Nick the Greek
-
Posts
33,265 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Η καινούρια μονοβάπορη(SPV) εταιρεία του Αδαμάντιου είναι η Serifos Fast Ferries Maritime Co.
-
Το πλοίο τον περασμένο Νοέμβριο, άλλαξε και κλάση. Από τον DNV πέρασε στις αγκάλες του Rina. Ένα άλλο αξιοσημείωτο είναι ότι στο τελευταίο PSC που πέρασε τον Αύγουστο του 2024 στο Trelleborg της Σουηδίας, είχε ούτε λίγο, ούτε πολύ 17 παρατηρήσεις. Και γενικότερα σε όλες τις επιθεωρήσεις του τα τελευταία 2-3 χρόνια βγάζει πλήθος παρατηρήσεων. Για να δούμε τι θα δούμε.
-
Να πούμε πως το Δεκέμβριο που μας πέρασε και τα δύο πλοία πέρασαν στην πλοιοκτησία της Blue Star Ferries, αντί της Attica Holdings SA. Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες λένε πως το lightweight τους είναι γύρω στους 11,600 τόνους και μια θεωρητική αξία scrap γύρω στα 5.5 εκατομμύρια έκαστο. Η διαίρεση μας δίνει μια χοντρική τιμή στα 474 δολλάρια τον τόννο. Μπακάλικο αυτό, δεν ξέρω αν ανταποκρίνεται ακριβώς στην πραγματικότητα.
-
Το χτίσιμο πρύμα θυμίζει πολύ αντίστοιχες προσθήκες που έχουν γίνει σε αναλόγου μεγέθους ιαπωνικά πλοία όταν καταλήγουν για τα στερνά τους στην Ινδονησία.
-
Και έχουμε επισήμως την παραγγελία, με την τιμή του τετιμημένου να φτάνει τα 170 εκατομμύρια δολλάρια. Πρός χάριν σύγκρισης, με ένα τέτοιο ποσό χτίζει κανείς 4 ultramax, οπότε καταλαβαίνουμε για τι μεγέθους επένδυση πρόκειται. Η κατασκευή θα ξεκινήσει το πρώτο μισό του 2026 και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2028. Με μήκος 130 μέτρα, θα κατασκευαστεί στο ναυπηγείο της Austal στις Φιλιππίνες εξ' ολοκλήρου από "πράσινο αλουμίνιο". Το πλοίο θα δύναται να χρησιμοποιεί διάφορους τύπους καυσίμου(χωρίς να διευκρινίζεται ποιούς ακριβώς) με βασικό καύσιμο του το υδρογόνο. Άλλη καινοτομία είναι πως θα έχει ένα σύστημα πρόωσης "συνδυαστικού κύκλου" που θα περιλαμβάνει τόσο γκαζοτουρμπίνες όσο και ατμοτουρμπίνες. Αυτό αν το καταλαβαίνει κάποιος με μηχανικές γνώσεις, θα εκτιμούσα μια επεξήγηση σε απλά ελληνικά. Μέχρι και τα αέρια που προκύπτουν από την καύση θα χρησιμοποιούνται ξανά μέσω ενός καινοτόμου συστήματος, έτσι ώστε να μειώνονται ακόμη περισσότερο οι εκπομπές ρύπων. Όπως τα ακούω όλα αυτά, ο Α' Μηχανικός θα πρέπει να έχει πτυχίο από το MIT για να το δουλέψει. Χωρητικότητα για 1,500 επιβάτες και 400 ΙΧ.
-
To Splash αναφέρει σήμερα πως η Ινδική κυβέρνηση προτίθεται να ξεκινήσει από το μηδέν μια καινούρια εταιρεία με κοντέινερ που θα λέγεται Bharat(κι όχι Borat) Container. Θα πρόκειται για μια σύμπραξη ιδιωτικού τομέα και δημοσίου και με το καλημέρα ελπίζουν πως θα έχουν στο δυναμικό τους καμιά εκατοστή βαπόρια. I got some corn for poppin, πάρτε τα κι απολαύστε
.
-
Quote
Παρατημένο είναι. Αυτό είχε βουλιάξει ακριβώς στο σημείο που βρίσκεται, με αντλίες ήρθε πάλι επάνω. Θα επανέλθω με στοιχεία τις επόμενες μερες. σίγουρα Ε/Γ-Τ/Ρ.
Το παραπάνω είναι post από τον @Giannis P σε απάντηση στον @Nektarios Papadakis. Το παραθέτω μια και ο υπογράφων έκανε μια μικρή πατατούλα
στον διαχωρισμό 2 θεμάτων.
-
Ενεργό ταχύπλοο = ακριβό ταχύπλοο. Δε νομίζω πως οι δικοί μας είναι συνηθισμένοι σε τέτοια μπερικέτια, όπως κι αν λέγονται. Οπότε προσγειωθείτε. Τώρα που έχασε τη γραμμή των Channel Islands κι αφού δεν βρεθεί μουστερής για εύλογο χρονικό διάστημα, τότε ίσως να το δούμε και στα μέρη μας. Πρός το παρόν το βλέπουμε στο Poole να αναχωρεί το περασμένο καλοκαίρι για ένα ακόμη δρομολόγιο. Χώρια που για την Ελλάδα θα χρειαστεί διάφορες παρεμβάσεις.
Επί παραδείγματι, θα χρειαστεί -φαντάζομαι- και δεύτερη άγκυρα αφού όπως μπορείτε να δείτε εδώ στην κατάπλωρη, έχει μόνο μία στα αριστερά. Θα μου πεί κανείς γιατί, τα monohull όπως το Paros Jet πως έχουν μόνο μία? Σωστό κι εύλογο, από την άλλη αν χρειαστεί να ρίξει αριστερή όπως πιθανόν να γίνει σε διάφορα αλιευτικά καταφύγια που εμείς ονομάζουμε λιμάνια, τι χαμπάρια μάστορα? Αυτό είναι μια απορία που θα ήθελα να ρίξει φως κάποιος που να γνωρίζει.
Και είναι και το άλλο, όπως φαίνεται και στην πρυμνιά άποψη, έχει έναν καταπέλτη. Αυτός φαίνεται να είναι συγκολλημένος σε δύο μικρά καταπελτάκια που πιθανόν να χρησιμοποιούνται για επιβάτες. Σας αφήνω να φανταστείτε από-επιβίβαση σε συνθήκες Seajets, δε νομίζω πως θα δούλευε. Οπότε θα χρειαζόταν αλλαγές. Τέλος πάντων, οψόμεθα μέσα στους επόμενους μήνες.
-
Σύντομο πέρασμα από το παντέρμο το Palermo για να βλεφαριάσουμε το ταχύπλοο επιβατηγό με το πανέμορφο όνομα, Carmen M (IMO 9831737). Κατασκευή 2018 για λογαριασμό της Liberty Lines και δρομολόγια στο νησί της Ustica.
-
Σήμερα θα δούμε το Κόκκινο Γεράκι ή αλλιώς Red Falcon (IMO 9064047) το οποίο για λογαριασμό της Red Funnel εκτελεί δρομολόγια ανάμεσα στο Cowes και το Southampton, όπου και το βλέπουμε να αφίκνυται. Κι αυτό προιόν του Ferguson Shipbuilders(606) πίσω στο 1994. Μήκος 93 μέτρα μετά την επικήκυνση που έλαβε το 2004 στη Remontowa. Οι μηχανές του είναι Wartsila και μπορεί να χωρέσει 895 επιβάτες και 210 ΙΧ.
-
Οπότε σήμερα πάμε στο Wight Ryder II (IMO 9512549) που βλέπουμε στο Portsmouth. Ο αριθμός γιάρδας είναι YN 1027 προφανώς από το FBMA Marine όπως και το αδελφό του. Δρομολόγια από το Portsmouth στο Ryde, σε ένα τέτοιο το βλέπουμε και καμιά ντουζίνα χρόνια πίσω, από παλαιότερή μου επίσκεψη.
-
Ακόμη ένα ρυμουλκό σήμερα, σειρά έχει λοιπόν το VB Mars (IMO 9695509), πρώην σκέτο Mars. Κατασκευή 2016 στο Βιετναμέζικο ναυπηγείο Song Cam Shipyard(512531) με έδρα τη Haiphong και σε χώρο που νοικιάζει και ελέγχει η Damen. Οι μηχανές του είναι Caterpillar και πια ανήκει και αυτό στον κολοσσό της Grupo Boluda.
-
Τα κατώτερα πληρώματα στα ποντοπόρα είναι πια σχεδόν αποκλειστικά ξένα, δυστυχώς.
-
To Dali επισκευάστηκε και ξαναβγήκε στην κυκλοφορία στις 14 Ιανουαρίου. Το ενδιαφέρον δεν είναι αυτό όμως. Είναι το ότι ένα αδελφό πλοίο του Dali που ονομάζεται Maersk Saltoro (IMO 9725706) έμεινε ακυβέρνητο πλησίον της Μικρονησίας για 23 ολόκληρες ημέρες, έχοντας αποπλεύσει από την Χιλή για την ΝΑ Ασία. Μηχανικό το πρόβλημα προφανώς, τελικά κατάφεραν να το επαναφέρουν σε λειτουργία τεχνικοί που επέβησαν μεσοπέλαγα με ρυμουλκό νομίζω. Κοίτα να δείς σύμπτωση. Δεν ήταν η μόνη όμως, υπάρχει και δεύτερη. Τεχνικός διαχειριστής του πλοίου η ινδική εταιρεία Synergy, εταιρεία που διαχειριζόταν και το μοιραίο Dali. Όλα αυτά στα μέσα Ιανουαρίου, το Maersk Saltoro επισκευάστηκε πρίν λίγες ημέρες και κατευθύνεται πρός την Κίνα. Μπρρρρράβο Synergy
.
-
Βενιζελάρα και Αριαδνάρα στο κεντρικό λιμάνι, 'nough said.
-
Μαύρο κι άραχνο, σαν την ψυχή του Ρόμπαξ
αυτό το πλοίο. Το βλέπουμε εδώ το καλοκαίρι που μας πέρασε στη Μύκονο.
-
Με μόλις 6-7 λεπτά καθυστέρηση σε σχέση με την προγραμματισμένη του ώρα άφιξης(1805) κατέπλευσε στη Μύκονο πρίν λίγο το Μπλού Στάρ Δήλος, προερχόμενο από Καβάλα - Λήμνο - Μυτιλήνη - Χίο - Βαθύ - Καρλόβασι - Φούρνοι και Άγιο Κήρυκο, με όχι πολλά πράγματα στο γκαράζ απ' όσο μπόρεσα να δώ. Η εκφόρτωση για τη Μύκονο ήταν 9 ΙΧ και 1 μονό φορτηγό, χωρίς να δώ να αποβιβάζεται κάποιος πεζός. Πέρασαν τον καταπέλτη για μέσα 25 επιβάτες 2 δίκυκλα, 11 ΙΧ, 3 βανάκια και 1 μονό φορτηγό. Απόπλους ώρα 1825 για Σύρα και Περαία.
-
Το Enotria που βλέπουμε εδώ να πλέει πρός την ηπειρωτική Ιταλία πίσω στο 2013, δεν είναι Visentini, είναι χτισμένο το 2002 στο ναυπηγείο Rosetti(74) στη Ravenna. Πέρυσι την άνοιξη το πετύχαμε να εκτελεί χρέη ρορό στη γραμμή του Tremestieri. Μήκος 97 μέτρα, 300 επιβάτες και 108 ΙΧ ή 22 φορτηγά. Έχει τύχη να ταξιδέψω μαζί του στο παρελθόν, οπότε μπορούμε να πάρουμε μια γεύση από τα πολυτελή
σαλόνια του.
-
Περνάμε και στα αμφίπλωρα της Red Funnel, και ξεκινάμε από το Red Eagle (IMO 9117337). Το έχουν χτίσει οι Ουισκάδες
(που έλεγε κι ο Γεωργίου) στη Σκωτία και πιο συγκεκριμένα οι Ferguson Shipbuilders(611) από το Port Glasgow το 1996. Μήκος 83.6 μέτρα και χωρητικότητα 895 επιβατών μαζί με 220 ΙΧ. Οι μηχανές του είναι Stork και του δίνουν ταχύτητα περί των 14 κόμβων. Η πρώτη φωτογραφία έχει τραβηχτεί πίσω στο 2013 ενώ η πιο πρόσφατη από πέρυσι το καλοκαίρι έχει τραβηχτεί με το πλοίο παροπλισμένο λόγω σοβαρής μηχανικής βλάβης. Την οποία είχε πάθε πρίν το φωτογραφίσω, εννοείται.
-
Η συλλογή των Ολλανδέζικων ρυμουλκών αυξάνεται και πληθύνεται. Το συγκεκριμένο βέβαια, είναι χτισμένο στην Ιαπωνία, στο Niigata Shipbuilding & Repair(0036) το 2010. Λέγεται VB Kracht, με μοναδικό προηγούμενο όνομα το RT Adriaan και μηχανές Caterpillar. Το βλέπουμε στο Rotterdam.
-
On 6/8/2010 at 2:23 AM, thanosp said:
Ξεχάστε τα κίτρινα Fast Cat καθώς την θέση τους έχουν πάρει τα Wight Ryder I και Wight Ryder II.
Ας ξαναδούμε το Wight Ryder I (IMO 9512537), πρίν 13 χρόνια στο Portsmouth. Κατασκευή 2009 στο FBMA Marine που βρίσκεται στο Cebu των Φιλιππινών με αριθμό γιάρδας ΥΝ 1026. Στα 40.90 μέτρα το μήκος του με 260 επιβάτες και μηχανές Cummins. Η τελευταία εκδοχή των σινιάλών του είναι αυτή, με μια μικρή προσθήκη δηλαδή στο logo της εταιρείας.
-
Καιρό είχαμε να αχοληθούμε με το MSC Divina, ήταν στα μέρη μας πέρυσι το καλοκαίρι και εδώ το βλέπουμε σε φθινοπωρινή του προσέγγιση στη Μύκονο.
-
Σειρά έχει το Bridge με αριθμό γιάρδας 136 από τη Visentini και αριθμό ΙΜΟ 7817830. Μήκος 94 μέτρα, 500 επιβάτες και 120 ΙΧ αυτοκίνητα. Εδώ μπορούμε να δούμε και μια παλιότερή του φορεσιά, η φωτογραφία έχει τραβηχτεί το 2013 στο νησί Vulcano.
-
Ας δούμε και το Wight Sun (ΙΜΟ 9440416) σε προσέγγισή του στο λιμανάκι του Lymington το περασμένο καλοκαίρι. Ναυπήγηση 2009 από το Brodogradiliste Shipyard(552) που βρίσκεται στην Kraljevica της Κροατίας. Το μήκος του 64 μέτρα, 360 επιβάτες και 65 ΙΧ για δρομολόγια ανάμεσα στο Lymington και το Yarmouth. Οι μηχανές του είναι Volvo και είναι αδελφό του Wight Light που είδαμε παραπάνω. Α, να το δούμε και πίσω στο 2015 σε επίσκεψή μου στην περιοχή. Τω καιρώ εκείνω έκανε δρομολόγια από το Portsmouth για το Fishbourne. Η μοναδική διαφορά είναι πως σήμερα στο πλοίο έχει προστεθεί και το "Isle of Wight Ferries" στο logo της εταιρείας του.
Διονύσιος Σολωμός (IMO 8909886)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Και το Διονύσιος Σολωμός φαίνεται να έχει περάσει στην ίδια μονοβάπορη με το Αδαμάντιος Κοραής, την Serifos Fast Ferries Maritime Co.