ΟΡΙΩΝ
-
Posts
338 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by ΟΡΙΩΝ
-
-
Πρώτα απ΄όλα θέλω να εκφράσω τα θερμά μου συλλυπητήρια στην οικογένεια του θανόντος. Είναι τραγικό εν έτη 2023 να χάνονται άνθρωποι για τέτοιο λόγο.
Η όλη ιστορία αποκάλυψε με τον πιο απροκάλυπτο και τραγικό τρόπο τις παθογένιες της ελληνικής κοινωνίας. Ζούμε σε μια κοινωνία του ωχαδερφισμού, του σιγά μωρέ και τί έγινε, στην οποία το να φοράς ζώνη και κράνος ή το να τηρείς τους κανόνες θεωρείται φλοριά, ανοησία και δείγμα βλακείας.
Έτσι και στην υπόθεση αυτή, δεν τηρήθηκαν μια σειρά κανονισμών και κανόνων, τόσο απο το πλήρωμα, όσο και απο το θύμα (άσχετα αν έπασχε από νοητικά προβλήματα). Και δυστυχώς και την επομένη του τραγικού αυτού συμβάντος συνεχίζουμε να ακολουθούμε την ίδια τακτική, χωρίς να τηρούνται οι κανονισμοί.
Όσον αφορά την δήλωση Μαμίδη, την θεωρώ ντροπιαστική:
12 hours ago, Nick the Greek said:Όπως έλεγα χθές το βράδυ στην παρέα μου και είπε σήμερα πολύ σωστά ο Μαμίδης, τίποτε από όλα αυτά δεν θα είχε γίνει αν έκλειναν τον καταπέλτη πρίν αναχωρήσουν. Το πολύ-πολύ να είχε σπάσει κανένα πόδι πέφτοντας στο τσιμέντο. Στα περισσότερα λιμάνια λόγω εγκαταστάσεων δεν είναι εύκολο ή δυνατό αλλά τουλάχιστον στον Πειραιά έπρεπε να γίνεται. Αλλά φυσικά ούτε το ΛΣ έχει κανένα κίνητρο να επιβάλλει κάτι τέτοιο, ούτε και οι εταιρείες συνεννοούνται μεταξύ τους. Τελικά λοιπόν, μια απλή εφαρμογή κανόνων ασφαλείας που τηρούνται ακόμη και στη νότιο Ιταλία, θα είχε γλιτώσει μια ανθρώπινη ζωή.
Ενώ συμφωνώ απόλυτα με το πνεύμα της και με το περιεχόμενό της, δεν μπορώ να δεχτώ αυτη τη δήλωση απο πλοίαρχο που συμμετείχε στην καριέρα του σε κόντρες μεταξύ των καραβιών, περνώντας πολύ κοντά σε ακτές, διακινδυνέυοντας καθημερινά ζωές επιβατών και πληρώματος.
Αμφιβάλλω δε αν ο συγκεκριμένος τηρούσε ο ίδιος όλους τους κανονισμούς και αν έκλεινε πρώτα τον καταπέλτη, πρωτού λύσει κάβους και φύγει απο οποιοδήποτε ελληνικό λιμάνι.
Απο την άλλη δε θυμάμαι να έχει καταδικάσει ποτέ την κατάπτυστη αυτή πρακτική σε οποιοδήποτε μέσο συνεντευξιάστηκε ο λαλίστατος κος Μαμίδης τα τελευταία χρόνια και να ζήτησε την εφαρμογή του κανονισμού. Το να βγαίνει τώρα εκ των υστέρων ως κριτής των πάντων και στην συγκεκριμμένη περίπτωση του συνάδελφου του, είναι για μένα εξοργιστικό.
Έυχομαι η "θυσία" του Αντώνη να γίνει η απαρχή για να διορθωθούν τα πράγματα στα λιμάνια. Να μπούν μπάρες, να υπάρχουν κουλούρες διαθέσιμες, να κάνει σωστά τη δουλειά του το λιμενικό και να τηρούνται επιτέλους οι κανονισμοί ασφαλείας.
-
Και γω όποτε χρησιμοποιώ την γραμμή αυτή προτιμώ για λιμάνι άφιξης/αναχώρησης την Πάτρα.
Μου αρέσει να είμαι περισσότερη ώρα ξεκούραστος στο πλοίο, ειδικά μεταξύ Πάτρας και Ηγουμενίτσας που αδειάζει.
Παρ΄όλα αυτά όμως θα συμφωνήσω με τον bas.
Την εποχή προ Ιόνιας Οδού και Γέφυρας, η Πάτρα ήταν μονόδρομος για όλη την χώρα πλην βόρειας Ελλάδας.
Με τις νέες υποδομές και την προσθήκη του Ε65 όμως η Ηγουμενίτσα είναι πλέον πολύ καλύτερα και ταχύτερα προσβάσιμη, τα οικονομικά της ΑΤΤΙCΑ μέτρια και ο ανταγωνισμός του Ιταλού μέγιστος. Επομένως θα πρέπει να δημιουργηθούν οικονομίες κλίμακας. Κόψιμο της Πάτρας -> λιγότερα μίλια -> λιγότερα καύσιμα, περισσότερα κυκλικά, λιγότερες καθυστερήσεις και περισσότερο κέρδος. Ο Ιταλός έχει ακολουθήσει ήδη κατα πολύ το μοντέλο αυτό.
Πιστεύω πως είναι θέμα χρόνου, μέχρι να πραγματοποιηθεί και η συγχώνευση για να ακολουθήσει και η Attica.
-
1 hour ago, Panagia Ekatontapiliani said:
Τι σχέση έχει ο κλιματισμός με κάποιο πιθανόν μηχανικό πρόβλημα, που λες για να ταξιδεύει με μειωμένη ταχύτητα??
Επειδή δεν γνωρίζω λεπτομέριες για το σύστημα πρόωσης του πλοίου και οι γνώσεις μου γύρω από τα μηχανικά θέματα είναι μη εξειδηκευμένες, γι΄ αυτό ρωτάω. Αν πχ ειναι μηχανική ή ηλεκτρική. Στην 2η περίπτωση, αν υπάρχει έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας, θα μπορούσε η υπάρχουσα ενέργεια να πηγαίνει κύρια στην πρόωση και τις βασικές ανάγκες ηλεκτρισμού του πλοίου και δευτερευόντος στον κλιματισμό του;
1 hour ago, proud_ionian said:Η ταχύτητα του είναι σταθερά πάνω από 27. Δεν πιστεύω ότι έχει θέμα.
Για τον κλιματισμό του ακούγονται αρκετά τον τελευταίο καιρό, πέρα από ανακοινώσεις κλπ.
Το σταθερά πάνω απο 27 προχθές και χθές που παρακολουθούσα από το Marine Traffic δεν ισχύει. Με τα βίας έφτασε τα 26,6 αντί για 27 με 28 παλιά.
Για να μην υπάρχει καμιά παρανόηση, να τονίσω πως το σχόλιο μου και η μαρτυρία του φίλου αναφέρονται στο ΤΣΑΜΠΙΟΝ και όχι στο ΣΠΙΡΙΤ. Απλά επειδή κολλούσε στην κουβέντα το ανέφερα ΕΔΩ.
-
Καλός μου φίλος ταξίδεψε προχθές με το αδερφάκι του ΣΠΙΡΙΤ απο Πάτρα για Αγκώνα. Το πλοίο ήρθε με αρκετή καθυστέρηση στην Πάτρα και εγκλωβίστηκε μετά λόγω πετρέλαιυσης και έκτακτης επιθεώρησης του για κάποιες περαιτέρω ώρες στην Πάτρα. Ο κλιματισμός εντός του πλοίου πάντως πράγματι αντιμετώπιζε δυσκολίες. Και ερωτώ τώρα, σε συνάρτηση και με την χρόνια μειωμένη ταχύτητα του. Μήπως το πρόβλημα του κλιματισμού σχετίζεται με το υποφαινόν μηχανικό πρόβλημα που αντιμετωπίζει το πλοίο;
-
Τελικά θα ξεκινήσει σήμερα το πλοίο;
-
Αν δεν ειναι λάθος του ΜΤ τότε το πλοίο πρέπει να αντιμετωπίζει κάποιο θέμα εν πλω προς Ανκόνα.
Το παρακολουθώ ώρα τώρα με αυξομειώσεις στην ταχύτητα του, μεταξύ 14 και 25 μίλια.
Ας ελπίσουμε να μην είναι κάτι σοβαρό.
-
Καλωσόρισε το πλοίο στα νέα του λιμέρια. Να είναι πάντα τυχερό, καλοτάξιδο και κερδοφόρο.
Τελικά εν αντιθέση με τις δηλώσεις της εταιρίας και κάποιων μελών, οτι το πλοίο θα δρομολογηθεί 1/6/23, είχα δίκιο προ 3μήνου που έλεγα πως το πλοίο δύσκολα θα προφτάσει την ημερομηνία αυτή του και πως έχει αρκετή δουλίτσα ακόμα.
Από την καλλιτεχνική λήψη του hayabusagr φαίνεται πως ακόμα και τώρα δεν έχουν τελειώσει ολοκληρωτικά οι εργασίες του. Τα τελευταία μαζέματα μάλλον θα γίνουν εν Αραφήναις!
Καλορίζικο να είναι και να γράψει την δική του ένδοξη ιστορία στην ακτοπλοϊα μας, όπως θρυλικοί προκάτοχοι του.
Συγχαρητήρια σε όλους τους συντελεστές.
-
Από το άρθρο του enandro.gr βλέπουμε ένα σκάφος σε εκπληκτικά καλή κατάσταση. Πραγματικά (τουλαχιστον απο τις φωτογραφίες) δε φαίνεται να χρειάζεται πολλές εργασίες για να εισέλθει στην όποια γραμμή του. Πραγματικό κόσμημα για την ελληνική ακτοπλοϊα αυτό το ταχύπλοο.
-
Όνομα ο΄τι να ναι. Κρίμα.😕
Δεν νομίζω πως συνάδει το όνομα αυτό με ταχύπλοο. Να ταν κρουαζιερόπλοιο, θα έλεγα οκ. Αλλά έτσι...
Τέλος πάντων. Είναι θέμα της εταιρίας του.
Εγώ θα ευχηθώ να είναι καλοτάξιδο και τυχερό.
-
Αυτό βλέπω και γω.
-
Πάντως από το...: "σε 10 μέρες θα είναι Ελλάδα", πέρασαν ήδη 20 και το σκάφος δεν έχει καν ξεκινήσει από το Visby και ούτε φωνή, ούτε ακρόαση.
-
Νομίζω πως οι μεγάλες προστριβές με το ΥΝΑΝΠ ήταν επι κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ και υπουργείας Κουρουπλή, όχι με ΝΔ και Πλακιωτάκη.
-
On 4/8/2023 at 9:34 PM, Panagia Ekatontapiliani said:
Για μένα ταιριάζει καλύτερα το ίσιο τελείωμα του μπλε στο Andros Queen και νομίζω ότι πρέπει να βαφτεί μαύρο περίβλημα στα παράθυρα των σαλονιών, για να σπάσει η μεγάλη άσπρη επιφάνεια.
On 4/8/2023 at 11:00 PM, proud_ionian said:Συμφωνώ απόλυτα
+ τσιμινιέρες. Είναι παραταιρες έτσι
Συμφωνώ και γω με τους δύο προλαλήσαντες. Είναι η πιο καλόγουστη πρόταση για την φορεσιά τπυ πλοίου.
-
4 hours ago, valencay said:
ΚΚαι το όνομα αυτού, μάλλον,Golden Princess!!
Σε λίγο θα μας το βγάλουν και "Love Boat"... τι Golden τι Pacific...
-
2 hours ago, giordim said:
Και "Superexpress II" θα του πήγαινε...
Συμφωνώ και εγώ, μάλιστα θα του έμενε και κειμήλιο το "ΙΙ" από το τωρινό του όνομα. Όπως και στο Superexpress είχε προέλθει το δεύτερο συνθετικό "express" από την προϊστορία του.
-
3 minutes ago, hayabusagr said:
εγω να ρωτησω κατι πρακτικό ;
ειναι έτοιμο να ταξιδέψει φέτος ; δεν θέλει καμια προσαρμογη πρύμα για να προσαρμοστεί στα υπερσύγχρονα λιμάνια των νησιών ;
Απ ότι έχει υποθεί από τους Στεφάνου, το πλοίο θα χρειαστεί επιπλέον καταπέλτη επιβατών.
Θεωρώ πως αν το σκάφος πράγματι έρθει τις επόμενες 10 μέρες Ελλάδα, μπορεί κάλλιστα να ετοιμαστεί για την φετινή σεζόν.
3 minutes ago, Annivas said:Στον Αθηνιο πολύ δύσκολα θα δεχτεί η οικεία Λιμενική Αρχή να διανυκτερεύει πλοίο αφού υπάρχουν διερχόμενα πλοία . Πέραν τούτου με τα κρεμαστά νερά του λιμανιού είναι δύσκολο για οποιοδήποτε ταχύπλοο να παραμείνει , ιδιαίτερα για monohull, πόσο μάλλον χωρίς πλήρωμα, το οποίο θα πρέπει να πάει σε δωμάτια για να ξεκουραστεί .
Ακριβώς αυτός είναι και ο δικός μου προβληματισμός. Πως θα κάνει το αντίθετο δρομολόγιο του Superexpress, όταν δεν θα μπορεί (κατά τα φαινόμενα) να διανυκτερεύει στην Σαντορίνη;
Μήπως θα ήταν μια λύση να διανυκτερεύει στην Ίο, να πηγαίνει Σαντορίνη και από κει απευθείας Πάρο ή Νάξο (και το βράδυ επιστροφή αντίστοιχα);
-
Υπολογίζω το Gotlandia II να έχει πάνω κάτω παρόμοια ταχύτητα με το Superexpress, στο κάτω κάτω κι αυτό (Superexpress) έχει έμφορτο περιορισμένες δυνατότητες ταχύτητας.
Περισσότερο θα με προβλημάτιζε το που θα διανυκτερεύει το πλοίο αν είναι να ξεκινάει πρωί από Σαντορίνη. Στον Αθηνιό μπορεί να μείνει δεμένο όλη τη νύχτα;
-
28 minutes ago, nomikos said:
Ήμουν ο πρώτος που έγραψα για στρατηγική υποχώρηση όταν ξεφορτώθηκε η Golden τα παλτά και τελικά εξελίχθηκε σε στρατηγική αναδίπλωση.Οι αδελφοί επιστρέφουν με καραβάρες!!!
Δυστυχώς τότε, στα πλαίσια του deal, αναγκάστηκε να δώσει και το Superrunner, ένα ακόμα ταχύπλοο - κόσμημα. Θεωρώ πως το σκάφος αυτό θα ήταν ένας πολύ καλός παρτενέρ του Gotlandia II.
-
Δεν γίνεται πάντα αυτό. Αν τα κατάλληλα πλοία δε βρίσκονται προς πώληση...
Ενώ τώρα εκμεταλλέυτηκαν τις δοθείσες ευκαιρίες και πήραν το Silver Queen και απ΄ οτι γράφεται και το GotlandiaII.
-
Συγχαρητήρια και απο μένα για την απόκτηση αυτού του στολιδιού, καλορίζικο, κερδοφόρο και καλοτάξιδο να είναι.
Πάντως για να είναι σε 10 μέρες Ελλάδα, όπως ισχυρίζεται ο κ. Στεφάνου, θα πρέπει το πλοίο να ξεκινήσει τις επόμενες 2-3 μέρες μέρες απο κει.
-
Επιβεβαιώνει και το arxipelagos.gr την αγορά του πλοίου απο την Golden Star Ferries.
-
Θεωρώ πιο πιθανό να γίνει νέο embarkation πρύμα δεξιά και να χρησιμοποιηθεί το υπάρχον άνοιγμα στο πλάϊ ή να πάει ο μεγάλος δεξιός καταπέλτης προς μέση και να μπει ένας μικρός στην δεξιά γωνία, απο το να μπει καταπέλτης επιβατών στη μέση.
-
Δε νομίζω να κάνει για το πλοίο αυτό και την μέλλουσα(;) εταιρία του τέτοιο δρομολόγιο.
-
Μήπως τελικά βιαστήκαμε;
Διαψεύδει η Golden Star προς το παρόν.
Από το δελτίο τύπου της εταιρείας...:
"Με αφορμή δημοσιεύματα που κυκλοφορούν στον τύπο σχετικά με αγορά πλοίου από την εταιρεία μας, θα θέλαμε να ενημερώσουμε ότι η GOLDEN STAR FERRIES δεν έχει προβεί σε ουδεμία αγορά ταχυπλόου μέχρι και σήμερα."
Blue Star 1 (IMO 9197105)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Αρχικά για την γραμμή της Ανκόνας σχεδιάστηκαν από τον Γεράσιμο Στρίντζη. Εξού και οι πολλές καμπίνες και τα αεροπορικά. Στα Δωδεκάνησα κατέληξαν λόγω της αγοράς της Blue Star από τον Παναγόπουλο και την Attica. Ετσι τα πλοία μπήκαν στην εγχώρια ακτοπλοΐα, μιας και την Αδριατική την ανέλαβε για τον όμιλο η Superfast.