Jump to content
Shipfriends

ΟΡΙΩΝ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    338

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by ΟΡΙΩΝ

    Golden Princess (IMO 9328015)

    in Tαχύπλοα NT

    Posted

    Πολύ φινετσάτο ταχύπλοο. Καλορίζικο και μακάρι να το δούμε σύντομα στην Ραφήνα. Να το προορίζουν για παρτενέρ του Superexpress με διανυκτέρευση στα νησιά και απόγευμα απο Ραφήνα;

    Andros Queen (IMO 9166223)

    in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά

    Posted

    Πολύ κατατοπιστικό το άρθρο. Φαίνεται πολύ καλύτερα η πρόοδος των εργασιών. Όταν θα τελειώσει, σίγουρα θα εντυπωσιάσει.

    Στις λεπτομέριες τώρα...

    Όταν λέει πως ο πλωριός καταπέλτης θα κλείσει, εννοεί μόνιμα ή απλά δε θα χρησιμοποιήται;

    Στα της ιπποδύναμης, μήπως είναι τυπογραφικό λάθος; Αναφέρει 24.000 ίππους για το AQ και μόλις 4.500 για το SF. Η διαφορά είναι τεράστια.

    Andros Queen (IMO 9166223)

    in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά

    Posted

    Ευχαριστούμε Π100Π για το φωτορεπορτάζ. Το πλοίο φαίνεται να έχει πάρα πολλή δουλειά ακόμα. Αμφιβάλλω αν θα προλάβει το καλοκαίρι... πραγματικά μου φαίνεται παράδοξο να είναι τόσο αργοί οι ρυθμοί. Υπάρχει έλλειψη εργατικού δυναμικού ή υλικών;

    Απο μέσα πως πάνε οι εργασίες; Απο τις φωτογραφίες φαίνεται ακόμα ξυλωμένο εσωτερικά.

    Andros Queen (IMO 9166223)

    in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά

    Posted

    Πρώτα απ΄όλα να ξεκαθαρίσω πως περιμένω με ανυπομονησία να δω το πλοίο έτοιμο και να το χαρώ. Είμαι σίγουρος πως θα είναι αναβάθμιση για την ακτοπλοϊα μας. Περιορισμένη (χρονικά και ηλικιακά) μεν, αλλά το πρόσημο θα ειναι θετικό.

    Θέλω να θυμίσω σε όλους μας την κατάσταση στην ακτοπλοϊα την δεκαετία του 80 και του 90. Παλιά μεταχειρισμένα, ακόμα και καμμένα ποστάλια, αποσυρμένα γιαπωνέζικα ή συνταξιούχα πλοία της Μάγχης και της Βόρειας θάλασσας έρχονταν για μια δεύτερη ζωή στην Ελλάδα, περνάγανε (κάποια μάλιστα μια άκρως επιτυχημένη) μετασκευή και ριχνόντουσαν στην μάχη του Αιγαίου κατα κύριο λόγο ή της Αδριατικής. Και ενώ αυτό το μοντέλο θεωρούταν από σχεδόν όλους ως το μόνο βιώσιμο επειχηρηματικό μοντέλο, ένας οραματιστής αποφάσισε να αποδείξει σε όλους πως υπάρχει και άλλος δρόμος. Βρήκε γερμανικά ναυπηγεία που βρίσκονταν σε κρίση και άρχισε να κατασκευάζει τα πρώτα νεόυτευκτα, υπερπολυτελή Superfast I & II, φέρνοντας την επανάσταση στις γραμμές της Ιταλίας. Πλέον ο πελάτης, είχε την δυνατότητα να πηγαίνει στην Αγκώνα σε 20 ώρες, αντι για 32 και μάλιστασε πολυτελείς συνθήκες. Κέρδισε τις μεταφορικές και δημιούργησε μια νέα ζήτηση για αξιοπρεπή, ασφαλή και γρήγορα ταξίδια στην γειτονική χώρα.

    Την συνέχεια της εξέλιξης της Superfast την ξέρουμε λίγο πολύ όλοι. Το ρεζουμέ της ιστορίας αυτής είναι πως οι προϋπάρχουσες εταιρίες, βλέποντας το νέο ρεύμα που είχε διαμορφωθεί, έτρεξαν δικά τους ναυπηγικά προγράμματα (Μινωϊκες κατα κύριο λόγο και σε μικρότερη κλίμακα Στρίντζης και ΑΝΕΚ) ή έκλεισαν (πχ. Μαραγκόπουλος), μη μπορώντας να ακολουθήσουν την ανάπτηξη της αγοράς με τα δικά τους υπερήλικα και ξεπερασμένα κατα γενική ομολογία πλοία. 

    Κάποιοι το παράκαναν, άλλοι έφτιαξαν πλοία σούπερ εργαλεία, τα οποία ακόμα και σήμερα σηκώνουν το κυρίως φορτίο σε Κυκλάδες και Δωδεκάνισα, άλλοι πόνταραν σε λάθος σκάφη για τις γραμμές τους και άλλοι μας έφεραν ολοκαίνουρια ταχύπλοα, ενισχύοντας επιπλέον την ανάπτυξη των νησιών. Αυτό όμως σχετίζεται με τις επιχειρηματικές ικανότητες της κάθε Διεύθυνσης. 

     Επομένως η άποψη κάποιων πως τα μεταχειρισμένα είναι πανάκεια και μονόδρομος, έχει διαψευσθεί απο την ίδια την ιστορία.

    Ένα νεότευκτο σίγουρα έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα 20ετίας. Από θέμα τεχνολογικής καινοτομίας, ασφάλειας, οικολογικού αποτυπώματος, μέχρι και απο θέμα καταλληλότητας για μια συγκεκριμένη γραμμή. Και όσον αφορά το οικονομικό σκέλος, μην ξεχνάμε και την μεταπωλητική αξία ενός πλοίου στα 10, 20 ή στα 40 του χρόνια. Τρανό παράδειγμα τα περισσότερα Superfast ή το BlueStar Ithaki, κάτι που σχετικοποιεί και την συζήτηση περι κόστους επένδυσης.

    Αυτό που λείπει σήμερα λοιπόν είναι ένας επιχειρηματίας με όραμα, τόλμη και εξυπνάδα, που θα αναλύσει σωστά την αγορά, θα κάνει συμφέρουσες συμφωνίες με ναυπηγεία και τράπεζες και θα λανσάρει ένα νέο, σύγχρονο προϊόν στην ελληνική αγορα.

     

    Τώρα όσον αφορα την στοχοποίηση της Golden Star απο την ΠΕNΕΝ (γιατί μόνο ως τέτοια μπορεί να εκληφθεί, όταν δεν αντιδρά σε ευκαιριακές δρομολογήσεις ανταγωνιστών με ξένη σημαία, με μειωμένες συνθέσεις σε πληρώματα και άλλα ευτράπελα, αλλά κατακεραυνώνει μια εταιρία που απ΄όσο ξέρω φροντίζει καλά όλα τα πληρώματα της στα ακτοπλοϊκά της, τα οποία τα έχει με ελληνική σημαία), είναι τραγελαφική ιστορία και ανάξια προσοχής.

     

    Κλείνοντας να επαναλάβω πως παρακολουθώ με ενδιαφέρον την πορεία της μετασκευής του πλοίου και σε σχέση με τα υπάρχοντα το θεωρώ μια σημαντική αναβάθμιση για την ακτοπλοϊα μας. Αυτό όμως δεν σημαίνει πως η επιλογή αυτή είναι καλύτερη απο ένα αντίστοιχο, κατάλληλο, εξελιγμένο νεότευκτο.

     

    ΥΓ.: Όσον αφορά τους τουρίστες, ας μάθουν οι εταιρίες μας να βγάζουν από την αρχή του έτους πρόγραμμα για όλο το χρόνο, το οποίο θα το τηρούν κατά γράμμα, ώστε να μπορεί ο κάθε ξένος να προγραμματίζει σωστά της διακοπές του έγκαιρα και αξιόπιστα και όχι με το ρίσκο να ξεμείνει σε κανένα νησί, χάνοντας την πτήση επιστροφής του.

     

    "Η γωνιά του κουτσομπόλη"

    in Εταιρείες και πλοιοκτήτες

    Posted

    Αν η νάυλωση του λήγει πράγματι σε λίγους μήνες και με την συμφωνία το καράβι περνά στην Άττικα, τότε το καράβι θα ήταν ιδανικό για παρτενέρ του Blue Galaxy στο Ηράκλειο ή για την γραμμή της Βενετίας, στη θέση του Asterion II.

    Λέτε να το ξαναδούμε στα νερά μας;

    Στην Καραϊβική που το πέτυχα πέρσι το χειμώνα ήταν αξιοπρεπέστατο. Υπάρχει περίπτωση νέας ναύλωσης του εκεί; 

    Να διορθώσω ένα lapsus... Στη γραμμή των Χανίων έννοούσα.

    Amadea (IMO 8913162)

    in Κρουαζιερόπλοια

    Posted

    Γενικά το πλοίο στάθηκε τυχερό που έπεσε στα χέρια της Phoenix Reisen η οποία το προσέχει και το ανακαινίζει συνεχώς, όπως κάνει με όλα τα πλοία του στόλου της.

    Ακόμα και το Albatros που θυσιάστηκε ως άλλη Ιφιγένεια, για να μπορέσει η εταιρία να επιβιώσει την κρίση του κορωνοϊου, έφυγε σε πάρα πολύ καλή κατάσταση για το τελευταίο του ταξίδι στο Αλάνγκ. Λίγο πριν παρθεί η απόφαση για πώλησή του είχαν γίνει επισκευές και ανακαινίσεις στο πλοίο.

    Ας δούμε το AMADEA σε μια διήμερη επίσκεψή του στο Ταλλίν της Εσθονίας το προηγούμενο ΣΚ. Μάλλον είχε κοπεί απο το αρχικό πρόγραμμα η επίσκεψη στην Αγ. Πετρούπολη και αποφάσισαν να παραμείνει το πλοίο στην πρωτεύουσα της Εσθονίας.

     

    20220903_161401 (Large).jpg

    Το πλοίο χρησιμοποιείται απο το 2015 ως σκηνικό για τα γυρίσματα της σειράς "Traumschiff" (δηλαδή ονειρικό πλοίο) του ZDF, δηλαδή κάτι σαν το "πλοίο της αγάπης" στη γερμανική του έκδοση.

    Andros Queen (IMO 9166223)

    in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά

    Posted

    2 hours ago, ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ said:

     Επειδή ποτέ δεν ξέρεις αν θα κάνει πάντα το ίδιο δρομολόγιο,είναι κ το θέμα της γρήγορης φορτοεκφόρτωσης.
    Με 2 λόγια, εφόσον οι πλοιοκτήτες έχουν πρόθεση να διατηρήσουν τον πλωριό καταπέλτη,κάτι έχουν στο μυαλό τους.

    Λες αυτό το κάτι να είναι κάτι σαν Ηράκλειο - Κυκλάδες - Πειραιάς (αντι για Ραφήνα);

    Θα ήταν κοντά στην προϊστορία της Golden Star στη γραμμή της Κρήτης για Ραφήνα και θα εξηγούσε την διατήρηση του καταπέλτη. Αν σκεφτεί κανείς πού έδεναν τα Superferry στο Ηράκλειο, θα ταίριαζε γάντι ο πλωριός. Με μια αντίστοιχη θέση και στον Πειραιά θα ήταν κομπλέ.

     

    Απαντώντας στα προηγούμενα...

    Δε θεωρώ πάντως πως τους ενδιαφέρει τόσο η μεταπωλητική αξία του πλοίου. Το αγοράσανε και το μετασκευάζουνε για να το δουλέψουν άλλα 15 χρόνια τουλάχιστόν. Στόχος της μετασκευής τους πρέπει να είναι η ως επι το πλείστον καλύτερη εκμετάλλευσή του. Όταν θα φτάσει το πλοίο τα 40, δε θα το σώζει ο πλωριός καταπέλτης, παρα μόνο η γενική κατάσταση του πλοίου και η ζήτηση της αγοράς. Κάτι άλλο πρέπει να έχουν στο νου τους...

×
×
  • Create New...