ΟΡΙΩΝ
-
Posts
338 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by ΟΡΙΩΝ
-
-
Στην φωτο αυτή και απο αυτή την οπτική γωνία η τσιμινιέρα δείχνει μια χαρά. Μόνη "παραφωνία" το μέγεθος και η θέση του αστεριού. Λίγο μικρότερο και κανένα μέτρο χαμηλότερα θα ήταν ιδανικό. Παρόμοια λαθάκια είχαμε επισημάνει και στο Πάτμος αλλά και στο ΣΦΧΙ.
Δε ξέρω ποιός λαμβάνει αυτές τις γραφιστικές αποφάσεις στην Attica. Είναι όμως θέματα, τα οποία με λίγη μπογιά φτιάχνονται, ενώ το σχήμα της τσιμινιέρας άπαξ και "χτιστεί" δεν αλλάζει εύκολα ξανά.
-
Χωρίς να θέλω να ωραιοποιήσω το αποτέλεσμα, νομίζω πως η συγκεκριμένη φωτογραφία αδικεί επιπλέον το πλοίο, μιας και με το μπροστινό (φαρδύ) μέρος της τσιμινιέρας, φαίνεται ακόμα πιο μεγάλη και χαλάει περισσότερο η αισθητική της, ενώ το αστέρι φαντάζει τελείως παρατημένο στο άνω μέρος.
Ίσως να πρέπει να περιμένουμε να δούμε καμια φώτο από το πλάϊ ή δευτερόπρυμα για βγάλουμε ασφαλέστερο συμπέρασμα.
-
Έχει συμβεί κάτι με το πλοίο; Ενω μετά την παράλλαξη του κάβου Μαλέα, κατευθυνόταν κανονικά προς Πειραιά, άλλαξε πορεία, κινείται πλέον βόρειοδυτικά, σαν να πηγαίνει για Ναύπλιο.
-
Σαφώς και επιτρέπει, αλλά υπο προυποθέσεις. Για όποιον ενδιαφέρεται και για να μην ξεφύγουμε απο το θέμα, οι λεπτομέριες εδώ.
-
Δεν νομίζω να ισχύει αυτό. Για το καλοκαίρι έκανα την αναζήτηση, όχι για μεθάυριο. Αν δεν κάνω λάθος κι΄ όλας, οι διεθνείς μετακινήσεις (ειδικά εντός ΕΕ) δεν απαγορεύονται.
-
28 minutes ago, margaritis24 said:
Κ δε θα αφηνουν εξω φορτηγα με την κινηση που ειχαν χτισει τα Cruise στην Ανγκωνα τοσα χρονια τα νεοερχομενα;
Δε θα φτάσουν 3 πλοία για να καλύψουν την ζήτηση;
Παρεπιπτώντως, έκανα μια αναζήτηση στη ΜΙΝΟΑΝ για το καλοκαίρι από Αγκώνα για Πάτρα και επιστροφή και αντί για δρομολόγια μου βγάζει το μήνυμα: "Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δρομολόγια για την επιλεγμένη ημερομηνία, επιλέξτε κάποια διαφορετική ημερομηνία."
Τα πλάνα της ΜΙΝΟΑΝ για την σεζόν είχαν ανοίξει εδώ και σχεδόν 2 μήνες. Γιατί να τα αφαίρεσαν τώρα; Μήπως η φήμη που πόσταρε ο MILTIADIS τελικά έχει βάση;
(Ήθελα να κάνω edit στο προηγούμενο μήνυμα, όμως το σύστημα δε με άφησε, με αποτέλεσμα να διπλοποστάρω)
-
Μήπως λοιπόν θα έχουμε τελικά την εξής ανακατανομή;
Τα 2 Fosenακια στην ΑΤΤΙΚΑ και το ΣΦΧΙ στον Ιταλό ως ενίσχυση στην Ανκώνα;
-
Ν. ΚΑΖΑΝΤΖΑΚΗΣ απο μένα, παρ΄ όλο που είμαι fan των νεότευκτων.
Το πλοίο αυτό ήταν ένα στολίδι της εποχής του που έκανε την διαφορά στις γραμμή του Ηρακλείου απέναντι σε ΡΕΘΥΜΝΟ και ΚΑΝΤΙΑ, φέρνοντας το επίπεδο εξυπηρέτησης και ποιότητας των Μινωϊκών σε τελείως άλλες διαστάσεις σε σύγκριση με την ΑΝΕΚ του τότε.
Πανέμορφη (εξωτερικά) μετασκευή, πολυτελέστατο μέσα, καλό γκαράζ και πάντα συνεπέστατο. Βοήθησε σίγουρα τις Μινωϊκες να γίνουν η μεγαλύτερη ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρία της εποχής.
-
Πάντως κατά την γνώμη μου η Άττικα δεν εχει λόγο να ναυλώσει ή και να αγοράσει τον Αστερίωνα. Έχει πλοία στον στόλο της να αναλάβουν την Βενετία αν κριθεί συμφέρον να διατηρήσει την γραμμή. Εκτός κι αν είναι μέρος της συμφωνίας, για να μειώσει η ΑΝΕΚ τον δανεισμό της (στην περίπτωση που το πλοίο είναι όντως περιουσιακό στοιχείο της ΑΝΕΚ) στις τράπεζες, κάτι σαν αναγκαία συνθήκη.
-
Αν πουληθούν τα Fosenάκια και φύγει και ο Έλυρος, μάλλον μετά θα γίνει εκκαθαρισμός της εταιρίας ή στην καλύτερη περίπτωση για τα πληρώματα, συρρίκνωση σε λίγα πλοία και γραμμές.
-
Συμφωνώ και εγώ με τον προλαλήσαντα.
Για ποιο λόγο να φέρει η ΑΤΤΙΚΑ πλοία των 27 μιλίων στην Κρήτη, όταν θα πηγαίνουν με 19-20 το πολύ; Για τα ξενοδοχειακά τους που είναι άνω εικοσαετίας;
Όσο για το ΣΦΧΙ έχει δοκιμαστεί στην Κρήτη, χωρίς μεγάλη επιτυχία.
Το πιθανότερο είναι να κρατήσει τα 2 Φοσενάκια στην Αδριατική και να πουλήσει το ΧΙ, ώστε να μειώσει τον δανεισμό της.
Ας περιμένουμε όμως τις τυχόν επισημοπιήσεις και βλέπουμε...
-
Και η νεα αρχή ποιά θα είναι; Συγχώνευση ή εξαγορά μεμονομένων πλοίων;
Ο Αστερίωνας δεν είναι "ναυλωμένος" απο την ΑΝΕΚ; Πως θα περάσει στην ΑΤΤΙΚΑ;
-
1 hour ago, billpatra said:
SUPERFAST III ( ex. Olympic Champion )
1 hour ago, billpatra said:SUPERFAST IV ( ex. HELLENIC SPIRIT )
Τι σημαίνει αυτό; Εξαγορά της ΑΝΕΚ από την ΑΤΤΙΚΑ, ή αγορά των δύο διαμαντιών του Fosen για λογαριασμό της Superfast;
-
Σε ευχαριστώ Nick the Greek,
θα μου έκανε μεγάλη εντύπωση, αν έφευγε από την δεξαμενή με σκουριές στην πλώρη.
Η αλήθεια είναι πως μέχρι και πέρσυ, τα πληρώματα της ΑΝΕΚ στα 2 αδερφά της Αγκώνας, έδιναν σε κάθε ταξίδι τον καλύτερο τους εαυτό, όχι μόνο στην εξυπηρετηση των επιβατών, αλλά και στη φροντίδα του εκάστοτε πλοίου και ειδκά των εξωτερικών χώρων.
Και ενώ το ΤΣΑΜΠΙΟΝ ήταν φέτος όπως προείπα σε άριστη κατάσταση (σε αυτό σίγουρα θα συνετέλεσε και η πειρποίηση που δέχθηκε μετά την περσινή φωτιά), φέτος για πρώτη φορά δεν είχα την ίδια εντύπωση από το ΣΠΙΡΙΤ. Θέλω να πιστεύω όμως πως όταν βγει κι΄αυτό στην ακινησία του, θα φρεσκαριστεί κι΄αυτό, παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίζει πλέον η εταιρία.
-
Ξαναβλέποντας την φωτογραφία, είδα τις σκουριές στην πλώρη. Τόσο δύσκολο ήταν, όντας στην δεξαμενή, να βάψουν τα όκια;
-
Ταξίδεψα τον Ιούλιο με το πλοίο, από Αγκώνα - Πάτρα.
Το πλοίο έλαμπε μέσα/έξω και φαινόταν πολύ περιποιημένο, αντίθετα με το αδερφό του, που είχε εμφανή φθορά.
Γι΄αυτό και με παρεξένεψε ο΄τι προηγήθηκε ο δικός του δεξαμενισμός αντι του Σπίριτ. Στην φωτογραφία το πλόιο λάμπει! Πραγματικό στολίδι.
-
Μα δεν αναφέρεται στα πατάρια ο φίλος ΝΟΜΙΚΟΣ, αλλά στην ράμπα που ανεβάζει στο πάνω γκαράζ, deck 5 και 6 νομίζω. Στα πατάρια βεβαίως δεν μπορούν να ανέβουν νταλίκες.
-
Η ράμπα αυτή (αν δεν κάνω λάθος και ήταν ένα απο τα πρώην ομόσταυλα) πέρνει και νταλίκες. Μου έχει τύχει πριν λίγα χρόνια, τούρκικο φορτηγό ψυγείο να πρέπει να κατέβει την ράμπα με την όπισθεν. Ο οδηγός του είχε φτάσει στα όρια του, το πλήρωμα να φωνάζει για να ξεκολλήσει η μπάρα και να ξεκινήσει η εκφόρτωση του άνω γκαράζ, με λίγα λόγια πανικός.
-
Πήρε εντολή και έδεσε στο Λαύριο
-
Νομίζω πως τα πράγματα στην Αδριατική πρέπει να τα βλέπουμε πιο σφαιρικά και όχι αποκλειστηκά στην γραμμή της Ανκώνας, μιας και η συμφωνία καλύπτει και τις 3 γραμμές.
Υπο αυτό το πρίσμα, υπάρχει ισορροπία πλοίων. 2 η ΑΝΕΚ στην Ανκώνα, 1 στη Βενετία έναντι 1 της ΑΤΤΙΚΑ στην Ανκώνα και 2 στο Μπάρι.
Το ερώτημα που θα έθετα εγω είναι, πως μοιράζονται τα έσοδα; Το κάθε πλοίο ξεχωριστά, ή υπάρχει κοινό ταμείο, απ΄ όπου μοιράζονται τα χρήματα μετά αναλογικά;
-
8 hours ago, margaritis24 said:
Μα δε χρειαζοταν με εκεινα τα δρομολογια τα 28αρια!το ΧΙ εκανε το δρομολογιο με 28αρι γιατι ετσι επρεπε κ ετσι γινοταν 20 χρονια τωρα το καλοκαιρι σε ωρες superfast
Θες να πεις πως μπορούσε να πάει παραπάνω το BS1, να φτάσει σε ορισμένες περιπτώσεις στην ώρα του και προτιμούσαν να μαζέυουν καθυστερίσεις; Η΄ οτι η κοινοπραξία αποφάσισε πως μέσα Ιουλίου δε χρειάζεται το δρομολόγιο να βγαίνει με 27-28 μίλια, το εφάρμωσε όμως μόνο στο ένα της πλοίο, ενώ τα ΑΝΕΚόπλοια πηγαινοερχόντουσαν την ίδια στιγμή με μεγάλες ταχύτητες;
Απο την άλλη είναι ακριβώς αυτό που θεωρώ οπισθοδρόμηση. Απο εκεί που το δρομολόγιο έβγαινε σε 22,5 ώρες, με το BS1 πραγματοποιούταν σε τουλάχιστον 25 ώρες, όταν ο συνεργαζόμενος σου στην ΚΠΞ συνεχίζει να κάνει το δρομολόγιο σε "ώρες superfast", ΄πόσο μάλλον ο κυρίως ανταγωνιστής σου.
Τέλος πάντων, απ΄ όσο γνωρίζουμε επίσημα, το SFXI δεν πωλήθηκε ακόμα, οπότε μπορεί και οι σκέψεις μου αυτές να είναι άκαιρες. Το μέλλον θα δείξει.
-
Εγω δεν μίλησα για υποβάθμιση. Ειδικά για το ξενοδοχειακό μέρος δεν μπορώ να εκφέρω άποψη μιας και δεν εχω ταξιδέψει με τα BS 1&2.
Ο όρος που χρησιμοποίησα ήταν "οπισθοδρόμηση" και αφορούσε την γραμμή της Ανκώνας. Ούτε ο ΑΣΤΕΡΙΩΝ, ούτε και το VENEZIA δουλέυουν την Ανκώνα, επομένως δεν μπήκαν ποτέ σε αυτή τη σύγκριση και είναι μη σχετικά.
Το ότι για το χειμώνα το BS1 είναι ύπεραρκετό για την γραμμή αυτή, δε το συζητάμε. Ο χειμώνας θα περάσει όμως και θα έρθει μια νέα καλοκαιρινή σεζόν, ας ελπίσουμε πολύ καλύτερη απο την φετινή. Και τότε το ΒS1 θα υπολοίπεται σε ταχύτητα και χώρο των άλλων 4 πλοίων της γραμμής. Γιατί κακά τα ψέματα, δεν ξεπέρασε ούτε μια φορα τα 25,5-26 μίλια το πλοίο, μέχρι και τα μέσα Ιουλίου, που αντικαθηστούσε το SFXI στη γραμμή, όταν το 2ο χτύπαγε συνεχώς 28άρια.
-
Αν επαληθευτεί ο MILTIADIS, τι οπισθοδρόμηση...
Ναι μεν τα πλοία αυτά σχεδιαάστηκαν (αυτό και το αδερφό του) για τις γραμμές της Αδριατικής - και ειδικά της Ανκώνας - , αλλά απο τότε πέρασαν 20 χρόνια, καλομάθαμε με πλοία μεγαλύτερα και ταχύτερα και κάθε μόνιμη αλλαγή από το Superfast XI στο Blue Star 1 φαντάζει βήματα προς τα πίσω. Στην ουσία, αν δεν αντικατασταθεί από πλοίο ισάξιο του ΧΙ, θα μοιάζει με παραίτηση της ΑΤΤΙΚΑ στην γραμμή της Ανκώνα.
-
Και απο μένα τα βαθύτατα συλλυπητήρια μου στου οικείους του αδικοχαμένου ναυτικού. Είναι πραγματικά τραγικό αυτό που συνέβη. Θα συμφωνήσω με τον proud_ionian πως είναι επιιτακτική η ανάγκη να βρεθεί η αιτία του κακού. Μόνο έτσι ίσως μπορεί να αποφευχθεί κάτι παρόμοιο στο μέλλον.
Hellenic Spirit (ΙΜΟ 9216030)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Ξέρουμε πόσο θα μείνει εκτός και τι εργασίες θα γίνουν στο διάστημα αυτό, εκτός από τον καθιερωμένο δεξαμενισμό;