Nick the Greek
-
Posts
30,175 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Εδω νομιζω πως πρεπει να κανουμε μια διευκρινηση. Οταν αναφερομαστε σε ro-ro(δηλαδη roll-on / roll-off) αναφερομαστε σε οποιοδηποτε φορτιο μπαινει μεσα σε ενα πλοιο με τη χρηση του καταπελτη του και πανω σε τροχους. Αυτο μπορει να ειναι απο ενα ΙΧ ή ενα τρολλευ μεχρι μια τεραστια πλατφορμα ή ενα πυραυλο προσαρμοσμενα πανω σε ροδες. Υπο αυτην την εννοια, ρο-ρο (οχι αποκλειστικα βεβαια) ειναι οχι μονο τα οχηματαγωγα τυπου Παναγια Κρημνιωτισσα αλλα και ολα τα ελληνικα φερρυ, ακομα και τα ταχυπλοα. Απλα διοτι μεταφερουν (και)φορτιο πανω σε τροχους.
Απο κει και περα θεωρω οτι ο ελληνικος ορος ΦΓ/ΟΓ (φορτηγο οχηματαγωγο) ειναι -εστω κι αν θυμιζει καθαρευσιανικα- ο πιο σωστος να περιγραψει την κατηγορια πλοιων στην οποια αναφερεστε, η οποια και οντως παρουσιαζει ανθιση.
Οσον αφορα εταιρειες σαν τη Neptune Lines ή την εταιρεια του Sea Coquette, o σατανας ο Neptune(και παλι) ειναι αυτος που χαρακτηρισε τα πλοια τους με τη σωστη ορολογια. Τα πλοια αυτα ειναι Car Carriers με την εννοια οτι μεταφερουν μονο τροχοφορα οχηματα, δεν δυνανται να μεταφερουν για παραδειγμα κατι σαν αυτο, το οποιο και ειναι ro-ro cargo. Αντιθετα τα πλοια της Grimaldi, δεν ειναι Pure Car Carriers αλλα πραγματικα ro-ro carriers υπο την εννοια οτι δε μεταφερουν μονο τροχοφορα οχηματα αλλα ακομα και containers ή maffi φορτωμενα με σωληνες ατσάλι που εισερχονται μεσα στο πλοιο απο τον καταπελτη, συρομενα απο τρακτορες του ΟΛΠ.
-
Πλακα μου κανεις φιλε μου, αυτα ειναι αριστουργηματα! Τι γνωμη να σου δωσω εγω που δεν μπορω να κανω ουτε χειροτεχνια με σπαγγετι(οπως καναμε στο δημοτικο σχολειο
). Για εκθεσεις και τετοια δεν εχω ιδεα. -
@Poseidon: Σιγουρα τα μπερδεψες, το πλοιο ειναι ακομα στη Σαλαμινα
@Enas chiotis: Σωστοοοςςςς!!
-
Παντως σημερα εκανε κανονικα δρομολογιο και γυρισε στην ωρα του.
-
Αληθεια Ορεστη, στα αποτελεσματα της GΑ Ferries, υπαρχει πουθενα provision για το προστιμο. Ποιο προστιμο? Το περυσινο του Κεφαλογιαννη ντε! Το μισο εκατομμυριο ευρω εννοω. Τον γονατισε τον καημενο τον καπτα-Μακη
Οπως ολοι ξερουμε, τον τελευταιο καιρο υπαρχει μια δυστοκια στην GA Farries σχετικα με την αποκτηση καινουριων πλοιων που θα μπορουσαν να αντικαταστησουν τα ηδη υπαρχοντα και να ανανεωσουν το προφιλ του στολου.
Ας οψεται ομως ο αδυσωπητος και αδιστακτος Μανωλης Κεφαλογιαννης που με το εξοντωτικο και εξωφρενικο προστιμο του(την επετειο των 27 μηνων απο την επιβολη του οποιου γιορταζουμε σημερα
), καταδικασε τον καπτα-Μακη σε μαρασμο και φυτοζωια! Αισθανομαι (για μια ακομα φορα στη ζωη μου)περηφανος σαν Ελληνας πολιτης που ξερω οτι οι αρμοδιοι φορεις και οι εκαστοτε κρατικοι λειτουργοι προασπιζουν μεχρι τελευταιας ρανιδας το δημοσιο συμφερον, εισπραττοντας προστιμα απο τους οικονομικα ισχυρους και δειχνοντας την δεουσα κατανοηση και επιεικεια προς τους μη κατεχοντες αυτης της χωρας...ΥΓ: Και η ΣΑΟΣ τα ιδια, ουτε βαπορι δεν εχει σταυρωσει απο τοτε που της εβαλε προστιμο ο Μανωλιος!!
-
Πάντως, δεν είδα τα γνωστά και μη εξαιρετέα SMIT LLOYD MATSAS II.
Νηρεα, το συγκεκριμενο νομιζω εχει βαση την Καβαλα. Οσο για το Σαουδαραβικο γιωτ Issham Al Baher, ειναι εδω και καιρο στο μωλο της ΔΕΗ οπου και του γινονται διαφορες εργασιες.
-
Δεν καλυπτει την διαφορα φιλε μου, ειδικα αν προκειται για πολλες μερες δεξαμενισμου. Το Περαμα σε σχεση με τον Πειραια οσον αφορα τις δεξαμενες ειναι πολυ πιο ακριβο διοτι και τα μεγεθη των δεξαμενων ειναι μεγαλυτερα.
-
Μαλλον εννοεις το Color Festival, Μυκηναι, κι οχι τη ναυαρχιδα τους, Color Fantasy.
-
Και παλι δεν εισαι αρκετα σαφης φιλε μου. Φορτωση, εκφορτωση και αποθηκευση ειναι ενα ελαχιστο κομματι απο μια τεραστια αλυσιδα που αποτελει το logistics μιας γραμμης κοντεινερ. Και τι ακριβως ζητας σχετικο με αυτες?
Οσον αφορα τις εταιρειες που ερχονται πλοια τους στον Πειραια, οπως λεει και ο Neptune ερχονται πλοια της Δαναος π.χ. αλλα ναυλωμενα σε γραμμες, δεν ειναι ο Δαναος ή η F. Laeisz η γραμμη. Επισης νομιζω οτι δεν καταλαβες αυτο που ειπα παραπανω σχετικα με slot charters. Μπορει για παραδειγμα ενα πλοιο της ΖΙΜ που ειναι στη γραμμη ΑΜΧ και ερχεται Πειραια, εκτος απο κοντεινερ της ΖΙΜ να μεταφερει και κουτια για τη CMA-CGM, την China Shipping, τη CSAV και αλλες τοσες γραμμες. Για γινε πιο συγκεκριμενος ωστε να βοηθησουμε ουσιαστικα.
-
Την περασμενη Κυριακη το απογευμα ηταν σιγουρα στη Σαλαμινα οπου και το παρατηρησα, τωρα αν ηρθε στα μερη σας στο ενδιαμεσο δεν ξερω. Δεν ειναι εκει ομως εδω και 2 εβδομαδες, μηπως το μπερδεψες?
-
Σε παντοφλαδικο φιλε Αρη, παραπεμπει και η ταχυτητα του η οποια απ' οτι μαθαινω απο Γερμανια μερια, αγγιζει τα 12 μιλια..
-
Παιζει και με ποιο συστημα μετρας τη χωρητικοτητα. Εν ισχυ υπαρχει το International Convention on Tonnage Measurements of Ships του 1969, το οποιο και εχει επικυρωθει απο ολες(νομιζω) τις χωρες μελη του ΙΜΟ. Η προηγουμενη Συνθηκη πριν την παραπανω, μετρουσε διαφορετικα, με αλλα κριτηρια τα τονναζ. Υπαρχουν και σημαιες(Νησοι Κομορες για παραδειγμα) που εφοδιαζουν τα πλοια τους με τονναζ συμφωνα με την παλια συνθηκη(μικροτερο) το οποιο και μικρα πλοια των 750 τοννων gross με την σημερινη Συνθηκη, τα βαφτιζει κατω των 500 οποτε και δεν εχουν υποχρεωση για Safety Management, ISPS και ISM.
-
Καλησπερα και σε σενα. Κατ' αρχην αυτο με τα συγχαρητηρια μου θυμιζει Φως στο Τουνελ οπου πριν πουν οι ακροατες τις πληροφοριες τους για τους αγνοουμενους στη Νικολούλη, της λενε: "Κυρια Νικολούλη, προσφερετε κοινωνικο έργο, συγχαρητηρια για την εκπομπη σας!"
Περα απο την πλακα, πρεπει να ξεκαθαρισεις σε τι αναφερεσαι. Ολες οι εταιρειες του χωρου με global network -αλλα και αρκετες τοπικες εταιρειες της Ανατολικης Μεσογειου- δραστηριοποιουνται στον Πειραια, και ορισμενες ακομα και σε Θεσσαλονικη αλλα και Βολο. Εσυ τι ψαχνεις ακριβως να βρεις, αυτες που τα πλοια τους ερχονται Πειραια, αυτες που ερχονται με slots πανω σε πλοια αλλων εταιρειων ενω τα δικα τους δεν προσεγγιζουν, τι ακριβως? Επισης τι εννοεις με τον ορο Logistics Plan.
-
Ο Αλκαιος δεν θυμαμαι αν πηγαινε μεσω καποιας μορφης αγονη γραμμη αγονη μεχρι τη Ροδο(οπως συζηταμε αλλου) αλλα οντως εκανε κορμο Δωδεκανησα και μαλιστα αναχωρουσε αν θυμαμαι καλα απο τον Αγιο Διονυση στο σημειο που υπηρχε τοτε ενα εξογκωμα στην προβλητα. Επροκειτο για καταφυγιο απο τον Δευτερο Παγκοσμιο Πολεμο. Ωρα αναχωρησης 1245 το μεσημερι αν δεν με απατα η μνημη μου.
-
Συνονοματε του Κεφαλογιαννη, εισαι αρχηγοπουλο(που λεει κι η Αννιτα). Το Daisetsu ειναι εκπληκτικος σχεδιασμος.
-
Το να ψαχνει κανεις να αποφασισει τι πλοιο θα αγορασει, ειναι οπως και να το δει κανεις ενας ευχαριστος προβληματισμος. Νομιζω ομως πως ο πραγματικος προβληματισμος ξεκινα οταν πια το αγορασει κανεις και πρεπει να το εκμεταλλευτει. Διοτι για καθε επιτυχημενο πλοιοκτητη που περπατα στην Ακτη Μιαουλη(αλλα και στην Κηφισια ή τη Βουλα τωρα πια), υπαρχουν αλλοι δύο που δοκιμασαν και δεν καταφεραν να κρατησουν τα πλοια που αγορασαν(μεχρι και ενας ιδιοκτητης πτηνοτροφειου απο τα Μεγαρα). Ο δρομος ειναι δυσκολος λοιπον και χρειαζεται και μπολικη τυχη.
Απο την αναφορα σου στον τυπο capesize, υποθετω οτι τα διαθεσιμα funds δεν ειναι ασχημα. Χωρις να ειμαι ουτε πλοιοκτητης, ουτε τραπεζιτης, ουτε ναυλομεσιτης, ειμαι της γενικοτερης αποψης οτι τα βηματα πρεπει να γινονται με ρεγουλα. Υπαρχει ελληνικη εταιρεια με 40 χρονια παρουσια στα handys που μολις πριν 4 χρονια αποφασισε να επεκταθει στα panamax και αυτο δεν ηταν λογω ελλειψης χρηματων ή τεχνογνωσιας ή ατολμίας.
Γενικοτερα πιστευω οτι δυο πλοια ειναι καλυτερα απο ενα διοτι αν το ενα παθει κατι η για καποιο λογο εχει δυσκολιες, το αλλο μπορει να σωσει μια εταιρεια απο την καταρρευση και να παρεχει cashflow οταν το αλλο πλοιο ειναι για διαφορους λογους εκτος εμπορικης εκμεταλλευσης. Αν εχεις επαφες με ναυλομεσιτες, θα σου ελεγα να ριξεις μια ματια στην αγορα γενικου φορτιου της Μεσογειου και της Μαυρης Θαλασσας για πλοια μεχρι 5-6 χιλιαδες τοννους. Στο σχολιο σου περι ναυτιλιας μικρων αποστασεων και των δυσκολιων της, βαλε ομως στην εξισωση και τη διαφορα σε καυσιμα/καταναλωση. Δεν συμφωνω απαραιτητα και με το οτι χρειαζεσαι μεγαλο operation dept.
-
Για να κανουμε μια ανακεφαλαιωση του τι ισχυει -την ημερα που γραφεται το παρον- οσον αφορα τη Louis Cruises για το 2008, συμφωνα με τα οσα ανακοινωνει η εταιρεια, αλλα και τα οσα ακουγονται γενικοτερα.
Οσον αφορα τις κλασσικες πια 3ημερες και 4ημερες κρουαζιερες απο Πειραια, προς το παρον η εταιρεια διαφημιζει τα Perla και Aquamarine. Πιθανο ξεκινημα η 7η Μαρτιου με Aquamarine, με το Perla να ξεκινα στις 23 Μαιου. Το Perla τελειωνει 20 Οκτωβριου και το Aquamarine στις 17 Νοεμβριου 2008. Μια μικρη διαφορα ειναι οτι για να αποφευγεται ο συνωστισμος, ενω το Aquamarine θα πιανει την ιδια μερα πρωτα Κουσαντασι και μετα Πατμο, το Perla θα κανει ακριβως το αντιστροφο. Ακουγεται ομως εντονα οτι η Louis ψαχνει για ενα πλοιο χωρητικοτητας 1700 ατομων με σκοπο να εχει μονο ενα πλοιο απο Πειραια αντι για δυο και να φτιαξει οικονομιες κλιμακας. Πολυ ενδιαφερον αυτο, για να δουμε επι της οθονης τι θα γινει.
Οπως σωστα ειπε και παραπανω ο φιλος Captain Argy, το Cristal του χρονου θα αναλαβει τις 7ημερες κρουαζιερες με εναρξη στις 11 Απριλιου και ληξη στις 24 Οκτωβριου. Με πρωτη αναχωρηση στις 31 Οκτωβριου και τελευταια στις 28 Νοεμβριου 2008, θα γινουν τεσσερα 7ημερα απο Πειραια για Κωνσταντινουπολη, Κουσαντασι, Ροδο, Αλεξανδρεια(με διανυκτερευση), Σαντορινη και πισω, ενα καινουριο δοκιμαστικο(φανταζομαι) προγραμμα δηλαδη. Ο λογος πισω απο αυτο, εικαζεται πως ειναι το γεγονος οτι η εταιρεια θελει να χρησιμοποιησει το Cristal σε ενα προγραμμα σαν το 7ημερο απο Πειραια που δεν εχει απαιτησεις για ταχυτητα. Μεχρι στιγμης το πλοιο εχει αποδειχθει αξιοπιστο και δεν εχει "αφησει" την εταιρεια μηχανικα, αλλα επειδη προβληματα υπαρχουν προτιμαται να μην ζοριστει το συγκεκριμενο πλοιο.
Παμε τωρα στα 7ημερα απο Γενοβα και Μασσαλια για Δυτικη Μεσογειο οπου το Coral θα συνεχισει και το 2008 την επιτυχημενη του πορεια. Εναρξη σεζον στις 12 Απριλιου και 7ημερα μεχρι τις 15 Νοεμβριου. Απο κει και περα εχουμε τρεις 10ημερες κρουαζιερες μεχρι τις 21 Δεκεμβριου 2008, ενω θα υπαρχουν τοσο Χριστουγεννιατικη, οσο και Πρωτοχρονιατικη(για το 2009) κρουαζιερα.
Στα 10ημερα της Ανατολικης Μεσογειου που φετος εκανε το Sapphire, μετατιθεται το Orient Queen με πρωτη αναχωρηση στις 11 Απριλιου και τελευταια στις 3 Νοεμβριου. Απο κει και περα, θα γινουν και 4 πειραματικες εξορμησεις στη Λιβυη(Τριπολη) στις 19 και 27 Απριλιου αλλα και στις 11 και 19 Νοεμβριου με διαρκεια κρουαζιερας στις 8 ημερες.
Δυστυχως η ευτυχως, τα τρια προαναφερθεντα πλοια μας αφηνουν ειτε φετος το χειμωνα, ειτε το χειμωνα του 2008. Το Sapphire μετατιθεται σε προγραμματα με σημειο αναχωρησης την Κυπρο ενω πιθανον να μεταφερθει εκει και το The Calpyso(αν δεν συνεχιστει η ναυλωση στην Thomson) ενω το The Emerald που θεωρειται σαν ενα απο τα πλεον κερδοφορα πλοια του στολου μαλλον συνεχιζει στην Thomson. Thomson Destiny και Thomson Spirit συνεχιζουν ως εχουν, ενω η ναυλωση του Ruby δεν θα συνεχιστει.
Αν αληθευουν οι φημες οτι αναζητειται κρουαζιεροπλοιο 1700 επιβατων το οποιο τελικα βρεθει, ισως τα αλλα μελη του στολου να καλυπτουν τη ζητηση. Αν οχι, πιθανον να αγοραστει κατι μικροτερο για να καλυφθει η ζητηση μετα τις πωλησεις των τριων προαναφερομενων πλοιων. Σε αυτο το σημειο να πουμε οτι οπως αναφερθηκε και απο τον Captain Argy, οντως ακουγεται εντονοτατα η φημη περι αγορας του Birka Paradise, αντικαταστατη του συχωρεμενου του Sea Diamond στη Birka Line. Γενικα η εταιρεια δειχνει να ψαχνεται ιδιαιτερα και φαινεται να υπαρχει εμπιστοσυνη στις δυναμεις της.
Το συμβαν με το Sea Diamond περασε στα ψιλα οσον αφορα τις οικονομικες του συνεπειες και αυτο ειναι ευχαριστο διοτι τρωει ψωμι πολυς κοσμος τοσο επανω στα πλοια, οσο και στα γραφεια, πρακτορεια, προμηθευτες κλπ. Μαλιστα εικαζεται οτι μεγαλο ποσοστο των επιβατων του ανταγωνισμου(λεγε με Monarch Classic Cruises) οφειλεται σε overbookings της Louis η οποια δεν ειχε χωρο πανω στα δικα της πλοια και αναγκαζονταν να σπρωχνει τους πελατες της αλλου. Τελος, κατι αλλο για το οποιο διατεινεται η εταιρεια, ειναι οτι φετος το χειμωνα σε ολα ανεξαιρετως τα πλοια θα γινει εκτεταμμενη και εξονυχιστικη μηχανικη επισκευη και συντηρηση ωστε να μην παρουσιαστει το οποιοδηποτε προβλημα. Μαλιστα μαθαινω οτι γι αυτο το σκοπο υπαρχουν και ενισχυσεις στο τεχνικο τμημα.
Οπως και να εχει το πραγμα πιστευω κι εγω στο οτι η πορεια της εταιρειας ειναι ελπιδοφορος διοτι σε αντιθεση με τις δεκαετιες του Ποταμιανου, υπαρχει διαρκες ψαξιμο, ανανεωση του στολου, επενδυσεις και διαθεση για σοβαρο ανοιγμα των φτερων και στο εξωτερικο. Πραγματα τα οποια ακουγονται ιδιαιτερα ενθαρρυντικα. Καποτε, πιστευω οτι μεριδα των αδολων και αμεροληπτων ελληνικων ΜΜΕ θα πρεπει να σταματησει να τονιζει με τοση κακια με μεμψιμοιρια το γεγονος οτι η ιδιοκτησια της εταιρειας ειναι Κυπριακη(λες και ειναι κακο), και να επικεντρωσουν στο γεγονος οτι τοσος κοσμος, Ελληνες και μη, βιοποριζονται μεσω της εργασιας τους στην εταιρεια.
-
Επισημα δεν υπαρχουν σιγουρα, δεν πωλουνται στη reception αυτα τα πραγματα
. -
Με ωρα αφιξης 0815, το Νησος Χιος περασε τα φαναρια προς τα μεσα στις 0935.
-
Πριν πω 1-2 πραγματα για τι νεο status quo, δεν ειναι δυνατον να μην αναφερθω στον αγαπημενο μου Μανωλη Κεφαλογιαννη, που τοσο αδοξα αποχαιρετησε το ΥΕΝ πριν προλαβει να δει κατω απο το γραφειο του στο νεο κτιριο, το Ολυμπια παρεα με το ανακαινισμενο liberty να στεκουν περηφανα, λουσμενα απο τον Περαιωτικο ηλιο. Σκεφτομουν να κανω ενα αφιερωμα για τα πεπραγμενα του -και κυριως τα μη πεπραγμενα
- αλλα μετα σκεφτηκα οτι η απομακρυνση του τοσο απο το Υπουργειο αλλα και απο την κυβερνηση απο τον Πρωθυπουργο, μιλουν απο μονα τους. Εγω τωρα τι να πω?Γενικοτερα οσον αφορα το ΥΕΝ, θα διαφωνησω ελαφρως με τον proud διοτι απλα δεν ειναι θεμα Υπουργου. Καμια κυβερνηση που να θυμαμαι(και θυμαμαι αρκετες), δεν εχει βγει ποτε να ξεκαθαρισει με συγκεκριμενα λογια τι αναθεμα προγραμμα εχει για τη ναυτιλια. Οι εξαγγελιες περιοριζονται ως συνηθως σε αοριστολογιες και γενικοτητες, ενω η πολιτικη ειναι του τυπου "βαζουμε τη σκονη κατω απο το χαλι". Οταν λοιπον δεν υπαρχει μια γενικοτερη ιδεα για το τι πρεπει και το τι θελουμε να κανουμε, μοιραιο ειναι να μην υπαρχει συνοχη και αποτελεσμα.
-
Κατι τετοιο εχω ακουσει κι εγω. Φιλος μου που εχει επισης ταξιδεψει πολλες φορες στη συγκεκριμενη γραμμη και με αλλα πλοια, το εχει παει το πραγμα ενα βημα παραπερα λεγοντας οτι η πληθωρα μπαρ οφειλεται στο οτι υπαρχει τεραστια καταναλωση αλκοολ απο τους Φινλανδους ταξιδιωτες, ενω η πληθωρα των καμπινων οφειλεται στο οτι υπαρχει προσφορα "ευχαριστων" υπηρεσιων
πανω στο πλοιο. -
Το γεγονος οτι ο αγοραστης ειναι απλως ενας επενδυτης που κρινει με βαση χρηματο-οικονομικα στοιχεια και δεν εχει σχεση με την ναυτιλια σε πρακτικο επιπεδο, με οδηγει να πιθανολογησω οτι τουλαχιστον αμεσα/μεσοπροθεσμα δεν προκειται να σημειωθει καμια ουσιαστικη αλλαγη στην εταιρεια που να εχει αντικτυπο στον επιβατη.
Απο την αλλη βεβαια, φανταζομαι οτι αλλαζει και ο τροπος ληψης αποφασεων υπο την εννοια οτι η σκεψη θα ειναι πρωτιστως χρηματο-οικονομικη και οχι ναυτιλιακη. Μπορει με αλλα λογια να εχουμε αποφασεις οσον αφορα συγχωνευσεις, πωλησεις η ακομα και εξαγορες(και οχι μονο) που δεν τις θεωρουμε πιθανες ή λογικες με κριτηρια ακτοπλοιας.
-
Και υπαρχει βεβαια και η περιπτωση η προσφορα αυτη να ειναι καθαρα γνωριμιας υπο την εννοια οτι η HSW μπορει να εχει τετοια εμπιστοσυνη στο πλοιο που προσφερει, που να θελει απλως οι επιβατες να μπουν μεσα και να το δουν, εχοντας την πεποιθηση οτι θα αρεσει τοσο σαν πλοιο στο κοινο, που αυτη η φορα θα ειναι ικανη να τους κανει να ξαναρθουν.
-
Ω, μεγα παντοφλιερη! Τα καρναγια του Περαματος και του Αμπελακιου μετα Σου! Σχετικα με αυτο εχεις καμια καλυτερη ιδεα/γνωμη? Για ανοιξε τη μεγαλη βιβλο και πες μας.
Η Μεταστέγαση της HSW
in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Posted
Τα εβλεπα χθες το βραδυ τα γραφεια φωτισμενα και το θεαμα τους ειναι πραγματικα εντυπωσιακο. Ειναι τοσο πραγματικα νεοκλασσικο το στιλ τους, που εχεις την εντυπωση οτι θα ανοιξει η πορτα και θα βγει ο... Ιων Δραγουμης
Αν δεν ηταν το Highspeed 4 στη γωνια θα μπορουσαν να βγουν μια καταπληκτικη νυχτερινη φωτογραφια απο την πεζοΖεφυρα. Αληθεια, ποτε θα γινει η μετακομιση?