Nick the Greek
-
Posts
30,175 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
1) Η λογικη λεει οτι ακριβως επειδη το Καματερο εχει μεγαλη επιβατικη κινηση απο ανθρωπους που μενουν στην ευρυτερη περιοχη και δουλευουν Πειραια, τα οποιαδηποτε εργα πρεπει να γινουν ταχιστα ωστε να αποκατασταθει η συνδεση με τον Πειραια χωρις να τρεχει καποιος στα Παλουκια. Οσο βεβαια υπαρχει λογικη στο Ελληνικο Δημοσιο, ειδικα αν τα εργα αυτα επαφιενται σε ανθρωπους που δεν εχουν σχεση με την περιοχη.
2) Καποια στιγμη επι δημαρχιας Πειραια του μεγαλου(διπλα στο "μεγαλος" ας βαλει ενδομυχα ο καθενας τον χαρακτηρισμο που τον καλυπτει οσον αφορα το συγκεκριμενο ανθρωπο) Στελιου Λογοθετη οντως συνεβαινε αυτο μεσω της δημοτικης επιχειρησης που ειχε τοτε συσταθει. Τα δελφινια αν θυμαμαι καλα λεγονταν ΝΑΤΤΕΜ(μαζι με καποιον αριθμο) και δουλεψαν μεχρις οτου δεν ειχε μεινει τιποτα προς ξεκοκκαλισμα απο την δημοτικη αυτη επιχειρηση. Δεν εχω ακουσει κατι για αναβιωση αυτης της γραμμης χρησιμοποιωντας δελφινια, αλλα γενικα μου φαινεται δρακος αυτη η ιστορια.
3) Η γραμμη για τα Σεληνια εξυπηρετουταν απο το Μαργαριτα και καποια αδελφια του της εποχης. Εχει σταματησει απ΄οσο θυμαμαι εδω και παααααρα πολλα χρονια. Γεγονος ειναι οτι ολοκληρη η Σαλαμινα και ειδικα τα Σεληνια γνωριζουν ανθιση σαν τοπος μονιμης κατοικιας(ειδικα για ανθρωπους που δουλευουν στον Πειραια η στο Θριασιο) αλλα δε γνωριζω αν ειναι τετοια που να δικαιολογει απ' ευθειας συνδεση με τον Πειραια. Νομιζω οτι δεν υπαρχει καν Λιμενικος Σταθμος στα Σεληνια, ισως και αυτο να ειναι ανασταλτικος παραγοντας.
-
Να πουμε οτι το πλοιο επεσε απο τη μικρη δεξαμενη του Βασιλειαδη σημερα το πρωι γυρω στις 9, και ειναι πια βαμμενο με ενα κρεμ χρωμα σαν του Νησος Καλυμνος και με μπλε τσιμινιερα. Προσωπικα μου αρεσε παρα πολυ, δυστυχως δεν παιζει φωτο.
-
Εχω την εντυπωση οτι η μονιμη απασχοληση του ειναι καπου στα ανοιχτα της Αιγυπτου, ισως να επεστρεψε εκει.
-
Συμφωνα με εγκυρες πληροφοριες και απο την καινουρια σεζον του Μαρτιου 2008, η εταιρεια ξεκινα να χρεωνει 7 ευρω ανα ατομο/ανα νυχτα σαν επιναυλο καυσιμων στους πρωτους 2 επιβατες καθε καμπινας. Για καμπινες με 3 και 4 επιβατες, η χρεωση αυτη μειωνεται στο μισο για το τριτο και τεταρτο ατομο οταν αυτα κοιμουνται σε υπερυψωμενα κρεββατια(αληθεια, γιατι να εχει σχεση το κρεββατι με τη χρεωση αυτη?).
Ας παρουμε το υποθετικο παραδειγμα ενος πλοιου με 400 επιβατες σε 100 δικλινες και 50 τετρακλινες καμπινες που κανει μια εβδομαδιαια κρουαζιερα, για να δουμε λιγο για τι ειδους λεφτα μιλαμε:
100 δικλινες = 200 ατομα Χ 7 ευρω τη νυχτα Χ 7 ημερες = 9,800 Ευρω (1)
50 τετρακλινες = 100 ατομα Χ 7 ευρω τη νυχτα Χ 7 ημερες = 9,800 Ευρω(2)
50 τετρακλινες = 100 ατομα Χ 3.5 ευρω τη νυχτα Χ 7 ημερες = 2,450 Ευρω (3)
Απο (1)+(2)+(3) το συνολο ειναι 22,050 Ευρω την εβδομαδα, περιπου 31 χιλιαδες δολλαρια US δηλαδη. Αν βαλουμε το IFO στα 400 δολλαρια τον τοννο με τη διαιρεση βγαινει σα να μπορει να αγορασει η εταιρεια περιπου 77 τοννους καυσιμο με τα χρηματα του επιναυλου σε μια εβδομαδα. Σημειωνω οτι ο υπολογισμος ειναι μπακαλικος, απλως γινεται για να παρετε μια ιδεα για το τι χρηματα μιλαμε.
Επιβατες της ακτοπλοιας, για πεστε αλευρι: Η Ενωση Εφοπλιστων Ακτοπλοιας σας γυρευει
-
Για την ιστορια, αυτο τελικα φετος το καλοκαιρι εκανε Brindisi - Vlore.
-
Πιο συγκεκριμενα απο Τυνησια για διαφορα Ιταλικα λιμανια, συνηθως Napoli και Livorno αλλα και Genova. Λιμανι αναχωρησης το Rades.
-
Οι φημες δεν επιβεβαιωθηκαν, το πλοιο κανει ταξιδια στην Ισπανια μεταξυ Valencia, Barcelona y Palma de Mallorca.
-
Ο βαπορας φαινεται να κανει ενα κυκλικο δρομολογιο μεταξυ Μασσαλιας, Tarifa, Γιβραλταρ και Casablanca.
-
Φερεται να ταξιδευει απο τη Μασσαλια προς την Αλγερια και πιο συγκεκριμενα προς τα λιμανια της Bejaia και της Annaba.
-
Παρ' ολ' αυτα συνεχιζει απτοητο τα δρομολογια του μεταξυ Ισπανιας και Βραζιλιας, Tarifa το λιμανι της Ισπανιας, Belem και Villa do Conde στη Βραζιλια.
-
Νομιζω οτι βρισκεται στη γραμμη Κιελο - Αγια Πετρουπολη.
-
Φερεται να αναχωρησε απο την Αμβερσα στις 14 Νοεμβριου με κατευθυνση την Ghazaouet της Αλγεριας. 18 Νοεμβριου περασε απο το Γιβραλταρ αλλα περαν τουτου, ουδεν
-
Τα δρομολογια φερονται να ειναι αναμεσα σε Sochi, Russia και Trabzon, Turkiye.
-
Την ονομαστική εορτή είχε την Τετάρτη ο υφυπουργός, Πάνος Καμμένος και έκανε το τραπέζι στους δημοσιογράφους. Με ένα σμπάρο δύο τρυγόνια αφού ο Γ.Β. λόγω του εξαντλητικού του προγράμματος δεν πρόλαβε να τα πει και πολύ χαλαρά με τους έλληνες δημοσιογράφους.
- Στο τραπέζι, ο Π.Κ. εκμυστηρεύτηκε ορισμένες σκέψεις του , όπως τη δημιουργία ναυτιλιακών εταιρειών που θα καλύπτουν τα άγονα νησιά με ενδονησιωτικά δρομολόγια.
- Ο Π.Κ. σκέφτεται να απευθυνθεί σε εφοπλιστές της ποντοπόρου ναυτιλίας για να επενδύσουν, βάζοντας μετόχους και ντόπιους νησιώτες.
Το παραπανω το θαυμαζα μολις τωρα, ειναι αναδημοσιευση του Marinews απο την εφημεριδα Αξια και το ρεπορταζ ειναι του Μηνα Τσαμοπουλου. Ιδιαιτερα ενδιαφερον το παραπανω. Η ιδεα του κυριου Καμμενου λοιπον εχει ως εξης:
Παιρνουμε εναν ποντοπορο εφοπλιστη, ας πουμε την κυρια Αγγελικη Φραγκου της Navios που ειναι μια εταιρεια εισηγμενη στο NYSE για να ειναι και φερεγγυος ο επενδυτης, της εξηγουμε το οραμα μας και εκεινη το αποδεχεται ως καταπληκτικη ιδεα να επενδυσει στις αγονες γραμμες της ακτοπλοιας. Βαζουμε την κυρια Φραγκου στο ιδιο τραπεζι με τον δημαρχο της Δονουσας, τους φορτηγατζηδες της Αμοργου και τους ξενοδοχους της Αστυπαλαιας, και ολοι αυτοι συμφωνουν να ιδρυσουν μια εταιρεια. Αυτη η εταιρεια θα αγορασει ενα πλοιο με καποιας μορφης συνιδιοκτησια για να κανει ενδοκυκλαδικα δρομολογια απο τη Ναξο προς τις μικρες Κυκλαδες με καποια επιδοτηση, ας πουμε 500 χιλιαδες ευρω το χρονο. Ας πουμε λοιπον οτι ολα τα παραπανω πανε πρυμα και οτι η εταιρεια παει καλα και λογω επιδοτησεως βγαζει ενα κερδος 200 χιλιαδες ευρω το χρονο(υποθεση εργασιας κανουμε).
Και λεω τωρα εγω, θα κατσει να ασχοληθει η κυρια Φραγκου ή ο οποιοσδηποτε σοβαρος ποντοπορος εφοπλιστης με το να συνεταιριστει με τοπικους παραγοντες των μικρων Κυκλαδων η της αγονης Δωδεκανησου για να μπει στην ακτοπλοια? Για ποιο λογο? Για ενα ποσοστο των κερδων απο τα 200 χιλιαδες ευρω κερδος? Εχει δει κανεις και συγκεκριμενα ο κυριος Καμμενος σε τι υψη εχει φτασει η ναυλαγορα? Ξερει οτι ορισμενες κατηγοριες πλοιων ξηρου φορτιου εχουν φτασει να κλεινονται με πανω απο 100 χιλιαδες δολλαρια την ημερα? Λετε να μπει καποιος σοβαρος εφοπλιστης σε ολη αυτη την διαδικασια για να βγαλει σε ενα χρονο το κερδος που θα του βγαλει 1 απο τα πλοια του σε δυο μερες? Ρε πλακα κανουμε τωρα?
-
Ακουσα σημερα στη δουλεια σε συζητηση οτι χθες στο Alter βγηκε στην επιφανεια ενα θεμα σχετικα με μια εταιρεια στην οποια εχει ανατεθει(?) η φυλαξη των λιμανιων, της οποιας ο ιδιοκτητης πολυ προσφατα καταδικαστηκε για εμποριο ναρκωτικων. Φροντισε βεβαια να μεταβιβασει την εταιρεια στην αδελφη του πριν γινει η καταδικη. Εχει ακουσει κανεις κατι, αληθευει αυτο?
-
Εγω εχω ακουσει ενα αλλο περιστατικο: Καββαδιας και Σεφερης βρισκονται μαζι σε ενα ταξι στη Βυρηττο(την εποχη που οντως ηταν το Παρισι της Ανατολης) και επιστρεφουν απο γευμα στην ελληνικη πρεσβεια οπου υπηρετουσε τοτε ο Σεφερης(διπλωματης στο επαγγελμα). Το ταξι λοιπον περνα απο καποιον δρομο της Βηρυττου γεματο κοκκινα φαναρια και ο Καββαδιας κανει ενα σχολιο σχετικα με τους Ελληνες ναυτικους που τιμουν με την παρουσια τους αυτα τα μερη. Ο Σεφερης προσβεβλημενος σταματα το ταξι και ειτε πεταξε τον Καββαδια εξω, ειτε βγηκε ο ιδιος(αυτην τη λεπτομερεια δεν τη θυμαμαι), διοτι κατα τη γνωμη του προσεβαλλε την Ελλαδα.
-
Μολις ανεβασα την φωτο που ελεγα παραπανω στο γκαλλερι. Την ενεκρινε και ο duty moderator(εγω δηλαδη
:p) και μπορειτε να την δειτε/σωσετε. -
Ευγενιδης ε? Μαλιστα. Αναφερεται ομως μονο στα δυο πρωτα χρονια και μετα φαινεται αλλαγη ιδιοκτησιας. Τα υπολοιπα μεχρι που πουληθηκε? Παραξενη γραμμη παντως.
-
Αδελφο του τωρινου Νοτος, πρωην Trader I. Αν κανεις κλικ πανω στο ονομα του στο προηγουμενο μου μηνυμα θα το δεις στο Fakta om Fartyg.
-
Γυρω στο 1990-1991 σε ντανα στον προλιμενα σε αυτο που σημερα λεγεται ντοκ Κανέλλου και τοτε ηταν ντοκος υποδοχης φορτιων ξυλειας που μετατρεποταν σε χωρο υποδοχης αυτοκινητων, κυριως Hyundai, υπηρχε ενα πλοιο με το ονομα ΑΕΤΟΣ. Οπως φαινεται και στο Fakta, εχει περασει απο ελληνικη πλοιοκτησια και για καποιους(αρκετους) μηνες εμεινε εκει δεμενο περιμενοντας τη μοιρα του. Αναρωτιεμαι αν εχει κανεις περισσοτερες πληροφοριες για το τι γραμμες εκανε, ποιοι ηταν οι πλοιοκτητες του κλπ. Αν δε υπαρχει και καμια φωτο, θα σφαξω ρεγγα
-
Ενα ισως βοηθητικο στοιχειο σε σχεση με το παραπανω κουιζ ειναι οτι το δελφινακι συνοδευεται απο το ρυμουλκο Hurricane.
Επισης -για τους λιγους εξ' ημων που τους αρεσουν και πλοια εκτος απο ferries- στην Κυνοσουρα, εχουμε μια ιδιαιτερα ενδιαφερουσα συγκεντρωση απο εμπορικα πλοια. Απο τα δεξια προς τα αριστερα εχουμε τα Santorin II(το πλοιο ειναι bulk carrier) της γερμανοκτητης Lydiamar Shipping, το τανκερ Noiseless της Top Tankers, το bulk carrier Mosel N, και το τανκερ Nordmark της Nordmark Reederei Nord Klaus E. Oldendorff. Επισης στα Ναυπηγεια Διαμαντη το τανκερ Σαμοθρακη της Eletson και το φορτηγο Kouros V της Kourosmar. Οσοι πιστοι προσελθετε.
-
Οπως ανεφερε και ο George στο δελτιο Ελευσινας, το τουριστικο Ηρα που ειναι στα προθυρα της διαλυσης ειναι το Ηρα που αναφερει παραπανω ο φιλος miko mission. Να ζησουμε να το θυμομαστε, υποσχομαι συντομα και σχετικη φωτο στο γκαλλερι.
Μια και το εφερε η κουβεντα με το Ηρα, τα τελευταια 2(αν θυμαμαι καλα) τευχη του Γερμανικου περιοδικου Ferries, εχουν εκτεταμενο αφιερωμα στην Nomicos Lines. Για Γερμανοφωνους μονο, δυστυχως.
-
Να σημειωσουμε επισης οτι στα Ναυπηγεια Ελευσινας βρισκεται και το πολυ εντυπωσιακο Skanderborg, της Δανεζικης Nordana Line.
-
Παντως εγω του δινω ποντους για την υπομονη και επιμονη. Πραγματικα φθασαμε στο Δεκεμβριο για να δεσει το πλοιο και ειναι δεδομενο οτι τουλαχιστον απο το φθινοπωρο και μετα(αν οχι και το καλοκαιρι) μπηκε μεσα. Ομως το μηνυμα που ηθελε να μεταδωσει νομιζω το εχει περασει, οτι δηλαδη ειναι εδω για να μεινει και μαλιστα καθ' ολη τη διαρκεια του χρονου. Ο καιρος και τα οικονομικα αποτελεσματα εις το διηνεκες θα δειξουν αν η εταιρεια του δικαιωθει.
Μέτρα φρούρησης των λιμανιών - ISPS code
in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Posted
Πολυ σωστη σκεψη, συμφωνω απολυτα. Και να μην ξεχναμε οτι δεν ειναι μονο το Λιμενικο που εμπλεκεται. Διοτι οι εκατονταδες λαθρομεταναστες κυκλοφορουν ελευθεροι μερα-μεσημερι στις περιοχες γυρω απο το λιμανι αλλα η Αστυνομια(που ειναι και η καθ' υλην αρμοδια γι' αυτους) δεν τους μαζευει και αυτο πρεπει να γινεται εσκεμμενα(για ποιους λογους αραγε?) διοτι ολος αυτος ο κοσμος κυκλοφορει φανερα, αν θελουν ειναι πολυ απλο να τους πιασουν.
Απο την αλλη το Λιμενικο το ενδιαφερει απλως να μην μπαινουν στο λιμανι και στα πλοια διοτι αυτοματως εμπιπτουν στη δικαιοδοσια του και γινονται προβλημα του. Το τι γινεται εκτος τειχων λιμενος, δεν τους απασχολει και δεν θα επρεπε βεβαια. Ετσι εχουμε την Αστυνομια να μην τους πειραζει ωστε να μπουν στο λιμανι και να φυγουν απο πανω της και το Λιμενικο να τους κυνηγα ωστε να μην μπουν στο λιμανι και να μην τους χρεωθει. Παρε το μπαλακι!(που ελεγε κι ο Μαστορακης στο Αργά)
Και τελικα βεβαια -ως συνηθως- την πληρωνει η γυρω περιοχη και ο κοσμος που μενει τριγυρω. Οπως ειπαν και οι προλαλησαντες, για την εικονα της χωρας στο εξωτερικο ουτε λογος. Για να το παω κι ακομα παραπερα, δεν ειμαι και σιγουρος αν τελικα ο ISPS θα βοηθησει πραγματικα σε αυτον τον τομεα. Διοτι στην ουσια και περα απο μετρα οπως καμερες, φωτισμος και διαφορους περιορισμους κλπ(που ηδη υπαρχουν), κατ' εμε απλως ανατιθεται η φυλαξη σε ιδιωτικη εταιρεια αντι να την κανει το Λιμενικο. Εχουν οι υπαλληλοι της οποιασδηποτε ιδιωτικης εταιρειας -που στην τελικη ειναι μισθωτοι σαν τους περισσοτερους εξ' ημων- και την νομικη δικαιοδοσια αλλα και τη διαθεση να κυνηγανε λαθρομεταναστες που ειναι σαν αγριμια απο την πεινα και τις στερησεις και στην τελικη δεν εχουν και τιποτα να χασουν?