pathfinder
-
Posts
905 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by pathfinder
-
-
Τα τωρινα πλοια της Salamis ταιριάζουν νομιζω καλύτερα στην γραμμή. (περισσότερα lm, μεγαλύτερο dwt). O μόνος λόγος να σκεφτούν ένα από αυτά τα πλοία θα ήταν επιδότηση σαν Ro/Pax.
-
αρχικά ναύλωση. Νομίζω όσο διαρκούσε η ναύλωση άλλαξε χέρια (δεν ξέρω αν Γιώργης κέρναγε Γιώργης έπινε)
-
Δεν ξέρω αν ταιριάζουν στο Αιγαίο για τους εξής λόγους. Σαν ro/pax (από κατασκευής) υποθέτω ότι θα τα ζητoύν ακριβότερα από ro/ro. Για να λειτουργήσουν σαν καθαρά roro υποθέτω ότι μόνο πιστοποιητικά θα χρειαστούν (και ένα βάψιμο μπάλας με το αυξημένο DWT). Αλλά είναι μεγαλύτερα από όσα ro/ro κυκλοφορούν στο Αιγαίο (φαντάζομαι και ακριβότερα λόγω καταμετρήσεων). Σαν ropax σε υπάρχουσες γραμμές θα μπορούσε να τα δεί κάποιος σαν οικονομικούς χειμερινούς αντικαταστάτες (έχουν και fin stabilizers) -ερωτηματικό η σημερινή ταχύτητα και οι μανούβρες- αλλά δεν θέλω καν να σκεφτώ πως θα τα υποδεχόταν το επιβατικό κοινό και ο τύπος. Το βασικό είναι ότι στο Αιγαίο δεν μπορούν να εκμεταλλευτούν τα βασικά τους πλεονεκτήματα (μεγάλη άπλα και ύψος γκαράζ για σύμμικτο φορτίο, καλό deck strength και ράμπα). Όπως είναι θα τα έβλεπα περισσότερο σε Μαύρη Θάλασσα και κάποιες συνδέσεις Αφρικής , Κεντρικής Αμερικής κλπ. ίσως και σε (επιδοτούμενη) σύνδεση Ελλάδα/Κύπρου (αν είναι εντός προδιαγραφών).
Έχω συλλέξει αρκετές πληροφορίες (όπως και κάποιες για τα περίπου συνομήλικα ro/ro Καλλιμανόπουλου και Μαρή) αλλά δεν κατάφερα όταν ήταν επίκαιρο να τις παραθέσω στο νήμα της αντίστοιχης συζητήσεως και στην συνέχεια ξεχάστηκα. Ελπίζω να το κάνω σύντομα για να υπάρχουν σαν ιστορία.
-
Αρχικά να πούμε ότι διάβασα ότι η κλίση (περιγράφεται 30 μοιρες) οφείλετο σε μετατόπιση φορτίου εντός του κύτους (άρα όχι σε μετατόπιση κάποιου από τα πλοιάρια- τουλαχιστον αρχικά). Κατα δεύτερον παντού αναφέρεται ότι το πλοιάριο "έφυγε" (χωρίς κάποια αναφορά σε ανθρώπινη παρέμβαση - το οποίο ήταν απλά ένα δικό μου πιθανό σενάριο). Εκτιμάται βέβαια ότι η απελευθέρωση του πλοιαρίου ήταν καθοριστική για την διάσωση του πλοίου.
Εκτιμώ πάντως ότι με τέτοια κατάσταση (και με δεδομένο ότι το μετατοπισθέν φορτίο στο αμπάρι έχει αλλάξει θέση και δεν είναι κινούμενο -όπως φαινεται μάλλον στα βίντεο) δύσκολα μεταβάλλεται η δεξιά κλίση σε αριστερή (αν κάποιος έχει ασχοληθεί με ιστιοπλοϊα ίσως έχει την εμπειρία μιας κατά προσέγγιση "προσομοίωσης") και δεν ξέρω καν αν η κίνηση του πλοίου περιγράφεται σαν "διατοιχισμός" (roll) όπως σε φυσιολογικές συνθήκες. Επιπλέον ας μην ξεχνάμε ότι το πλοίο ήταν ξυλάρμενο με την μπάντα στον καιρό άρα με άλλο μοτίβο κίνησης και δύσκολα θα μπορουσε λόγω επιταχύνσεως να "πεταχτεί" το πλοιάριο προς την ανάποδη πλευρά. Επιπροσθέτως δεν γνωρίζουμε σε τι θέση ήταν το πλοιάριο όταν έφυγε (Είκάζω ότι δεν έφυγε με "την μια" αλλά άρχισε με τα κύματα να το "κτυπούν" να "κρέμεται" από την δεξιά μπάντα ).
Όσο για το πλήρωμα θα πω ότι σε συνθήκες επιβίωσης (ας μην ξεχνάμε ύψος κύματος πάνω από 10 μ και πολύ χαμηλή θερμοκρασία νερού) δεν κάνεις πάντα το αναμενόμενο. Τουλάχιστον σε ότι με αφορά σε τέτοιες συνθήκες μάλλον πρώτα θα έκανα ότι έκρινα σωστό για την σωτηρία του κόσμου και του πλοίου και μετά τυλιγμένος σε μια κουβέρτα θα ρωτούσα αν συμφωνούν οι ασφαλιστές και πόσο θα τους κοστίσει😛.
Οι εκτιμήσεις μου απλά χάριν της ωραίας συζητήσεως που ανοίξαμε.
Για την ιστορία το AQS TOR (το πλοιάριο ιχθυοκαλλιέργειας) ρυμουλκείται επίσης ασφαλώς. (παρεμπιπτόντως δεν ξέρω αν το πλοιάριο είχε ναυτική ασφάλεια. Μάλλον newbuilding ήταν)
-
Μάλλον. Απ΄όσα διάβασα άλλαξαν ξανά τα πλάνα γιατί ο καιρός το πήγαινε προς την στεριά και ανέβασαν ανθρώπους της εταιρίας ρυμουλκήσεων χθες βράδυ. Από την εταιρία που ανέλαβε την διάσωση έχουν ναυλωθεί το Normand Drott και το BB Ocean που είναι δίπλα του για την ρυμούλκηση. Απ΄όσο είδα στο AIS ο καιρός γύρισε σε ΝΔ οπότε δεν το κατευθύνει πλέον προς τα παράλια.
Για το πλοιάριο πιστεύω ότι αν δεν είχε δημιουργηθεί ήδη πρόβλημα με το lashing/securing θα ήταν αδύνατο να το απελευθερώσουν ειδικά σε τέτοιες συνθήκες. Προφανώς θα είχε (εν μέρει τουλάχιστον) απελευθερωθεί και είτε τελικά το πήρε χωρις άλλη βοήθεια η θάλασσα είτε "την διευκόλυναν" κόβοντας κάποιους ιμάντες. Σκεφτείτε στις ήδη τρομακτικές συνθήκες να κοπανούσε και το πλοιάριο πάνω στο πλοίο με κάθε κύμα. Έτσι ή αλλιώς πάντως η απελευθέρωση του ήταν μάλλον καθοριστική για την τύχη του πλοίου.
-
Συμφωνώ με @ΝΟΜΙΚΟΣ ότι πιθανόν το πλοίο της ιχθυοκαλλιέργιας να "διευκολύνθηκε" στο να βρεθεί στην θάλασσα για να σωθεί το πλοίο (jettison). Αυτός ο τύπος πλοίων χρειάζεται μεγάλα ballast tanks αλλά κάπου διάβασα βύθισμα 5,8 (με max 6.1) οπότε είναι αρκετά πιθανό να είχε στο αμπάρι και άλλο φορτίο (ή ίσως μικρότερα σκάφη). Διάβασα ότι θα προσπαθούσαν σήμερα να κατεβάσουν με ελικόπτερα 4 άτομα για να πάρουν ρυμούλκιο αλλά αναβλήθηκε για αύριο. Ο καιρός νωρίτερα το ξέσερνε παράλληλα με τις ακτές όμως απ το AIS βλέπω ότι ΄τωρα μάλλον γύρισε ΒΔ οπότε αν δεν το "πιάσουν" μπορεί να πάει προς την ακτή.
-
Ευχαριστώ πολύ για την διευκρίνηση. Προσπαθούσα να εκτιμήσω αν το πλοίο είναι ξυλάρμενο ή κρατάει κάπως πορεία και φυσικά το αν το AIS εκπεμπει ένδειξη gyro για heading η COG είναι σημαντικό. Βέβαια το πιό απλό ήταν τελικά να διαβάσω τα νεώτερα. Το πλοίο είναι ξυλάρμενο, έχασε ένα μεγάλο σκάφος αξίας 6.6 εκ. από αυτά που μετέφερε (αυτό ίσως είναι καλό για το ίδιο το πλοίο) ντριφτάρει προς τις ακτές και οι αρχές εκπονούν σχέδιο να αποφύγουν ναυάγιο και ρύπανση.
-
"Παίζει" και αυτό. Το πλοίο κατευθύνεται νότιο/νοτιοανατολικά με τον καιρό να το σπρώχνει προς τα παράλια. (αν μάλιστα το AIS καταγράφει την πορεία με βάση τα όργανα του πλοίου τότε έχοντας τον καιρό πρύμα/δευτερόπρυμα). Ο καιρός χθές τη νύκτα πρέπει να ήταν 9άρι-10 (γύρω στους 50 κόμβους αέρας και πάνω από 10-11 μ κύμα). Κοντά στην ακτή και ανατολικότερα έδειχνε να κόβει αρκετά. Ίσως -αν δουλεύει η μηχανή- να το κρατάει κάπως για να μην είναι τελείως ξυλάρμενο και να σκέπτονται (αν τα καταφέρει και είναι ασφαλές) να ξαναστείλουν μερικούς ανθρώπους όταν πλησιάσει την ακτή. Χθές έκανα την σκέψη ότι επειδή τα πλοία αυτού του τύπου έχουν συνήθως πλευρικά τάνκια και ισχυρές αντλίες για να αντισταθμίζουν την κλίση όταν σηκώνουν βαρύ φορτίο με τα κρένια τους, ίσως αυτοί που έμειναν πίσω να επιχειρούσαν -με σημαντικό κίνδυνο βεβαίως- να μειώσουν κάπως έτσι την κλίση. Γιατί αν έχει μετατοπιστεί φορτίο σε τέτοιες συνθήκες είναι αδύνατο να κάνουν κάτι. Το βαποράκι έχει ένα πολύ μεγάλο μειονέκτημα για μια τέτοια κατάσταση. Είναι μονάμπαρο με ότι αυτό συνεπάγεται σε περίπτωση εισροής ύδατος. ΄Όσο για τα μεταφερόμενα σκάφη, σε περίπτωση που δεν τα καταφέρει το βαποράκι, είναι σε συντριπτικό ποσοστό καταδικασμένα. Η συνήθης πρακτική είναι οι βάσεις των σκαφών να ποντάρονται και ασφαλίζονται στο deck, τα δε σκάφη να "δένονται" (με φασκιές/ιμάντες) τόσο στις βάσεις τους όσο και απευθείας σε lashing points (μάπες) του πλοίου. Βέβαια αν η κλίση οφείλεται σε μετατόπιση κάποιου μεγάλου σκάφους (που σημαίνει ότι δεν είναι πλέον τόσο καλά ασφαλισμένο) ίσως αυξάνονται ένα κλικ οι πιθανότητές του να την "σκαπουλάρει".
Υ.Γ. Ας με ενημερώσει όποιος γνωρίζει παρακαλώ αν η πορεία στο AIS καταγράφεται με βάση δεδομένα των οργάνων του πλοίου ή βασει των εκπεμπομένων στιγμάτων. Είναι πάντα χρήσιμη η γνώση
-
Εφόσον γνωρίζεις την διαδικασία οι τιμές πετρελαίων και ο χρόνος έχουν σημασία. Το να αφήσει κανείς π.χ. ένα (ακριβό) πλοίο να περιμένει είναι κόστος. Επίσης μπορεί στην ναύλωση να περιλαμβάνεται όρος που να προβλέπει με πόσα πετρέλαια περίπου πρέπει να παραδοθεί το πλοίο (δεδομενου ότι η αξία των πετρελαίων καταβάλλεται στην παράδοση από τους ναυλωτές) συνεπώς να υπολόγισαν τα ROB να είναι όσο προβλέπεται. Το ότι δεν βγάζουν "άνετα" την διαδρομή πώς συνάγεται?
-
On 3/26/2021 at 2:24 PM, George...f said:
Συμφωνώ πως το 1 θα φέρει σαφώς πιο καθαρό χρημα χωρίς λοιπά έξοδα και υπολογισμούς όπως αναφέρει ο @Nikos_Chania αλλά διαφωνώ ως προς την μεταχείριση για το 2. Δηλαδή οι ΒορειοΕυρωπαιοι είναι άξιοι και εμείς πολίτες Β’ κατηγορίας;
Νομίζω η πρσέγγισή σου είναι λάθος. Τα κριτήρια δεν είναι βάσει "κατηγορίας πολιτών" αλλά οικονομικά (και ανταγωνισμού).
1- Εφόσον έχεις πετύχει μια καλή ναύλωση θέλεις το πλοίο σου να "διατηρήσει το καλό του όνομα" άρα επιβάτες και ναυλωτές να είναι ικανοποιημένοι. Αυτό θα σου δώσει και την δυνατότητα παράτασης (αν είναι επιθυμητό) της ναύλωσης.
2- Το πλοίο θα είναι μακριά άρα θέλεις όσο το δυνατό λιγότερα προβλήματα λόγω μεγαλύτερης δυσκολίας και υψηλότερου κόστους εργασιών. Δεν το έχεις δίπλα σου, όπου τα όποια προβλήματα αντιμετωπίζονται ευκολότερα. Επίσης δεν θέλεις καθόλου -ει δυνατόν- μηχανικά προβλήματα. Για παράδειγμα σε δική σου γραμμή αν για κάποιο λόγο αναγκαστείς να "κόψεις" και έχεις μια-δυό ώρες καθυστέρηση το καλύπτεις, εκεί (καιρικών συνθηκών εξαιρουμένων) πιθανόν να σου κόψουν ναύλο. Και άλλα πολλά.
Άρα είναι απόλυτα λογικό να στείλεις το πλοίο όσο πιο προσεγμένο γίνεται. Αν και δεν έχω πρόσφατη εικόνα, πιστεύω ότι το BS2 είναι σε καλή κατάσταση απλά εκεί δεν κάνεις το "κάτι παραπάνω".
-
15 hours ago, Nick the Greek said:
Το πράσινο hull αυτό είναι το χρώμα της πρώτης πλοιοκτήτριας εταιρείας τους, μου διαφεύγει το όνομά της αυτήν τη στιγμή.
την Llloyd Triestino φανταζομαι εννοείς
-
Το Αφαία είναι σίγουρο. Για το 'άλλο δεν είμαι σίγουρος. Στο 0.21 δεν βλέπω προεξέχοντες διαδρόμους επιβατών και αρχικά κατέληξα και εγώ στο ΕΛΛΑΣ. 'Ομως τα ανοίγματα στο 0.23 δεν νομίζω να είναι του ΕΛΛΑΣ. Πιθανόν του ΑΙΓΙΝΑ?
-
Σαν τουριστική ατραξιόν ίσως να είχε το καλοκαίρι μια πιθανότητα μάλλον για προορισμούς πέραν της Γλυφάδας. Σαν συγκοινωνία μόνο αν είχε πλεονέκτημα χρόνου ή κόστους (ή και τα δύο) το οποίο με τα σημερινά δεδομένα είναι αδύνατο.
+++
Η πρόταση του @ΝΟΜΙΚΟΣ για Αλεξανδρούπολη-Πειραιά (Λαύριο θα έλεγα εγώ) πιθανότατα έχει (ή μάλλον είχε πριν λίγα χρόνια) ενδιαφέρον με focus στην κίνηση από/προς Τουρκία. Τα τότε δεδομένα φυσικά θέλουν αναθεώρηση αλλά υπάρχουν πολύ καλοί λόγοι να επέλεγε ένα συνοδευόμενο φορτηγό μια τέτοια διαδρομή (με προϋποθέσεις συχνότητα/χρόνο ταξειδίου και βεβαίως την τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας -όρια/διαλείμματα- των φορτηγών). Από την Βουλγαρία θα μπορούσε να εξυπηρετηθεί ένα μικρό τμήμα όπως και η Δυτική Θράκη. Σε καμμία περίπτωση δεν θα έβλεπα ένα RoRo τύπου Νέαρχος σε τέτοιο ρόλο.
-
Δεν ξέρω αν έχουν "23 τελική" μετά την ... παρωτιτιδα (sponsons)
-
Σωστά. Βελτιώνεται το length/beam ratio (φυσικά θα έχουν κάνει λεπτομερή μελέτη). Οι μηχανές δουλεύουν σε συγκεκριμένες συνθήκες (το 85% ή 90% είναι ανάλογα με την σύσταση του κατασκευαστή και όχι αυθαίρετο). Επειδή το νερό δεν είναι συμπαγές δεν ισχύει ότι με π.χ. το αυτοκίνητο που θα ήθελε μεγαλύτερη ιπποδύναμη (λόγω πρόσφυσης). Όπως λέει ο Νίκος θα πέσει η "επιτάχυνση" λόγω μεγαλύτερης αδρανείας. Πιθανότατα και το maneuverability. Επίσης μια συνήθης επιμηκυνση συνήθως μειώνει το draft του κενού πλοίου (και την οπισθέλκουσα). Δεν θα με εξέπλητε αν στα trials έβγαζε και μεγαλύτερη ταχύτητα από την πρό επιμηκύνσεως. Αυτά είναι τα χοντρικά χωρίς να είμαι τεχνικός όμως, οπότε κάθε αντίλογος/τεκμηρίωση θεμιτά.
Από την άλλη σε συνθήκες εμπορικής εκμετάλλευσης τα πράγματα ίσως να είναι λίγο διαφορετικά. Σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες (κυματισμό) ίσως πράγματι να υπάρχουν περισσότερα overloads των μηχανών, το draft είναι ανάλογο με το νέο DWT κλπ. οπότε μπορεί να υπάρξουν (μικρές) αποκλίσεις στην κατανάλωση. Η Stena έχει ένα περίφημο τεχνικό τμήμα που σίγουρα θα έχει εκτιμήσει όλες τις παραμέτρους. Άσχετα με το τεχνικό θέμα, το service για το οποίο προορίζεται το πλοίο δεν δείχνει ιδιαίτερα απαιτητικό σε ταχύτητα.
-
Φορτηγομάνα μάλλον😵. Σκέψου αυτό το "πράμα" να "παίρνει" απότομη στροφή στο δρόμο. Έχουμε δει και εδώ εξαίρετες στοιβασίες φορτηγών με "συμπληρώματα" τελευταίας στιγμής αλλά ελπίζω να μην τους φτάνουμε. Όσο για το "lashing" στα ρέλια και την παραμονή ανθρώπων δίπλα στο φορτηγό όταν "κλυδωνίζεται" τα λόγια περιττά. Πάντως ο πλοίαρχος μάλλον το γύρισε το πλοίο.
-
Δεν ξέρω αν έχει αλλάξει κάτι στο μεσοδιάστημα με τον στόλο της Cenk και τα ονόματα, αλλά παλαιότερα υπήρχαν δύο αδελφά
Το Cenk A (ex Golfo dei Poeti) IMO 7707785
To Cenk Y (ex Golfo degli Ulivi) IMO 7811329
Η φιλοσοφία των "drivers only" RoPax παλαιών εποχών ήταν πολύ διαφορετική και "σπαρτιάτικη".
-
Δεν νομίζω ότι έχεις δίκιο. Αν θυμάμαι καλά πρέπει να είχε 2 πρυμνιούς (μην σου πω και slewing). Θα το κοιτάξω ξανά.
Είχες δίκιο επί Nordo Rederi πρέπει να τους είχαν κλείσει τους καταπέλτες. Πάντως έτσι ήταν όταν κατασκευάστηκε.
Αν μάλιστα δεν με προδίδει το "έμενταλ" όταν τα είχα πρωτοδεί σαν ROPAX1 και 2 στην ράδα του Πειραιά 2 ράμπες πρέπει να είχαν. Αν πάλι όχι ακούω προτάσεις για nursing home
-
Νομίζω ότι έχουν γραφεί σχετικά είτε στο θέμα των RoRo είτε στο θέμα της Stena.
-
Συγχαρητήρια. Το Shipfriends Style υποπτεύομαι ότι είναι η πρώτη υποψηφιότητα για τον φιδέμπορα του επομένου Ποσειδεώνα. Υποψιάζομαι ότι ένιοι μπορεί να εχουν κάποιες "αναστολές" να φωτογραφηθούν από τον επιμελητή του θέματος.
-
αμφιβάλλεις? Με ποιόν τρόπο θα το δούμε αλλά τελικά ο πολίτης δεν πληρώνει τα πάντα?
-
Υπάρχει αυτό το άρθρο που αναφέρεται στα Conro της ACL (με cellguides στο Weather Deck). Το προτίμησα από άλλες φωτογραφίες γιατί δίνει και μία εικόνα και του "τι καταπίνει" ένα τέτοιο πλοίο.
https://linervision.wordpress.com/tag/atlantic-container-line/Βέβαια τα ConRo στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ίσως πιο κοντά στο concept του containership παρά σε αυτό των RoRo-PCTC. Και γενικά είναι πλοία που όπως ανέφερε ο Nick δύσκολα στέκονται σε αγορές εκτός αυτών για τις οποίες φτιάχτηκαν
Κάποιες σειρές ConRo's είχε βγάλει στο παρελθόν η Sea Containers αρκετά από τα οποία ήταν ναυλωμένα στην Tarros (Grendi) με gantries. Τελευταίες της σειρές τα 3 type Boxer (κάποιο ναυλωμένο στην Adriatica - πιθανόν να ονομάζετο Espresso Levante) και type Contender γυρω στο 1980 (ένα σίγουρα πήγε στο R.N. για τον πόλεμο των Φώκλαντ).
Η Βορειοευρωπαική προσέγγιση ήταν περισσότερο μονάμπαρα Lo/Lo-Multipurpose με pontoon hatchcovers αλλά και ράμπα για το κατάμπαρο (π.χ. της Scan-Scott)
Όσο για τα rolltrailers οι προς δυσμάς γείτονες μας (Merzario, Grimladi, Messina κλπ.) τα χρησιμοποίησαν πάρα πολύ όταν τα RoRo ήταν "ψηλοτάβανα" για να φορτώνουν 2 σειρές containers στο Main Deck. Τα δε Cassettes τα ανέπτυξαν από κοινού σκανδιναβικές χαρτοβιομηχανίες και ναυτιλιακές αρχικά για την μεταφορά χαρτιού. Δεν πάει πολύς καιρός που πήρε το μάτι μου κάπου, ότι η Grendi έφερε αυτήν την "καινοτομία" (αν δεν κάνω λάθος καμμιά 30αριά χρονών πλέον) στην γείτονα. Εδώ μια εικόνα (4 20' Containers σε ενα Cassette).
https://www.ntliftec.com/applications/
-
Quote
Και ένα tip για να μαθαίνουν οι νεώτεροι: Σιδηροδρομική σύνδεση το λιμάνι δεν είχε μόνο με τους τότε ΣΕΚ μέσω του Σταθμού «Λαρίσης» στον Άγιο Διονύσιο, αλλά και με τους τότε ΣΠΑΠ (Πελοποννήσου) που ως γνωστόν είχαν γραμμή πλάτους 1m (αντί του κανονικού 1,44m). Μία γραμμή από τον Σταθμό Πελοποννήσου (νυν Προαστιακό) έβγαινε διαγωνίως στο τρίστρατο Ακτής Κονδύλη/Ακτής Καλλιμασιώτη/Κόνωνος και αφού διασταυρωνόταν με τις γραμμές του τραμ, πέρναγε στο Λιμάνι μέσω μίας τεράστιας σιδερένιας πόρτας που σήμερα έχει καταργηθεί και ήταν εκεί που σήμερα είναι το φανάρι που επιτρέπει την αριστερή στροφή για Κόνωνος. Φυσικά όταν έπρεπε να περάσει τραίνο μέσα στο λιμάνι, επειδή δεν υπήρχαν δρύφακτα, διεκόπτετο η κυκλοφορία από/προς Ακτή Κονδύλη (η κίνηση της Κόνωνος ήταν αμελητέα) από αγριωπούς ενστόλους φύλακες των ΣΠΑΠ με σφυρίκτρες και κόκκινες σημαίες. Οι συρμοί (φορτηγά βαγόνια) ήταν συχνά μεγάλη και η αδημονία των οδηγών εξεδηλούτο συνήθως με μεγαλοπρεπέστατες μούντζες και τις αντίστοιχες λιμανίσιες εκφράσεις. Η μετρική γραμμή έφθανε περίπου μέχρι εκεί που σήμερα δένουν τα «Κρήτη» για φόρτωση/εκφόρτωση.
Αν θυμάμαι καλά τέλη της δεκαετίας 70 το τραίνο (σπανίως και που) έμπαινε στο λιμάνι στις δεξαμενές μόνο (κοντά στην πυροσβεστική) ιδιαίτερα για το σιλό (το οποίο λειτουργούσε ακόμη και τις νύκτες ήταν απίστευτη περιοχή "πάρτυ" για τους αρουραίους). Φυσικά δεν υπήρχε η βύθιση-υπογειοποίηση της Λ. Α.Παπανδρέου. Οι γραμμές του ήταν κοινή τροχιά από την μία πλευρά και δύο τροχιές από την άλλη ώστε να εξυπηρετούνται και τα δύο πλάτη (μετρικό και διεθνές). Οι τροχιές (και του τράμ στην ακτή Κονδύλη) ήταν ιδιαίτερα τις βροχερές μέρες παγίδα για τα πολυάριθμα μηχανάκια που ήταν το κύριο μέσο μετακίνησης μέσα στο λιμάνι.
-
Πάντως το προηγούμενο μήνυμα (ΥΓΡΗ ΤΥΧΗ) ήταν έμπνευση "φιλοσοφικών αναζητήσεων" 😛
H Διώρυγα της Κορίνθου
in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Posted
Ένα project των Νορβηγών