Earl Granville
-
Posts
6,096 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Earl Granville
-
-
Φήμες μιλάνε για ναύλωσή του στον κ. Καλλιμασιά για το καλοκαίρι
-
Καταρχήν να ξεκαθαρίσουμε ένα πράγμα. Το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ αποτελεί ευλογία για τα νησιά της Ικαρ΄'ιας και της Σάμου. Είναι ότι καλύτερο έχει έρθει, με αναβαθμισμένες υπηρεσίες και με την ταχύτητά του έφερε παρά τις πολλές προσεγγίσεις πιο κοντά τα νησιά.
Τώρα νομίζω ότι η διαχείρησή του από την εταιρεία επί τελευταίας διοίκησης δεν είναι και η καλύτερη δυνατή σε αντίθεση με την εποχή Στρίντζη.Κι αναφέρομαι στα ωράρια και στις πολλές προσεγγίσεις.Ιδιαίτερα στα δρομολόγιας της Δευτέρας ο Σαμιώτης κάνει τον γύρο του νομού κι από τον Εύδηλο μέχρι το Βαθύ ουσιαστικά είναι το δεύτερο μισό του ταξιδιού.
Δενa λέω καλώς η εταιρεία εξυπηρετεί την άγονη των Φούρνων για τους λόγους ότι δεν υπάρχει άλλο πλοίο να κάνει αυτή την δουλειά και για να βγάλει κανένα σπασμένο από τα υπέρογκα λειτουργικά έξοδα.
Απλά ίσως θα έπρεπε να γίνει μια εκ νέου διαπραγμάτευση με το υπουργείο κι η άγονη των Φούρνων να μην συνδέεται αποκλειστικά με την Σύρο και τον Άγιο Κήρυκο(όπου παρότι είναι η πρωτεύουσα του νησιού έχει λιγότερο από το 1/3 της κίνησης του νησιού σε αντίθεση βέβαια με τον Εύδηλο)
Τώρα για το δεύτερο πλοίο υπάρχουν δύο οπτικές γωνιές. Η μία είναι του επιβάτη η οποία θέλει δεύτερο βαπόρι γιατί θα βρίσκει πάντα εισιτήριο , θα νιώθει ασφάλεια ότι δεν θα ξεμείνει το νησί του χωρίς βαπόρι αν χτυπάξύλο πάθει μια βλάβη το μοναδικό πλοίο της γραμμής,για λόγους ανταγωνισμού προσδοκώντας φτηνότερα εισιτήρια...
Κι υπάρχει η επιχειρηματική πλευρά η οποία λέει ότι πέραν του δίμηνου Ιούλίου Αυγούστου επ ουδενί δεν συμφέρει να βάλει δεύτερο πλοίο.
Η αλήθεια είναι κάπου στην μέση και πιστεύω ότι η HSW θα μπορούσε να είχε κάνει κινήσεις οι οποίες θα εξασφάλιζαν την διαθεσιμότητα εισιτηρίων χωρίς να αφήσει περιθώρια σε κανέναν και χωρίς να επιβαρύνει πλοία της με άσκοπες δρομολογήσεις κι αύξηση της χασούρας. Για παράδειγμα πέρυσι που το ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ έκανε την άγονη της Δωδεκανήσου κι ανεβοκατέβαινε μισογεμάτο θα μπορούσε να πιάνει πριν την Πάτμο Αγ. Κήρυκο και να καθαρίζει τα φορτηγά και μπόλικο κόσμο με τα ΙΧ του από την Ικαρία ελευθερ΄νοντας παράλληλα εισιτήρια με το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ που θα μπορούσαν να εκμεταλλευτούν οι Σαμιώτες.
Θα μπορούσε να είχε βάλει ένα ro/ro κατά την προηγούμενη περίοδο που υπήρχε συνεργασία του ομίλου με τον Κ.Αγαπητό.
Δεν θα γινόταν το φαινόμενο το περυσινό όπου επιβάτες με τα ΙΧ έφευγαν από Ικαρία και Σάμο με το ΘΕΟΦΙΛΟΣ πήγαιναν στην Χίο κι από εκεί στον Πειραιά.
Θα μπορούσε τα ωράρια να ήταν σχεδιασμένα κατά τα πρότυπα των αναγκών των δύο νησιών.
Αυτά τα λάθη νομίζω έχουν αδικήσει το ίδιο το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ που είναι ένα κόσμημα και δεν αναδεικνύουν όσα θα έπρεπε την σπουδαιότητά του για την Ικαρία και την Σάμο.
Για τα 7 δρομολόγια την εβδομάδα που ανέφερε ο φίλος Orestis θα εξασφάλιζαν όντως ένα μεγάλο ποσοστό παραπάνω διαθεσιμότητας αλλά το ερώτημα είναι ποιός θα πείσει τους Σαμιώτες για την έστω και προσωρινή κατάργηση της προσέγγισης σε ένα εκ των 2 λιμανιών. Όταν υπάρχουν εκατέρωθεν στα λιμάνια φαντάσματα που θέλουν σαμποτάρισμα τους ενός εκ των 2 εταιρειών. Που όταν μια φορά το ΜΙΛΕΝΑ δεν έδεσε Καρλόβασι λόγο καιρού λιντζάρισαν τον καπετάνιο στο Βαθύ κι έκαναν κατάληψη απαιτώντας να τους παει πίσω.
Παρόλα αυτά στην τελική εγώ θα αν είχα το μαχαίρι και το καρπούζι θα το έκανα διότι πιστεύω ότι τα 7 δρομολόγια την εβδομάδα για 1-2 μήνες θα φέρουν έσοδα στην εταιρεία και θαα εξυπηρετηθούν καλύτερα τα νησιά παρακάμπτοντας της αναχρονιστικές διαμαρτυρίες.
Για την Νελ και τα δρομολόγια που έχει ζητήσει είναι μεγάλο θέμα. Επισήμως μπορεί να μην τα απορριψουν, ανεπισήμως όμως μπορεί να κάνουν το ΣΑΣ τον Σεπτέμβρη και να δώσουν τοτε το οκ. Και να μην το δίνουν άτυπα μέχρι να γίνει η συνεδρίαση.
Για τα ΚΟΛΟΣΣΟΣ και ΙΠΠΟΤΗΣ πέρυσι τα ίδια πάνω κάτω έγιναν. Αρνήθηκαν να δώσουν τον Ιούνιο τα δρομολόγια αιτιολογόντας την αποφαση ότι η Καρβουνόσκαλα κλείνει και παραδίνεται για άλλη χρήση και τα έδωσαν τον Οκτώβρη για το ίδιο λιμάνι στο οποίο είχαν αρνηθεί το καλοκαίρι.
Για τις καραμπόλες των πλοίων στις άγονες δεν νομίζω να υπάρχει κόλλημα. Εφόσον έχουν εγκρίνει την αντικατασταση του ΘΕΟΦΙΛΟΣ με το ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ και του τελευταίου με το ΑΚΟΥΑ ΜΑΡΙΑ δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.
Εκτός πια κι αν πάρουν πίσω αυτές τις αποφάσεις τους δώσουν ετεροχρονισμένα τον χαρακτήρα της προσωρινής αντικατάστασης και ζητήσουν να γυρίσουν τα πλοία στις άγονες τους.
Πάντως εφόσον έχουν ζητήσει ελεύθερη δρομολόγηση σε ετήσια βάση (άσχετα με το αν πιστεύουμε ότι θα μείνει ή θα φύγει τον Σεπτέμβρη) σε μια γραμμή που το καλοκαίρι υπ΄ρχουν συγκοινωνιακές ανάγκες το οκ θα πρέπει να δοθεί.
-
Και στα 5 πλοία που διακρίνονται στην φωτογραφία έχει υπηρετήσει είτε ως πλοίαρχος είτε ως αξιωματικός ο Τάσος Τρέσος.
Καθαρά και μόνο συγκυριακά επιζεί το ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ. Ήταν ένα πλοίο που στην Ελλάδα άλλαζε τις πλοιοκτησίες σαν τα κουστούμια αλλά στο τέλος είχε την τύχη να πέσει σε μια εταιρεία η οποία θα το φρόντιζε και θα στόχευε σε μακροχρόνια εκμετάλλευση του.
Αλλιώς αν παρέμενε σε κάποιο μεγάλο σχήμα τώρα δεν θα υπήρχε.
-
Βασικά δεν είναι μόνο 3 επιστροφές του Αυγούστου αλλά είναι ένα δίμηνο που τις περισσότερες ημέρες δεν υπάρχει διαθεσιμότητα εισιτηρίων.
Το διάστημα Ιουνίου Οκτωβρίου που αναφέρουν οι συλλογοι δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Το επίμαχο ειναι Ιούλιος Αύγουστος.
Θα μπορούσαν πολλά πράγματα να γίνουν και να λυθεί το θέμα κατά μεγάλο βαθμό έστω και με την παρουσία μονάχα του ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ αλλά δυστυχώς δεν έχουν γίνει.Θα μπορούσαν τα ωράρια να βελτιωθούν κατά τα πρότυπα εκείνων που είχαν ισχύ επί Στρίντζη αλλά δεν έγιναν.
Προσωπική μου αποψη στην δρομολόγηση που θέλει να κάνει η Νελ είναι ότι το σημαντικότερο για τα δύο νησιά θα ήταν οι 3 συνδέσεις με την Βόρεια Ελλάδα. Τουλάχιστον η Ικαρία που έχω ιδία αντίληψη είναι πολύ δημοφιλές τόπος διακοπών για τους βορειοελλαδίτες και θα ήταν ευχής έργων η αύξηση των δρομολογίων από 1 σε 3 εβδομαδιαίως.
-
Η σύνδεση με την Σύρο είναι απαραίτητη τουλάχιστον για τα 3 δρομολόγια που ορίζει η άγονη των Φούρνων.
Κακά τα ψέματα η γραμμή θέλει για δύο μήνες το καλοκαίρι δεύτερο βαπόρι.Αυτό που έγινε πέρυσι με το να φεύγει ο κόσμος και να αφήνει πίσω του τα ΙΧ και να έρχεται μετά από 1 μήνα να τα πάρει, ή να ακυρώνονται πολυάριθμες κρατήσεις ξενοδοχείων επειδή δεν έβρισκαν εισιτήριο είναι μια τραγική κατάσταση η οποία πλήτει ανεπανόρθωτα τον τουρισμό των δύο νησιών.
τώρα που βρέθηκε το ΜΥΤΙΛΗΝΗ η πρόταση πάει προς απόρριψη από το υπουργείο κι ήδη υπάρχουν μεγάλες αντιδράσεις.
Την Πέμπτη συγκαλείται έκτακτο δημοτικό συμβούλιο στην Ικαρία για το θέμα αυτό και πιθανότατα θα αποφασιστεί το κλείσιμο του δήμου ως ένδειξη διαμαρτυρίας.
Παράλληλα ο υπουργός κι ο υφυπουργός ...Ναυτιλίας δεν βγαίνουν στα τηλέφωνα που συνεχώς ο δήμαρχος Ικαρίας κάνει για να ενημερωθεί για τους λόγους που δεν εγκρίνουν άμεσα τα δρομολόγια. Μια περιφρονητική στάση δύο πολιτικών απέναντι σε μια εξέχουσα προσωπικότητα όπως είναι ο δήμαρχος Ικαρίας Χριστόδουλος Σταυρινάδης(σ.σ είναι καθηγητής παιδιατρικής με πλούσιο ιατρικό ,ακαδημαικό και κοινωνικό έργο).
Είναι μία μεγάλη διαφορά σε σχέση με την θητεία του κ. Καμμένου ο οποίος ανεξάρτητα αν οι κινήσεις του ήταν θετικές ή αρνητικές , είχε το θάρρος της γνώμης του κι απαντούσε δημόσια σε όλα.
Για τα εισιτήρια της HSW όπως τα λέει ο Π100.Τα ωράρια όμως πάνε από το κακό στο χειρότερο.Τα πλέον κατάλληλα στην γραμμή με το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ ήταν επί εποχής Στρίντζη (13:00 της καθημερινές, 16:30 τις Παρασκευές και 18:00 τα Σάββατα).Αυτά αποδείχτηκαν δια τις πράξεως ως τα πιο επιτυχημένα. Τα σημερινά ωράρια και δη στις 21:30 η αναχώρηση από Πειραιά δεν εξυπηρετούν κανένα κι ειδικότερα για την Ικαρία και την Σάμο είναι ακατάλληλα.Είναι ξεκάθαρο ότι είτε δεν επιλέγησαν με γνώμονα τις ανάγκες των δύο νησιών είτε προηγήθηκαν στο σκεπτικό της άλλοι παράγοντες.
Όσο για τα ρο/ρο ευτυχώς πέρυσι ήρθε κάποια δρομολόγια ο ΙΠΠΟΤΗΣ και ξεμπούκωσε λίγο την κατάσταση στα φορτηγά. Είναι μια λύση κι αυτά αλλά όχι αυτή που θα βάλει τέλος στο θέμα που δημιουργείται κάθε καλοκαίρι τα τελευταία χρόνια.
ΥΓ:Το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ θα αλλάξει θέση πρόσδεσης πάλι εντός του προσεχούς διαστήματος κι έτσι από το ντοκ 3 θα επιστρέψει στην ακτή Βασιλειάδη όπου το τελευταίο διάστημα την χρησιμοποιούσε το SUPERFAST XII.
-
Σήμερα τελικά βγήκε στην ράδα για πετρέλαια
-
Ο Cpt Βασίλης Γεροντάκης στο ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ
-
Πιθανόν να είναι γι αυτά τα μέρη πάντως οι ενδιαφερόμενοι ναυλωτές έλκουν την καταγωγή τους από την πατρίδα του burger και τον τόπο του εγκλήματος του Στρος Καν.
Ακόμη δεν έχει κλεισει βεβαια καμία συμφωνία και βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις.
-
Το πλοίο βρίσκεται στην Φουτζέιρα και θα πάει στο Ντουμπάι για κάποιες επισκευές διότι παίζει να ΄βρει ναύλο .
-
Για να μην γελιόμαστε κανείς από την ακτοπλοία την τελευταία 5ετία για να μην πω και παραπάνω δεν έχει βγάλει λεφτά. Όλοι μέσα μπαίνουν αλλά κατά ένα περίεργο τρόπο πολύ θέλουν να ασχολούνται για διάφορους λόγους.
Στα κόστη που αναφέρατε όλοι για το ΡΟΔΑΝΘΗ συμφωνώ κι επαυξάνω. Όπως πήρε η Νελ το ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ και πήγε ο κούκος αηδόνι μέχρι να καταφέρει να του βγάλει χαρτιά και να το ξαναταξιδέψει έτσι θα χρειαστεί και το ΡΟΔΑΝΘΗ μέχρι να το δούμε να ξαναταξιδέψει.
Βαπόραρος είναι αλλά κακά τα ψέματα ο καπτα Μάκης του ήπιε το αίμα , τρύπωσε σε ότι λιμάνια βρήκε , λεφτά τα τελευταία χρόνια δεν έπεσαν οπότε...
Παρόλα αυτά για τους λόγους που ανέφερε στην αρχή του ποστ μου δεν αποκλείω για κάποιο ανεξήγητο λόγο να βρεθεί στα χέρια κάποιου ή κάποιας εταιρείας.
-
H Νel έχει ζητήσει δρομολόγια από 22 του μήνα .4 από Πειραιά Δευτ-Τετ-Παρ-Σαβ στις 18:00, 1 από Θεσσαλονίκη κι άλλα 2 από Καβάλα.
Το θέμα είναι ότι το υπουργείο δεν θέλει να τα εγκρίνει κι ανεπισήμως είπε στην εταιρεία να τα πάρει πίσω.
Ήδη στην Ικαρία και στην Σάμο ετοιμάζονται μέσα στην εβδομάδα διαμαρτυρίες γι αυτό το θέμα
-
Εδώ και λίγες ήμερες είναι δεμένο στο μωλο της ΔΕΗ το Ro-Ro Carrier Sea Anemos
στην πλοιοκτήτρια εταιρεία του οποίου αρχιπλοίαρχος είναι ο Cpt Νίκος Καζώνης πολλά χρόνια πλοίαρχος της ΔΑΝΕ και τελευταίος πλοίαρχος του ΔΙΑΓΟΡΑΣ (επί ΔΑΝΕ πάντα)
-
ΟΛΥΜΠΙΑ ζεις εσύ μας οδηγείς!!!!!!
Η φωτογραφία είναι πριν κάνει την μετασκευή δηλαδή πριν το 96.
Με δεδομένο ότι στην αρχή της καριέρας του ταξίδευε με τα σινιάλα των αδελφών Αγαπητού και με την διάσπαση της εταιρείας ταξίδεψε στην αρχή χωρίς πλαινά σινιάλα παραμόνο με το Κ Α Ι στην τσιμινιέρα του η φώτο πρέπει να χρονολογείται την περίοδο 94-95
-
Όι πλοιοκτήτες του θέλουν να φύγει αύριο το βαπόρι μιας και κατεβαίνει το BRDGE αλλά έχει ακόμη δουλειές ανοιχτές και δεν γνωρίζω αν προλάβει. Πάντως αν δεν φύγει αύριο σίγουρα μέσα στην εβδομάδα θα την κάνει.
-
Ο Cpt Σπύρος Καβαδάς πλοίαρχος στο ΙΟΝΙΣ του Αρκουμάνη
-
Και σήμερα στο Ηράκλειο με πλοίαρχο τον Cpt Κυριάκο Κύρου
Πιστοποίηση στα λιμάνια
-
Το βαπόρι περνάει κάποιες επιθεωρήσεις ώστε όλα του τα χαρτια να είναι εν ισχύ και το πλοίο να είναι έτοιμο αν τυχόν χρειαστεί κάπου.
Με άλλα λόγια θα συνεχίσει να είναι δεμένο στο Πέραμα κι ουσιαστικά θα είναι αμοιβό
-
Εγώ θα ήθελα να κάνω την εξής ερώτηση. Αφού λεφτά δεν υπάρχουν σε αντίθεση με ότι έλεγε ο Παπαν(τ)ρέου προεκλογικά
κι αφού το βάρος για άντληση κεφαλαίων το έχουν ρίξει στις μεταφορικές του Ρεθύμνου, γιατί δεν κάνουν μια διερευνητική επαφή μαζί τους ούτως ώστε να τους εξασφαλίσουν ως πελάτες και σε πρώτη φάση να αγοράσουν ένα μικρό ro/ro του στυλ ΑΡΜΕΝΙΣΤΗΣ ?Το κεφάλαιο αγοράς και το κόστος χρήσης θα είναι πολύ μικρότερο από ένα ΕΓ/ΟΓ κι αν πετύχει κι οι συνθήκες γίνουν πιο ευνοικές τότε να στραφούν και σε ΕΓ/ΟΓ.
-
Από Άγιο Κήρυκο θα είναι τα δρομολόγια του ΜΥΤΙΛΗΝΗ που έχουν καταθέσει στο ΣΑΣ.
-
Ο Γιάννης Ρούσσης πλέον κεντρικός πράκτορας της εταιρείας στο Πειραιά.
-
Ο μύθος λέει ότι ο Περικλής Παναγόπουλος, τότε εκ των μεγαλομετόχων της Strintzis Lines με ποσοστό κοντά στο 20% , είδε το IONIAN STAR κι από αυτό δελεάστηκε κι αποφάσισε να αποχωρήσει από την μπλε εταιρεία για να ιδρύσει την Superfast Ferries και να χτίσει τα δύο πρώτα κόκκινα πλοία.
Μαζί με το Polaris ήταν τα δύο πρώτα καθαρόαιμα ro/pax που έφτασαν στην Ελλάδα κι ουσιαστικά τα δύο πρώτα κόκκινα ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του ΙΟΝΙΑΝ STAR με κυριότερο χαρακτηριστικό την πολύ υψηλότερη ταχύτητα
-
Mια μικρή λεπτομέρεια που το ξεχώριζες από το αδερφάκι του ήταν το καπέλο στην τσιμινιέρα που πήγαινε πρύμα το οποίο απουσίαζε από το ΦΑΙΣΤΟΣ
-
Το βάπορί είναι ακόμη στην Μύκονο ενώ θα έπρεπε να είχε φύγει εδώ και κανα δίωρο.
Μόλις έφυγε το βαπόρι
-
Τα χαρτιά ετοιμάζονται κάτι τελευταίες λεπτομέρειες μένουν και λογικά μεσά στην εβδομάδα θα ξεκινήσει
Διάφορες ανακατατάξεις
in Πληρώματα
Posted
Ο Σπύρος Παπαδάκης Γραμματικός στο ΙΠΠΟΤΗΣ