξύριζε όλη τη δεξιά μπάντα.
Χίλιες φορές που βρήκε με το βολβό κατάπλωρα.
Άραγε την αριστερή να ήθελε να την κάνει μέσα στα όρια του κυματοθραύστη ή έξω από αυτόν;
-
Το βαπόρι είναι εξαιρετικό, ταχύτατο αν χρειαστεί, οικονομικό και μανουβραδορικο, τα έχουμε πει και στο παρελθόν.
Μακάρι να πετύχει στην Κέρκυρα, να το εκτιμήσουν και να το στηρίξουν.
Αν όχι...
Δυνατή μετασκευή, εναρμόνιση και Αιγαίο... Ειδικά Δυτικές, ενίοτε μέχρι Σαντορίνη, με καλό δρόμο.
-
Εχει κανει ωραιες συνεντευξεις και σε πολλους αλλους καπετανιους.
Για μενα ομως μια απο τις κορυφαιες ηταν στον Σπυριδωνα Δεναξα, προσωπικη, για τον ιδιο.
Οχι για την ιστορια του μοναστηριου που παντου εχει πει τα γνωστα πλεον 812-13, ανακαινισθεν το 1088 με ικανα χρηματα του Αλεξιου Κομνηνου, θρυλικη σμιλα, ψαθινο ζεμπιλι κτλ...
-
Επειδη αναφερθηκε, οτι ο Κορναρος ειχε παρομοιο γκαραζ.
Σαφως και δεν ειχε πολυ μεγαλυτερο.
Ειχε ομως λιγο μεγαλυτερο μηκος και το πιο βασικο, αν το κυριως γκαραζ ηταν φουλ φορτηγα, ειχε και ανω γκαραζ ιχ, στο ντεκ 5, οχι μονο παταρια.
-
13 minutes ago, Strofalos said:
...Απλά θεωρώ πως σημείο καμπής θα είναι η μεταφορά του λιμανιού από την Σητεία στο Ηράκλειο, στην καρδιά της Κρήτης! Πιστεύω πως τα 96 μίλια για Κάσο και τα άλλα 24 για Κάρπαθο...
Απλα για το τυπικο.
Ηρακλειο - Κασος απευθειας ειναι 89 ν.μ.
-
19 minutes ago, pilot said:
μόνο με την αφαίρεση ... του Διαφανίου (και εκεί με βελτίωση του δρόμου προς Πηγάδια), και ίσως και τςη Χάλκης σε ένα δρομολόγιο.
Τι εννοεις αναφερομενος στη βελτιωση του δρομου Πηγαδιων - Διαφανιου;
Καποτε το κομματι Σποα - Ολυμπος, των 19 χλμ, ηταν χωματοδρομος, το ειχα κανει μαλιστα δυο φορες, το 2009 και το 2010, αλλα απο το 2012 και μετα ειναι ασφαλτος.
Τι θα μπορουσε να βελτιωθει περαιτερω;
Λογω κατολισθισεων ισως σε καποια σημεια θα μπορουσε να μπει δυχτι και να γινουν ενισχυσεις στα πρανη δεκτο.
Αλλα απο πλευρας χαραξης της διαδρομης δε νομιζω οτι μπορει να γινει κατι. Ειναι η μορφολογια του νησιου τετοια που αναγκαστικα θα εχει πολλες στροφες και γκρεμους.
Άπτερα (IMO 7302081)
in Ferries εκτός δράσης
Posted
Εκεινο το εξογκωμα στο μεσον των παραθυρων κατω απο τη γεφυρα, ηταν πορτα για να βγαινεις στο πλωριο μπαλκονι;
Βλεπω κοσμο γι'αυτο το λεω.