Nick the Greek
-
Posts
30,626 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
On 11/15/2018 at 11:39 AM, Nikos_Chania said:
Όταν έχεις βγάλει καλό όνομα στην πιάτσα, οι ναυλωτές σου δίνουν καλύτερο ναύλο για να βάλεις scrubber ή να καις ακριβότερο καύσιμο, όπως το πάρει κανείς.
Έτσι αναφέρει το άρθρο του Μ. Τσαμόπουλου στο newmoney
Έχει πιάσει το σφυγμό της αγοράς το άρθρο, στα σίγουρα. Έτσι όπως παρουσιάζεται το όλο θέμα σου έρχεται στο μυαλό η εξής εικόνα: Ξυπνάει ας πούμε μια μέρα ο διευθυντής του ναυτιλιακού της ADM ας πούμε, μιας κολοσσιαίας και σοβαρής εταιρείας του χώρου, σκέφτεται "ποιός έχει το καλό όνομα στην πιάτσα του Πειραιά? Ο Πέτρος ο Παππάς. Ε, ας πάμε να τον επιδοτήσουμε με μια 4άρα εκατομμύρια για κάθε βαπόρι να βάλει τα scrubbers του". Γιατί είναι τσίφτης και λεμονοστίφτης. Νομίζω όμως πως ο αρθρογράφος στην προσπάθειά του να στηρίξει τους συγκεκριμένους πλοιοκτήτες(λες και το χρειάζονται), μάλλον τους υποτιμά.
Προφανώς και αυτά τα πράγματα δε γίνονται έτσι. Όλα ξεκινούν από την οικονομοτεχνική μελέτη. Η θεωρία πίσω από τα scrubbers είναι πως θα είναι η πιο κερδοφόρος λύση προσαρμογής όσο το spread ανάμεσα στο 3.5% S και το 0.5% S ή το MGO, διατηρείται σε τέτοια επίπεδα που θα επιτρέψουν την πιο σύντομη αποπληρωμή της επένδυσης για να το πω επιγραμματικά. Με αυτό στο μυαλό παίρνεται η απόφαση της επένδυσης ή όχι, είτε είσαι πλοιοκτήτης, είτε ναυλωτής. Από κει και πέρα, γίνεται έρευνα αγοράς και προφανώς παίζει ρόλο και η προσωπική σχέση των εμπλεκομένων, αλλά και το όνομά τους για να κλείσει ένα deal.
Αυτό που δεν αναφέρει το άρθρο και μας αφήνει με μια εντελώς επιφανειακή εικόνα, είναι το πως μια τέτοια επένδυση καθίσταται κερδοφόρος. Αν είσαι πλοιοκτήτης λοιπόν, πιστεύεις πως τα scrubbers είναι καλή επένδυση κι έχεις τη δυνατότητα να την πραγματοποιήσεις, τότε τα βάζεις και αρχίζεις να χτυπάς τις spot δουλειές κάνοντας voyage estimation με βάση τιμές καυσίμων 3.5% S που ελπίζεις να είναι πιο φτηνές από οτιδήποτε άλλο. Ή κάνεις time charter out το πλοίο σου για ταξίδι με χρήματα πολύ πάνω από την αγορά/index. Αν είσαι πλοιοκτήτης που πιστεύει στα scrubbers αλλά δεν έχεις τη δυνατότητα ή την διάθεση να κάνεις τέτοια επένδυση, τότε κάνεις έρευνα αγοράς για να βρείς ένα ναυλωτή ο οποίος θα επωμισθεί το κόστος εγκατάστασης, όπως αναφέρει και το παραπάνω άρθρο. Μόνο που σε αυτή την περίπτωση δίνεις το πλοίο σου σε πολυετή χρονοναύλωση στο ναυλωτή με επιπλέον χρέωση η οποία καλύπτει το κόστος εγκατάστασης και το κέρδος σου. Όμως το κέρδος από τη χρησιμοποίηση των πιο φτηνών καυσίμων, καταλήγει στην τσέπη του ναυλωτή σου, ενώ δεν μπορείς να εκμεταλευτείς πιθανή άνοδο της spot αγοράς. Είναι ένα ρίσκο όπως κι αν το δεί κανείς. Για τα ωραία τα μάτια κάποιου ή για το μεγάλο του όνομα, δε γίνεται τίποτε. Για τα λεφτά τα κάνεις όλα, που λέει κι ο τρισμέγιστος Αντύπας.
Τέλος όσον αφορά τους συγκεκριμένους πλοιοκτήτες, και πάλι δε νομίζω πως δίνει το άρθρο τη σωστή εικόνα. O Αγγελικούσης εξ' όσων γνωρίζω, το συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος των εγκαταστάσεων που θα κάνει γίνεται με ίδια κεφάλαια ή δανεισμό, το ίδιο νομίζω συμβαίνει και με τον Παππά. Μιλάμε για πλοιοκτήτες με βαθιά πορτοφόλια αλλά και εύκολη πρόσβαση σε χρηματοδότηση. Για τον Τζώρτζ Οικονόμου δεν γνωρίζω συγκεκριμένα. Δεν ισχύει λοιπόν η εντύπωση που δημιουργεί το άρθρο πως οι συγκεκριμένοι σκέφτηκαν κι εξετέλεσαν κάτι που δεν έχουν σκεφτεί άλλοι γιατί είναι πιο έξυπνοι, κι ότι τους προσφέρει κάποιος χρήματα από τον ουρανό. Όπως είπε κι ο Γιάννης Αγγελικούσης σε κάποια εκδήλωση στο περιθώριο των Ποσειδωνίων, "βάζω scrubbers γιατί η δουλειά μου είναι να βγάζω χρήματα", ή κάπως έτσι τέλος πάντων.
-
Πολυταξιδεμένο και υπερ-επαρκώς εσωτερικά φωτογραφηθέν πλοίο, με τελευταίο τον σύντροφο @margaritis24 να μας λέει τις εντυπώσεις του και να μας φρεσκάρει τους εσωτερικούς του χώρους. Από την πλευρά μου λοιπόν θα πω κι εγώ τις εντυπώσεις μου από προσφατο ταξίδι, προσθέτοντας μόνο μερικές φωτογραφίες που δεν μοιάζουν με αυτές που έχουμε ήδη στη gallerie.
Πρώτη εντύπωση το υπόγειο γκαράζ, η είσοδος του οποίου βρίσκεται στο μέσον και πρός τα πλώρα του πλοίου, ομολογώ πως το περίμενα μεγαλύτερο και μάλιστα σε 2 επίπεδα, πλήν όμως έχει μόνο ένα, σε αντίθεση με τα Fosen της ΑΝΕΚ για παράδειγμα. Όμως, είναι πιο εύχρηστο από τα τελευταία. Κι αυτό γιατί όλα τα αυτοκίνητα κοιτάνε τη ράμπα, με ελάχιστα από αυτά να χρειάζεται να κάνουν μανούβρα για να γίνει η αποβίβαση. Αντιθέτως στην ΑΝΕΚ χρειάζεται ολόκληρη επιχείρηση και μανούβρες από πάρα πολλά ΙΧ, με την συνεπακόλουθη δυσφορία από τους οδηγούς και χάσιμο χρόνου για το βαπόρι.
Ένα πολύ ευχάριστο αποτέλεσμα του check in στο λιμάνι είναι πως δε χρειάζεται να πιάσει κανείς ουρά και στο λιμάνι για check in αλλά και επάνω στο πλοίο για να παραλάβει το κλειδί της καμπίνας του(παρεπιπτόντως αυτό είναι κάτι που πρέπει να βελτιώσει η ΑΝΕΚ). Πρώτη στάση επάνω στο πλοίο η καμπίνα λοιπόν που δείχνει κάπως έτσι κοιτώντας την από την είσοδο, ενώ μπορούμε να δούμε και μια άλλη άποψή της εδώ. Γενικά από τις καλύτερες που έχω δοκιμάσει επάνω σε πλοίο, περιλαμβάνει mini bar με δωρεάν νερά κι αναψυκτικά αλλά και ένα πλούσιο πιάτο με φρέσκα φρούτα, ιονιστή και ωραία θέα στην πλώρη και το πέλαγος. Στρέφουμε λοιπόν την πολυθρόνα πρός την πλώρη για να βλέπουμε θάλασσα, ανοίγουμε το "Ο Φτωχούλης του Θεού" που διαβάζουμε αυτόν τον καιρό, και βάζουμε το iphone να παίξει Άντζελα Δημητρίου
. Το τελευταίο είναι προφανώς πλάκα, πέρα από αυτήν όμως, όσοι θέλετε να κάνετε pamper την καλή σας ή απλά να κάνετε ένα δωράκι στον εαυτό σας, συνιστώ ανεπιφύλακτα τις συγκεκριμένες καμπίνες επάνω στο Superfast XI.
Κατόπιν ξεκινά η βόρτα(που λέμε κι εμείς οι ιθαγενείς του Χατζηκυριακείου) στους εξωτερικούς χώρους με σύντομη στάση στον πίνακα ανακοινώσεώνε για να δούμε το πρόγραμμα της κρουαζιέρας, όπως την διαφημίζει η Superfast Ferries. Δεν μπορώ να πω ότι με ενθουσίασαν οι εξωτερικοί χώροι, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι κακοί. Μου φάνηκε όμως πως παραήταν κλειστοί και χτισμένοι, σε επίπεδο sun deck προτιμώ αυτό της Κρουιζάρας ενώ σε επίπεδο πρυμνιών εξωτερικών deck, νομίζω υπερτερούν φανερά τα Fosen της ΑΝΕΚ. Παρεπιπτόντως, τα σημεία στα εξωτερικά ντέκ που καταδεικνύει παραπάνω ο Μαργαρίτης πως χρήζουν συντήρησης, δυστυχώς παραμένουν έτσι όπως ήταν κατά το ταξίδι του.
Με την ανάγνωση και τις βόλτες στα εξωτερικά καταστρώματα όμως, η ώρα έχει πάει 9 οπότε καιρός για φαγητό και κατόπιν βόλτα στο εσωτερικό του πλοίου, το οποίο είναι και το δυνατότερό του σημείο. Πρόθεσή μου ήταν να δοκιμάσω το self-service του πλοίου, πλήν όμως το sales pitch του @proud_ionian με έπεισε να επενδύσω στο a la carte. Και τον έβγαλε ασπροπρόσωπο. Ποιότητα εξαιρετική, service αψεγάδιαστο, μαζί με τη Brittany Ferries οι καλύτερες σχετικές εμπειρίες μου επάνω σε πλοίο, κρουαζιεροπλοίων συμπεριλαμβανομένων. Ορεκτικό αν θυμάμαι καλά χταπόδι με φάβα, με το χταπόδι να είναι ψημένο εκείνη την ώρα, δεν ήταν το χταπόδι της κονσέρβας ή του microwave, σούπερ. Κυρίως φιλέτο μοσχάρι με 5-6 διαφορετικά συνοδευτικά, ψημένο όπως ακριβώς το ζήτησα, άριστο. Λίστα κρασιών που με εξέπληξε με την ποικιλία της, δυστυχώς δεν υπήρχε χώρος για γλυκό. Το γεγονός πως βρήκα το τελευταίο τραπέζι στο εστιατόριο, μάλλον δείχνει πως υπάρχει πολύς κόσμος που συμμερίζεται τη γνώμη μου. Να δώσουμε λοιπόν πολλούς πόντους σε όλους όσους φροντίζουν γι αυτό το αποτέλεσμα, κόσμημα πραγματικό.
Γενικά οι εσωτερικοί χώροι πολύ ζεστοί σε ατμόσφαιρα, είναι πλοίο που με τα απαλά του χρώματα αλλά και τη διάταξή του, σε ψήνει να μείνεις εντός και να δοκιμάσεις όλους τους εσωτερικούς του χώρους, ακόμη και το καθιστικό απέναντι από τη reception, που συνήθως είναι ένα από τα πιο αδιάφορα σημεία των πλοίων. Προσεγμένος επίσης και ο χώρος των επαγγελματιών οδηγών(πάντα με εντυπωσίαζε πόσοι από αυτούς παίζουν στα τυχερά παιχνίδια των πλοίων). Η νυχτερινή άφιξη στην Ηγουμενίτσα είναι μια πολύ όμορφη εικόνα που σε κάνει να αγαπάς το θαλασσινό ταξίδι, με την αναχώρηση όμως πάμε στο πρυμνιό μπάρ/ντίσκο για ποτά των οποίων η ποιότητα ήταν όπως έπρεπε να είναι, με άλλα λόγια δε βλέπει κανείς διαφορά ποιότητας σε σχέση με μπάρ της στεριάς.
Ήσυχος ο καιρός κατά τη διάρκεια της νύχτας, ξυπνάμε λοιπόν φρέσκιοι και βούρ για πρωινό. Στη συγκεκριμένη καμπίνα η Superfast Ferries προσφέρει δωρεάν πρωινό σε οποιοδήποτε σημείο εστίασης του πλοίου διαλέξει ο δικαιούχος. Μετά την εμπειρία της προηγουμένης, ολοταχώς για το a la carte και παραγγελία ένα croissant, ένα χυμό και μια ομελέτα, έχοντας στο νού ομελέτες που φτιάχνουν συνήθως στα ξενοδοχεία. Ήχος Ζόνκ, όχι στην Superfast Ferries. Σκάει μύτη μια ομελέτα δίπατη που ήταν πραγματικά λες και την έχει φτιάξει η μητέρα σας. Μπράβο και πάλι μπράβο. Συνέχεια με πρωινό καφέ στο πολύ όμορφο πλωριό σαλόνι με θέα το πέλαγος και με τον καιρό να κλείνει όσο πλησιάζουμε στην Ανκόνα. Η θέα στην πλώρη είναι απολαυστική, μελανό σημείο εδώ κατά την προσωπική μου άποψη πως ενώ η ΑΝΕΚ στο αντίστοιχο σαλόνι παίζει ωραία ελληνική μουσική που σου φτιάχνει την ημέρα, η Superfast επιλέγει να έχει στο σαλόνι τηλεοράσεις που παίζουν το Γιώργο που είναι όλος Αυτιά και τις trash πρωινές εκπομπές της junk -ως επί το πλείστον- ελληνικής τηλεόρασης. Από μένα τουλάχιστον, δεν παλεύεται. Άφιξη ακριβώς στην ώρα μας στην Ανκόνα με την αναμενόμενη καθυστέρηση στην έξοδο μέχρι να βγούν οι νταλίκες, και στα πρώτα λίγα χιλιόμετρα να ερχόμαστε αντιμέτωποι με τους τριτοκοσμικούς ιταλικούς δρόμους που ειδικά στην Ανκόνα έχουν να ασφαλτοστρώσουν από τότε που η Sofia Loren πήγαινε τρίτη Δημοτικού
.
Γενική άποψη πάααρα πολύ καλή, σίγουρα η πιο ποιοτική επιλογή στην Αδριατική με καλώς εννοούμενη πολυτέλεια κι όχι κιτσαριό. Το πλοίο είναι 16 στα 17 αλλά πουθενά δεν υπάρχει κάτι που να βλέπεις και να σκέφτεσαι πως μαρτυρά την ηλικία του. Επαγγελματικό service και διεθνής αν θέλετε χαρακτήρας και στο service αλλά και στα προιόντα που βρίσκει κανείς επάνω στο πλοίο, η ΑΝΕΚ για παράδειγμα έχει πολύ πιο ελληνοκεντρική προσέγγιση. Όπως έχω πεί και αλλού, η Attica έχει στα χέρια της(και αν έλθει καινούριος αγοραστής θα έχει εκείνος) το μεγαλύτερο ελληνικό brand name που έχει περάσει ποτέ στον τομέα της ακτοπλοίας. Εύχομαι να συνειδητοποιήσουν τι έχουν στα χέρια τους και να το χειριστούν, να το τιμήσουν και να το εξελίξουν ανάλογα. Ελπίζω σε λίγα χρόνια να μην καταλήξουμε να αναπολούμε αυτό που χάσαμε.
-
Έβγαλε αποτελέσματα για το Q3 η ΔΦΔΣ με το καθαρό κέρδος να πέφτει από τα 687 εκατομμύρια κορώνες, στα 602(περίπου 90 εκατομμύρια ντόλλαρς). Καλά πάνε τα παλλουκάρια, αυτό που ξεχωρίζει για μένα είναι πως είπε ο CEO τους ότι η ιστορία γύρω από το Brexit είχε αρκετή επίδραση στα αποτελέσματά τους, δείγμα του πλήγματος που επιφέρει στην οικονομία όλο αυτή η σαπουνόπερα.
-
-
Καλά δεν ήταν δύσκολο. Έχουν ξανακάνει παρόμοια γραμμή, με παρόμοιο πλοίο η οποία και προφανώς δεν περπάτησε. Οπότε σε καμιά περίπτωση δε θα έβαζαν μεγαλύτερο πλοίο για να ξεκινήσουν τη δεύτερη προσπάθεια.
-
Το route που είναι η αγγλική λέξη αναφέρεται παραπάνω, δεν παραπέμπει σε σταθερή δρομολογιακή γραμμή αλλά στην πορεία που ακολουθούν τα πλοία για να πλεύσουν στη συγκεκριμένη περιοχή. Με άλλα λόγια δεν υπάρχει κάποια εποχιακή γραμμή που να εξυπηρετείται ανά τακτά χρονικά διαστήματα αλλά ποντοπόρα πλοία που κάνουν το συγκεκριμένο πέρασμα ανάλογα με τις ανάγκες της αγοράς.
-
On 10/27/2017 at 7:43 PM, polmyt said:
μιας και για να παει σε σημειο ώστε να τη φωτογραφησει καποιος αξιοπρεπως εχει αρκετη ταλαιπωρια.
Στο συγκεκριμνο κολπο που είναι δεμενη το μονο που υπαρχει είναι καποιες δεξαμενες ιχθυοκαλλιεργιας οποτε προφανως δουλευε εκει, μιας και δεν μπορω να φανταστω ότι δουλευει ακομα σε αυτή την κατασταση ,μαζι με τα αλλα πλοιαρια που υπαρχουν εκει και φαινονται στην φωτογραφια
Γι αυτό υπάρχουν και τα κομάντα
, αγαπητέ Polmyt. Με κίνδυνο της ζωής τους και της αναρτήσεως του Zastava, πλησιάζουν και φωτογραφίζουν εκ του σύνεγγυς, ό,τι έχει απομείνει από την παντόφλα επί της ουσίας. Όπως βλέπουμε κι από λίγο πιο ψηλά, έχει αφαιρεθεί το φουγάρο της κι έχουν ανοιχθεί οπές διαμέσω των οποίων φαντάζομαι πως έχουν αφαιρεθεί σαλόνι, μηχανή κι οτιδήποτε άλλο αξίας μπορεί να υπήρχε. Το κουφάρι είναι παρατημένο εκεί εδώ και χρόνια προφανώς σφιχταγκαλιασμένο με ένα μικρότερο πλοιάριο, όπως προείπατε και δε νομίζω πως υπάρχει άλλο μέλλον εκτός από τη διάλυση. Κι εδώ που τα λέμε, αναρωτιέμαι γιατί να μην έχει φύγει ακόμη για διάλυση, εκεί που βρίσκεται είναι μόνο επιβλαβές πρός το περιβάλλον. Μια ματιά και στο γκαράζ που κάποτε μπορεί να έπαιρνε και 6-8 ΙΧ. Αιωνία η μνήμη.
-
5 hours ago, gtogias said:
Ας σκεφτούν λίγο out of the box, μπας και τους ξανακερδίσουν.
Συμφωνώ απολύτως και μου δίνεις μια καλή πάσα. Βλέπουμε παντού στην Ευρώπη πως παρά την άνθηση εταιρειών τύπου Ryanair κλπ, οι εταιρείες φέρρυ βρίσκουν διάφορους τρόπους να διατηρούν ή και να επεκτείνουν την πελατεία τους. Αντιθέτως εν Ελλάδι, ειδικά στην Αδριατική, η τιμολογιακή τους πολιτική σε οδηγεί στη σκέψη πως μάλλον στοχεύουν στους πελάτες που απλά δεν έχουν άλλη εναλλακτική λύση από το να ταξιδέψουν με πλοίο.
Και για να το πάω και λίγο παραπέρα, εκτός από την Seajets στο Αιγαίο και λίγο την Golden Star Ferries, ποιός είναι αυτός που έχει προσπαθήσει να δημιουργήσει καινούρια κίνηση, να επενδύσει σε μια καινούρια γραμμή? Να ξεφύγει τέλος πάντων από τα τετριμμένα.
-
Δύο από τα τέσσερα 75άρια panamax κατασκευής 2000-2001 που έχει στο στόλο της η εταιρεία, πουλήθηκαν μέσα σε μία εβδομάδα, το δεύτερο με 7.45 millions. Άλλο ένα έχει ναύλωση μέχρι το 2020 για πάνω από 10 χιλιάρικα την ημέρα, η γριά κότα έχει το ζωμό.
-
Σύμφωνα με την εταιρεία, το πλοίο όντως έκατσε σε αμμώδη βυθό αλλά τελικά όλα καλώς. Οι δύτες και η Κλάση επιβεβαίωσαν πως δεν χρειάζεται καν κάποια επισκευή.
-
Δεκτό από το Αμερικανικό δικαστήριο το πλάνο με εμπνευστή τη Mercuria για την διάσωση της εταιρείας, πλάνο που δίνει στην εταιρεία πρόσβαση σε 532 εκατομμύρια ντάλλαρς
. Η τελική ακροαματική διαδικασία για την υπαγωγή στο Chapter XI, δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί.
-
Αρχίζουν και διαρρέουν οι πρώτες λεπτομέρειες της υπόθεσης. Το ελληνόκτητο τάνκερ φέρεται να έχει καλέσει επανειλημμένως(4 φορές) το Νορβηγικό πολεμικό να αλλάξει πορεία, το δεύτερο όμως μάλλον δεν έχει συναίσθηση της θέσης του. Λεπτομέρειες από την Tradewinds:
QuoteThe Greek tanker TS Sola had urged a Norwegian frigate to turn ahead of a serious collision last Thursday off Hjeltefjorden.
The Helge Ingstad was warned four times about the impending clash, according to a recording of communications cited by the Verdens Gang daily.
The 113,000-dwt Tsakos Energy Navigation aframax (built 2017) told the ship to move to starboard, the report said.
The collision led to the warship taking on water and being grounded to avoid sinking.
Eight people on the frigate suffered minor injuries.
The captain of the tanker called the Fedje vessel traffic centre three minutes before the crash to ask which ship was heading their way.
After being called by the tanker, the response from Helge Ingstad was: "Then we will come too close to the blocks."
But it is not clear what was meant by this.
Another call records a tanker officer as saying: "Helge Ingstad, you need to do something, you're getting very close.
"Helge Ingstad! Turn! We are going to collide."
The Norwegian military has not commented.
-
Να κι ένα ανιμέσιο με τις πορείες των πλοίων, φαίνεται πως ήταν σβηστό το πολεμικό.
-
On 4/17/2018 at 11:38 PM, Nick the Greek said:
Δυό Zante Ferries είμασταν, πολυαγαπημένα,
και πέρασε η Τράπεζα, και πούλησε το ένα
Και πέρυσι τα ίδια έλεγα, ακόμα 2 είναι όμως
-
Ο Ίωνας φορτώνει για μεσονύκτια αναχώρηση του πρός την Κέρκυρα, και μας δίνει την ευκαιρία να τον δούμε με τη νυχτερινή του αμφίεση.
-
Όσο νυχτώνει η Νάντη δε μεγαλώνει
αλλά ομορφαίνει. Για να την δούμε εν πλώ μέσα στο δίαυλο της Ηγουμενίτσας το μήνα που μας πέρασε.
-
Πάμε να δούμε λίγο εσωτερικό πάνω γκαράζ στο Κρήτη ΙΙ. Η πρώτη φωτογραφία είναι από πρύμα πρός τα πλώρα, τη συγκεκριμένη ημέρα όπως βλέπετε το πάνω γκαράζ είναι γεμάτο ΙΧ. Πέρα από τις 4 κεντρικές γραμμές φόρτωσης, υπάρχουν και οι πλαινές εσοχές με μικρότερο ύψος όπου τα ΙΧ στοιβάζονται με χειρουργική ακρίβεια. Πλώρα, εκεί που βλέπετε μια μοναχή καρότσα-ψυγείο, δεν υπάρχουν οι χαμηλές εσοχές οπότε υπάρχει κι εκεί ένας χώρος όπου μπορούν να μπούν ορισμένες καρότσες ή campers. Η δεύτερη φωτογραφία είναι από πλώρα πρός τα πρύμα και δείχνει τα ΙΧ να γυρνάνε πρός την κατεβασμένη ράμπα. Οφείλω να πω ότι η παρουσία του πληρώματος στη διαδικασία είναι εντονότατη και οργανωμένη, σε αντίθεση με σκηνές που βλέπουμε σε άλλα πλοία την ώρα της εκφόρτωσης.
-
Αααα, καλοκαίρι. Μας περιμένουν οι χαρές της φόρτωσης. Της νυχτερινής φόρτωσης όπως αυτής του Cruise Olympia στην Ηγουμενίτσα.
Για τους μερακλήδες
-
Αν κρίνω από το ύφος της ανακοίνωσης, μάλλον δεν βγαίνει με τίποτα στους Νορβηγοί το να πετάξουν το μπαλάκι στο πλοίο, κατά τα φαινόμενα θα ήταν βέβαια και εξωφρενικό να κάνουν κάτι τέτοιο. Η γρήγορη απελευθέρωση του πλοίου επίσης δείχνει πρός τα εκεί, προφανώς έχουν συνδράμει και οι ασφάλειες αλλά και η ναυλώτρια εταιρεία του πλοίου, η Νορβηγική Statoil.
-
Masarrah γερά, με τσαμπουκά. Συνεχίζει τα δρομολόγιά του στην Ερυθρά το πλοίο, έχει όμως αλλάξει γραμμή. Είναι πια παρέα με το Mawaddah(πρώην King Minos) στη γραμμή ανάμεσα στη Jeddah της Σαουδικής Αραβίας και την Digna του Σουδάν.
-
Sea trials σήμερα και για το Viking Jupiter.
-
Λίγο Superfast II στο Patrasso κατά την αναχώρηση. Δε μας βολεύει η εγγύτητα αλλά ιδιαίτερη πόζα θέλω να πιστεύω. Και κατά την έξοδο με τον ήλιο τον πράσινο, τον ήλιο που ανατέλλει να το φωτίζει
.
-
Η γραμμή του είναι Pichilingue (La Paz)- Topolobampo. Ενώνει δηλαδή τη χερσόνησο της Baja(= Κάτω) California με το "ηπειρωτικό" τρόπον τινά Μεξικό και την επαρχία Sinaloa όπου και βρίσκεται το Topolobampo.
-
Μικρή αλλαγή στα δρομολόγια του θηρίου, φτάνει πια στη Ravenna το πρωί του Σαββάτου και φεύγει το ίδιο βράδυ με άφιξη Δευτέρα στο Shengjin.
Σελόντα IV (Ν. Ισθμίων 81)
in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Posted · Edited by Nick the Greek
H πολύ μικρή παντοφλίτσα εξακολουθεί να βγάζει το ψωμί της στις ιχθυοκαλλιέργειες της Σελόντα, είναι φυσικά το Σελόντα IV με νηολόγιο Ισθμίων, αγνώστων λοιπών στοιχείων.