[ΕasyCruise]

THE 15-year-old small cruise vessel set to launch Stelios Haji-Ioannou's no-frills easyCruise venture is set to the Mediterranean following a refit at Singapore’s Keppel Shipyard, according to Singapore daily Business Times

While the initial plan is to cruise along the French and Italian Rivieras Mr Haji-Ioannou has told Business Times that he has tentative plans to base the ship in Singapore during the winter months in Europe

He told the paper: “We will see how the summer goes in the Mediterranean first, and then make a decision. Singapore is still part of my long-term expansion plans if the concept works and we scale it up.”

Mr Haji-Ioannou said it cost him about US$20m to buy and refurbish the vessel

Source: Maritime Global Net

[Kalli P (IMO 9127643)]

Εχεις δικιο εν πολλοις σε αυτο που λες. Για μενα κλειδι θα ειναι το ποσο ελκυστικο θα ειναι το καινουριο προγραμμα σε σχεση με το Ηρακλειο. Αν δηλαδη σε επιβατες και μεταφορεις θα ηταν ελκυστικη αυτη η πρωινη αναχωρηση. Για παραδειγμα καποιο φορτηγο που εχει ερθει στις 0430 με τα Παλατια, προλαβαινει/θελει να ξεφορτωσει μεχρι τις 0730 και να ξαναγυρισει Πειραια με το Θαλασσινη κερδιζοντας μια ολοκληρη μερα? Για μενα ακουγεται ελκυστικο αφου σε μια ακραια περιπτωση θα μπορουσε να ειναι πισω στον Πειραια το μεσημερι

και να ξαναφυγει το ιδιο βραδι με τα Παλατια. Και μην ξεχναμε οτι για αρκετο κοσμο ισως να ειναι ελκυστικο το να φυγει νωρις το μεσημερι απο Πειραια και να ειναι το βραδακι στο Ηρακλειο χωρις να χρειαστει να πληρωσει εξτρα λεφτα για καμπινες οπως με τα βραδινα πλοια...

[Καινε τα καυσιμα]

Εγω το δεχομαι να μειωσουν την ταχυτητα αφου πρωτα ενημερωσουν το επιβατικο κοινο κι οχι να μειωσουν την ταχυτητα συνεχιζοντας να παραπλανουν τον κοσμο με διαφημισεις περι υπερταχυπλοων κλπ.

Μια καλη λυση ειναι κατα τη γνωμη μου το BAF(Bunker Adjustment Factor) που χρησιμοποιειται στα κοντεινερ και ειναι μια προσωρινη προσαυξηση για οσο διαρκει η παραμονη των τιμων του πετρελαιου πανω απο ενα ορισμενο επιπεδο, υπο την αιρεση βεβαια οτι θα εξαλειφεται οταν οι τιμες περιελθουν σε κανονικα επιπεδα ξανα.

[Καινε τα καυσιμα]

Οπως έχει αναφέρει αναλυτικά η «Ν», οι ακτοπλόοι με σχετική επιστολή έχουν ζητήσει αύξηση της τάξης του 14,92% -αύξηση που από το ΥΕΝ χαρακτηρίζεται ως «μαξιμαλιστική».

Οσο και εάν αυτό το αίτημα έχει στηριχθεί με συγκεκριμένα στοιχεία που παρέθετε στην επιστολή της η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας και είχε αναφέρει αναλυτικά η «Ν» στοιχεία όπως το κόστος καυσίμου, τα ασφάλιστρα, τα εργατικά κ.λ.π., είναι γεγονός ότι η κυβέρνηση σε καμία περίπτωση δεν θα έκανε δεκτό το αίτημα αυτό.

Επισήμως μάλιστα διά του ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη κάνει λόγο για «μηδενικές αυξήσεις» και δέχεται μόνο σύνδεση του εισιτηρίου με το κόστος καυσίμου, θέμα που έθεσε και επίσημα ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ, Ιωάννης Τζωάννος, στο πρόσφατο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, μαζί με το θέμα της απελευθέρωσης του ναυλολογίου στα λιμάνια Ελευσίνας, Λαυρίου, Κύμης και Ραφήνας.

Εκεί οι εκπρόσωποι της ΕΕΑ αντέδρασαν και επέμειναν αφενός στην πλήρη απελευθέρωση αφετέρου στο σκεπτικισμό τους για το κατά πόσο θα αποτυπωθεί μέσω του μαθηματικού τύπου η πραγματική εικόνα του κόστους καυσίμου που αντιμετωπίζει σήμερα η ακτοπλοΐα.

Τελικώς, το ΣΑΣ κατά πλειοψηφία δέχθηκε την αναπροσαρμογή της μεθόδου υπολογισμού των ανώτατων επιτρεπόμενων ναύλων επιβατών οικονομικής θέσης και οχημάτων με την ενσωμάτωση μόνο της μεταβολής των τιμών των καυσίμων κατά το ποσοστό που ο συντελεστής αυτός συμμετέχει στο κόστος εκμετάλλευσης των ακτοπλοϊκών πλοίων, ύστερα από προσκόμιση σχετικών στοιχείων από την ΕΕΑ και το ΝΕΕ (κυμαινόμενο κατ' έτος).

Διοικητικό συμβούλιο

Το όλο θέμα του ναυλολογίου και της κατάστασης της ακτοπλοΐας συζητήθηκε στο χθεσινό διοικητικό συμβούλιο της ΕΕΑ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το συμβούλιο αποφάσισε να προχωρήσει στη σύσταση επιτροπής, η οποία μέχρι την προσεχή Τρίτη θα συγκεντρώσει όλα τα στοιχεία κόστους λειτουργίας και καυσίμου όλων των πλοίων όλων των εταιρειών, έτσι ώστε να αποτυπωθεί πλήρως αυτό που οι ίδιοι οι ακτοπλόοι υποστηρίζουν, ότι σήμερα ο συντελεστής κόστος καυσίμου είναι πολύ υψηλότερος από αυτόν που δέχεται ως βάση το ΥΕΝ και ίσχυε πριν από δέκα ή δεκαπέντε χρόνια που τα πλοία ήταν διαφορετικά, έτσι ώστε «ο υπουργός να έχει μία ακριβή εικόνα της πραγματικής κατάστασης που βιώνει σήμερα η ακτοπλοΐα με τα καύσιμα».

Επίσης, στη συνέχεια, θα πραγματοποιηθεί Εκτακτη Γενική Συνέλευση των μελών της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐα, με αντικείμενο τις περαιτέρω ενέργειες της Ενωσης, οι οποίες θα συναρτηθούν και από τις κυβερνητικές αποφάσεις.

Σε κάθε περίπτωση, οι ακτοπλόοι δηλώνουν ότι, εάν η κατάσταση συνεχισθεί, οι ακτοπλόοι θα δηλώσουν «αδυναμία διαχείρισης των πλοίων».

Επισημαίνεται ότι ήδη πολλές ακτοπλοϊκές εταιρείες μειώνουν στα πλοία ταχύτητες, ενώ εκφράζουν προβληματισμό κατά πόσο μπορούν να θέσουν σε λειτουργία τα ταχύπλοα, όσο το κόστος καυσίμου παραμένει σε αυτά τα επίπεδα και ταυτόχρονα η κίνηση είναι ακόμη χαμηλή προ τα νησιά.

[Καινε τα καυσιμα]

ΚΡΙΣΙΜΗ θα είναι η επόμενη εβδομάδα για τις σχέσεις ακτοπλόων και κυβέρνησης, καθώς θα ενταθούν οι διεργασίες για το θέμα της διαμόρφωσης του ναυλολογίου τη νέα περίοδο.

Οι ακτοπλόι συγκεντρώνουν στοιχεία για το πραγματικό κόστος καυσίμου και σχεδιάζουν έκτακτη γενική συνέλευση, προκειμένου να συζητήσουν τις περαιτέρω κινήσεις στην περίπτωση που το ΥΕΝ δεν δώσει ικανοποιητικές απαντήσεις για το εισιτήριο της τρίτης θέσης.

Πηγη: Ναυτεμπορικη

[Δρομολόγια Σποράδων]

Απο τη Ναυτεμπορικη

Σύσκεψη πραγματοποιήθηκε στο ΥΕΝ υπό τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη και με τη συμμετοχή φορέων των Σποράδων, για την ακτοπλοϊκή σύνδεση των Σποράδων με την ηπειρωτική Ελλάδα.

Πέρα από τα τρία δρομολόγια την εβδομάδα των πλοίων «Ε/Γ -Ο/Γ EΞΠΡΕΣ ΧΑΡΟΥΛΑ» κάθε Τρίτη, «Ε/Γ -Ο/Γ TZET FERI 1» κάθε Πέμπτη και «E/Γ -O/Γ ΝΟΝΑ ΜΑΙΡΗ» κάθε Κυριακή καθώς καθημερινό δρομολόγιο με ιπτάμενα δελφίνια της εταιρείας «ΕΛΛΑΣ ΦΛΑΙΝΓΚ ΝΤΟΛΦΙΝΣ Α.Ν.Ε.» και «ΒΟΣΠΟ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΥΔΡΟΠΤΕΡΥΓΩΝ», τους θερινούς μήνες δρομολογείται επιπρόσθετα το ταχύπλοο «ΦΛΑΙΝΓΚ ΚΑΤ ΙΙ» από Αγιο Κωνσταντίνο.

Επίσης, ενθαρρύνεται από το ΥΕΝ η δρομολόγηση πλοίων όλων των τύπων στη συγκεκριμένη περιοχή, και προκηρύσσεται διαγωνισμός για επιδότηση της επέκτασης του δρομολογίου Βόλος-Σκιάθος-Σκόπελος και προς την Αλόννησο με επιστροφή.

Εγινε αποδεκτό από το ΥΕΝ το αίτημα του νομάρχη και των δήμαρχων για τη δρομολόγηση πλοίων ανοικτού τύπου για τη μεταφορά φορτηγών και προϊόντων από τα λιμάνια του Βόλου, της Γλύφας και του Αγίου Κων/νου προς την Αλόννησο, τη Σκιάθο και τη Σκόπελο.

Τέλος, όσον αφορά στη Σκόπελο, το ΥΕΝ ενθαρρύνει τις εταιρείες ώστε να εξυπηρετήσουν και το λιμένα της Γλώσσας με τακτά δρομολόγια. Για εργασίες εκβάθυνσης στο λιμένα εγκρίθηκε ως αρχική χρηματοδότηση το ποσό των 265.000 ευρώ.

[Δελτίο επιβατικής κίνησης πλοίων από και προς Πειραιά]

Blue Star Paros σημερα τις 1730 με γκαραζ ασφυκτικα γεματο. Ιεραπετρα Λ επισης, πολυ κινηση σε φορτηγα για Μηλο απ' οτι μπορεσα να καταλαβω. Τελος το Εξπρες Αφροδιτη κατεπλευσε στις 1935 με 250-300 επιβατες, 26 ΙΧ και 12 φορτηγα.

[Δρομολόγια Σαρωνικού]

Hastaroth, ευχαριστω για την πληροφορια σχετικα με τον Κεραυνο. Γνωριζεις μηπως(η καποιος αλλος) αν τελικα πουληθηκε οπως ειπε ο Ηλιας και αν θα επαναδρομολογηθει στη γραμμη?

Επισης αν υπαρχει καμια φωτο του στην Αιγινα...?

[Πυρκαγιά στο Ro Ro Aniara έξω από τον πειραιά]

Το Car carrier ANIARA της Wallenius Wilhelmsen(νομιζω) επιασε φωτια στο μηχανοστασιο μερικα μιλια εξω απο τον Πειραια και υπαρχει η σχετικη κινητοποιηση. Μεταφερει πανω απο 4,500 οχηματα.

[Σύγχρονα σωστικά μέσα και τρόποι εκκένωσης]

Το προγραμμα αυτο που λες Αγγελε, το εχει παρει το ματι μου στην τηλεοραση σε ενα ντοκυμαντερ που εκαναν αναπαρασταση της φωτιας στο Scandinavian Star και καταλαβαινω τι ακριβως λες. Ειναι πραγματικα εντυπωσιακο. Εν τω μεταξυ καπου ειχε παρει το ματι μου και κατι τεστ που εκαναν με αυτον τον MES εξοπλισμο στη Βορεια Θαλασσα με 6-7 μπωφορ.

Πολυ ευλογες επισης και οι αποριες του gpan, ειδικα οσον αφορα τα βαρελακια και τον αερα που μπορει να τα παρασυρει. Οπωσδηποτε σε νορμαλ συνθηκες ολα μπορει να λειτουργησουν στην εντελεια αλλα δυστυχως συνηθως ολα αυτα τα περιστατικα σε οτιδηποτε αλλο απο νορμαλ συνθηκες εξελισσονται... Αυτη ειναι και η βασικη μου ανησυχια οτι μονο στην πραξη θα δουμε πραγματικα την αποτελεσματικοτητα των μετρων αυτων και ολοι ξερουμε πως δυστυχως στη ναυτιλια πρεπει να γινει ενα μεγαλο ατυχημα προκειμενου να παρθουν μετρα προς τη σωστη κατευθυνση.

[Δελτίο κεντρικού λιμανιού]

Η ναυαρχιδα της Σαος, το ΑΡΣΙΝΟΗ στον προλιμενα, απ' οπου μεθορμει για τη μικρη δεξαμενη του Βασιλειαδη.

[Σημαίες ευκαιρίας]

Το στατιστικο αυτο για τις 5 πιο δημοφιλεις σημαιες βγαινει στη δημοσιοτητα απο καιρου εις καιρον. Περισσοτερες πληροφοριες για το συγκεκριμενο θεμα μπορεις να βρεις απο την ΕΕΕ. Τωρα να σου πω εγω ποια θεωρω καλυτερη σημαια δεν μετραει για τον απλουστατο λογο οτι δεν ειμαι ναυτιλιακη επιχειρηση...

[Νήσος Ρόδος (IMO 8704406)]

Απο Ισπανια θα ειναι ειτε Trasmediterranea, Lineas Fred Osen ειτε Iscomar λογικα.

[Ναυτιλιακά Βιβλία/Βιβλιοπωλεία]

Οι τιτλοι Voyage Estimation και Laytime Calculation εχουν αναλυθει απο αρκετους συγγραφεις, οποτε θα βρεις αρκετα σχετικα βιβλια με αυτον τον τιτλο η παραπλησιο. Οπως συμβαινει συνηθως αυτοι οι ναυτιλιακοι τιτλοι ειναι συνηθως πανακριβοι.

Evans & Marlow - ...(κατι λειπει)... methods of maritime economics

Νομιζω η λεξη που λειπει ειναι Quantitative

Ενα αλλο βιβλιο που τρωγεται σχετικα με το θεμα και οχι τοσο ακριβο απ' οσο θυμαμαι, ειναι το Maritime Economics του Stopford(οικος Routledge)

[Τριτη Ιστορια: η προσαραξη του Torrey Canyon]

Ειδα κι εγω ΕΤ1 χτες και μαλιστα ελεγα να βαλω κουιζ ποιο πολεμικο εφερε τη σωρο του Βενιζελου

Ποιος εδωσε την εντολη δεν ξερω αλλα η πολη ειναι σιγουρα στην Κορνουαλη η Δυτικο Ντεβον το πολυ. Μια και εκει φυσαει σχεδον παντα ΝΔ θα πω Penzance

που ειναι πανω στη μυτη της Κορνουαλλης η για λιγο πιο ανατολικα Fowey η Falmouth.

[Αναφορές ταξιδίων]

Πλοιο: Blue Star Ithaki

Ημερομηνια: 28-03-2005

Ταξιδι: Μυκονος -Τηνος -Συρος -Πειραιας

Πλοιαρχος: Δεν ειμαι σιγουρος αν ηταν ο καπτα-Σπυρος Μαντζουρατος, μπορει να το επιβεβαιωσει κανεις?

Καιρος: 6 ΝΔ(εδιναν 7-8 αλλα σε καμια περιπτωση δεν ηταν)

Σε συνεχεια της παραπανω αναφορας για το Πηνελοπη Α, η επιστροφη εγινε για προσωπικους λογους απο Πειραια κι οχι απο Ραφηνα οπως θα ηθελα και βεβαιως λογω του γνωστου μονοπωλιου δεν υπηρχε παρα μια και μονη επιλογη. Προς μεγαλη μου εκπληξη, ειχα δυσκολια στο να βρω εισιτηρια λογω της επιστροφης του Πασχα των Καθολικων απο Τηνο και Συρο αλλα τελος παντων βρεθηκε η λυση. Με ωρα αναχωρησης 1430 λοιπον στις 1400 ηδη εμπαινα μεσα στο πλοιο. Η διαφορα εσωτερικα σε σχεση με την τελευταια φορα που ταξιδεψα, ειναι οτι ο χωρος αριστερα απο το φαστ φουντ εχει γινει ενα σαλονι με αριθμημενα καθισματα πουλμαν στο οποιο και κατευθυνθηκαμε με το συνταξιδιωτη μου να κατσουμε. Εκει διαπιστωσαμε οτι οι θεσεις αυτες ειναι αριθμημενες και οτι προκειμενου να μπορεσει κατσει κανεις εκει, υπαρχει επιπλεον χρεωση Ε1,3 για την κρατηση της θεσεως(το εισιτηριο δηλαδη παει απο Μυκονο για Πειραια Ε25), κατι το οποιο στο πρακτορειο δεν ειχε μπει κανεις στον κοπο να αναφερει.

Ετσι κι αλλιως αυτο δεν το βρισκω σωστο, αφ' ενος δημιουργει την αισθηση του πλοιου των τριων θεσεων(σαν τα παλια υπερωκεανεια), αφ' ετερου ειναι σαν να σου λεει η ιδια η εταιρεια οτι "βγαλε καλου-κακου μια αριθμημενη θεση γιατι αν δεν βγαλεις μπορει να μεινεις και ορθιος". Οπως και να εχει το πραγμα βρηκαμε μια ωραια θεση στο περιβαλλομενο καταστρωμα(ισως το ωραιοτερο "σαλονι" του συγκεκριμενου πλοιου), και το πλοιο γεμισε ασφυκτικα απο Τηνο και Συρο. Σε αυτο το σημειο και επειδη ειμαι ο πρωτος που τους τα χωνω, πρεπει να ειμαι και ο πρωτος που θα τους επαινεσει, να υπογραμμισω την αριστη πραγματικα δουλεια του Υπολιμεναρχειου Τηνου. Σε τοσο λιγο χωρο και με τοσο πολυ κοσμο, ολα εγιναν με ησυχια, ταξη και ασφαλεια, οπως πρεπει να γινονται. Πολλα συγχαρητηρια. Τη συγκεκριμενη μερα δεσαμε στο μεσα λιμανι μια και στο καινουριο το κυμα εμπαινε ζωντανο μεσα και ειχε πλημμυρισει το ντοκο.

Με το που ξεμυτισαμε απο τον καβο της Συρου, αρχισε και το εντονο κουνημα του πλοιου που προσωπικα εμενα μπορει να μην με πειραζει αλλα κατα τα φαινομενα ξετιναξε τους υπολοιπους επιβατες. Σε μια βολτα στο εσωτερικο που εκανα στο υψος της Τζιας, η κατασταση ηταν μαλλον δραματικη. Εκτος απο το γεγονος οτι επικρατουσε μια αποπνικτικη ζεστη με αρωμα τσιγαριλας στο εσωτερικο και ο κοσμος ηταν ο ενας επανω στον αλλον στις καρεκλες(αφου δεν εχει καναπεδες να ξαπλωσει κανεις), δεν ακουγες ουτε ομιλια, ουτε τιποτα, οι περισσοτεροι ειχαν μπει γκολ απο την εντονη και λιγο βιαιη κινηση του πλοιου. Επισης ειναι καταπτυστο να μετρανε στο πρωτοκολλο του πλοιου οι θεσεις των Goodys και να αναγκαζεται κανεις να περναει πανω τους ενα ολοκληρο ταξιδι, ευχομαι σε αυτους που το ενεκριναν αυτο το συστημα να περασουν ενα ταξιδι στα Φωκλαντς πανω σε αυτες τις καρεκλες και με 8αρι σοροκαδα .

Σε καποιο σημειο αναρωτιομουν αν τελικα αυτη η σειρα ειναι καλοταξιδη η οχι, μεχρι που εξω απο το Σουνιο συναντησαμε τον Πηγασο και το ΜΣ Παρος. Ενω ο Πηγασος ειχε παρει μια ελαφρη κλιση προς τα αριστερα και ταξιδευε κυρια, το Παρος ακριβως απο πισω σηκωνε με την πλωρη του και τα μαγουλα του βουνο απο θαλασσα που εσκαγε πανω τους. Ηταν φανερο πως το ταξιδεμα του δεν ειναι ουτε κατα διανοια το ιδιο καλο οπως των παλαιοτερων πλοιων της ακτοπλοιας. Στα δυνατα του πλοιου η ταχυτητα του(Συρος - Πειραιας 3 45') αλλα κυριως η ποιοτητα των ανθρωπων του ειδικα στο ξενοδοχειακο. Νομιζω μακραν οι πιο επαγγελματιες, ευγενεις και γενικα ευπαρουσιαστοι ανθρωποι που εχω συναντησει στην ακτοπλοια. Ενα αλλο συν επισης η σχετικα γρηγορη αποβιβαση στον Πειραια λογω των εισοδων των επιβατων, παρα το μεγαλο τους αριθμο.

[Αναφορές ταξιδίων]

Πλοιο: ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α

Ημερομηνια: 24-03-2005

Ταξιδι: Ραφηνα-Ανδρος-Τηνος-Μυκονος

Πλοιαρχος: Κωστας Βελαλοπουλος

Καιρος: 3-4 Βοριας

Απο την αποφραδα εκεινη μερα που σταματησε τα δρομολογια του στη γραμμη της Μυκονου το Ναιας ΙΙ, το Πηνελοπη Α ειναι πια το επισημο αγαπημενο του υπογραφοντος οποτε και δεν τιθεται θεμα μεταξυ Πηνελοπης και Σουπερφερρυ ΙΙ η Αθηνας οταν ταξιδευω απο Ραφηνα. Περα απ' αυτα ομως ακομα αν το δει κανεις αντικειμενικα κι οχι καραβολατρικα, το Πηνελοπη ειναι η καλυτερη επιλογη αυτην τη στιγμη κατα τη γνωμη μου(ξεκαθαριζω οτι δε δουλευω στον Αγουδημο, ουτε εχω κανενα συμφερον). Εκτος απο το οτι ειναι ενα καθ' ολα αξιοπλοο, περιποιημενο, καθαρο και ευρυχωρο πλοιο, κανει πολυ καλο και στην τσεπη. Με την εκπτωση του 20% που προσφερει αυτην τη στιγμη, το ταξιδι για Μυκονο για 2 ατομα και ΙΧ κοστιζει συνολικα Ε67, βαλε και τη βενζινη ως τη Ραφηνα Ε70. Αντιστοιχο κοστος απο Πειραια? Ε69 μονο για το ΙΧ και συνολικα περιπου Ε117(!!). Αν λοιπον υπολογιζει κανεις το τι βγαινει απο την τσεπη του δεν το συζηταω καν, Πηνελοπη Α με κλειστα ματια.

Λογω κινησεως(την αναφερω αλλου) η αναχωρηση εγινε με περιπου 15 λεπτα καθυστερηση(ωρα αναχωρησης συμφωνα με το προγραμμα 0730) με αποτελεσμα καθ' ολην τη διαρκεια του ταξιδιου να γινεται ενα κυνηγητο με το Σουπερφερρυ ΙΙ το οποιο τη δεδομενη χρονικη στιγμη ειναι πιο γρηγορο απο το Πηνελοπη Α. Ενα κυνηγητο δε που γινεται εντονοτερο στην επιστροφη μια και η ωρα αναχωρησης του Πηνελοπη Α απο Μυκονο ειναι στις 1330 ενω του Σουπερφερρυ ΙΙ η κλασσικη στις 1345. Συμφωνα με συνταξιδιωτη του φορουμ, λογω εκτενους μηχανικης επισκευης του Πηνελοπη Α κατα την ετησια ακινησια του, δεν ειναι ακομα δυνατον να ανοιξει το πλοιο ολη του την ταχυτητα αλλα αυτο ειναι κατι που υπολογιζεται να αρχισει να συμβαινει συντομα. Ελπιζω να ειναι ετσι τα πραγματα και συντομα να ειναι το πλοιο στα περσινα επιπεδα ταχυτητας μια και αυτην τη στιγμη εκανε Ραφηνα - Ανδρο(φαναρια) περιπου 2 ωρες και 10 λεπτα(χωρις κροσσαρισμα στον Καβο-Ντ'ορο).

Εσωτερικα οντως εχουν μπει καινουρια δαπεδα στην Γ θεση ενω αν δεν με απατα η μνημη μου και το σαλονακι γυρω απο πρυμνιο μπαρ εχει αποκτησει καινουρια επιπλα. Νεα διακοσμηση εχει γινει ακομα και στους κλειστους αλλουεδες του ντεκ που ειναι πανω απο το ρεμετζο της πρυμνης με καναπεδακια και τραπεζακια αντι μονων θεσεων. Δεν χρειαζεται να αναφερω καν οτι το πλοιο ηταν πεντακαθαρο και το πληρωμα ευγενικο. Για εναν καραβολατρη προφανως το καλυτερο κομματι ειναι οτι οι βαρδιολες ειναι ανοιχτες και φιλοξενες. Σε συνδυασμο με τον αριστο καιρο και τον ηλιο,

ηταν πραγματικα απολαυση το να ταξιδευεις.

Το μονο περιστατικο που σκιασε το ταξιδι κατα τη γνωμη μου, συνεβη στην Ανδρο. Λογω λαθους φορτωσης στη Ραφηνα, 2 μηχανες με προορισμο Ανδρο, ειχαν κλειστει πισω απο ενα ΙΧ με προορισμο την Τηνο, κατι το οποιο εγινε αντιληπτο στην Ανδρο και αφου ειχε τελειωσει ολη η υπολοιπη φορτοεκφορτωση. Γινεται λοιπον κατεπειγουσα αναγγελια απο τα μεγαφωνα για τον οδηγο του ΙΧ κλπ αλλα κατι η καθυστερημενη αναχωρηση, κατι το κυνηγι του Σουπερφερρυ ΙΙ, λιγο μετα την αναγγελια ακουγεται ενα "μολα ολα" και με τα χειριστηρια στο full ahead το Πηνελοπη την εκανε με ελαφρες προπελιες χωρις να αποβιβασει τις μηχανες οι οποιες μαζι με τους κατοχους τους εφτασαν μεχρι τη Μυκονο(!!!) και αποβιβαστηκαν στο γυρισμο, κατα τις

4 το απογευμα δηλαδη. Προσωπικη μου γνωμη ειναι πως το γεγονος αυτο ηταν επιεικως απαραδεκτο και μονο κακο μπορει να κανει στο πλοιο και την εταιρεια του, πραγματικα γυρισα πολλα χρονια πισω και με εξεπληξε πολυ αρνητικα. Αν οι κατοχοι των μηχανων ειχαν αποβιβαστει στην Ανδρο, ειμαι σιγουρος οτι το Λιμεναρχειο θα γυριζε το πλοιο πισω αλλα ενω καθονταν πανω στον καταπελτη μπηκαν μεσα κι ετσι το πλοιο εφυγε παιρνοντας τους μαζι του.

Τελος παντων, το υπολοιπο ταξιδι απο κει και περα κυλησε ομορφα και ολοκληρωθηκε με ρεσιταλ μανουβρας του καπτα-Κωστα στη Μυκονο. Πλαγιοδετηση στο παλιο λιμανι με αριστερη στροφη εντος λιμενος αναμεσα στα φαναρια(!!), κατι που μονο ο Αντρεας Ναζος με το Ναιας ΙΙ(και με οποιοδηποτε καιρο) τολμουσε. Πραγματικα εντυπωσιακο!

σχολιο:

Η εξήγηση για την πεσμένη ταχύτητα του ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α στο τόπικ ΠΗΝΕΛΟΠΗ Α στην ενότητα ΠΛΟΙΑ.

[Σύγχρονα σωστικά μέσα και τρόποι εκκένωσης]

Παρατηρω τα τελευταια χρονια διαφορα νεοτευκτα πλοια στην ακτοπλοια οχι μονο της Ελλαδας αλλα και της Βορειου Ευρωπης, και σε συνδυασμο με ενα ντοκυμανταιρ που ειδα προσφατα μου δημιουργηθηκε η εξης απορια.

Οι σωσιβιες λεμβοι με την παραδοσιακη εννοια αποτελουν παρελθον και εκτος απο 2 FRB(Fast Rescue Boat) τα πλοια δεν εχουν αλλο αυτοκινουμενο μεσο ερευνας και διασωσης. Η ιδεα ειναι οτι με τα καινουριου τυπου σωστικα μεσα, οι σωσιβιες λεμβοι δεν ειναι πια αναγκαιες γιατι λογω των ανοιγματων στα πλευρα των πλοιων και τις τσουληθρες που πετιουνται εξω(συγχωρεστε μου την αγνοια της ακριβους ορολογιας), οι επιβατες γρηγορα και χωρις προβλημα λογω της πιθανους κλισης του πλοιου θα επιβιβαζονται στις πνευστες σχεδιες που θα περιμενουν απο κατω.

Στο χαρτι προφανως και ειναι ολα καλα αλλα πραγματικα αναρωτιεμαι τι γινεται στην πραξη που παρα το οτι ευχολογια μπορει να κανουμε, ειναι μαθηματικα βεβαιο οτι καποια στιγμη θα ερθει η ωρα της δοκιμης των μεσων αυτων σε πραγματικες συνθηκες. Δεν ειμαι ουτε τεχνικος, ουτε safety expert αλλα η κοινη λογικη και σχετικες συζητησεις που εχω κανει με τους αμεσα ενδιαφερομενους(ναυτικους δηλαδη), μου εχουν δημιουργησει αμφιβολιες.
Ενα πλοιο με πρωτοκολλο 1800 ατομα, ειναι ρεαλιστικο να υποθεσουμε οτι μπορει να εκκενωθει απο 4 μικρες πορτες σε ενα κλειστο χωρο και σε συνθηκες για παραδειγμα blackout η καποια κλισης η ισχυρου διατειχισμου? Τι θα συμβει με τους επιβατες και τον πανικο που συνηθως επκρατει, ιδιαιτερα απο τη στιγμη που σε τετοιες καταστασεις η φυσικη αντιδραση ειναι να βγουν στο καταστρωμα για να μην παγιδευτουν μεσα στο πλοιο?

Δεν ξερω αν κανεις εχει αποψη επι του θεματος η καποιες συγκεκριμενες γνωσεις πανω στο θεμα.

[Aegean Sea Lines]

Το παρακατω αποσπασμα ειναι απο τον ισολογισμο για το 4ο κομματι της περασμενης χρονιας της Sea Containers, ιδιοκτητριας εταιρειας της Διωρυγας της Κορινθου και της καινουριας εταιρειας που θα δραστηριοποηθει στις Δυτικες Κυκλαδες φετος το καλοκαιρι:

Hoverspeed has entered into a joint venture in Greece with the highly respected Eugenides Group to operate a 600 passenger/90 car vessel between Piraeus and the Western Cyclades islands of Sifnos and Milos starting late in April, a route which has been chronically short of capacity. The new service is named Aegean Speedlines. The plan is to add additional routes in Greece in 2006 using vessels displaced from UK operations. It had been planned to operate two additional vessels of this type in Greece this year, however, the Greek authorities refused to accept them on technical grounds, although all major West European countries accept them. As of this moment the intention is to charter the two vessels for seasonal employment, however, if satisfactory charters cannot be obtained they will be laid up.

Τροφη για σκεψη, με προφανη αξιοσημειωτα τα ακολουθα:
- Προφανως αν το εγχειρημα στεφθει με επιτυχια, θα εχουμε και συνεχεια.
- Ηδη απο φετος υπηρχε η σκεψη αλλα απορριφθηκε απο το Υπουργειο για τεχνικους λογους. Ηταν τεχνικοι οι λογοι, η μηπως κατι αλλο?

[Σημαίες ευκαιρίας]

Κατ' αρχην γινε πιο συγκεκριμενος οσον αφορα το θεμα της εργασιας σου, αυτο που λες ειναι αρκετα γενικο.

Οσον αφορα της σημαιες(flag state) οποιουδηποτε χαρακτηρισμου, το ποσο καλη ειναι η δεν ειναι μια σημαια ειναι καθαρα θεμα υποκειμενικο(κατι σαν τις γυναικες δηλαδη). Για το γενικοτερο κοινο, μια καλη σημαια ειναι αυτη που εξασφαλιζει ποιοτικα πλοια μεσα απο τους συνεχεις ελεγχους και τους αυστηρους κανονισμους. Για μελη της εφοπλιστικης κοινοτητας η εννοια καλη σημαια ταυτιζεται με το οικονομικη η το εξυπηρετικη σε διαφορα θεματα(μην παει ο νους σας στο παρατυπο, δεν αναφερω παραδειγματα για να μην ξεφυγουμε). Για τους ναυτικους μια καλη σημαια ειναι αυτη που τους εξασφαλιζει τις καλυτερες πληρωμες και αλλου ειδους ασφαλειες/παροχες. Με λιγα λογια η εννοια της καλης σημαιας εξαρταται απο το ποιου τη γνωμη θα παρεις.

Μια προφανης πηγη για το θεμα ειναι η ακολουθη

http://www.itfglobal.org/flags-convenience/flags-convenien-183.cfm

Μιλαμε για το σαιτ της ITF οπου θα βρεις και μια λιστα με τις σημαιες που η συγκεκριμενη συνδικαλιστικη οργανωση εχει στη μαυρη της λιστα. Για σημαιες οπως η Τονγκα και η Μογγολια καθε σχολιο περιττευει. Προκειται για περιπτωσεις κρατων που προσπαθουν να συμπληρωσουν το εισοδημα τους απο αυτην τη δραστηριοτητα και αναθετουν την δραστηριοτητα αυτη σε αμφιβολου ποιοτητας και προελευσης διαχειριστικα γραφεια εναντι ετησιου τιμηματος. Η παρακολουθηση πλοιων και εκδοση πιστοποιητικων εθνικοτητας και αλλων σχετικων εγγραφων ανα τον κοσμο γινεται με ενα δικτυο αντιπροσωπων με μεσω πρεσβειων.

Απο την αλλη μεσα σε αυτην τη λιστα, φιγουραρουν και σημαιες οπως ο Παναμας η Κυπρος και η Μαλτα, ενα μεγαλο δηλαδη ποσοστο του παγκοσμιου στολου. Μην ξεχνας ομως οτι μιλαμε για μια συνδικαλιστικη οργανωση με τα δικα της κριτηρια, το οτι στη μαυρη της λιστα συμπεριλαμβανονται οι Νησοι Μαρσαλ δεν σημαινει απαραιτητα οτι τα πλοια κατω απ' αυτην τη σημαια ειναι αναξιοπλοα. Ειδικα για την Κυπρο και τη Μαλτα και εν οψει της εισοδου τους στην ΕΕ, ειμαι σε θεση να γνωριζω οτι εχουν σοβαρεψει παρα πολυ(ειδικα η Κυπρος) και εχουν δειξει την πορτα της εξοδου σε ενα ικανο ποσοστο του στολου τους ωστε να ανεβασουν τα ποιοτικα τους στανταρ.

Η τελευταια μοδα στο χωρο, ειναι τα λεγομενα "δευτερα" νηολογια που εχουν φτιαξει ορισμενες χωρες παραλληλα με τα παραδοσιακα τους νηολογια, με μικροτερες απαιτησεις στη συνθεση σε ναυτικους απο την συγκεκριμενη χωρα απ' οτι το πρωτο νηολογιο και με μικροτερη φορολογια. Χαρακτηριστικα παραδειγματα η Ολλανδια(Ολλανδικες Αντιλλες), Γερμανια, Βρεταννια(Γιβραλταρ, Νησος Μανν) η Δανια κλπ. Ελπιζω να βοηθησα.

[Δελτίο επιβατικής κίνησης πλοίων από και προς Πειραιά]

- Πηνελοπη Α 24/03 πρωινο δρομολογιο. Περιπου 80 ΙΧ, 15 φορτηγα, 4 μεγαλες κλουβες και 400 ισως και παραπανω ατομα. Γκαραζ γεματο εννοειται.

- Highspeed 4 25/03 πρωινο δρομολογιο στη Μυκονο(αφιξη 1110). Μετα βιας 100 ατομα και καμια 15αρια ΙΧ.

- Σαος ΙΙ 26/03 απο Βορειο Αιγαιο και προς Τηνο-Συρο-Λαυριο. Γκαραζ αδειο στην κυριολεξια, δεν πρεπει να ειχε παραπανω απο 2-3 ΙΧ και καμια 40αρια ατομα στο καταστρωμα

- Blue Star Ithaki 28/03. Πρωτοκολλο σε επιβατες με τη συντριπτικη πλειοψηφια απο Συρο(επιστροφη απο Καθολικο Πασχα). Τουλαχιστον 100 ΙΧ και καμια 20αρια φορτηγα.

[Fast Ferries Andros (ΙΜΟ 8907280)]

Ειναι στο Περαμα ακομα.

[links για video & φωτογραφίες]

Δεν θελω να ακουστω σαν παππους στο καφενειο που θυμαται τα παλια, αλλα με τω φωτο σου χτυπησες κεντρο. Ευχαριστω!

[Highspeed 5 has been launched]

The Auto Express 85 fast car ferry "Highspeed 5" was launched at the Austal shipyard on March 20. The 85 metre aluminium catamaran is the fifth fast ferry the shipbuilder has built for leading Greek ferry operator Hellas Flying Dolphins, which has recently re-branded its operations under the new name Hellenic Seaways.

Scheduled for delivery in May, the custom designed ferry will enter service following its delivery voyage from Australia to Greece. Its operations will include a new fast ferry service linking Piraeus with Chania on the island of Crete; one of the most important routes in the Greek Islands trades. The Austal Auto Express 92 "Highspeed 4" (delivered in July 2000) inaugurated that service recently.

When complete, "Highspeed 5" will be able to carry 810 passengers and 154 cars and will be capable of 39 knots when loaded. The catamaran’s propulsion consists of four Caterpillar 3618 diesels each driving a Rolls-Royce Kamewa waterjet via a Reintjes gearbox.

In addition to the Greek catamaran, Austal is currently building high speed catamaran ferries for Virtu Ferries (Malta), Hawaii Superferry (USA) and two for L’Express des Iles (Guadeloupe). The 127 metre trimaran fast ferry for Fred. Olsen, SA (Spain) is expected to depart for the Canary Islands shortly. Also on order are 12 naval patrol boats for the Royal Australian Navy and a 38 metre research / pleasure vessel for a private owner.

Source: Austal Ships

And a photo of the craft

http://www.austal.com/gallery/gallery.cfm?category_id=12

[Kρήτη - Αίγυπτος & Κρήτη - Αγκώνα]

Η συνδεση με την Ανκονα αν δε με απατα η μνημη μου ειχε δοκιμαστει και στο παρελθον με το Αριαδνη, τη χρονια πριν κατεβει στο Αιγαιο μονο που τοτε αν δεν κανω λαθος υπηρχε και το Τσεσμε στην εικονα. Επιβατικη κινηση περαν κατι φοιτητων δε νομιζω να εχει, δεν ξερω και κατα ποσον η Κρητη ειναι δημοφιλης προορισμος των Ιταλων το καλοκαιρι. Απο φορτηγα δεν ξερω τι γινεται.

Οσον αφορα τη γραμμη της Αλεξανδρειας, τα τελευταια πλοια που την εξυπηρετησαν ηταν το Egitto Express της Adriatica και το Orient Express σε ενα κυκλικο δρομολογιο που εκανε απο Βενετια. Δεν ξερω τι εχει αλλαξει απο τοτε σε κινηση, αυτο που ξερω ειναι οτι σε επιπεδο container υπαρχει κινηση μεταξυ Αιγυπτου και Αδριατικης(Ανκονα, Τεργεστη, Κοπερ)