giorgos_249
-
Posts
1,622 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by giorgos_249
-
-
Για λόγους εθνικής συνοχής (ειδικά σήμερα που ο ηγέτης της γείτονος προσπαθεί να δημιουργήσει καταστάσεις) η Σαμοθράκη, η Λήμνος, η Κάλυμνος, το Καστελλόριζο κλπ χρειάζονται γρήγορη, καθημερινή και αξιόπιστη σύνδεση με την ενδοχώρα (με πλοίο και αεροπλάνο), κίνητρα σε νέους ανθρώπους να εγκατασταθούν εκεί (πχ μειωμένη φορολογία, επίσης πανεπιστημιακά τμήματα μεγάλων πόλεων - πχ στο ΔΠΘ - να αλλάξουν έδρα) κλπ....
Ένα-δυο πλοία σαν τα blue star paros/naxos ή Νήσος να συνδέουν απευθείας και καθημερινά την Σαμοθράκη και τη Λήμνο με την Αττική δε θα ήταν υπερβολή, και ας ταξιδεύουν άδεια (που έτσι θα γίνεται)...Τα λεφτά που δίνονται με άλλους τρόπους σε συγκεκριμένα συμφέροντα είναι δεκαπλάσια και είναι ντροπή.....
Πόσο μάλλον το ΚΟΡΑΗΣ που κάνει σήμερα Σαμοθράκη δεν είναι υπερβολή.......
-
Ο Κοραής για Μαρμάρι είναι, παραπάνω δεν....
Το Σολωμός πάλι καλό και χρυσό αλλά δεν έχει ταχύτητα....
-
Σύμφωνα με το Ferries το Christos LXI φέρνει στην Ελλάδα από τα Orkney Islands το πρώην Saturn
-
Τότε είχε αγοραστει περίπου 500.000 δολλάρια ΗΠΑ έχει γραφτεί σε προηγούμενη σελίδα, ούτε καλά ούτε άσχημα....
-
Να πούμε ότι από το Σάββατο το πρωϊ, στα δεξιά έχει ολοκληρωθεί το σινιάλο (θέλει ωστόσο κάποιο βάψιμο από τη μέση και πρύμα)....
Επίσης βάφονται και τα καταστρώματα, σε μια απόχρωση λίγο πιο σκούρα από το μπλε που είχε.
Του πάει πολύ το μπλε-άσπρο...
-
Ξενιτεμένος Νικόλαος εν πλω , stand by στα ανοιχτά, σε άφιξη στο Gozo, και με ουράνιο τόξο στην Cirkewwa
-
Καλα βεβαια αυτο ειναι το destination στο ΑIS.
Κατα τ αλλα σε καλη κατασταση φαινεται, του 89 βαπορι ειναι, ταχυτητα 18 μιλια εχει, γκαραζ εχει, μεγεθος λογικο ειναι, δε θα μου κανει εντύπωση να σταματήσει εδώ στο τέλος για Αδριατικη η σε καμια Δυτική Ιταλία.......
Τόσα έχουμε, το BARI, το ΣΜΥΡΝΑ, το Tera Jet, το MOBY KISS κλπ......
-
21 hours ago, Panagia Ekatontapiliani said:
το πλοίο θα πάρει το όνομα Super Star
Kαι τον καπετάνιο θα τον λένε Σωκράτη? 😃😃
Πετυχημένη επιλογή πάντως (αν και θυμίζει Tallink το όνομα), όντως πρόκειται για super star της ακτοπλοΐας....
Απόψε στη Ραφήνα σβηστό, χωρίς σινιάλα περιμένει το μέλλον. Στο ίδιο λιμάνι το Φεβρουάριο του 2010 ήταν φωτισμένο, απαστραπτον και έκανε εργασίες (παράθυρα κλπ) για τη νέα εταιρεία του (Golden)....
Με τη μπουρού του μεγαλώσαμε, αυτό κ το Πηνελόπη κάθε απόγευμα 18:05... Η ιστορία της πώλησης μου θυμίζει Εξπρές Απόλλων, πλοίο θρύλος σε άψογη κατάσταση που πουλήθηκε (και έγινε το καλύτερο πλοίο της νέας του εταιρείας) και έφυγε από τα γνωστά νερά του για άλλα μέρη....
-
Αυτές τις ημέρες (σήμερα και αύριο) το Αικατερίνη Π κάνει Άνδρο-Τήνο-Μύκονο και κάθεται το Άνδρος....
-
On 5/23/2021 at 3:13 PM, giorgos_249 said:
Επέκταση δε νομίζω, αλλά ηδη πάνε 5 χρόνια π έχουν το Alexo στο στόλο, δε θα ηταν παράξενο αν απλά το στέλνανε για σκραπ και το αντικαθιστούσαν με αυτό....
Τυπικη τακτική της εταιρείας τα τελευταία χρόνια να αγοράζει πλοία και στα 5-6 χρόνια να τα πουλάει για σκραπ....
Εν μέρει επαληθεύτηκε, το μονο που δε βγήκε είναι το σκραπ.... Φαινοτανε απο την αρχή νομίζω 😝
Είναι νομίζω από τις λίγες φορές που η Salamis πουλάει πλοίο όχι για σκραπ....
-
Γιατι να μην ειναι 3.480.000 ? 😀 Ξέρω ότι τόσο ανακοινώθηκε αλλά θέλω να πω γιατί τέτοια ακρίβεια οταν μιλάμε για ποσά σε αυτή την τάξη μεγέθους?
( Επειδή το βλέπω συχνά σε τιμήματα αγοραπωλησίας πλοίων ρωτάω, ειλικρινές το ερώτημα, ούτε ψυχαναγκαστικό, ούτε ειρωνικό..... )
-
23 hours ago, nomikos said:
Όσον αφορά το Πρέβελης η εταιρεία έχει ένα πολυεργαλείο στην άγονη που ΑΝ τη χάσει μπορεί να τον δρομολογήσει οπουδήποτε.Ένα βαπόρι κατάλληλο για πολλές πολλές γραμμές..
Η να το πουλήσει στον Ηλιόπουλο (π θ πάρει τη γραμμή αν τη χάσει η ΑΝΕΚ), δεδομένων των συναλλαγών που έχει με την ΑΝΕΚ.....
Πιο πιθανό τ βρίσκω 😁
-
Χθες στον Πειραιά γύρω στις 10μμ πρέπει να έπαθε μπλακ άουτ..... Αναβόσβησε 7-8 φορές και έβγαζε καπνό από τις απολήξεις....
-
Το Zero Emission αφορά το χρόνο που είναι δεμένο ! Cold Ironing δε σημαινει οτι το πλοιο δε δουλευει ποτε και πουθενα τις μηχανες στο λιμάνι.....
Προφανως θα ξεκινησει τις μηχανες στον αποπλου, και προφανως θα βγαλει και ντουμάνι μια στις τόσες..... 😝
-
Το οποίο Αικατερίνη έχει τελειώσει με τα δρομολόγια στο Κουφονήσι πλέον από 5/9 και τελευταίο νησί είναι η Νάξος.
-
Δεν είναι η ταχύτητα (γιατί τα 19 που πιάνει δεν θεωρείται άσχημο νούμερο), πιο μεγάλο ζήτημα είναι η χαμηλή ιπποδύναμη (που επηρεάζει την ικανότητα να διατηρήσει την ταχύτητά του στον καιρό κλπ).
Βέβαια έχει και τα καλά της η χαμηλή ιπποδύναμη - ότι το πλοίο έχει την μισή κατανάλωση σε σχέση με το Superferry ii. Και σε εποχές covid που ακόμη και τα μικρά μπλου σταρ συμπτύσσουν γραμμές σε μία ή ταξιδεύουν νύχτα για να πάνε με χαμηλές ταχύτητες αυτό μόνο προτέρημα είναι.....
-
Και η Μοls βάζει, και η Stena (ασχετα αν πλέον δεν τα δουλεύει), και πολλοί άλλοι....
Νομίζω η Gotland όμως δεν πρεπει να βάζει, (οπότε θα μπορούσε να είχε τα ίδια θέματα με τους Αιόλους θεωρητικά μιας και είναι αδερφό το ένα), αλλα μια άλλη πιθανή εξήγηση θα μπορούσε να είναι και ότι δουλεύει τα Gotlandia σε εποχιακές γραμμές (πχ για Vastervik).....
-
7 hours ago, Annivas said:
Πιστεύω ότι όποιος βάζε συστηματικά φορτηγά σε ταχύπλοο , απλά εγκληματεί. Η ώρα που θα πάρει τα μπλοκ των κυρίων μηχανών και τους μειωτήρες στο χέρι θα είναι πολύ σύντομη. Ένα κλασσικό παράδειγμα είναι οι Αίολοι. Οταν έπεφτε η κίνηση στα ΙΧ και συμπλήρωναν με φορτηγά , πήραν τα μπλοκ στο χέρι και από τότε γιατρειά δεν είχαν , εκτός του μεγάλου που άλλαξε κύριες μηχανές.
Ολες οι εταιρείες παντού (όταν τα πλοία έχουν το ύψος γκαράζ) βάζουν κανονικά φορτηγά (με προϊόντα πρώτης προτεραιότητας, ευπαθή κλπ) συστηματικά. Δεν υφίσταται αυτό, είναι ένας από τους γνωστούς αστικούς μύθους που κυκλοφορούν στην Ελλάδα..... Έχω δει με τα μάτια μου το Bocayna Express να κουβαλάει 6 φορτηγά, το Bentago Express (αδελφό του εν λόγω) να κουβαλάει καμιά 10αριά κομμάτια, το Volcan de Tagoro επισης 8 κομμάτια κλπ.....Και προφανως δεν παιρνουν τα μπλοκ στο χέρι, που λενε εδω στην Ελλάδα.....
Τι συνέβη στους Αιόλους και γιατί δεν ξέρω, αλλά η διεθνής πρακτική δείχνει ότι είναι εξαίρεση...
-
On 4/10/2018 at 12:43 PM, HIGHSPEED 6 said:
Εγω ακόμα πιστεύω οτι ηταν εγκληματικό που το πούλησε το ταχύπλοο
On 4/20/2018 at 2:07 PM, HIGHSPEED 6 said:Μιλάμε για ένα υπερσύγχρονο ταχύπλοο , πολυ καλο στο ταξίδεμα του ακόμα και με καιρό , γρήγορο , με άνετους χώρους ! Μεγάλη μλκια της hsw που το έδωσε !
Σειρά μηχανικών προβλημάτων στο πλοίο ως Volcan de Teno (φωτιές, βλάβες κλπ) και πλέον παραμένει παροπλισμένο.... Στην Ελλάδα κυκλοφορούσε η βρώμα πριν φύγει ότι "το 6 όσο αντέξει", κ φαινεται το γιατί, όπως και το γιατί πουλήθηκε.... 😝😁
Ήταν φέτος να ξεκινήσει μια νέα σύνδεση μεταξύ Los Christianos και La Palma (το νησί, όχι το Las Palmas) αλλά δεν τα κατάφερε και η ARMAS είχε παρουσία όλο το καλοκαίρι μόνο με το Volcan de Taburiente....
Ας το δούμε στο Santa Cruz de Tenerife φετος τον Αύγουστο..... Το μόνο που έχει αλλάξει εξωτερικά είναι ότι έχει κοπεί στα αριστερά το αλουμίνιο της μετασκευής και έχει αφαιρεθεί ο καταπέλτης..... Φώτο απο κινητό δυστυχώς όλες....
Παντως μου φαίνται περίεργο ότι η ARMAS ενώ εκείνη την εποχή στην διεθνή αγορά υπήρχαν αξιόλογα ταχύπλοα στην ίδια πανω-κατω τιμή (πχ το Leonora Christina που κατέληξε στον Νορβηγό Fred που ειναι και ανταγωνιστής, πχ το Villum Clausen (που κατέληξε στον Ηλιόπουλο), όλα τα Τούρκικα της IDO και άλλα που δε θυμάμαι, προτίμησε να αγοράσει ένα πλοίο που είχε μικρότερη ταχύτητα, είχε προβλήματα και επίσης καταστράφηκε το μισό άνοιγμα για τα οχήματα με το ασανσέρ και ως εκ τούτου δυσκολεύεται πολύ να βάλει φορτηγά...
Αυτο φυσικά ΑΝ όντως πουλήθηκε 20 εκατομύρια που ακούστηκε και όχι π.χ. 10, τότε θα ήταν δικαιολογημένο..... 😀
-
Στη Ραφήνα το πλοίο, μάλλον θα συνεχίσει απο Ραφήνα τις κρουαζιέρες....
-
Bασικα Νικ συμβαίνει νομίζω το ανάποδο, δεν είναι συνέπεια αλλά αίτιο. Επειδή ακριβώς υπάρχει high cost of entry (λόγω πρακτικων περιορισμών) ορισμένες αγορές καταλήγουν από τη φύση τους να ειναι είτε "natural Monopoly" είτε ολιγοπωλιακες. Πχ η παροχή ηλεκτρισμού, πχ οι σιδηρόδρομοι, οι τηλεπικοινωνίες κ.α. Δηλαδή πχ για τις τηλεπικοινωνίες επειδή είναι εξωφρενικό το κόστος να φτιάξει πχ μια εταιρεία το δικό της δίκτυο και επιπρόσθετα δεν υπάρχει χώρος/δυνατότητα πολλές φορές σε μια περιοχή να υφίστανται πολλά δίκτυα, ως αποτέλεσμα καταλήγει η αγορά σε 1-2 άντε 4 εταιρείες.
Νομίζω όμως πως η εμπειρία δείχνει ότι όποιος θέλει να μπει στην αγορά των ferries σοβαρα το κόστος δεν είναι απαγορευτικό (αν είσαι εφοπλιστής η επιχειρηματίας), θα έλεγα μάλιστα ότι και η επένδυση και τα κερδη είναι πολύ μικρά μπροστά στην ποντοπόρο....Δεν είναι σε καμία περίπτωση η ναυτιλία γενικώς (η η ακτοπλοια) φυσικό μονοπώλιο, η κρουαζιέρα πάλι ενδεχομένως. Τώρα το γεγονός ότι αν κάποιος επιχειρηματίας μπει στην ακτοπλοΐα θα έχει να παλέψει με τη διαπλοκή, τα συμφέροντα των ανταγωνιστών, την ηλιθιότητα η την σκόπιμη αδράνεια μερικών decision makers κλπ είναι κάτι άλλο.
Πιο πολύ συμβάλλει στην καθιέρωση μονοπωλίου ότι κάποιοι μπαίνουν σε μια αγορά χωρίς σοβαρότητα με σκοπό την αρπαχτη (πχ τα εγχειρήματα των παπάδων στις αερομεταφορές, που κοροϊδεύουμε στα μούτρα τους ομογενείς της Αμερικής) παρά το κόστος εισόδου...Η στην ακτοπλοΐα ότι κάποιοι θελουν να βγάλουν από τη μύγα ξιγκι αγοράζοντας χρεπια από την Ολλανδία (άλλοι την Ευρωπαϊκή και άλλοι τα υπερπόντια εδαφη μάλιστα 😝) η την Τουρκία η την Ιταλία κλπ σε τιμή σκραπ (για να κοντραρουν ανταγωνιστές που έχουν κάνει σεβαστές επενδύσεις)....Ε δεν πάει έτσι...
-
Kαι δηλαδή τώρα που (όπως ακούγεται) έχει ήδη κάποια σημαντική μόνιμη πελατεία θα τους κρεμάσει ξαφνικά και θα αντικαταστήσει το πλοίο με το Γκάλαξι?
-
Βέβαια Νικ, όλα τα ταχύπλοα εκεί έχουν εξωτερικούς χώρους μόνιμα ανοιχτούς !
Το πλοίο βλέπω ταξιδεύει με 28 περίπου (αν και καμια φορά πάει και ως 30), σίγουρα μπορεί περισσότερο μεν αλλά υποθέτω γίνεται για οικονομία..... Και δε χρειάζεται κιόλας περισσότερο νομίζω βασικά - οι αποστάσεις είναι μικρές....
Όσο για το γιατί ταξιδεύει με S δεν μπορώ να το εξηγήσω με βεβαιότητα να είμαι ειλικρινής. Τό σίγουρο είναι ότι όταν ένας πλωτήρας "βουτάει" στο νερό δημιουργεί και μία ροπή και κάνει το πλοίο να στρίβει (κάτι που δεν υπάρχει σε ιδανικές συνθήκες - μηδέν κύμα και συμμετρική φόρτωση), υποθέτω οφείλεται σε αυτό. Μπορεί κάποιος ναυπηγός να μας διαφωτίσει; Επίσης έχει απίστευτο μπότζι στα λιμάνια (ακριβώς όπως στο βίντεο παραπάνω ) !
-
Ας γράψουμε λίγα λόγια για αυτό το απίστευτο σκάφος που ταξιδεύει στην μακρινή Ισπανία. Όπως και όλα τα σκάφη της Fred Olsen (αλλά και της ARMAS) φέρει το όνομα ενός μέρους (η για την περίπτωση της ARMAS ενός ηφαιστείου) από την περιοχή του εξυπηρετεί, και συγκεκριμένα το χωριό Benchijigua στην υπέροχη La Gomera (σαν πχ οι Στεφάνου να έβγαζαν ένα πλοίο τους "Απροβάτο Εξπρές" ένα πράγμα). Επίσης φέρει το όνομα του παλιού Benchijigua το οποίο ουσιαστικά αντικατέστησε.
Κάτι αξιοσημείωτο: Κάθε σκάφος της Fred Olsen έχει στη μπάντα σχεδιασμένα τα νησιά που εξυπηρετεί και μία γέφυρα να τα συνδέει. Έτσι λοιπόν, το συγκεκριμένο σκάφος εκτελεί 2 απευθείας δρομολόγια, συνδέει το Los Christianos στο νότιο άκρο της Τενερίφης με τις μικρές νήσους La Gomera και La Palma. Στη μπάντα του λοιπόν είναι σχεδιασμένες οι 2 νήσοι αυτές και η Τενερίφη.
(Παρένθεση: Να σημειωθεί ότι το Los Christianos φιλοξενεί περίπου 300.000 τουρίστες συνολικά (σε ξενοδοχεία και άλλα καταλύματα) και υπάρχει εξαιρετικά έντονο τουριστικό ρεύμα ημερήσιων εκδρομών προς 3 μικρά κοντινά νησιά, κυρίως τη La Gomera και λιγότερο τη La Palma και το El Hiero, το οποίο "ρεύμα" καλείται να σηκώσει αυτό το πλοίο μαζί με άλλο ένα ταχύπλοο της Fred Olsen (το Bencomo Express, αδελφό του highspeed 6) και 2 πλοία της ARMAS τα Volcan de Taburiente (πρακτικά ένα ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ) και Volcan de Tirajana που είναι το πρώην Millenium Tres. )
Το ταξίδεψα την επομένη του Δεκαπενταυγούστου από την υπέροχη La Palma προς την Τενερίφη. Η αναχώρηση 10:30 το πρωϊ, αλλά επειδή πήγαμε κάποιους φίλους στο αεροδρόμιο για πρωϊνή πτήση για Λονδίνο μετά κατέβηκα κάτω και ήμουν ήδη στο λιμάνι από τις 6. Ας το δούμε δεμένο στο ήσυχο Santa Cruz de La Palma την ώρα που ξημερωνει, τουλάχιστον επιβλητικό.
Η επιβίβαση στο Santa Cruz γίνεται από μια σκάλα στα δεξιά. Εδώ δεμένο στο λιμάνι, φόρτωση ΙΧ, επιβίβαση, και άνοδος από το κλιμακοστάσιο στο ανοιχτό κατάστρωμα. Όπως βλέπετε ταξιδέψαμε σχετικά άδειοι. Αναχώρηση, στροφή και πλους προς Τενερίφη. Ας αναφέρουμε και 2 βασικά στοιχεία για το πως λειτουργεί ένα τριμαράν. Στο ταξίδεμα η πορεία είναι ένα συνεχές "S" όπως φαίνεται και από τα απόνερα και παίρνει συνεχώς έντονες κλίσεις στις στροφές (όπου πρακτικά οι πλωτήρες λειτουργούν σαν "επαναφορά") ενώ τέλος το μπότζι είναι πολύ αργό (δεν νιώθεις επιταχύνσεις πρακτικά). Ας σημειωθεί ότι επίσης οι 2 πλευρικοί πλωτήρες στα τριμαράν δε διαθέτουν πρόωση και είναι στον αέρα (το έχουμε ξαναδεί και στο superspeed), δηλαδή ο ρόλος τους είναι "διακοσμητικός" σε ιδανικές συνθήκες και το πλοίο ταξιδεύει σαν monohull. Το Benchijigua express έχει μία τουρμπίνα και 2 τζετ, σε αντίθεση με τα 2 νέα τριμαράν τους που έχουν 4 τζετ. Τέλος όλα τα ταχύπλοα φορτώνουν φορτηγά, γιατί υπάρχει η απαραίτητη υποδομή ώστε να αξιοποιείται όλο το πλάτος του πλοίου για τη φόρτωση (αντίθετα με εδώ που με καταπέλτες δε γίνεται να βάλεις μέσα φορτηγά γιατί τα κολωνάκια δεν επιτρέπουν να γυρίσουν).
Ας δούμε το εσωτερικό του που διαμορφώνεται σε όλα τα πλοία του Fred Olsen ως εξής. Ο κάθε επιβάτης έχει ένα αεροπορικό κάθισμα, ενώ στη μέση υπάρχουν τα μπαρ και πολυθρόνες όπου όμως έχει δικαίωμα να καθίσει μόνο όποιος παραγγείλει κάτι από το μπαρ, και αφού τελειώσεις οφείλεις να σηκωθείς άμεσα για να καθίσουν οι επόμενοι.
Τέλος άφιξη στο Los Christianos, ανάποδα, πλησιάζοντας το linkspan και γκαράζ κατά την αποβίβαση
Ας δούμε και μπόνους 3 εικόνες με κόντρα ήλιο σε απογευματινή άφιξη στο Los Christianos την προ-παραμονή του 15Αυγούστου..... 1 2 3
Orion Κ (IMO 7615490)
in Φορτηγά Οχηματαγωγά
Posted
Για την ακρίβεια ονομάζεται cyclorotor, το Voith Schneider είναι εμπορικό σήμα.....