thanosp
-
Posts
1,249 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by thanosp
-
-
Στο γραμμή Καβάλα - Πρίνος γίνονται κανονικά τα δρομολόγια.
-
Χρόνια πολλά και καλή χρονιά σε όλους. Υγεία, χαμόγελα και σύνεση να φέρει ο νέος χρόνος.
-
Αν έχει αυξηθεί η επιδότηση τότε δεν θα κάνει πίσω αυτή τη φορά. Υποτίθεται αυτός ήταν ο λόγος πέρυσι.
-
Το πλοίο έχει φύγει από το λιμάνι της Καβάλας και βρίσκεται δεμένο στο λιμάνι της Νέας Περάμου.
-
Μανούσης νο.2
-
12 hours ago, samothrax said:
Το πλοίο μετονομάζεται σε Σταυρός...
Όταν πλέον έχεις αποτύχει παταγωδώς, δεν έχεις επιχειρήματα και ούτε έχεις αντιληφθεί τους λόγους της αποτυχίας, απλά παρατάσεσσαι πίσω από το Θεό. Ένας δεύτερος Μέγας Κωνσταντίνος.
Άλλαξε ο Μανωλιός, και φόρεσε την βράκα του αλλιώς, μπορεί να πει κάποιος άλλος.
-
Το ίδρυμα Αικατερίνη Λασκαρίδη μέσω του προέδρου του κ. Παναγιώτη Λασκαρίδη, προχώρησε στην δωρεά ενός Πλοίου Γενικής Υποστήριξης ανοικτής θαλάσσης, για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού.
Ορισμένα χαρακτηριστικά του:
QuoteΤο Πλοίο Γενικής Υποστήριξης μήκους 70 μέτρων και εκτοπίσματος άνω των 3000 τόνων και ηλικίας κάτω των είκοσι ετών είναι ναυπηγημένο για εκτέλεση αποστολών υποστήριξης επιχειρήσεων πλατφορμών άντλησης πετρελαίου (Platform Support Vessel) στην ανοικτή θάλασσα.
Οι εξαιρετικές προδιαγραφές κατασκευής, σε συνδυασμό με την ευκολία αλλαγής της διαμόρφωσης ανάλογα με την αποστολή, προσδίδουν στο πλοίο επιχειρησιακή ευελιξία για υποστήριξη πλοίων στην ανοικτή θάλασσα και όχι μόνο. Η σχεδίαση του σκάφους έχει γίνει με γνώμονα την αξιοπιστία του υλικού, την οικονομία συντήρησης και την εξοικονόμηση προσωπικού. Το σύστημα πρόωσης αποτελείται από δυο κύριες μηχανές που στρέφουν δυο άξονες και τρεις βοηθητικές προπέλες οι οποίες σε συνδυασμό με εκτεινόμενο σύστημα αζιμουθίου επιτρέπουν στο πλοίο να παραμένει δυναμικά ακίνητο (dynamic Positioning) πάνω από οποιοδήποτε σημείο του βυθού. Διαθέτει γερανό και μεγάλο αριθμό δεξαμενών διαφόρων τύπων συνολικής χωρητικότητας 6000 κυβικών μέτρων. Διαθέτει σημαντικές δυνατότητες πετρέλευσης εν πλώ, πυρόσβεσης και ρυμούλκησης ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για διάσωση άνω των διακοσίων ναυαγών. Η ταχύτητα του πλοίου είναι της τάξης των 14 Κόμβων.
Πηγή: Καθημερινή
-
Περισσότερες πληροφορίες από την εφημερίδα Καθημερινή.
QuoteΜια ανώνυμη καταγγελία στην Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων Λιμενικού Σώματος Βορείου Ελλάδος, το καλοκαίρι του 2018, ήταν αυτή που άρχισε να ξετυλίγει το «κουβάρι» της φερόμενης ως υπόθεσης διαφθοράς και χρηματισμού, με επίκεντρο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπου ιδιοκτήτες εταιρειών με ρυμουλκά σκάφη, σε συνεργασία με τον κεντρικό λιμενάρχη και πλοηγούς, φαίνεται να είχαν δημιουργήσει ένα άτυπο «καρτέλ», με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός αγοράς ανταγωνιστική εταιρεία, της οποίας το πελατολόγιο καρπώθηκαν.
Έγγραφα που περιλαμβάνονται στην ογκωδέστατη δικογραφία αποκαλύπτουν ότι οι «αδιάφθοροι» των Σωμάτων Ασφαλείας δημιούργησαν κλοιό στα εμπλεκόμενα άτομα, παρακολουθώντας τα κινητά τους τηλέφωνα, ενώ η δραστηριότητα μεμονωμένων προσώπων κατεγράφη με εικόνα και ήχο. Η έρευνα κορυφώθηκε την περασμένη Δευτέρα, όταν η νεοσύστατη Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων Σωμάτων Ασφαλείας συνέλαβε, στη διάρκεια μεγάλης επιχείρησης σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα, 18 άτομα που κατηγορούνται για εμπλοκή στην υπόθεση, πραγματοποιώντας παράλληλα εκτεταμένες έρευνες σε σπίτια και γραφεία, απ' όπου κατασχέθηκαν ηλεκτρονικοί υπολογιστές, εξωτερικοί σκληροί δίσκοι, συσκευές αποθήκευσης (usb stick), χειρόγραφες σημειώσεις κ.ά.
Μεταξύ αυτών που συνελήφθησαν και κρατούνται είναι τέσσερις εφοπλιστές - ιδιοκτήτες εταιρειών με ρυμουλκά σκάφη, επτά στελέχη και υπάλληλοι αυτών των επιχειρήσεων, ο κεντρικός λιμενάρχης Θεσσαλονίκης και έξι πλοηγοί του Πλοηγικού Σταθμού της πόλης. Εις βάρος τους ασκήθηκε ποινική δίωξη για τα κακουργήματα της εγκληματικής οργάνωσης και της εκβίασης από κοινού, ενώ ο λιμενάρχης και οι πλοηγοί, που -ανάλογα με την περίπτωση- τέθηκαν ήδη σε διαθεσιμότητα ή αυτοδίκαιη αργία, διώκονται επιπλέον για ξέπλυμα βρόμικου χρήματος και δωροληψία υπαλλήλου, σε βαθμό κακουργήματος.
Οι απολογίες τους θα ξεκινήσουν αύριο Σάββατο, όταν την πόρτα του γραφείου της α' ειδικής ανακρίτριας Θεσσαλονίκης θα περάσουν οι εφοπλιστές, τα στελέχη και οι υπάλληλοι των εταιρειών, ενώ μία μέρα αργότερα θα κληθούν να λογοδοτήσουν στην ίδια ανακρίτρια ο λιμενάρχης και οι πλοηγοί.
«Βούιξε» το λιμάνι
Ως καταλύτης στην αποκάλυψη της υπόθεσης έδρασε καταγγελία που έφτασε στις 4 Ιουλίου 2018 στους «αδιάφθορους» του Λιμενικού Σώματος, όπου, μεταξύ άλλων, αναφερόταν ότι δύο πλοηγοί του πλοηγικού σταθμού Θεσσαλονίκης λαμβάνουν μηναίο μισθό από εταιρείες ρυμουλκών, από 1.000 έως 2.000 ευρώ, για να εξυπηρετούν τα συμφέροντά τους στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Η ίδια καταγγελία έλεγε ότι ναυτικοί πράκτορες αναγκάζονται να πληρώνουν από 50 έως 100 ευρώ για κάθε πρακτορευόμενο πλοίο, φοβούμενοι το κόστος που μπορεί να προκαλέσουν οι πλοηγοί στις επιχειρήσεις τους σε περίπτωση άρνησης καταβολής των χρημάτων από την καθυστερημένη παραμονή του πλοίου στο λιμάνι. Το λιμάνι «βουίζει» από σχόλια και το Λιμεναρχείο επιδεικνύει μία «ύποπτη και παράξενη αδιαφορία», ήταν δύο από τις χαρακτηριστικές εκφράσεις της καταγγελίας.
Οι τηλεφωνικές συνομιλίες που άρχισαν να καταγράφονται και περιλαμβάνονται σε 165 πολυμορφικούς ψηφιακούς δίσκους (DVD) αλλά και σε 378 εκθέσεις απομαγνητοφώνησης αποκαλύπτουν τη φερόμενη μεθοδολογία που ακολουθήθηκε, το πλέγμα των σχέσεων των μελών της χαρακτηριζόμενης ως εγκληματικής οργάνωσης, τα αθέμιτα οικονομικά ωφελήματα που φέρονται να λάμβαναν σε μηνιαία βάση ο λιμενάρχης και οι πλοηγοί, πρακτικές εκβίασης εις βάρος της θιγόμενης εταιρείας και ναυτικών πρακτόρων κ.ά.
Το διευθυντήριο, η αποβολή του ανταγωνιστή και το μοίρασμα του τζίρου
Όπως περιγράφεται στη δικογραφία, ως διευθύνοντες της φερόμενης εγκληματικής οργάνωσης, κατηγορούνται οι ιδιοκτήτες των εταιρειών ρυμουλκών που -με τη συνδρομή των υπολοίπων εμπλεκόμενων- συνασπίστηκαν για να αποβάλλουν από την αγορά ανταγωνίστρια εταιρεία με πολυετή παρουσία στον τομέα των ρυμουλκήσεων πλοίων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Αυτό φαίνεται να επιτυγχάνεται στις 12 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, όταν η θιγόμενη εταιρεία αναγκάζεται να κάνει παύση των εργασιών της και το πελατολόγιό της εξυπηρετείται έκτοτε από τις υπόλοιπες τέσσερις εταιρείες ρυμουλκών που, κατά τη δικογραφία, είναι οι μόνες πλέον που δραστηριοποιούνται στον τομέα ρυμουλκικών εργασιών στο λιμάνι της πόλης.
Στη δικογραφία επισημαίνεται ότι το μερίδιο αγοράς της φερόμενης ως παθούσας εταιρείας αντιστοιχεί σε 1,85 εκατ. ευρώ, ποσό το οποίο διαμορφώνεται από τους κύκλους εργασιών για το 2018 και μέχρι τα μέσα του 2019, την παύση συνεργασίας με διεθνή εταιρεία κ.ά. Το μερίδιο αυτό, κατά τα διωκτικά έγγραφα, το καρπώθηκαν οι τέσσερις εναπομείνασες εταιρείες, οι ιδιοκτήτες των οποίων μάλιστα φαίνεται να συμφώνησαν η κατανομή των κερδών να είναι ισόποση, λαμβάνοντας, η κάθε μία, το 25% του περιουσιακού οφέλους.
Είναι χαρακτηριστικό, όπως αποκαλύπτεται στις τηλεφωνικές συνομιλίες, ότι οι τέσσερις πλοιοκτήτες φαίνεται να σχεδίαζαν από κοινού τη δημιουργία ενός νέου σωματείου, με το οποίο θα επιδίωκαν τη δημιουργία νέου κανονισμού ρυμουλκών, που να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές των δικών τους ρυμουλκών σκαφών, ενώ μέσω αυτού του σωματείου σκόπευαν να ελέγξουν απόλυτα τον τομέα των ρυμουλκικών εργασιών σε πανελλαδικό επίπεδο. Σε συνομιλία περιγράφεται ότι ο μηνιαίος τζίρος των ρυμουλκικών εργασιών στη Θεσσαλονίκη ανέρχεται μεταξύ 700 χιλιάδων και 1 εκατ. ευρώ.
Ο ρόλος των πλοηγών και του κεντρικού λιμενάρχη
Στην καθημερινή πρακτική ο πλοίαρχος κάθε πλοίου που εισπλέει ή αποπλέει προς ή από κάθε λιμάνι συμβουλεύεται και εμπιστεύεται σε σχεδόν απόλυτο βαθμό την εμπειρία και καθοδήγηση του υπεύθυνου πλοηγού και η απόφαση που λαμβάνει για τον απαιτούμενο αριθμό ρυμουλκών ταυτίζεται με την απόφαση του πλοηγού. Αυτό επισημαίνουν έμπειροι λιμενικοί που τονίζουν ότι για τον προσδιορισμό του αριθμού των ρυμουλκών λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες ασφαλούς ρυμούλκησης και ιδιαιτέρως οι ελκτικές ικανότητες του πλοίου, η κατάσταση φόρτωσής του, οι επικρατούσες καιρικές συνθήκες αλλά και οι εν γένει συνθήκες σε κάθε λιμάνι.
Από τα παραπάνω καθίσταται σαφές ότι οι πλοηγοί, που είναι αξιωματικοί του εμπορικού ναυτικού, ήταν το «κλειδί» στην συγκεκριμένη υπόθεση και διέθεταν εξουσίες. Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, με το πρόσχημα της ασφαλούς ναυσιπλοΐας ή τις καιρικές συνθήκες, υποχρέωναν την φερόμενη ως θιγόμενη εταιρεία να χρησιμοποιεί τρία ή τέσσερα ρυμουλκά για την εξυπηρέτηση των πελατών της, γνωρίζοντας ότι διέθετε μόνο δύο, ενώ την υποχρέωναν να ναυλώσει ρυμουλκά από την Καβάλα ή την Αλεξανδρούπολη ή τον Πειραιά. Συνέπεια αυτών ήταν εκτός από το κόστος για την μίσθωση των απαιτούμενων ρυμουλκών, να καθυστερεί το έργο της, αλλά και να υφίσταται πλήγμα το κύρος και η αξιοπιστία της λόγω της μη έγκαιρης εξυπηρέτησής των πελατών που φαίνεται να κατήγγειλαν την σύμβαση εργασίας που είχαν συνάψει, όπως περιγράφεται στο κατηγορητήριο.
Εξάλλου, οι ίδιοι πλοηγοί κατηγορούνται ότι απειλούσαν ναυτικούς πράκτορες πως εάν φέρουν αντίρρηση στον αριθμό των ρυμουλκών που όριζαν ως απαραίτητα ή εάν δεν του κατέβαλλαν μηνιαίο μισθό, εκείνοι δεν θα επέτρεπαν την είσοδο του πλοίου στο λιμάνι ή θα καθυστερήσουν σημαντικά τη διαδικασία.
Από την πλευρά του, ο κεντρικός λιμενάρχης εμφανίζεται να υποστηρίζει τις αποδιδόμενες ενέργειες στους πλοηγούς, παρότι είχαν φτάσει γραπτές καταγγελίες στο γραφείο του. Ο ίδιος, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, φέρεται να εισέπραττε αθέμιτα οικονομικά ωφελήματα «προκειμένου να διευκολύνει τους σκοπούς της εγκληματικής οργάνωσης».
Ο «φαλάκρας» ή «θείος» και οι αποκαλυπτικές συνομιλίες
Στις καταγεγραμμένες συνομιλίες ο αξιωματικός του Λιμενικού εμφανίζεται να αποκαλείται «φαλάκρας» ή «καράφλας» ή «θείος», ενώ χαρακτηριστική είναι συνομιλία με κατηγορούμενο στέλεχος μίας εκ των τεσσάρων εταιρειών όπου φαίνεται να επίκειται η είσπραξη χρηματικού ποσού 5.000 ευρώ. - Λιμενάρχης: «Τι καλό μου ‘χεις;» - Στέλεχος: «Ε, παρ τε με άμα το… να μιλήσουμε εδώ» - Λιμενάρχης: «Ε για τι αφορά;» - Στέλεχος: «Θα σας κανονίσω κάνα τάλιρο αύριο» - Λιμενάρχης: «Σώπα ρε;» - Στέλεχος: «Ναι, ναι».
Δύο μέρες αργότερα καταγράφεται άλλη συνομιλία όπου το στέλεχος που φέρεται ως άνθρωπος της απολύτου εμπιστοσύνης ενός εκ των κατηγορούμενων πλοιοκτητών μεταβαίνει στο γραφείο του λιμενάρχη για να παραδώσει το χρηματικό ποσό: - Λιμενάρχης: «Ναι, ναι στο γραφείο» Στέλεχος: «Α… Έρχομαι από ‘κει». Η δε χρηματική καταβολή φαίνεται να επιβεβαιώνεται από σχετική εγγραφή σε λογιστικό φύλλο που κατασχέθηκε κατόπιν έρευνας σε γραφείο, ενώ αποτυπώνεται ως «ΛΜΝΧ» με ημερομηνία και το σχετικό ποσό.
Εξάλλου, ο κατηγορούμενος αξιωματικός του Λιμενικού φέρεται να δίνει πληροφορίες, που μόνο αυτός μπορούσε εκ της θέσεώς του να έχει, για επιχειρηματικές δραστηριότητες της φερόμενης ως θιγόμενης εταιρείας, ενώ κατηγορείται ότι διέγραψε τουλάχιστον δύο πρόστιμα που είχαν επιβληθεί σε επιχείρηση συμφερόντων ενός εκ των πλοιοκτητών, ειδοποιούσε για ακριβή ημερομηνία ελέγχου των ρυμουλκών από υπηρεσιακά όργανα του Κεντρικού Λιμεναρχείου και δεν επέβαλε το νόμιμο πρόστιμο για ρυμουλκό συγκεκριμένης επιχείρησης που χρησιμοποιούταν παρότι δεν είχε νηολογηθεί.
Χαρακτηριστική είναι στην τελευταία αυτή περίπτωση η συνομιλία με το ίδιο στέλεχος: - Λιμενάρχης: «Εγώ μια παράβαση θα σου κάνω. Δεν θα το πω πουθενά. Μια παράβαση 60 ευρώ, ε 80 ευρώ, Δε… - Στέλεχος: «Δεν έχει κάτι άλλο δηλαδή… Αυτό που με ενδιαφέρει για το ΝΑΤ. Δηλαδή, μην έρθει το ΝΑΤ και μας πει πάρτε 5, 10 χιλιάρικα στο κεφάλι» - Λιμενάρχης: «Όχι ρε. Όχι ρε. Όχι. Για όνομα του Θεού».
-
Επιχειρηματικές "επιτυχίες" στο λιμάνι της "νύμφης του Θερμαϊκού".
QuoteΔικογραφία σε βάρος τουλάχιστον 16 ατόμων, μεταξύ των οποίων βρίσκονται και τέσσερις επιχειρηματίες ιδιοκτήτες ρυμουλκών σκαφών στη Θεσσαλονίκη έχει σχηματίσει η ενοποιημένη υπηρεσία εσωτερικών υποθέσεων της ΕΛ.ΑΣ. και του Λιμενικού.
Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά οι συλληφθέντες κατηγορούνται ότι έστησαν σε συνεργασία με τις τοπικές λιμενικές αρχές δίκτυο σχετικό με την πιστοποίηση ρυμουλκών και αναθέσεις έργων στο λιμάνι.
Εκτός από τους τέσσερις επιχειρηματίες, οι δύο εκ των οποίων ήταν Θεσσαλονικείς και οι άλλοι δύο Αθηναίοι, συνελήφθησαν και δύο συνεργάτες τους, καθώς και δώδεκα πλοηγοί.
Οι εμπλεκόμενοι φέρονται να αύξαναν το κόστος ρυμούλκησης πλοίων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποκομίζοντας οφέλη εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ. Είχαν μάλιστα δημιουργήσει ήδη από το 2016 ένα άτυπο «καρτέλ», προκειμένου να θέσουν εκτός αγοράς την εταιρεία ρυμουλκών που μέχρι τότε δραστηριοποιείτο στο λιμάνι. Και πράγματι τελικά η εταιρεία αυτή χρεοκόπησε και έβαλε λουκέτο.
Και όλα αυτά γίνονταν με συνεργό υψηλόβαθμο αξιωματικό του Κεντρικού Λιμεναρχείου Θεσσαλονίκης.
Ενα ενδεικτικό παράδειγμα της δράσης των συλληφθέντων και του πως οι τελευταίοι κατάφερναν να αποκομίζουν τεράστια οικονομικά οφέλη, αποτελεί η περίπτωση καραβιού 180 μέτρων, που ενώ προβλεπόταν ότι θα έμπαινε στο λιμάνι από δύο ρυμουλκά, ο λιμενάρχης απαιτούσε τέσσερα, με συνέπεια η εταιρεία που δραστηριοποιείτο να μην μπορεί να ανταποκριθεί και τη δουλειά να την παίρνουν οι ίδιοι.
Τα κέρδη του κυκλώματος αποτιμώνται σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ενώ η έρευνα βρισκόταν σε εξέλιξη εδώ και περίπου έναν χρόνο.
Πρόκειται για την πρώτη μεγάλη έρευνα της υπηρεσίας εσωτερικών υποθέσεων της ΕΛ.ΑΣ. μετά την υπαγωγή σε αυτήν του αντίστοιχου τμήματος εσωτερικών υποθέσεων του Λιμενικού.
-
Η τουριστική σεζόν για πολλά ξενοδοχεία έχει κοπεί κάπως απότομα και όπως ανέφερε ο @MILTIADIS πολλά από αυτά ίσως δεν δουν και το χρώμα του χρήματος για πολλά πακέτα που εξυπηρέτησαν. Εκτός από τους ξενοδόχους, υπάρχουν δεκάδες μικρότερες επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών (εκδρομές, δραστηριότητες, κτλ) που εξαρτιώνται από τους τουρίστες της Thomas Cook. Αυτές οι επιχειρήσεις βρίσκονται επίσης ξεκρέμαστες.
2 hours ago, Nereus said:Επίσης άκουσα κάτι ωραία ότι οι κάποιοι δικοί μας ξενοδόχοι εκβιάζουν τους άμοιρους να δώσουν τα λεφτά αυτοί αλλιώς τους πετάνε έξω αλλά μάλλον δεν έχουν διαβάσει τι υπέγραψαν με τους tour operators και τους βλέπω να τρέχουν.
Δεν θα μου έκανε εντύπωση αν ακουγόταν κάτι ανάλογο και για την Ελλάδα, αλλά τα πρωτεία τα κρατάει η Τυνησία.
-
-
Κοντοπρόθεσμες επιπτώσεις:
- 9.000 απολυμένοι
- 150.000 τουρίστες να περιμένουν τις πτήσεις επαναπατρισμού.
- Χιλιάδες ακόμη βλέπουν τις διακοπές τους, τους γάμους τους και ότι άλλο σχέδιο είχαν να καταστρέφεται.
- Σημαντική αύξηση τιμών στα πακέτα διακοπών τις τελευταίας στιγμής από τον ανταγωνισμό, ήδη από σήμερα το πρωί.
Η κατάσταση 'βρωμούσε' από το καλοκαίρι αλλά δεν το άφησαν να συμβεί γιατί οι επιπτώσεις θα ήταν πολλαπλάσιες. Μόλις ήρθε το φθινόπωρο τη βγάλαν από την πρίζα μιας και το μοντέλο πάνω στο οποίο ήταν στημένη η εταιρεία δεν παρείχε καμιά σιγουριά επιβίωσης. Μέχρι το καλοκαίρι θα υπάρξει κάλυψη του κενού σε ένα μεγάλο ποσοστό αν όχι από κάποιο διάδοχο σχήμα τότε από τον ανταγωνισμό.
Τα συνδικαλιστικά όργανα είναι απασχολημένα στο συνέδριο των Εργατικών για το τι στάση θα πρέπει να κρατήσει το κόμμα στο θέμα του Brexit. Πιο μετά θα κάνουν και καμιά δακρύβρεχτη ανακοίνωση και θα ζητήσουν εθνικοποίηση της εταιρείας.
-
Full house για το λιμάνι.
-
Από το πρωί βρίσκεται στο λιμάνι της Καβάλας το Azamara Pursuit με 650 επιβάτες.
Έτσι το απόγευμα αναμένεται να βρεθούν ταυτόχρονα στο λιμάνι της Καβάλας το Azamara Pursuit, ο Διαγόρας, το Εξπρές Πήγασος, η παντόφλα Άγιος Παντελεήμων και το δελφίνι Κωνσταντίνος I. Ωραίο θέαμα για φωτογραφία!
-
Επέστρεψε στα δρομολόγια από σήμερα.
-
Για το 2ο, δεν εννοεί αποκλειστικά την ΣΑΟΣ. Αν μπορέσει να επανέλθει μέχρι 31/10 έχει καλώς. Αν όχι, τότε κάποια άλλη εταιρεία θα εξασφαλίσει, έστω και προσωρινά, την απρόσκοπτη και τακτική συγκοινωνία του νησιού.
-
Το πετύχαμε εν πλω κατά την άφιξη στο λιμάνι της Καβάλας και εντύπωση μου έκανε ο ασυνήθιστα πολλής καπνός που έβγαινε από το δεξί φουγάρο.
-
Γνωστό θέαμα όταν το πλοίο έκανε την άγονη του ΒΑ Αιγαίου, ειδικά στις επιστροφές του Αυγούστου. Ούτε δείγμα για καρέκλα στο εσωτερικό του πλοίου ενώ μετέφεραν καρέκλες από τα καταστρώματα. Οταν τελείωναν και αυτές τότε είχαμε κατάληψη στις σκάλες και στις πόρτες εξόδου.
-
-
Ξανά βλάβη για το δελφίνι σήμερα το πρωί, παραμένει στη Θάσο.
-
Το θεματάκι που είχε ο Διαγόρας, φτιαχτηκε;
-
Βάση τοπικών δημοσιευμάτων, περιμένουν ανταλλακτικό από το εξωτερικό και για αυτό υπάρχει η καθυστέρηση.
-
Και έρχεται να αποδείξει πόσο γελοία είναι η απόφαση που ενέκρινε την δρομολόγηση των αμφίπλωρων από την Σαλαμίνα. Έρχονται μόλις ξεκινήσουν να παχύνουν λίγο οι μύγες γιατί πιο πριν τα πράγματα θα είναι χαλαρά λόγω εκλογών και έλειψης πτήσεων charter από τουριστικούς οργανισμούς. Τρώνε όλη την πίκρα του χειμώνα οι υπόλοιπες εταιρείες εξυπηρετώντας παράλληλα την γραμμή της Καβάλας και έρχονται τα πλοία της Σαλαμίνας όταν υπάρχει ψωμί. Έχει να γίνει σφαγή...
-
Χθες δεν εκτλέστηκε το πρωινό δρομολόγιο Θάσος - Κεραμωτή από το πλοίο Στέλιος Φιλιάγκος. Φορτώσαμε κόσμο και αυτοκίνητα, αφού είδαμε ότι δεν μας βγαίνουν τα νούμερα με τις ώρες εργασίας του πληρώματος, το ακυρώνουμε για να κάνουμε κάποιο πιο κερδοφόρο δρομολόγιο αργότερα. Λέω εγώ τώρα, σύμφωνα και με τα γραφόμενα του άρθρου.
Connemara (IMO 9349760)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Θα παραμείνει στη γραμμή (τουλάχιστον) μέχρι και το τέλος του καλοκαιριού. Kάθε Πέμπτη θα αναχωρεί προς Le Havre, κάθε Σάββατο προς Santander και κάθε Τρίτη προς Bilbao.