Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Posts

    30,626
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Nick the Greek

  1. Μία ακόμη φωτιά σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αυτήν τη φορά στον Καναδά, κοντά στον πλοηγικό σταθμό του Escoumins. Δεν φαίνεται να υπάρχουν θύματα αλλά το πλοίο έχει αρπάξει. Πρόκειται για το MSC Sao Paulo V (IMO 9147071) που ανήκει στην ίδια την MSC.

  2. Κυκλοφορεί ευρέως στο ναυτιλιακό τύπο σήμερα, το νέο πως οι πλοιοκτήτες του Felicity AceMitsui OSK δηλαδή) μαζί με την Allianz που είναι οι ασφαλιστές H&M του πλοίου, φέρονται να εντόπισαν τα αίτια της φωτιάς στην ελαττωματική μπαταρία μιας εκ των Πόρσε που μετέφερε το μοιραίο πλοίο. Και έκαναν ήδη μάλιστα το επόμενο βήμα, μυνήωντας την Volkswagen Group στην οποία ανήκει η εν λόγω εταιρεία ή πιθανώς να ήταν αυτή η νομική οντότητα που ναύλωνε το πλοίο ή είχε φορτώσει το συγκεκριμένο όχημα. Όπως καταλαβαίνει κανείς έχει πολύ ψωμί ακόμη το πράγμα και δικαστική αναμέτρηση κολοσσιαίων μεγεθών.

  3. Ένα μικρό feeder των 698 TEU μπροστά στο φακό μας σε αναχώρηση από το Ικόνιο. Πρόκειται για το Nina A (IMO 9440605) που έχει χτιστεί στο Sainty Yangzhou(05 STIG 039) το 2008 με μηχανή MaK. Πρώτο του όνομα ήταν το Ice Runner μέχρι το 2018 οπότε και έγινε Alinda, όνομα που κράτησε ως το 2021 οπότε και πήρε το σημερινό του. Ανήκει στην Peter Dohle Schiffahrts, το όνομά του βέβαια αλλά και η γραμμή του που είναι Πειραιάς - Ashdod, παραπέμπουν σε Arkas.

  4. Πολύ στιβαρό το πλοίο γενικού φορτίου με όνομα Franziska (IMO 9535618) που βλέπουμε να πλέει πρός τα ενδότερα του λιμανιού του Rotterdam. Σχεδόν 11 χιλιάδες τόνοι είναι το dwt του και είναι προιόν της συνεργασίας του Damen με το Yichang Shipyard(5671311) της Κίνας με μηχανή MaK. Οι τωρινοί του πλοιοκτήτες είναι Γερμανοί και το όνομά του το πήρε πέρυσι. Χτίστηκε σαν Wenningsted και κατά σειρά έγινε Thorco Copenhagen(2011), BBC Brazil(2016), DS Brazil(2018), BBC Brazil(2019) και Onego Maas(2021).

  5. Έχετε δεί και καλύτερες φωτογραφίες από μένα, αλλά αφού το έβγαλα που το έβγαλα, να το Yantian Express (ΙΜΟ 9229831) με τα χρώματα της Hapag Lloyd. Χτισμένο το 2002, στα πρώτα 21 χρόνια της ζωής του ονομαζόταν Shanghai Express αλλά φαντάζομαι μετονομάστηκε για να πάρει το όνομα κάποιο νεότευκτο. Ναυπηγός του η Hyundai(1364) με μηχανή MAN B&W και χωρητικότητα 7,506 TEU. Σημαία Λιβερίας.

  6. Δεν έχω την παραμικρή ιδέα που θα καταλήξει το πλοίο. Με την απλή λογική έχεις από τη μία μια γραμμή που έχει θεαματική αύξηση της κίνησης σε ετήσια βάση και που κοιτώντας τον ανταγωνισμό σε ταχύπλοα, ΟΚ, στέκεται το βαπόρι. Κι από την άλλη έχεις τις Κυκλάδες με πολλά άλλα ταχύπλοα που είναι πολύ καλύτερά του και με μια Seajets που δε θα διστάσει να του βάλει και ένα και δύο πλοία επάνω στα δρομολόγιά του, μόνο και μόνο για να το στείλει άκλαυτο. Δε μπορώ να βρώ έναν καλό λόγο για να το δουλέψουν στην Ελλάδα. 

  7. Υπάρχουν 2 όψεις του νομίσματος, και για την Ηγουμενίτσα αλλά και για οποιοδήποτε άλλο λιμάνι ή αεροδρόμιο κατά τη γνώμη μου.

     

    Η πρώτη όψη έχει να κάνει με το ότι είναι διαχρονικά αποδεδειγμένο πως τα δημόσια λιμάνια δεν λειτουργούν σωστά. Αντί να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά και με εμπορικούς όρους, καταλήγουν μια στοργική αγκαλιά βυσμάτων και κομματόσκυλων που μπαίνει μέσα μέχρι τα αυτιά και καταλήγει στο να πληρώνουμε εμείς το λογαριασμό σαν πολίτες. Οπότε το ότι πρέπει να ιδιωτικοποιηθούν δεν χωρά αμφιβολία.

     

    Η δεύτερη όψη έχει να κάνει με τον τρόπο ιδιωτικοποίησης. Αν δηλαδή πάει η οποιαδήποτε υποδομή σε ημέτερους που και πάλι θα ζητιανεύουν ή θα εκβιάζουν το Κράτος για να τους ενισχύει, είναι λάθος. Ο Grimaldi ήταν η προφανής επιλογή για την Ηγουμενίτσα και την θεωρώ ολόσωστη. Έχει και την οικονομική δύναμη, και τα φορτία, και τα πλοία και κυρίως την τεχνογνωσία να διαχειριστεί ένα λιμάνι με σύγχρονους όρους. Και στο κάτω-κάτω τι είναι η Ηγουμενίτσα, μια ευθεία προβλήτα, δεν μπορείς να την κόψεις και στη μέση. Το μόνο που θα πρέπει να έχει διασφαλιστεί με κάποιον τρόπο είναι να μην το εκμεταλλευτεί για να πετάξει τους άλλους έξω.

     

    Και να πω και το άλλο: Το όψιμο ενδιαφέρον της Attica για την Ηγουμενίτσα είχε κανένα νόημα? Ποιός μέσα από την Attica έχει την τεχνογνωσία για να διοικήσει και να αναπτύξει ένα λιμάνι? Ή ας πούμε η Θεσσαλονίκη που πήγε στο Σαββίδη, αυτός ήταν κατάλληλος και δεν είναι ο Grimaldi? 

  8. Μια σημαντική εξέλιξη στον τομέα των ρυμουλκών σε παγκόσμιο επίπεδο είναι η ανεξαρτητοποίηση της Svitzer Towage από την Maersk, με την είσοδό της στο χρηματιστήριο της Κοπεγχάγης. Μιλάμε για μια τεράστια εταιρεία με ρυμουλκά όπου δεν φαντάζεστε. Και η άντληση χρήματος από εκεί σίγουρα θα σημαίνει περαιτέρω εξάπλωση, ή τέλος πάντων φιλοδοξίες για κάτι τέτοιο. 

  9. Παραγγελιών συνέχεια για την ΤΕΝ η οποία συνεβλήθη με την Samsung Heavy Industries για την κατασκευή ενός shuttle tanker με παράδοση τον Αύγουστο του 2026 και τιμή περίπου 149 εκατομμύρια δολλάρια. Το ταράφι λέει πως στο πλοίο επισυνάπτεται πολυετής ναύλωση στην ExxonMobil.

  10. Μετά από πάρα πολλά χρόνια έχουμε επιστροφή της Goldenport στον τομέα των capes, σύμφωνα με την Tradewinds. Η εταιρεία επιβεβαίωσε πως βρίσκεται πίσω από την αγορά του Mineral Gent (IMO 9435076) από την Bocimar, σε τιμή που οι μεσίτες υπολογίζουν γύρω στα 26.5 εκατομμύρια ντάλλαρς.

  11. Φαίνεται να προχωρά το πράγμα, το πλοίο βρίσκεται στο Rosyth της Σκωτίας όπου και αναμένεται άμεσα να αλλάξει χέρια και να πάει πρός Belfast μεριά για μια ανακαίνιση που θα διαρκέσει 8 εβδομάδες. Το όνομα θα είναι Villa Vie Odyssey. Η αγορά των καμπινών θα κυμαίνεται από τα 100 χιλιάδες δολλάρια για εσωτερική, από 150 για εξωτερική και 300 χιλιάρικα για κάποια από τις σουίτες. Οι αγοραστές σύμφωνα με το Maritime Executive έχουν εγγύηση 15ετούς λειτουργίας του πλοίου με τουλάχιστον 4 παγκόσμιες κρουαζιέρες. Πέραν όμως από το κόστος αγοράς, οι αγοραστές θα έχουν και μηνιαίες χρεώσεις που θα κυμαίνονται από 1,750 ως 4,000 δολλάρια το άτομο σαν συμμετοχή στο opex του πλοίου. Τζάμπα πράμα, οι συνταξιούχοι του ΤΕΒΕ προσέλθετε :D.

  12. Από τη στιγμή που έσκασε η είδηση της ανάμειξης της οικογένειας Aponte στην Moby, αναρωτιόμασταν πως θα εξελιχθεί το πράγμα όσον αφορά τον ανταγωνισμό με τον Grimaldi. Στις Βαλεαρίδες τους βλέπουμε να συνεργάζονται μια χαρά έστω και κατ’ ανάγκην, από την άλλη όμως στην Ιταλία δεν φαίνεται να συμβαίνει το ίδιο. Μια πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη είχαμε χτές λοιπόν, με την ιταλική επιτροπή ανταγωνισμού να μπλοκάρει προσωρινά την απόκτηση από την Linea Messina(συμφερόντων Aponte) ενός μεγάλου κομματιού του λιμανιού της Genova που δύναται να φιλοξενήσει κίνηση ro-ro. Για να μην σας μπλέξω με τις ονομασίες, δείτε την παρακάτω εικόνα από το Shipping Italy. Η Linea Messina ελέγχει τη μώβ περιοχή, η MSC την λαχανί και την κόκκινη θέλει να βάλει στο χέρι η Linea Messina. Αυτά με διαφορετικές νομικές οντότητες που καταλήγουν ευθέως ή δια της πλαγίας οδού στον Aponte.

     

    tsg-imc.jpg

     

    Αυτό προκάλεσε την αντίδραση του Grimaldi ο οποίος φοβάται το προφανές, ότι δηλαδή αργά η γρήγορα θα καταστεί μη ανταγωνιστικός τιμολογιακά στη Genova. Και φαίνεται πως η ιταλική επιτροπή ανταγωνισμού τον άκουσε, βάζοντας χειρόγρενο στην διαδικασία και ορίζοντας ένα τρίμηνο ως διάστημα περαιτέρω διαβούλευσης και παροχής περισσοτέρων στοιχείων από την πλευρά Aponte. Οπότε έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον το πως θα εξελιχθεί το πράγμα, κοιτώντας από ψηλά τη σκακιέρα. Βέβαια επειδή όπως έχει πεί σοφά ο κύριος Κλύνν, « Τα ντικά μας, ντικά μας. Και τα ντικά σας, ντικά μας», τέτοιες ευαισθησίες περί μονοπωλίου όταν ο Grimaldi αγόρασε την Ηγουμενίτσα, δεν είδα να εκφράζονται.  

     

    Όπως και να έχει, οι συγκεκριμένοι ντόκοι μη φανταστείτε κάτι τρομερό. Υποδομές δεκαετίας του 60 και μάλιστα κορεσμένες, χωρίς διαθέσιμο χώρο για επέκταση.

  13. Ο Πρόεδρος δεν ασχολείται μόνο με την ΕΠΟ και το Σύνδεσμο Διαιτητών Γρεβενών :D, αλλά κάνει και αγοραπωλησίες πλοίων, παντελονιάζοντας συνολικά 81 εκατομμύρια από τις τελευταίες τρείς. Πρόκειται για πωλήσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που ήταν κομμάτι του στόλου της εισηγμένης Capital Product Partners. Πρόκειται για το Akadimos (IMO 9706308) των 9,300 TEU και τα αδελφά των 5,100 TEU με ονόματα Fos Express (IMO 9348699) και Seattle Express (IMO 9348687). Οι κινήσεις αυτές γίνονται έτσι ώστε η εισηγμένη εταιρεία να μείνει μόνο με πλοία LNG στον στόλο της. Δεν αναφέρεται ο(οι) αγοραστής(ές), δεν ξέρω δηλαδή αν πωλούνται σε τρίτους ή σε κάποια ιδιωτική εταιρεία του Προέδρου. Νομίζω όμως πως πρόκειται για τρίτους αγοραστές.  

  14. Για να πάρουμε μια γεύση του πως δουλεύουν αυτά τα πράγματα και πως η αγορά προωθεί τις νέες τεχνολογίες, δέστε τι έγινε με την Nike και την CMA CGM. Η Nike έχει ετήσιους στόχους που πέραν του κέρδους περιλαμβάνουν και περιβαλλοντικές παραμέτρους όσον αφορά την μείωση των ρύπων για τους οποίους ευθύνεται η εταιρεία. Απευθύνονται λοιπόν στις εταιρείες με τις οποίες συνεργάζονται για θαλάσσιες μεταφορές αλλά και logistics γενικότερα, και ζητούν λύσεις. Γυρνάει λοιπόν η CMA CGM και τους λέει ότι με τη χρησιμοποίηση των βιοκαυσίμων μειώνονται οι ρύποι κατά ΧΥΖ τα εκατό και πως το κόστος που αναλογεί σε ένα 40άρι κοντέινερ που διακινεί η Nike μαζί τους είναι ΧΥΖ χρήματα. Και η Nike συμφωνεί να πληρώσει αυτά ή τμήμα αυτών των χρημάτων έτσι ώστε να μειώσει το αποτύπωμά της. Και κάπως έτσι η CMA CGM ανεφοδιάζει τα πλοία της (και)με βιοκαύσιμα. Εννοείται υπέρ-απλουστεύω το παράδειγμα για να γίνει κατανοητό, αλλά σε χοντρές γραμμές αυτά ισχύουν. Οι έχοντες στα χέρια τους τα φορτία είναι αυτοί που τελικά θα πιέσουν την όλη διαδικασία.

  15. Το Ferrybalear αναφέρει πως από το καλοκαίρι που μας έρχεται, η Lineas Fred Olsen θα προσθέσει 2 καινούριες μονάδες στο στόλο της για ενδο-Καναριακά δρομολόγια ανάμεσα στη νήσο Gran Canaria(Las Palmas δηλαδή) και τα ανατολικά Κανάρια, δηλαδή τη Fuerteventura και το Lanzarote. Δεν διευκρινίζεται αν αυτό θα γίνει με αγορά ή ναύλωση βέβαια. Υπάρχει και μακέτο αλλά και χαρακτηριστικά(160 μέτρα μήκος, 1,800 γραμμικά μέτρα και scrubbers) που οδηγούν στην τετράδα του Jinling από το έτος 2000. δηλαδή κάποιο από τα Finnkraft, Finnhawk, Botnia Seaways και Finlandia Seaways. Κανονικά θα σας έλεγα πως φαβορί είναι τα 2 κομμάτια που ανήκουν στην DFDS αλλά με τον Grimaldi να έχει διώξει το Eurocargo Sicilia, δεν αποκλείω τίποτα. Ακολουθεί το μακέτο:

     

    BENTAYGA_2-1024x768.jpg

  16. On 1/20/2021 at 8:26 AM, Nikos_Chania said:

    Αφού κάναμε τον πρόλογο, πάμε στο δια ταύτα. Το Isola di Vulcano, ταχύπλοο Ε/Γ-Ο/Γ (70.95 x 12.5), συνέδεε τότε το Μιλάτζο με το Λίπαρι, για το οποίο το βλέπουμε να αναχωρεί.

     

    Σύμφωνα με το Shipping Italy, φημολογείται πώληση του πλοίου στην Caremar για δρομολόγια στον κόλπο της Napoli. 

×
×
  • Create New...