proud_ionian
-
Posts
39,033 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by proud_ionian
-
-
Οσο για το σε ποιον θα εριχνα την υπαιτιοτητα του ναυαγιου χωρις κανενα δισταγμο στον αξιωματικο φυλακης. Ας μη γελιομαστε. Αν δεν ηταν αυτος και οι εξυπναδες του τωρα το πλοιο ισως υπηρχε ακομα αν δεν ειχε διαλυθει σε καμια Ινδια.
Εδω το πλοιο βυθιστηκε σε 30 λεπτα και σωθηκαν τα 8/10 και ειχε και 7 μποφορ οχι απνοια. Σε καμια περιπτωση δε θελω να το λαβει κανεις αυτο με τη λογικη ενταξει πνιγηκε το 20% και τι εγινε αφου σωθηκαν τα αλλα 80% προς Θεου ετσι; Και ταξιδεψτε ακομα και σημερα σε πλοιο νεοτευκτο με ολα τα καινουρια σωστικα μεσα και τα εκπαιδευμενα πληρωματα με αυτες τις συνθηκες και πειτε μου σε αναλογες περιπτωσεις τι θα γινει.
συμφωνω απολυτως. αν το πλοιο δεν ειχε πεσει στις πορτες δεν θα ειχε γινει τιποτα αλλο.
αυτο δεν αναιρει βεβαια οτι στην ακτοπλοια και ειδικα στις κυκλαδες υπαρχουν προβληματικες συνθηκες και οσον αφορα τα ωραρια (συθηκες παροναξιας) και οσον αφορα την "επιθεωρηση" απο το ΥΕΝ για την τηρηση κανονισμων και διεθνων συνθηκων.
το οριο ηλικιας ειναι ομολογια ανικανοτητας του κρατους. ολα εξω στα 35 η ακομη και στα 30 γιατι εγω σαν κρατος ανεχομαι τα παντα ειμαι κρατος ανοχης και δεν μπορω να εξασφαλισω τα στοιχειωδη.
Τελος για το πληρωμα του ΣΑΜΙΝΑ αφου θυμησω οτι υπηρξαν αρκετοι νεκροι και απο το πληρωμα, θα πω οτι το σχολια του emprosnet που προσυπογραφει ο "panagia ekatontapyliani" ειναι προκατειλημμενα και εμπαθη
Δηλαδη τι θελουμε; να ειχαν πνιγει και αυτοι; ετσι θα ειμαστε καλλιτερα; οι πιο πολλοι αξιωματικοι της ακτοπλοιας εχουν και καποιο μικροατυχημα στην πλατη τους λογω των συνθηκων στα λιμανια. ειναι τυμβωρυχια να παταμε σε τετοια γεγονοτα για να τεκμηριωσουμε μεταγενεστερη υπαιτιοτητα για αλλο γεγονος.
-
Χωρίς να υπάρχουν ιδιαίτερες εκπλήξεις και χωρίς την παρουσία του Περικλή Παναγόπουλου εξελέγη χθες σε έκτακτη γενική συνέλευση το νέο διοικητικό συμβούλιο της Hellenic Sea Ways, που πραγματοποιήθηκε στο Ναυτικό Ομιλο. Η διαδικασία ήταν τυπική και στη συνέλευση συμμετείχαν μέτοχοι που αντιπροσώπευαν το 62,6% του μετοχικού κεφαλαίου. Παραβρέθηκαν δηλαδή 48.549.076 μετοχές σε σύνολο 77.615.000 μετοχές.
Ο πρόεδρος της εταιρείας, Κ. Κληρονόμος, ευχαρίστησε ιδαίτερα τους αποχωρήσαντες Ν. Βαρβατέ, Κ. Παύλου, Α. Κορρέ και Π. Ουσαντζόπουλο. Στη συνέχεια τροποποιήθηκε το καταστατικό της εταιρείας και από 12μελές έγινε 11μελές, ενώ η θητεία από τέσσερα χρόνια έγινε δύο. Ακολούθως προτάθηκαν και εξελέγησαν οι Αγαπητός Αντώνης, Βαβουράκης Μιχάλης, Κασαπάκης Παναγιώτης, Κληρονόμος Κωνσταντίνος, Κουλεντάκης Εμμανουήλ, Κουμαντάκης Θεόφιλος, Λασκαρίδης Παναγιώτης, Πωλογιώργης Γεώργιος, Σαρρής Στυλιανός, Σμπώκος Ιωάννης και Στρίντζης Γεράσιμος.
στο δημοσιευμα της Ν αναφερονται μονο οσοι εξελεγησαν χτες. ο κ.Στριντζης συνεχιζει τη θητεια του
-
ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ χθες η έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρείας Ηellenic Seaways με μοναδικό θέμα την εκλογή νέου διοικητικού συμβουλίου. Η συνέλευση πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή του 62,6% του συνόλου των μετοχών της εταιρείας.
Παρών στη συνέλευση έδωσε και ο όμιλος Attica Group, όπως και οι τράπεζες Eurobank , ο εκπρόσωπος της οποίας ψήφισε παρών σε όλες τις ψηφοφορίες, Πειραιώς, κ.λπ.. Το νέο διοικητικό συμβούλιο που συγκροτήθηκε αμέσως σε σώμα μετά τη λήξη της γενικής συνέλευσης είναι 11μελές.
Πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου επανεξελέγη ο κ. Κώστας Κληρονόμος, Αντιπρόεδρος ο κ. Εμμανουήλ Κουλεντάκης και Β΄ Αντιπρόεδρος ο κ. Παναγιώτης Λασκαρίδης. Μέλη του διοικητικού συμβουλίου είναι οι κ.κ.: Αντώνης Αγαπητός, Μιχάλης Βαβουράκης, Παναγιώτης Κασαπάκης, Θεόφιλος Κουμαντάκης, Γιώργος Πωλογιώργης, Στυλιανός Σαρρής και Ιωάννης Σμπώκος.
ΥΓ: O κ.Γερασιμος Στριντζης; που ειναι;
-
Την αντίθεσή τους εξέφρασαν πέντε κράτη - μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης στα σχέδια της Κομισιόν να διεκδικήσει την εξουσία στα πλαίσια του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας (ΙΜΟ), αναφέρει σε χθεσινό της δημοσίευμα η εφημερίδα «Lloyd's List».
Ελλάδα, Κύπρος, Μάλτα, Γερμανία και Δανία εξέφρασαν προς την προεδρία του Λουξεμβούργου τις επιφυλάξεις τους για τα σχέδια της Επιτροπής να αντιπροσωπεύσει το σύνολο της Ε.Ε. στον ΙΜΟ.
Οι αντιρρήσεις αυτές εκφράστηκαν, σύμφωνα με την εφημερίδα, στο πλαίσιο του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών προς το τέλος της περασμένης εβδομάδας.
Με εξαίρεση τον ίδιο τον αρμόδιο Επίτροπο Μεταφορών, Γάλλο Ζακ Μπαρό, η μόνη άλλη πλευρά που ήταν σύμφωνη με το σχέδιο ήταν η χώρα του, η Γαλλία.
Οπως αναφέρει η εφημερίδα, με δήλωσή του, ο γενικός γραμματέας του ελληνικού υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Ιωάννης Τζωάννος, επισημαίνει ότι οι χώρες που αντιτίθενται στην παραπάνω πρόθεση της Κομισιόν δεν βλέπουν τον λόγο να αθετήσουν τη «συμφωνία κυρίων» του 1994, που προέβλεπε ότι οι χώρες - μέλη πρέπει να εκπροσωπούνται ανεξάρτητα στον ΙΜΟ.
-
καποιοι την κανουν νωρις με ελαφρα πηδηματακια
-
συμφωνα με πληροφοριες, δεν θα ξαναταξιδεψει στη γραμμη.
κατα πασα πιθανοτητα εχει ναυλωθει στο εξωτερικο. η κινηση σε ασυνοδευτα ηταν κατωτερη του αναμενομενου
-
το βρετανικο υποβρυχιο perseus προσεκρουσε σε ναρκη στις 6 Δεκεμβριου του 1941 ενω περιπολουσε σε βαθος περισκοπιου μεταξυ ζακυνθου και κεφαλονιας.
το σκαφος επαθε black out ενω παραλληλα αρχισε και η εισροη υδατων. το νερο δεν εισηλθε αμεσως στα πρυμνιαια τμηματα, οπου και οι ενδιαιτησεις, παρα μονο μετα την προσκρουση στο βυθο
ο ναυτης John Capes ηταν ο μοναδικος επιζων του ναυαγιου. τη στιγμη της ερηξης επινε ρουμι διαβαζοντας γραμματα.
παρολο που ειχε τραυματιστει και αυτος, προσπαθησε να βρει και αλλους τραυματιες αλλα βρηκε μονο τρεις. κρατηθηκε ζεστος πινοντας ρουμι. με πολλη δυσκολια ανοιξε το στεγανο/ανθρωποθυριδα διαφυγης και χρησιμοποιωντας τη συσκευη davis (ενα βοηθημα σαν αναποδο αεροστατο που επιβραδυνει την ανοδο και μειωνει το κινδυνο αποσυμπιεσης) βγηκε στην επιφανεια
κολυμπησε ως την ακτη και περισυνελεγει απο αντιστασιακους κεφαλονιτες. εμεινε 18 μηνες στην κεφαλονια και μετα φυγαδευτηκε στη σμυρνη.
οταν βρεθηκε παλι με τους συμπατριωτες του, η ιστορια του αμφισβητηθηκε εντονα. επαληθευτηκε μολις πριν λιγα χρονια και αφου αυτος δεν ηταν πια αναμεσα μας, οταν ομαδα ελληνων δυτων εντοπισε το ναυαγιο, αθικτο σχεδον με την ανθρωποθυριδα ανοιχτη και το αδειο μπουκαλι απο ρουμι να βρισκεται ακομη μεσα.
εδω οι πηγες
http://www.navy.gr/hms/ENGLISH/perseus_intro_en.htm
http://www.divernet.com/wrecks/perse898.htm
http://www.geocities.com/Pentagon/Quarters/6680/sub.htm
http://www.navy.gr/hms/ENGLISH/kathodos_en.htm
http://www.navy.gr/hms/ENGLISH/CAPES_EN.HTM
http://www.lady.co.uk/articles/0307artA.cfm?framed=y
http://www.naval-history.net/WW2BritishShipsSubmarines.htm
http://www.churchill-society-london.org.uk/1941SOND.html
http://www.battleships-cruisers.co.uk/parthian.htm
οποιος θελει προσθετει.
ΥΓ1 το εβαλα λογω εντοπιοτητας δεν ηξερα οτι το ειχε δειξει τοσο προσφατα η τηλεοραση.
ΥΓ2 ειχε εξεταστει η πιθανοτητα να γυριστει ταινια η υποθεση του perseus (ενα χρονο μετα τον κορελι). Ειχε ακουστει μαλλιστα και το ονομα του Τom Cruise
-
λοιπον ειναι ναρκη και δεν ειναι στη μαυρη θαλασσα.
κλειδι ειναι ο μοναδικος επιζων και αν επαληθευεται η διαψευδεται η ιστορια του και πως
-
ειναι και αυτο μια εμμεση εχθρικη ενεργεια
-
κλειδι ειναι το πεμπτο ερωτημα. αν το απαντησεις αυτο βρηκες τη λυση.
Υ.Γ. τη γεωγραφια την μαθαινουμε στο γυμνασιο.
-
Υπέρ της ένωσης εφοπλιστών ακτοπλοΐας φαίνεται να συνηγορεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία έστειλε νέα προειδοποιητική επιστολή στο υπουργείο Ναυτιλίας καλώντας την ελληνική κυβέρνηση να εναρμονίσει την εσωτερική νομοθεσία για την ακτοπλοΐα με το ευρωπαϊκό δίκαιο.
Η Κομισιόν απαιτεί από τον κ. Κεφαλογιάννη εντός δυο μηνών να παρουσιάσει τις θέσεις του για το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν απελευθερώθηκαν οι ναύλοι της οικονομικής θέσης.
Παράλληλα θέτει και νέα ζητήματα μεταξύ οποίων να μην παρεμβαίνει το ελληνικό κράτος στην σύνθεση των πληρωμάτων των πλοίων
Επίσης ζητά να επιτρέπεται στους πλοιοκτήτες να ορίζουν ελεύθερα τον αριθμό των επιβατών οικονομικής θέσης αλλά και το ύψος της τιμής των προϊόντων στα κυλικεία
Ο υπουργός Ναυλιτίας χαρακτήρισε σοβαρό κοινωνικό και πολιτικό θέμα το ζήτημα της στελέχωσης των πλοίων ενώ, σύμφωνα με πληροφορίες, οι πλοιοκτήτες ετοιμάζονται για αυθαίρετη αύξηση των ναύλων οικονομικής θέσης.
-
Ιστορια Ενδεκατη
κατα τη διαρκεια του Δευτερου Παγκοσμιου Πολεμου σε καποιο σημειο της Μεσογειου βυθιζεται ενα πλοιο, συνεπεια εμμεσης εχθρικης ενεργειας.
υπαρχει ενας και μοναδικος επιζων που καταφερνει και βγαινει απο το βυθιζομενο σκαρι. οταν μετα απο πολυ καιρο επιστρεφει στους συμπατριωτες του, αμφισβητειται εντονα η αφηγηση του για το πως διασωθηκε.
1. ποιο ειναι το πλοιο;
2. πως και που βυθιστηκε;
3. ποιος ειναι ο επιζων;
4. τι τον βοηθησε να βγει σωος απο το βυθισμενο σκαρι;
5. ηταν αληθινη η ιστορια της διασωσης του;
-
επισκεψη του υπουργου αναπτυξης Σιουφα στη ΝΑΒΙΠΕ αστακου σημερα συνοδεια πολλων βουλευτων και παραγοντων του νομου αιτωλοακαρνανιας, προεξαρχοντος του εκει εκλεγομενου υφυπουργου απασχολησης αγγελοπουλου.
ανακοινωθηκε η εκ νεου οικονομικη ενισχυση του (ιδιωτικου) λιμανιου απο το υπουργειο αναπτυξης. οι ιδιοκτητες της ΝΑΒΙΠΕ ευελπιστουν να αρχισει κανονικη λειτουργια σε ενα περιπου χρονο.
θα ειναι κατα κυριο λογο διαμετακομιστικο κεντρο θα παρεχει χωρους στις εταιρειες πελατες του για να κατασκευασουν αποθηκευτικους χωρους κλπ κλπ.
η ΝΕΤ καλυψε την επισκεψη με εκτενεστατο ρεπορταζ και με πληρες προφιλ της εν λογω επενδυσης
-
συμφωνα με τον "ship historian" peter knego (τουλαστιχον
συμφωνα με τις πηγες που αναπαραγει χωρις να αναφερει παντα) το windsor castle περασε το σουεζ στις 19 απριλιου -
Τρία νέα κρουαζιερόπλοια εντάχθηκαν στο ελληνικό νηολόγιο. Στη συνέχεια της συναφθείσης μεταξύ Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας ΠΝΟ και ομίλου Κ. Λοϊζου συμφωνίας για την σύνθεση των πλοίων υπεβλήθησαν δικαιολογητικά εκ μέρους της πλοιοκτήτριας:
- λιβεριανής εταιρείας «IONIAN CRUISE LINES S.A.» συμφερόντων του πιο πάνω ομίλου με διαχειρίστρια εταιρεία την «CORE MARINE LIMITED», στο ΥΕΝ/ΔΝΠΑ 4 για την τροποποίηση των όρων 3 και 9 της εγκριτικής πράξης του νηολογημένου σύμφωνα με τις διατάξεις αρθρ.13 ΝΔ 2687/53 του Ε/Γ-Κ/Ρ «ΔΗ ΕΜΕΡΑΛΝΤ» Ν.Π.10995.
- «CALYPSO NAVIGATION LTD», συμφερόντων του πιο πάνω ομίλου με διαχειρίστρια την «CORE MARINE LIMITED», για τη νηολόγηση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 Ν.Δ.2687/53 του Ε/Γ-Κ/Ρ «ΔΕ ΚΑΛΥΨΩ», υπό σημαία Μπαχάμες, καθώς και για την ενσωμάτωση στις υπό έκδοση οικείες εγκριτικές πράξεις των τροποποιήσεων που ζητήθηκαν για το πλοίο «ΔΗ ΕΜΕΡΑΛΝΤ».
- «PERLA NAVIGATION LTD», συμφερόντων του πιο πάνω ομίλου και διαχειρίστρια εταιρεία την «CORE MARINE LIMITED», για τη νηολόγηση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 Ν.Δ.2687/53 του Ε/Γ-Κ/Ρ «ΠΕΡΛΑ», υπό σημαία Μπαχάμες, καθώς και για την ενσωμάτωση στις υπό έκδοση οικείες εγκριτικές πράξεις των τροποποιήσεων που ζητήθηκαν για το πλοίο «ΔΗ ΕΜΕΡΑΛΝΤ».
Εκτιμάται ότι θα καλυφθούν συνολικά πάνω από 300 θέσεις ελλήνων ναυτικών (αξιωματικών - κατωτέρου πληρώματος), από την είσοδο των δύο νέων πλοίων του πιο πάνω ομίλου στο ελληνικό νηολόγιο.
-
το λαοπροβλητο υεν εχει εγκρινει προσεγγισεις στον πισαετο ("λιμανι" της ιθακης προς τη σαμη) ως εξης:
15.35-15.40 το Ξανθουλα Β (η παντοφλα του αστακου)
15.40-15.45 το αγια μαρινα (παντοφλα που κανει σαμη
πισαετο φισκαρδο λευκαδα)
15.45-16.00 το κεφαλονια
ολα αυτα στη μια και μοναδικη ραμπα. για emergency τσιμεντοστρωθηκε και ενας βραχος
για να ριχνουν καταπελτη οι παντοφλες
σημερα η αγια μαρινα περασε μπροστα απο την πλωρη του κεφαλονια (απο αριστερα του πηγε δεξια του) και θυμηθηκαμε το world hero. -
το olympic champion τα εριξε κανονικοτατα στο olympia palace πριν την "τουρλιδα" (μικρη γλωσσα γης εξω απο το μεσολογγι).
το champ ερχοταν καθυστερημενο. 12.30 παραλασσε το ΒΑ ακρο της Ιθακης αρα ειχε τουλαχιστον 90λπετα καθυστρερηση.
18.50 εγινε η "προσπεραση" οποτε πρεπει να εφυγε μετα τις 18.00 απο πατρα και ανοιξε για να καλυψει
-
ακομη στο κεφαλι του 1 ειναι. ερημο και μονο. αγνωστο αν προκειται περι βλαβης η ειναι τιποτα αλλο
-
πεταει μετα την επισκευη και την αλλαγη αξονοπροπελας
.
2 ωρες και 34' απο το προσω στη σαμη μεχρι τη νοτια της πατρας (και με dead slow 2 σταδια πριν την κοκκινη τσαμαδουρα)
το καλο ειναι οτι δεν το υποχρεωνουν πλεον να κοβει στα 15 μιλια τα τελευταια 5 μιλια πριν την πατρα.
17.00 ελυσε απο σαμη 19.45 εβγαιναν αυτοκινητα στην πατρα.
αν λαβουμε υποψιν οτι ειναι 52,5 μιλια πατρα σαμη καταλαβαινετε οτι τα 21 τα πιανουμε χωρις ζεσταμα
-
την κυριακη του Πασχα δεν εκτελουνται δρομολογια.
το μεγαλο σαββατο θα γινει μονο το πρωινο δρομολογιο (7 απο ιθακη 08,30 απο σαμη 12.30 απο πατρα) το πλοιο θα παει πισαετο και μετα θα παει σαμη οπου θα παραμεινει μεχρι το πρωι της δευτερας 02/5. απο εκει θα παει πισαετο το πρωι για να παρει τους θιακους (07.30 απο πισαετο) και θα επιστρεψει σαμη για να φυγει 08.30.
αυτη η τροποποιηση στη διανυκτερευση εγινε επειδη το πληρωμα του Κεφαλονια (πλην 3 ατομων) ειναι κεφαλονιτες. ετσι οι τρεις θιακοι θα κατεβουν πισαετο και οι αλλοι θα κανουν πασχα σπιτια τους
δεν υπαρχουν θεσεις στο γκαραζ απο μεγαλη τριτη εως και μ παρασκευη ουτε πρωι ουτε βραδυ
-
καμια ναυλωση απο ΕΛΜΕΣ!!!! η GA αγορασε την πρακτορευση (και στην ουσια τους πελατες) της HML στην Ιταλια (HML Italia). o καπτα μακης θα τα δουλευει μονος του
-
το ναυαγιο του Σπερχειος εξω απο την υδρα στις 4 μαιου 1945.
σπερχειος ποταμος, λατρευοταν σαν τοπικος θεος
το βαπορι ναυηγηθηκε σαν ναρκαλιευτικο και βουλιαξε σε ηρεμη θαλασσα.
διαβασα προσφατα ενα σχετικο αφιερωμα και το θυμηθηκα σε μια εκλαμψη μνημης το σαβαβτοκυριακο, βοηθουντος του μαϊστρου του ιονιου.
Νηρεα αν θες δωσε τις πηγες σου, μην κανουμε και τζαμπα διαφημιση σε τριτους
, γιατι εκανα ενα search σπερχειος passenger ship greece 1945 αλλα δεν βρηκα πολλα -
επαναλαμβανω για να μαθαινουν οι νεωτεροι και να θυμουνται οι παλιοτεροι.
blue star ferries μονο συμβατικα νεοτευκτα,
hsw (η οπως σκ
α λεγεται) ταχυπλοα και κανενα παλιο συμβατικο ικαροσαμια.επισημως δεν θα υπαρχει συγχωνευση ουτε κοινοπραξια, για τον φοβο των ιουδαιων.
κατι τετοιο και θα γινει και στην αδριατικη
-
η κοινοπραξια διατηρει το ιδιο τιμολογιο παρα τις μειωσεις τιμων της γεφυρας.
γινεται βεβαια και ενας πλαγιος πολεμος στις παντοφλες: τα φορτηγα πρεπει να περνανε γεφυροπλαστιγγα η οποια εχει αυξησει αισθητα το ζυγολογιο, αντιθετα στη γεφυρα δε χρειαζεται ζυγισμα. οι παντοφλαδες θεωρουν υποβολιμιαια την αυξηση και εκαναν αντιπροταση να αναλαβουν αυτοι το operation της γεφυροπλαστιγγας
Blue Star 2 (IMO 9203916)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted · Edited by proud_ionian
tag
συμφωνα με επιβαινοντα ανταποκριτη μας (
) το blue star 2 αναχωρησε απο πειραια για συρο τηνο μυκονο με μια ωρα καθυστερηση, στις 9 ακριβως, με γεματο γκαραζ και χτυπωντας πρωτοκολο.
λογικα θα ειναι κατα τις 20.00 πισω. Με αλλα λογια τουλαστιχον δυο ωρες καθυστερηση η αναχωρηση της Ροδου.
ωραια φαμπρικα ανοιξε η attica με τις παρασκευιατικες αναχωρησεις του bs2 για συροτηνομυκονια. Στην πραξη και το ιθακη θα ειναι συνεχεια στο ποδι και το bs2, μιας και το δρομολογιο της μυκονου το ακολουθει καπακι 24ωρο κυκλικο δρομολογιο δωδεκανησου. Απο πεμπτη απογευμα μεχρι δευτερα πρωι το καραβι δεν καθεται καθολου!! Χωρια τα συνεχη stand by