Hastaroth
-
Posts
2,759 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Hastaroth
-
-
Τόσο δυνατό ήταν το μπουρίνι;
Πάντως έχω την εντύπωση πως το Απόλλων είναι και λίγο "φτερό στον άνεμο" ακόμη κι'όταν είναι φορτωμένο-παρασύρεται σχετικώς εύκολα από δυνατό αέρα παρ'όλο που δέν έχει μεγάλες πλευρικές επιφάνειες.Ειδικώς όταν πλέη με μικρές ταχύτητες,όπως σε μιά μανούβρα.
Αναφέρθηκαν καθόλου ζημιές ή όλα πλέον είναι business as usual;
-
Εξκουζέ μουά (που λέν και οι Γάλλοι),αλλά πώς είναι δυνατόν μεταξύ Αίγινας και Μεθάνων (και έτι περισσότερον μεταξύ Μεθάνων και Πόρου) οι καιρικές συνθήκες να είναι πιό δυσμενείς απ'ότι μεταξύ Πειραιώς και Αίγινας;
Μάλλον κάποιος άλλος λόγος θα υπάρχη γιά να "συντομευτή" το δρομολόγιο.
Μήπως είναι καιρός να μεταρρυθμιστή και το θεσμικό πλαίσιο που διέπει την έκδοση απαγορευτικών;
-
Δηλαδή τα άλλα αμφίπλωρα δέν τα παρακολουθεί νηογνόμων όταν κατασκευάζονται;Ωιμέ καημέ (που λέει και κάποιος) άν είναι έτσι-εγώ λοιπόν διακινδύνεψα το τομάρι μου οκτώ φορές φέτος το καλοκαίρι που έκανα Πέραμα-Παλούκια και τούμπαλιν με τ'αμφίπλωρα αυτά;
Κι'έπειτα,ποιός λόγος υπήρχε ειδικώς γιά το ΕΜΠΕΔΟΚΛΗΣ να παρακολουθήση νηογνώμονας την κατασκευή του;δέν είναι δά και κανένα υπερωκεάνειο.Μικρούς πλόες θα κάνη άλλωστε,1-1,5 μίλια απόσταση,σε "κλειστή" θάλασσα,όταν (και άν) ολοκληρωθή η κατασκευή του.
Μάλλον άλλος ήταν ο λόγος που το κόστος ξέφυγε από τις οικονομικές δυνατότητες τών πλοιοκτητών του.Γιατί πιό πάνω γράφεις ότι ο ένας εκ τών πλοιοκτητών απεβίωσε-οπότε προφανώς "απεβίωσε" και το πορτοφόλι του....
-
Εγώ νομίζω ότι κανονικά δέν θα'πρεπε να υπάρχουν ονόματα πλοίων με αρίθμηση.Σάν sequel ταινιών μοιάζει,π.χ."Τα σαγόνια τού καρχαρία 1,2,3 κλπ".
Αν έχη στερέψει η φαντασία τών εφοπλιστών,άς μάς ρωτήσουν να τους δώσουμε ιδέες γιά ονόματα....
Αλλωστε,το brand name κάθε καραβιού χτίζεται απ΄τις υπηρεσίες που προσφέρει-την συνέπεια στα ωράρια,την εξυπηρέτηση τού πληρώματος,την ποιότητα τής πλεύσης του κλπ.Το ότι το "Κρητικάκης 1" π.χ. (τυχαίο το όνομα,το είχα δεί σε καϊκι στην Ιο) είναι άνετο και καλοτάξιδο πλοίο δέν σημαίνει ότι άν ο πλοιοκτήτης του αγοράση κι'ένα δεύτερο και το ονομάση "Κρητικάκης 2",αυτό το δεύτερο αυτομάτως θα είναι εξ ίσου άνετο και καλοτάξιδο επειδή έχει το ίδιο όνομα.
-
Το πρώτο Superferry δέν θυμάμαι άν είχε κάνει ποτέ δρομολόγια από Ραφήνα.Αλλά ακόμη κι'άν είχε κάνει,ήταν μόνο του και δέν υπήρχε πιθανότητα να το συγχέουν με κάποιο άλλο.Τώρα στην ίδια γραμμή θα είναι δύο με το ίδιο όνομα-και μάλιστα το δεύτερο θα έχη να ανταγωνιστή το πρώτο που το ξέρουν (και το προτιμούν) όλοι και δικαίως,εδώ που τα λέμε.Ενώ ώς Golden Ferry θα μπορούσε να "χτίση" το δικό του brand (όπως είχε γίνει και με την "Πόπη").
Διότι οι ακτοπλοϊκές εταιρίες δέν είναι αεροπορικές-όπου δέν έχει σημασία με ποιό συγκεκριμένο αεροπλάνο (όχι τύπο) προτιμά να ταξιδέψη κάποιος (δηλαδή δέν έχει σημασία άν θα ταξιδέψη με το SX-DVG ή με το SX-DVD,εφ'όσον και τα δύο είναι ίδιου τύπου).
Anyway,άς ολοκληρωθή επιτυχώς η μετασκευή και γιά τα υπόλοιπα οψώμεθα,που έλεγε κι'ένας αρχαίος βασιλιάς
-
Δέν αντιλέγω,αλλά έχει καθιερωθεί ώς brand name γιά συγκεκριμένο πλοίο,όχι γιά την εταιρία.Ο κόσμος δέν το ξέρει ώς "Superferry II",απλώς ώς Superferry (κι'εγώ όταν είχα πάει να βγάλω εισιτήριο στο πρακτορείο στην Τήνο,έτσι άκουγα να το λένε).Τώρα τί θα γίνη,θα ρωτάνε στο πρακτορείο "με ποιό Superferry θα πάτε,με το απλό ή με το 2;".
Επειτα,και η ονομασία "Golden" έχει σχέση με την εταιρία,δέν είναι ξεκάρφωτη.
Αλλο πράγμα το brand name μιάς εταιρίας και άλλο το brand name συγκεκριμένου πλοίου της.Συνδέονται μέν,δέν ταυτίζονται δέ.
-
Ούτω πως θα έχωμεν 2 Superferry λοιπόν;
Το Golden Ferry ήταν καλύτερη επιλογή,αφού και η εταιρία Golden Star λέγεται,ουχί Super Star.
-
Δέν αρκεί να μαζευτή μόνο εξωτερικά,πρέπει να μαζευτή και εσωτερικά.
Και μπορεί να είναι σαράντα χρονών αλλά δέν φαίνεται να είναι και χρέπι.Οταν είχα πάει στην Σέριφο μ'αυτό το 2010 (ώς Αγιος Γεώργιος),μιά χαρά βαπόρι ήταν.Θα μού πήτε πέρασαν πέντε χρόνια από τότε.Σωστά.Αλλά γίνεται ένα βαπόρι χρέπι σε πέντε χρόνια;Μέχρι πρόσφατα ταξίδευε,απ'όσο ξέρω.
-
Θα το φροντίση το θέμα η κυρά-Τασία....μήν ανησυχήτε.
Αλλωστε,απ΄την πρώτη μέρα είχε τοποθετηθεί κόκκινος φανός,
Εγώ πάντως τα'λεγα από τότε.
Εγώ βλέπω να παραμένη ο σιδηρούς τρίπους με το μπουρδελοφάναρο καμμιά διετία ακόμη....
-
Ναί,ακριβώς πρίν ένα χρόνο (μελετάτε τάς γραφάς,που λέει και ο proud)..
Πάντως δέν είναι και πολλά τα πιστοποιητικά που πρέπει ν'ανανεώση,απ'ό,τι βλέπω στην φωτό τού Μιλτιάδου.
Πότε θα κάνη ακινησία,ξέρουμε;
-
Από Ασία μεριά είναι οι εταιρίες;
-
Προφανώς το υδροπλάνο έκτελούσε "touch and go",δηλαδή προσθαλάσωση και εκ νέου αποθαλάσωση (και ουχί απογείωση),συνηθισμένο γεγονός σε εκπαιδευτική πτήση.
Επίσης προφανώς,η προσθαλάσσωση παραήταν "βαριά",αφού προκλήθηκε ζημιά στον πλωτήρα-που θα δυσκόλευε την επόμενη προσθαλάσσωση,άν είχε επιχειρηθεί.Εξ ού και ο πιλότος ματαίωσε το εγχείρημα και πήγε να δέση το αντικείμενο στο λιμάνι.
Από το περιστατικό πάντως δέν προκλήθηκε θαλάσσια ρύπανση-προφανώς επειδή οι δεξαμενές καυσίμων στα υδροπλάνα,όπως και στα λοιπά αεροπλάνα άλλωστε,βρίσκονται στίς πτέρυγες και όχι στα "μπούνια" τού σκάφους.Ας το έχουν υπ'όψιν τους οι λιμενικοί,που νομίζουν ότι τα υδροπλάνα είναι βάρκες με φτερά....
-
Μού κάνει εντύπωση πάντως που οι...κατάσκοποι τού forum αναφέρουν ότι "εξωτερικώς δείχνει σε πολύ καλή κατάσταση".Επειδή γνωρίζουμε άπαντες ότι Νεφιλίμ,Ελοχίμ και Υπερναφίμ δέν υπάρχουν,μήπως πρέπει να συμπεράνω ότι βρίσκεται επί τού πλοίου κάποιος βατσιμάνης που κάνει κάποια στοιχειώδη συντήρηση;Κι'επειδή αυτός ο βατσιμάνης ασφαλώς δέν εργάζεται εκ φιλανθρωπίας,μήπως πρέπει επίσης να συμπεράνω πως κάποια εταιρία πληρώνει τα έξοδα συντήρησης και τον μισθό του;
-
Μήπως είναι και αμφίπλωρο;
-
Κι'όταν θα'ρθή το καλοκαιράτσι θα πυκνώσουν και τα δρομολόγια,φαντάζομαι...
Το κακό βεβαίως είναι πως τα εισιτήρια είναι πανάκριβα (εμ δελφινάκια είν'αυτά,τρών πολύ ψάρ...εεε πετρέλαιο ήθελα να πώ..)
-
Πιστεύω ωστόσο πως και η πρόταση τού Aqua Jewel (τού συμφρουμίτη μας,όχι τού πλοίου..) έχει κάποιο νόημα.Στο κάτω-κάτω έτσι θα τιμηθή κι'ό ναυτικός αυτός που θυσιάστηκε γιά να μήν βγή το πλοίο total loss.....
-
Επί ποίου ΟΛΠάρχη έγιναν όλα αυτά τα θαύματα;
-
εγω παλι πιστευω οτι πρεπει να ειμαστε ολοι προσεκτικοι με θεματα παραδοσης και πιστης του καθενος και τον τροπο που εκφραζομαστε δημοσιως, περισσοτερο δε οταν εμεις ειμαστε ευαισθητοι.
φιλικα τα λεω και τελειως προσωπικα. οχι σαν mod.
τελος το off topic
περιμενω και εγω να ξαναφτιαχτει το κοκκινο, μονο που μετα οσα εχουν γινει, πιστευω οτι δεν θα ειναι ελευθερη η προσβαση για λογους safety.
Προχθές είδα σε κάποιο site ένα σχόλιο που κάποιου που έλεγε ότι άν στο Βυζάντιο είχαν επικρατήσει οι εικονομάχοι,αυτήν την στιγμή θα ήμασταν κανονικό Ευρωπαϊκό κράτος.
Καμμιά σημασία δέν έχει η παράδοση και η πίστη τού καθενός με την υποδοχή μιάς αγιογραφικής εικόνας "με τιμές αρχηγού κράτους",ούτε η αντιμετώπιση τής θάλασσας από ναυτικούς τού 21ου μ.Χ.αιώνα με νοοτροπία κυβερνήτου τριήρους τού 6ου π.Χ. αιώνα.
Το κόκκινο έπρεπε,κατά την γνώμη μου,να είναι "εξαπανέκαθεν" restricted access διά το κοινόν γιά λόγους safety.Οχι επειδή κουτούλησε το κρουαζερόπλοιο,αλλά επειδή το μέρος εκεί είναι στενό και υπάρχει πάντα κίνδυνος κάποιος να πέση στην θάλασσα και-άν είναι και γκαντέμης-να τον πάρουν τ'απόνερα κανενός πλοίου και να τον πετάξουν κόντρα στο μπετό τού κυματοθραύστη.Εγώ μιά φορά είχα βρεθεί εκεί (σ'ένα meeting δικό μας,άν θυμάμαι καλά,την ημέρα που πρωτοήρθε το ΦΟΙΒΟΣ) και ψιλοτρόμαξα.Είναι απορίας άξιον που τόσα χρόνια δέν σημειώθηκε κάποιο δυστύχημα με όλους αυτούς που μαζευόντουσαν εκεί και ψαρεύανε.
Οσο γιά την ράμπα,που αναφέρει ο Π100,μάλλον περιμένουν να έρθη το καλοκαίρι τού 2016 γιά να την φτιάξουνε...
-
Σάν πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα δέν είναι;
-
Και τότε,τί νόημα έχει ο καθορισμός "θερινού" και "χειμερινού" πρωτοκόλλου";
Δηλαδή το (μικρότερο) χειμερινό πρωτόκολλο ισχύει γιά λόγους ασφαλείας τών επιβατών λόγω καιρικών συνθηκών,αλλά άν οι επιβάτες είναι πρόσφυγες (παρεμπιπτόντως,αυτό σηκώνει μεγάλη κουβέντα) "άς στριμώξουμε χειμωνιάτικα όσους αντέχει το βαπόρι κι'άν πιάση καιρός,άς πνιγούνε";
-
Λογικώς,οι εργαζόμενοι που μένουν στην Αίγινα,εργάζονται κυρίως στον Πειραιά-αφού αυτούς "βολεύει" περισσότερο ο μικρός χρόνος (γύρω στα 35 λεπτά) τής διαδρομής με το ταχύπλουν.Ενδεχομένως κάποιοι εργάζονται στο κέντρο τής Αθήνας,αφού η διαδρομή Πειραιάς-Ομόνοια διαρκεί κι'αυτή λίγο (γύρω στα 30 λεπτά περίπου).Αλλά το μεγάλο πλεονέκτημα τών ταχυπλόων είναι ότι έχουν πιό συχνές αναχωρήσεις,οπότε κάποιος παίρνει,π.χ.το πρώτο πρωινό από Αίγινα και είναι στην δουλειά του γύρω στίς 8 με 9 το πολύ.Και μετά επιστρέφει στην Αίγινα νωρίς το απόγευμα.
Θα μπορούσε η γραμμή να μείνη με 4 συμβατικά,αλλά ο χρόνος διαδρομής είναι μεγαλύτερος,οπότε ακόμη κι'άν τα κενά μεταξύ αναχωρήσεων ήταν μικρότερα,πάλι ο περισσότερος κόσμος δέν θα εξυπηρετούνταν.Θα έπρεπε το πρώτο πρωινό από Αίγινα να φεύγη στίς 5 το πρωί-οπότε ποιός ξυπνάει απ'τίς 4 τα ξημερώματα γιά να είναι εγκαίρως στο λιμάνι;
Σχετικά με τα περί νέου οδικού δικτύου κλπ γιά τον Πόρο,προφανώς τον χειμώνα είναι λογικό να υπάρχουν λίγα δρομολόγια-ο Πόρος,όπως έχω ξαναματαγράψει,είναι κυρίως νησί "γιά το καλοκαίρι".Αν υπάρχουν έστω και δύο δρομολόγια την ημέρα τον χειμώνα,είναι ΟΚ.Το ζήτημα είναι να υπάρχουν περισσότερα δρομολόγια (ίσως 4 το πολύ) τους θερινούς μήνες,ώστε να (ξανα)γίνη το νησί ένας πόλος έλξης ακόμη και γιά μονοήμερες εκδρομές.Το ξέρω εκ προσωπικής πείρας,καθώς μέχρι πρίν μιά επταετία περίπου το έκανα κάθε Κυριακή καθ'όλη την διάρκεια τού καλοκαιριού (μέχρι που μιά φορά,γύρω στα τέλη Αυγούστου τού 2008,είδα μιά "επιτροπή" από τσούχτρες να μάς υποδέχεται καθώς περνούσαμε απ'τον Ρώσικο Ναύσταθμο με το Απόλλων Ελλάς,οπότε την έκοψα την συνήθεια...).Συνήθως έπαιρνα το πρώτο πρωινό δρομολόγιο (γύρω στίς 7.30) και γυρνούσα με κάποιο συμβατικό που έφευγε στίς 6 το απόγευμα ή με αυτό που ερχόταν από Σπέτσες & Υδρα (που τώρα,άν δέν απατώμαι,έχει σταματήσει αυτό το σκέλος).
Λογικώς,σε ένα μονοπωλιακό καθεστώς,μπορεί να χρεώνη όσο θέλει.Το κομμάτι Αίγινα-Πόρος είναι πλέον μονοπωλιακό γιά την κοινοπραξία,αφού λείπει ο ανταγωνιστής (το Ιονίς δηλαδή).Οπότε δέν υπάρχει κίνδυνος να χαθούν πελάτες-δέν είναι όλος ο κόσμος κάτοχος ΙΧ και απ'όσους είναι,δέν είναι πάνε όλοι παρέες-παρέες ώστε να μοιραστούν την βενζίνη γιά να πάνε απ'το "καλύτερο οδικό δίκτυο".Αν η εταιρία τού Ιονίς (αλλά και αυτή τού Αγιος Νεκτάριος) είχε δρομολόγια έστω γιά τον Πόρο,τότε ναί,η κοινοπραξία δέν θα μπορούσε να χρεώνη όσο θέλη-αλλά τώρα που έμεινε μόνη της,δέν εμποδίζεται από κανέναν.Εκτός άν φοβάται πως αυξάνοντας πολύ την τιμή στο κομμάτι Αίγινα-Πόρος θα προκαλέση διαμαρτυρίες απ'τον κόσμο,που θα ζητήση να μπούν και άλλοι στο κομμάτι αυτό,"σπάζοντας" το μονοπώλιο τής HSW.
ΥΓ.Οι τιμές "πάνω-κάτω" δέν είναι και τόσο "ίδιες".Ακόμη και πρίν 2-3 χρόνια η HSW στο Πειραιάς-Αίγινα που είχε "προσφορά" ήταν 8-8,5 ευρώ αλλά μόνο γιά το πρώτο πρωινό δρομολόγιο,ενώ το Αγιος Νεκτάριος είχε σε όλα τα δρομολόγια τής μέρας 7,50.Νομίζω πως και τώρα περίπου στο ίδιο επίπεδο κυμαίνονται οι διαφορές-και με το ίδιο καθεστώς.Γιά τον Πόρο δέν θυμάμαι,άλλωστε έχω να πάω από την εποχή τής τσούχτρας
-
Μήπως τώρα τον χειμώνα δέν χρειάζονται περισσότερα;Εντάξει,η συγκεκριμένη γραμμή είναι "φιλέτο",αλλά τον χειμώνα τίς καθημερινές δέν πηγαινοέρχεται τόσος κόσμος ούτε κάν στην Αίγινα.
Αυτό που μού κάνει εντύπωση είναι η "εγκατάλειψη" τού Πόρου (κυρίως) και τών λοιπών προορισμών απ΄το ΙΟΝΙΣ και η άφεσή του εις χείρας τής Κοινοπραξίας (που πλέον θα μπορή να χρεώνη το εισιτήριο όσο θέλει...)
-
Αν αντελήφθην καλώς,το πλοίο θα "ανελκυσθή" στην ξηρά,σε ειδικό ανάχωμα;Η θα μείνη στο νερό δίπλα στο ανάχωμα;
-
Delfini Express μήπως;
To Απόλλων Ελλάς χορεύει twist στο λιμάνι του Πειραιά (25.11.2015)
in Ναυτικά Ατυχήματα
Posted
Χοντρή ζημιά,όντως.Η δέστρα δέν διαλύθηκε μέν,αλλά ξεριζώθηκε κανονικώτατα (ελπίζω να μήν περιμένουμε καμμιά δεκαριά χρόνια γιά να την φτιάξουν).Φωτό απ'τίς ζημιές τού βαποριού υπάρχει;
Επίσης απορία μου είναι γιατί πάει ρυμουλκούμενο στην δεξαμενή.Μήπως είχαμε και κανένα "άγγιγμα" προπέλας στον ντόκο;Η φοβήθηκαν ότι κάποια απ'τίς προπέλες πήρε παραμάζωμα τίς καδένες τών άλλων (Αγιος,Αχαιός κλπ);