Captain_Nionios
-
Posts
881 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Captain_Nionios
-
-
Για να μπορεί να είναι από Σητεία στην Κάρπαθο σε 2 ώρες και 15 λεπτά, δεδομένου ότι στην Κάσο θα θέλει τουλάχιστον 10 λεπτά (από το έμπα στο φάρο, μέχρι το έβγα από το φάρο) θα πρέπει να έχει μέση ταχύτητα 33+.
Βάλε επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, πάμε στα 33.5+.
Θα πηγαίνει τόσο; Ειδικά σε αυτή τη γραμμή;
-
Τι 9% ρε παιδιά;
Είναι πολύ υψηλό ποσοστό, θα έλεγα εντυπωσιακό.
Ας ανέβαζαν 3%, με σεβασμό στον κόσμο που έχει περάσει τόσα, αν πραγματικά το έχουν ανάγκη.
-
On 5/22/2018 at 2:01 AM, Petros P said:
Ενα πραγματικά ενδιαφέρον βίντεο ανέβηκε απο την ανέλκυση του Ποσειδών Εξπρές. Uploader o George Skandalis.
Ανατριχιαστικό ότι στα τελευταία πλάνα του βίντεο φαίνεται ο ταλαιπωρημένος ρυμουλκούμενος Ποσειδώνας με φόντο τις Πόρτες...
Δεν πέρασαν 4.5 χρόνια και πάλι στην Πάρο, πάλι για ένα μικρό ρήγμα και θέματα με τα στεγανά, χάθηκαν τόσοι συνάνθρωποι μας.
-
Ήμουν μεταξύ Απόλλων Εξπρές και Παναγία Τήνου 2.
Μετά από πολλές αλλαγές απόφασης, ψήφισα Παναγία Τήνου 2, πιο πολύ συναισθηματικά γιατί εμένα μου άρεσε πιο πολύ, ήταν πιο καψουρευτικό, όχι γιατί ήταν πιο ολοκληρωμένο βαπόρι. Αν είχαν φτιάξει το θέμα του γκαράζ, θα ήταν τουλάχιστον ισάξιο με Απόλλων.
-
Το 2008 από Ηράκλειο για Σαντορίνη έκανε ακόμα δειλά βήματα το γατάκι της HSW και το 2019 τα δρομολόγια ήταν πολλαπλάσια, με πολύ μεγαλύτερα ταχύπλοα που ανέβαιναν σχεδόν σε όλες τις βασικές Κυκλάδες.
Μακάρι, έστω και σε μικρότερη έκταση, η γραμμή να αποκτήσει κόσμο, να γίνει θεσμός και κυρίως να βοηθηθούν η Κάσος και η Κάρπαθος, που πραγματικά το αξίζουν, όντας πολύ όμορφες και ιδιαίτερες.
Τα ταχύπλοα ποτέ δεν ήταν η αδυναμία μου, τα επιλέγω σπάνια, αλλά αν με τη βοήθεια πρακτορείων βοηθηθούν τα δύο νησιά το εύχομαι.
Επειδή όμως αυτό δεν είναι τόσο πιθανό, όσο η εκτόξευση Ηρακλείου - Κυκλάδων, μην ξεχνάμε και τα συμβατικά που είναι εκεί για τα νησιά όλο το χρόνο.
-
Απόλλων Εξπρές. Θρύλος, εξαιρετικό βαπόρι, πολύπλευρο, έφερε την επόμενη γενιά μεγέθους, διάταξης χωρών και γκαράζ με εξαιρετικό ταξίδεμα και μανούβρα. Θα ήθελα να έχει πιο πολλά και μεγάλα παράθυρα, όπως και πλωριό μπαλκόνι, όμως η έλλειψη αυτών του έδινε πιο αυστηρή εμφάνιση.
Παναγία Τήνου 2. Μου άρεσε πολύ αυτό το βαπόρι. Εμφανισιακά η μετασκευή του ήταν πολύ καλή και στο μάτι μου άρεσε πιο πολύ από το αδερφό του. Είχε πλωριό μπαλκόνι αλλά διατηρούσε επιβλητικό καθρέφτη. Ταχύτατο, με υψηλή ισχύ, ωραία καταστρώματα και εσωτερικούς χώρους, ειδικά το πάνω πλωριό σαλόνι... Αν μου έλεγαν να επιλέξω σήμερα αν θα ταξίδευα για Αιγιάλη σε ημερήσιο, με τα μικρά Μπλου Σταρ, με το ΣΦ ΙΙ ή με το Παναγία Τήνου 2, θα επέλεγα το τελευταίο άνετα. Το έφαγε το γκαράζ του.
Γεώργιος Εξπρές. Θρύλος, ντελικάτο, όμορφο, γρήγορο όταν χρειάστηκε, με θητεία και στην άγονη. Πιο παλιάς κοπής, σε εμφάνιση, μανούβρα, διάταξη χώρων.
Κίμωλος. Το 1ο μιας σειράς, που παρότι πιο αργό από το Γεώργιος, ήταν πιο νέας κοπής, εμφανισιακά (όχι πιο όμορφο), σε γκαράζ, τεχνολογικά. Η αρχή της επόμενης γενιάς. Τίμιο και με θητεία στην άγονη.
Παναγία Τήνου. Θρύλος στη γραμμή του. Πύραυλος, παλιάς κοπής σε όλα του. Εμφανισιακά, στη μανούβρα, στο ότι εστίαζε στους επιβάτες. Το τέλος μιας εποχής στα καλύτερα της.
-
Σε κάθε περίπτωση SF II ή Σαντορίνη σε καλή κατάσταση θα ήταν πολύ ευχάριστη προσθήκη στο Ιόνιο.
Δε θα έφερναν την επανάσταση, αλλά είναι τουλάχιστον ισάξια με όλα τα παρόντα, πλην του Φιορ μόνο όσον αφορά τη διακόσμηση.
Μιλάω για τις δυνατότητες τους ως βαπόρια, όχι για την κουλτούρα της εταιρείας.
Επίσης και τα δύο λόγω αξιοπρεπεστατης ταχύτητας και πολύ άνετων χωρών μέσα έξω, θα μπορούσαν να χτυπήσουν την Πάτρα. Δεν είναι Κάλβος...
-
Για το μέλλον του βαποριου λογικά όλα είναι ανοιχτά, τουλάχιστον με τη μέχρι στιγμής εικόνα της εταιρείας, αυτό αισθάνομαι.
Από χτύπημα στις Δυτικές μαζί με την αγονη τους, Λαύριο για πάνω, Αζόρες, Ιόνιο ακόμα και διεκδίκηση της Κασοκαρπαθίας από Πειραιά μιας που ήδη πήγε σε σκατζα.
Σίγουρα θα έχει ενδιαφέρον, ειδικά αν γίνουν ζευγάρι με τη Σαντοριναρα σε ενδεχόμενη επιστροφή της.
-
Τόσο ξεκάθαρη νίκη του Χίος δεν την περίμενα. Ενδιαφέρον.
-
Τα έχω ταξιδέψει όλα, πάνω από μια φορά.
Είναι όλα αξιόλογα και καλά βαπόρια.
Τα Δήλος και Μύκονος είναι πιο σαλοναδικα.
Τα Πάτμος και Χίος λίγο πιο καμπιναδικα.
Τα Δήλος και Πάτμος είναι πιο φρέσκα στην εσωτερική διακόσμηση και με πιο μοντέρνα αισθητική.
Τα Μύκονος και Χίος έχουν πιο ελεύθερα εξωτερικά καταστρωματα, με λιγότερους ανεμοθραυστες.
Τα Δήλος και Πάτμος έχουν πιο όμορφες πλωρες.
Τα Μύκονος και Χίος, έχουν μεγαλύτερες σε χωρητικότητα μηχανές, με περισσότερη ροπή, που αποδίδουν σχεδόν ίδια ισχύ σε χαμηλότερες στροφές. Συνάμα είναι πιο ελαφριά και λόγω λιγότερων ανεμοθραυστων, έχουν καλύτερη μανούβρα. Επίσης έχουν καλύτερη υπηρεσιακή τουλάχιστον κατά 0.5 κόμβο.
Είναι δύσκολο να αποφασίσω.
Τα Χίος και Πάτμος ταιριάζουν σε πιο πολλές γραμμές λόγω κρεβατιων.
Όμως στο Μύκονος έχουν προστεθεί αρκετά κρεβάτια εδώ και κάποια χρονιά, χωρίς να χάσει τους κοινόχρηστους χώρους στο 2ο ντεκ επιβατών, όποτε είναι και αυτό ταιριαστό σε μεγαλύτερο εύρος γραμμών. Επειδή δεν έχει βάρκες, στις εξωτερικές περατζάδες τα ρέλια φτάνουν μέχρι το πλήρες πλάτος του πλοίου, ενώ το μήκος τους είναι μεγάλο για να απολαύσεις τη θάλασσα. Επίσης έχει και τα εξωτερικά ντεκ πίσω από τις βαρδιολες, βέβαια ίδια έχει και το Χίος.
Οπότε οριακά, για την πιο καλή επαφή με τη θάλασσα από το Χίος και την καλύτερη μανούβρα από τα Δήλος και Πάτμος ψήφισα το Μύκονος.
-
Νομίζω πως το πιο ωραίο θα ήταν να βγουν ισοπαλία η Ρομιλντάρα και ο Κορνάρος.
Συμβολικά θα έδειχνε ότι ήταν εξίσου ξεχωριστά αγονόπλοια στη συνείδηση των καραβολατρών.
Όχι πως αν τελειώσει η ψηφοφορία με ελάχιστη διαφορά δεν θα δείχνει το ίδιο, αλλά η ισοπαλία θα ήταν ακόμα πιο συμβολικό αποτέλεσμα.
Ο Σκοπελίταρος εντυπωσιακός...
-
Η μετασκευή από αμιγώς επιβατηγό σε εγ/ογ έγινε το 1970 στα Harland and Wolff με γκαράζ σχεδόν αποκλειστικά για ιχ με ύψος το πολύ 2 μέτρα.
Οταν ήρθε στην Ελλάδα, πρέπει να έφαγαν λίγο από τους κοινόχρηστους χώρους που ήταν στον "αέρα" τους ύψους για φορτηγά, με σκοπό να δώσουν λίγο περισσότερο χώρο για φορτηγά. Ακόμα και μετά την παρέμβαση αυτή, το πολύ τα τελευταία 20 μέτρα πρυμα να ήταν διαθέσιμα.
Στην Ελλάδα του έκαναν επίσης την κλασική επέκταση του εξωτερικού ντεκ πάνω από το πρυμιο ρεμετζο. Σε αυτή του την εκδοχή ήταν πραγματικά ένα πανέμορφο βαπόρι, εξαιρετικά αρμονικό, όνειρο στο μάτι.
Στη συνέχεια του έχτισαν περιστεριώνα πρυμα, ψηλά, στο ντεκ της γέφυρας και το κατέστρεψαν εντελώς. Τραγική προσθήκη για λίγα κρεβάτια παραπάνω...
Στο παρακάτω deck plan φαίνεται ότι είχε διαμορφωθεί για μαθητές - σπουδαστές κάποια στιγμή.
http://hhvferry.com/neptuniadpx.html
Νομίζω ότι έκανε ακόμα και Σέτε - Οράν, μου είχε πει παλιότερα ο καπτεν Δημήτρης Λαδάς ιστορίες που φόρτωναν καναρίνια γι'αυτό το δρομολόγιο...
Μια διόρθωση, τα καναρίνια και το χύμα φορτίο στο γκαράζ αφορούσαν τα δρομολόγια Αφρική-Μάλτα και Αφρική-Σμύρνη.
Στο Αφρική-Σμύρνη έκαναν Τρίπολη-Σμύρνη και ισως και Αλεξάνδρεια-Σμύρνη. Αυτα νομιζω γινονταν στα τελη της δεκαετιας του '80 ισως οριακα και αρχες '90. Παλαιοτερα το βαπορι ειχε κανει Μασσαλία-Αλγέρι και Σέτε-Οράν, παντα με καλο δρομο και πολυ καλο ταξίδεμα, σε δύσκολα κροσαρισματα με πολύ μεγάλα ύψη κύματος... Αν ήθελαν 20αριζε.
-
Οντως εξαιρετικη φωτογραφια, λεβεντια.
@ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΑΝΑΡΗΣ με ποσο δρομο να υπολογιζουμε το Σεπτεμβριο του 1994;
-
Ακριβως ετσι.
Θυμαμαι και εγω στη Δονουσα ναυτη του πλοιου με μια σακουλα κρεατα απο Ναξο να περιμενει μια κυρια που τα ειχε παραγγειλει.
Για καποιο λογο η κυρια ειχε αργησει και συνεννοηθηκε με ντοπιο ωστε να της τα παραδωσει αυτος.
-
Δεν καταφερα να τον χωρεσω στην 5αδα για τα αγονοπλοια που ξεχωρισα και νιωθω τυψεις.
Γιατι πραγματικα ειναι ενας καταπληκτικος εργατης της αγονης που εχει προσφερει παρα πολλα στις Μικρες Κυκλαδες.
Εχω απολαυσει πολυ ομορφες στιγμες στα 4 ταξιδια που εχω κανει.
Να δουμε λοιπον τα χρωματα της ανατολης, εν πλω, απο Καταπολα για Αιγιαλη, το καλοκαιρι του 2014.
Απο τις πιο ομορφες θαλασσινες στιγμες που εχω ζησει.
-
Ωραιο ντερμπι, δυνατο, αν και πιστευω πως στο τελος θα το σηκωσει η Ρομιλνταρα.
Ειναι πολυ ευχαριστο παντως το οτι, τουλαχιστον μεχρι στιγμης, δεν εχει ξεφυγει κανενα με διαφορα.
Πραγμα που δειχνει οτι τελικα σεβομαστε-παραδεχομαστε αρκετα βαπορια που προσφεραν παρα πολυ στις γραμμες με ιδιαιτερη δυσκολια και ομορφια.
Απο πλευρας μου, επιχειρω καθε βρωμερην μεθοδευσην 😜 ωστε να βοηθησω Κορναρο, με φωτογραφιες και βιντεακια στο θεμα του βαποριου... -
Απο Κισσαμο για Αντικυθηρα στις 29/11/2012. Η πορεια μας ΒΔ και ο καιρος 8αρι ΝΝΔ.
Περιπου 2.5 ωρες αργοτερα φτανοντας στα Κυθηρα μας επιασε απαγορευτικο για 5 ωρες μιας που το εκανε 9αρι.
Παρα το γεγονος οτι ειχαμε τετοιο καιρο, με πολυ υψηλο κυματισμο, δευτεροπρυμα, που συνηθως ειναι ό,τι χειροτερο για τα περισσοτερα βαπορια, ταξιδευαμε καρφι για Αντικυθηρα, χωρις καμια αλλαγη στην πορεια, με ελαχιστους διατοιχισμους. Εννοειται με τα stabilizers σε λειτουργια. -
Ό,τι καλύτερο, στο πάνω κατάστρωμα του Σκοπελίτη, με καλοκαιρινό μελτεμι, ευχαριστούμε πολύ.
Επίσης και από Κουφονήσι για Δονούσα είναι ζόρικο το πέρασμα, πολύ απολαυστικό.
-
Νομίζω Κορνάρος και Ρομίλντα άξιζαν τις πρώτες δύο θέσεις.Ο ορισμός του αγονοπλοιου και τα δύο με τεράστια προσφορά, άπειρα ταξίδια, ρεμετζα και χαστούκια από δύσκολους καιρούς.
Όχι πως τα υπόλοιπα πήγαιναν πίσω, αλλά αυτά τα δύο ήταν ένα κλικ πιο αγονόπλοια.
Τώρα μεταξύ των δύο, ποιο ήταν πιο αγονόπλοιο; Με μικρή διαφορά, αλλά Κορνάρος...
Γιατί εξυπηρέτησε σε όλη του την καριέρα την άγονη, πότε πιο δημοφιλείς γραμμές, έστω και για λίγο.
Γιατί εξυπηρέτησε για 22.5 χρόνια την άγονη, τεράστιο χρονικό διάστημα.
Γιατί αν και όλες οι άγονες είναι μαγικές και δύσκολες, η Κασοκαρπαθία είναι η απόλυτη κατά την άποψή μου. Το ότι ήταν το βασικό βαπόρι της γραμμής για 14 χρόνια με εξαιρετική συνέπεια, ταξίδεμα και ανθεκτικότητα, του δίνει ακόμα μεγαλύτερη αξία.
Γιατί ήταν έστω με μικρή διαφορά, πιο ολοκληρωμένο βαπόρι από τη Ρομιλντάρα.
-
30 minutes ago, Nick the Greek said:
5) Δε χρειάζεται να γράψω το όνομα του πλοίου ούτε και τίποτε άλλο σχετικά με το γιατί το επιλέγω, θα πω μόνο τα δρομολόγιά του το καλοκαίρι του 1997 για ένα κυκλικό ταξίδι 56 προσεγγίσεων και 2,000 ναυτικών μιλίων. Αναχώρηση την Παρασκευή στις 1600 από τον Πειραιά, για Σύρο - Τήνο - Μύκονο - Δονούσα - Πάτμο - Λειψούς - Λέρο - Κώ - Νίσυρο - Τήλο - Σύμη - Ρόδο - Καστελλόριζο - Ρόδο με θεωρητική άφιξη στις 2330 του Σαββάτου. Απόπλους στις 0300 τα ξημερώματα της Κυριακής από τη Ρόδο για Κώ - Κάλυμνο - Λέρο - Πάτμο - Άγιο Κήρυκο - Βαθύ - Χίο - Μυτιλήνη - Λήμνο - Αλεξανδρούπολη με άφιξη στον Έβρο -θεωρητικά πάντα- στις 0515 το πρωί της Δευτέρας. Πέντε ολόκληρες ώρες -θεωρητικά πάντα- παραμονής και αναχώρηση στις 1100 το πρωί της Δευτέρας για Λήμνο - Μυτιλήνη - Χίο - Βαθύ - Άγιο Κήρυκο - Πάτμο - Λέρο - Κάλυμνο - Κώ - Ρόδο - Χάλκη - Διαφάνι - Κάρπαθο - Κάσο - Σητεία με άφιξη στις 1000 το πρωί της Τετάρτης. Θεωρητικά πάντα 47 ώρες ταξίδι. Κι εδώ τα βύσματα έχουν 2 ολόκληρες ώρες παραμονή με αναχώρηση στις 1200 από τη Σητεία για Κάσο - Κάρπαθο - Διαφάνι - Χάλκη - Ρόδο - Σύμη - Τήλο - Νίσυρο - Κώ - Κάλυμνο - Λέρο - Λειψούς - Πάτμο - Μύκονο - Τήνο - Σύρο - Πειραιά και άφιξη στις 1200 το μεσημέρι της Παρασκευής στον Πειραιά. Όλα αυτά που διαβάσατε υπολογισμένα με ταχύτητα 17 κόμβων ενώ στην πράξη το βαπόρι ανάθεμα τότε αν έπιανε τα 15, με συνέπεια επιβάτες και πλήρωμα να μνημονεύουν καθημερινά το όνομα του Άρχοντα εις τους αιώνας
. Πλοίαρχος του τσούρμου των ηρώων τότε, ο Γιώργος Λιόλιος.
Απο την ψηφοφορια για το "Το αγονόπλοιο που ξεχώρισα.".
Διαβαζοντας το εξαιρετικο ποστ του Nick...
1ον. Εχει απολυτο δικιο που δεν ανεφερε ονομα πλοιου, δεν θα μπορουσε να ειναι αλλο απο την ατελειωτη Ρομιλνταρα με δρομολογια εμπνευσης καπτα Μακη. Δεν περιγραφω αλλο, αδιανοητα...
2ον. Λες δεν γινεται να υπαρχει ακομα καραβολατρης που θυμαται αυτα τα δρομολογια ή εστω τα εχει βασικα στο μυαλο του και αναλυτικα γραμμενα σε καποιο σκονακι. Και ομως υπαρχει !!!
3ον. Εχοντας εικονα των περισσοτερων λιμανιων και προσεγγισεων, ταξιδευω νοητα στο πλωριο μπαλκονι της Ρομιλνταρας και τα απολαμβανω ενα-ενα, λες και το ζω. Ειδικα τωρα που μετα απο τοσο καιρο μεσα, το εχουμε αναγκη ο νους να ξεφυγει.
4ον. Δε γινεται να μη βγαλεις το καπελο, σε πλοιαρχο, Α' μηχανικο, πληρωμα και πλοιο. Η κοπωση, η συνεχης εγρηγορση, το βαρυ βλεφαρο που πεφτει λιγο πριν τη μπουκα του λιμανιου, με την ελπιδα οτι το εσπρεσσακι θα σε πιασει επιτελους με το αρχικο αναποδα.
5ον. Απόπλους στις 0300 τα ξημερώματα της Κυριακής από τη Ρόδο για Κώ - Κάλυμνο - Λέρο - Πάτμο - Άγιο Κήρυκο - Βαθύ - Χίο - Μυτιλήνη - Λήμνο - Αλεξανδρούπολη με άφιξη στον Έβρο -θεωρητικά πάντα- στις 0515 το πρωί της Δευτέρας.Αναχώρηση στις 1100 το πρωί της Δευτέρας για Λήμνο - Μυτιλήνη - Χίο - Βαθύ - Άγιο Κήρυκο - Πάτμο - Λέρο - Κάλυμνο - Κώ - Ρόδο - Χάλκη - Διαφάνι - Κάρπαθο - Κάσο - Σητεία με άφιξη στις 1000 το πρωί της Τετάρτης. Θεωρητικά πάντα 47 ώρες ταξίδι.
Αν το ανεβασμα Ροδο - Αλεξανδρουπολη ηταν 26+ ωρες, το κατεβασμα Αλεξανδρουπολη - Ροδο θα ηταν αναλογης διαρκειας. Το Ροδος - Σητεια λογικα θα ηταν 12+ ωρες.
Μηπως καθοταν κανα 9ωρο στη Ροδο, ωστε να βγουν οι 47 ωρες;
Θεωρητικα παντα γιατι, με την καθυστερα που θα ειχε μαζεψει, λογικα θα το χρησιμοποιουσε για να ερθει, σχετικα, στα ισια του. -
Για να μπούμε σε κλίμα αγόνης γραμμής, στον πυρήνα της, στην καρδιά της...
Θυμάμαι εκείνο το απόγευμα της 15ης Φεβρουαρίου 2015, πλέοντας στο στενό Κάσου - Καρπάθου και στρίβοντας νωχελικά πιο δυτικά για το Φρυ της Κάσου.
Αγνάντευα, όντας στο πλωριό μπαλκόνι, από τη μία τον επιβλητικό ορεινό όγκο της Καλής Λίμνης της Καρπάθου
και από την άλλη τον περήφανο Πρίωνα της Κάσου, σε συνδυασμό με τον καθρέφτη και τη γέφυρα του Κορνάρου.
Με τον ήλιο σιγά σιγά να πέφτει και τα χρώματα να γίνονται πιο ζεστά.
Μετά από λίγο στο μεσαίο παράθυρο της γέφυρας εμφανίστηκε ο καπετάν Δημήτρης, έτοιμος για άλλη μία προσέγγιση στην Κάσο.
Νομίζω ότι αυτή η εικόνα είναι η πιο χαρακτηριστική της ιστορίας του στην άγονη γραμμή.
Μεταξύ Κάσου και Καρπάθου, χειμώνα, σε υπέροχο τοπίο και χρώματα, πάντα εκεί, ταπεινά και διακριτικά, εξυπηρετώντας αυτούς που πραγματικά το είχαν ανάγκη.
-
Βιτσεντζος Κορναρος:
Ισως το μονο που ηταν αγονοπλοιο, στις πιο κλασικες αγονες, απο την πολυ αρχη ως το τελος, για 22.5 χρονια...
Ποτε σε γραμμη φιλετο εστω και για λιγο. Με το ακουσμα αγονης γραμμης, αμεσως μου ερχεται το ιδιομορφο μα λεβεντικο σουλουπι του.
Τεραστια θητεια 14 συνεχομενων χρονων στην πιο δυσκολη και θρυλικη αγονη, την Κασοκαρπαθια και ευρος προσεγγισεων σε αυτη 22+ χρονων, ακομα και λιγους μηνες πριν τη μεγαλη βλαβη, οταν η εταιρια του παροτι τον ειχε αφησει, τον εστελνε να βγαλει τα καστανα απο τη φωτια για τις επισκευες της Πρεβελαρας.
Απιστευτα δρομολογια, απο Πειραια για (λιγες) Κυκλαδες - Κρητη - Κασοκαρπαθια - Ροδο - Καστελοριζο και συνεχεια απο Ροδο, μεσω πολλων νησιων του ανατολικου Αιγαιου για Θεσσαλονικη ή Αλεξανδρουπολη.
Θητεια στην πολυ κλασικη αγονη Κυθηρων - Αντικυθηρων με πολυ καλη παρουσια για τις 4 πρωτες σεζον 2009-2012, φθινουσα στη συνεχεια που η εταιρια τον αφησε...
Ιδανικο μεγεθος για αγονη, με πολυ σωστη αναλογια, κοινοχρηστων χωρων, καμπινων και γκαραζ, με πολλες ρεζερβες στα τοσο μακρινα - δυσκολα ταξιδια λογω 3 μηχανων - προπελων και εφεδρικων συστηματων στο μηχανοστασιο, με πολυ δυνατη shaft generator, με δυο προπελακια 1100 ιππων, με σταμπιλάιζερς που δουλευαν εξαιρετικα μεχρι και την τελευταια μερα, με εξαιρετικο ταξιδεμα σε θαλασσες με ζορικα υψη κυματος.
Παντα στην αφανεια των πιο απομακρυσμενων αγονων, μα στην επιφανεια της καρδιας μας, για την πραγματικα τεραστια προσφορα εκει που τον ειχαν πραγματικα αναγκη.Ρομιλντα:
Πιστευω οτι θα βγει ανετα σε αυτην την ψηφοφορια, γιατι πηγε σε περισσοτερα λιμανια απο τον Κορναρο, πολλα απο αυτα των πιο κοντινων και δημοφιλων στο κοινο αγονων, αλλα και λογω του θρυλου της εταιριας του και του καπεταν Μακη.
Για μενα δεν ειναι το πρωτο στη λιστα, γιατι ειχε μερικα περασματα και απο γραμμες φιλετα, γιατι δεν ηταν σταθερα πλοιο των πιο απομακρυσμενων αγονων και γιατι ενω εκανε για πολλα χρονια αγονη, δεν εκανε οσα ο Κορναρος.
Ομως ειχε απιστευτη προσφορα συνολικα στις αγονες γραμμες ενω ηταν το βαπορι που πολλες φορες συνεδεε νησια φιλετα με νησια της αγονης. Απιθανης εμπνευσης δρομολογια και συνδιασμοι απο τον καπτα Μακη, πλοιο πασπαρτου, καλοταξιδο, ανθεκτικο, δυνατο και αν ειχε παρει λιγη περισσοτερη προσοχη θα μπορουσε να αποφυγει καθυστερησεις και αβαριες.
Δεν ειναι τυχαιο οτι ειχαν παρομοια σχεδιαστικη φιλοσοφια με τον ξαδερφο της, Κορναρο, που ταιριαζε απολυτα στις αναγκες της αγονης γραμμης.Νηρεας:
Ορισμος του αγονοπλοιου και αυτος. Μονο αγονη, αλλα για σχετικα μικροτερο χρονικο διαστημα. Το οτι αυτο ηταν εντος της θρυλικης δεκαετιας του '80, του δινει ακομα μεγαλυτερο ρομαντισμο και γλυκα. Πολυ λειτουργικο βαπορακι για το μεγεθος του, οντας στρουμπουλουδικο ειχε χωρους επιβατων αλλα και γκαραζ που δεν του το ειχες. Σκληροτραχηλο και ανθεκτικο, δυνατο, αξιοπιστο.Μιαουλης:
Μπορει να μην εκανε απειρα χρονια στην αγονη αλλα στα τελευταια του χρονια ηταν ο ορισμος του αγονοπλοιου με την πιο cult μορφη του για παρα πολλους λογους. Το σκαρι του, ακομα και για τα τελη '70 - μεσα '80 ειχε κατι το κλασικο και το παλιο σε σχεση με αλλα βαπορια, αν σκεφτουμε οτι σχεδον οταν τελειωνε την καριερα του στην Αμοργο προσεγγιζε το Δηλος...
Αλλη διαρυθμιση χωρων, αλλη φορτωση, αλλη μανουβρα, αλλο σουλουπι απο τα περισσοτερα βαπορια της εποχης, με πολυ χαμηλες ταχυτητες προς το τελος και με καπετανιο απιθανο.Πρεβελης:
Παρα το γεγονος οτι εχει μανουβρα και ταξιδεμα (με τον καιρο μπαντα-δευτεροπρυμα) που δεν ταιριαζουν καθολου στην Κασοκαρπαθια και γενικα στη αγονη γραμμη εχει προσφερει παρα πολλα τα τελευταια 12 χρονια.
Απιθανη ανεση χωρων για τα δεδομενα της γραμμης και οχι μονο. Δυο σαλοναρες, τεραστιο σελφ σερβις, τα πρωτα 2 χρονια ειχε ανοιχτο ακομα και το εστιατοριο, αρκετες αεροπορικες και καμπινες απειρες και αξιοπρεπεστατες, χρησιμοποιει περιπου τις μισες.
Τηρουμενων των αναλογιων, των ακαταπαυστων ταξιδιων του και των πολυ μικρων ακινησιων, δεν εχει βγαλει πολλες μηχανικες βλαβες. Αβαριες στα λιμανια εχουν υπαρξει, παρα την υπερπροσπαθεια των πλοιαρχων του, λογω της μεγαλης δυσκολιας των λιμανιων σε συνδιασμο με τη ζορικη μανουβρα του.
-
Οπως τα ειπατε.
Στα πολυ αρχικα δρομολογια των Χανιων, το 2007, με αδειο γκαραζ πηγαινε πιεσμενο γυρω στα 25+.
Μετα απο λιγο καιρο, μολις πηγε στις γραμμες της Ιταλιας, με αρκετα φορτηγα επεσε στα 24+.Δεν ξερω τη μηχανικη κατασταση του σημερα, λογικα με τα χρονια, την κριση και τις ναυλωσεις, θα υπαρχει κοπωση.
Παντως αν του κανουν σοβαρη δουλεια κατω, ακομα και φορτωμενο, ισως μπορει να πηγαινει κοντα στα 24 αν το θελησουν στη φουλ σεζον.
-
Φαίνεται πως είναι μεταβλητού βήματος.
Αν ήταν σταθερού βήματος και είχαν το βήμα-γωνία πτερυγίων της φωτογραφίας το βαπόρι δε θα πήγαινε μια...
Oλυμπία (ΙΜΟ 6601997)
in Ferries εκτός δράσης
Posted
Ήταν ωραίο βαπόρι, ειδικά στην αρχική του μορφή.
Πριν το ατύχημα που του χάλασε λίγο την πλώρη, η οποία άλλαξε μορφή με την επισκευή και έγινε λιγότερο ντελικάτη.
Επίσης πριν την επέκταση του πρώτου ντεκ επιβατών προς πλώρα, που δημιούργησε το πλωριό μπαλκόνι στον καθρέφτη.
Γενικά μου αρέσουν τα πλωριά μπαλκόνια, αλλά ο καθρέφτης που είχε αρχικά, χωρίς το μπαλκόνι, ήταν σαφώς πιο όμορφος, αυστηρός, επιβλητικός και αρμονικός με τη γενικότερη αισθητική του βαποριού και τις γραμμές του. Ακόμα και στην αρχική του μορφή μπορούσες να αγναντεύεις πλώρα, από τις ανοιχτές πόρτες στις άκρες του καθρέφτη, εκεί στο άνω μέρος των σκαλιών που κατεβαίναν στην πλώρη.
Οπότε για τη συγκεκριμένη περίπτωση θεωρώ ότι η αλλαγή στον καθρέφτη το χάλασε εμφανισιακά και τα ξαδερφά Επτάνησος - Δήλος ήταν πιο όμορφα.
Γούστα είναι αυτά. Τι θα έλεγε άλλωστε ένας τύπος με το Επτάνησος στο αβαταρ του;