Nick the Greek

Και ξεπροβαλλει απο τη γωνια το Mega Express Two, παλι φατσα μοστρα το περιβοητο σπιτι απεναντι απο το λιμανι. Αυτην που μενει εκει, me kiss you-you kiss me, together μάτσα-μούτσα darling... Ενα βαπορι με συγχρονες ναυπηγικες γραμμες ενος cruise ferry το οποιο ομως προσπαθει σκληρα η εταιρεια του να το κανει ενα πλωτο μαντρί. Το βαπόρι ευθυγραμμιζεται με τη μπουκα του λιμανιου και προχωραει με dead slow για τη θεση του. Δεστε ποσο χωρο εχει -ή μαλλον δεν εχει- για να παει και να φυτευτει σε εκεινο το παραγωνο σημειο. Προφανως και η αναχωρηση δεν μπορει να γινει με κανεναν αλλο τροπο εκτος απο το αναποδα. Το πλοιο αναποδιζει σιγα-σιγα και βγαινοντας εξω απο το λιμανι επιδιδεται σε μια εντυπωσιακη πιρουετα για να γυρισει γυρω απο τον αξονα του και να βγαλει πλωρη προς τα εξω, με πορεια για το νότο.

Ειναι λιγακι αργα γι αυτο, το παγκοσμιο order book ειναι ηδη πραγματικα υπερμεγεθες. Φαντασου οτι ειδικα στην Απω Ανατολη υπαρχουν παραγγελιες για ναυπηγεια που δεν εχουν ακομα ανοιξει. Με λιγα λογια ορισμενα ναυπηγεια εχουν δεχτει παραγγελιες για πλοια τα οποια υπολογιζαν να χτισουν σε μοναδες που επροκειτο να δημιουργηθουν σε επεκταση αλλα λογω της κρισης αυτες οι επεκτασεις ματαιωθηκαν.

MAJOR Asian dry bulk owners and operators have warned that the worst is yet to come for the market as an onslaught of newbuildings enter the fleet, outstripping demand, writes Marcus Hand . Despite the surprise upturn in the dry bulk shipping market in the first half of this year, a sharp downturn is forecast for 2010. “Next year might be what we feared 2009 would be. I think we delayed the problem,” Wah Kwong Maritime Transport chief executive Tim Huxley told the Marine Money Asia conference in Singapore. Mr Huxley’s sentiments were echoed by senior executives from Pacific Carriers and Noble Chartering. “We quite frankly have not hit the bottom yet,” said PCL director Keith Denholm. Noble executive vice-president Mudit Paliwal said the market would probably reach new lows in the first or second quarter of next year. China was very much seen as the sole driver of the dry bulk market this year, and Mr Huxley described the country “as the only game in town”. Clarksons divisional director Henriette van Niekerk noted the recent recovery in the sector had only been in China, not the rest of the world. China accounts for nearly 75% of the global iron ore trade and 19% of global coal imports. Mr Denholm warned of an over- reliance on the Chinese market and stressed that demand needed to return from developed economies. “I think it is extremely unhealthy that all roads lead to China,” he said. The issue facing the sector next year is that Chinese will not be enough to soak up the very large numbers of newbuildings set to be delivered. “It is really all down to supply and onslaught of newbuildings we face,” Mr Huxley said. He noted a lot of newbuilding deliveries scheduled for the first half of this year were pushed back, but that this tonnage would still be delivered. Similarly, Mr Denholm agreed most of the ships would be delivered. Mr Paliwal noted between 25m tonnes-30m tonnes of new tonnage was expected to be delivered in the remainder of this year. A particular area of concern is the capesize sector. With an estimated 698 capesize newbuildings to be delivered by 2012, Mr Denholm said however much iron ore China imported, it would not be enough to soak up all the supply of tonnage. In terms of the impact this would have on the market, he said that whether people liked it or not capesizes lead the dry bulk market. Ms van Niekerk similarly said what was needed was a decrease in the supply of tonnage as demand would not be able to fill the gap. Πηγη η χθεσινη Lloyd's List Κανενα σχολιο παραπανω απο αυτα που ειπαν οι κυριοι αυτοι. Η αγορα εχει ηδη παρει τον κατηφορο για τα καλα και το τελος αυτης της χρονιας οσο και η επομενη προβλεπονται σαν bloodbath(μπανιο μεσα στο αιμα) για τους πλοιοκτητες. Και ενας βασικος λογος που φτανουν εκει τα πραγματα, ειναι η απληστια των τραπεζων με τις αλογιστες χρηματοδοτησεις τους και η επιθυμια των κυβερνησεων να στηριξουν τα ναυπηγεια τους.

Τι ηταν αυτο που ειπες ρε φιλε? Κατεστρεψες μια ζωη τωρα, υπηρχε τετοιο παιχνιδι? Αυτο ειναι φαντασιωση! Παιζει να φορτωνεις συρόμενο με την οπισθεν στο πανω γκαραζ του Λατω ας πουμε? Κανενας Ελληνας developer υπαρχει για να φτιαξει φιγουρα λοστρομου να σου κανει κουμαντο και φιγουρα γνωστου γενειοφορου παραγοντα της ακτοπλοιας να καντηλιάζει τον υπαρχο γιατι καθυστερει η φορτωση?

Και φευγει που λες δικέ μου ο Nick the Greek φορωντας παντοφλα Gucci βελουτέ με διχάλα για να φαινονται και τα νυχια τα άκοπα απο το Villefranche, με το νοικιασμενο απο γραφειο ενοικίασης του Μπουρναζίου(που λεει και μια ομορφη ψυχη) Suzuki Swift με 3 εξατμισεις, 5 αεροτομες, χαμηλωμενο σα hovercraft, με μπλε ελεκτρικ φωτακι κατω απο τον αριστερο λασπωτηρα και πανω απο το παμπρίζ και φυσικα με κοκκινο λαχουρέ μαντηλι τυλιγμενο γυρω απο το λεβιέ των ταχυτήτων, και τσαααάκ: η Νίκαια! Ήταν τυχαίο, που ελεγε και η Βουγιουκλάκη.. Μεσα λοιπον στο λιμανι εχουμε τα Mega Express Four και το Corsica Serena Seconda. Οπως μπορειτε να δειτε στη φωτογραφια, το λιμανι δεν μπορει να χαρακτηριστει καν στρούγγα. Μαλλον φακα θα μπορουσε να το πει κανεις. Βλεπετε ποσο κοντα βρισκονται τα δυο πλοια μεταξυ τους, οι μονες αλλες θεσεις προσδεσης ειναι στο βαθος εκει που φαινεται ενας κοκκινος γερανος και τα πλοια πεφτουν πρυμη με πρυμη. Για να μη λεμε λοιπον μονο για τα δικα μας, μπορει η υποδομη στη στερια να ειναι μερα με τη νυχτα σε σχεση με την Ελλαδα αλλα το λιμανι σαν χωρος ειναι απαραδεκτο. Και φυσικα οι Γαλλοι και Ιταλοι(κυριως) πλοιαρχοι που το χρησιμοποιουν, εχουν κι αυτοι αναλογα προβληματα οπως και οι Ελληνες συναδελφοι τους στα ελληνικα "λιμανια" και δειχνουν οτι καθολου δεν υπολειπονται σε ικανοτητα. Το Corsica Serena Seconda(του οποιου το ονομα μου θυμιζει διαφημιση σερβιέττας) λοιπον προκειμενου να βγει κανει ενα προσω αργα και μετα αρχιζει να γυριζει ολο αριστερα πολυ-πολυ σιγα γιατι υπαρχει και ο απεναντι ντόκος. Μετα ευθυγραμμίζεται με τη μπούκα και κατοπιν πρεπει να στριψει αμεσως κλειστα δεξια με την εξοδο για να βγει προς το ανοιχτο πελαγος. Τελος το βλεπουμε στο βαθος να εχει χαραξει πορεια για την Κορσικη σε μια ακομα απειρου καλλους φωτογραφια του φαιδρού-εγκάθετου. Παρατηρειστε το σπιτι που φαινεται στο κατω μερος της φωτο, το οποιο ειναι φατσα απο το λιμανι. Εχω ηδη ξεκινησει ερευνες για να βρω ποιοι το εχουν και αν υπαρχει θηλυ κληρονομος σε ηλικία γαμου! Μετα την αναχωρηση του Corsica Serena Seconda, Τιγκανά και o παλιος μας φιλος Mega Express Four το οποιο -ηταν που ηταν- η αναλγητος Corsica Ferries το εχει μετατρεψει σε πλωτο κλουβι για καρδερινες. Οπως μπορειτε να δειτε, το πλοιο ξεκολλα και ευθυγραμμιζεται σιγα-σιγα με την μπουκα σχεδον αποκλειστικα με προπελακια και ελαχιστο προσω, ο χωρος που ειναι διαθεσιμος ειναι απλα ανυπαρκτος, δεν μπορω να φανταστω πως γινεται η αναχωρηση οταν για παραδειγμα ειναι μεσα αλλο πλοιο στη θεση που ηταν προηγουμενως το Corsica Serena Seconda ή αν φυσαει δυνατος νοτιας που κολλαει το βαπορι στο ντοκο. Αφου το πλοιο ευθυγραμμιστει με την εισοδο, ακολουθει την ιδια πορεια με το Corsica Serena Seconda. Μεινετε συντονισμενοι, υπαρχει κι αλλη Νίκαια!