proud_ionian
-
Posts
39,135 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by proud_ionian
-
-
Πιέζει πολύ η ΑΝΕΚ μέσω της γνωστής σχέσης της με τον ΥΕΝ.
συμφωνω απολυτως, ομως αυτο αποδεικνυει ενα πραγμα: οτι η ΔΑΝΕ εχει εξελιχθει στο μακροβιοτερο σκανδαλο των τελευταιων χρονων.
ποια διαπλοκη και ποιοι εργολαβοι. δυο φορες η ΔΑΝΕ εχει πεθανει και δυο εχει αναστηθει. παμε για τριτη. καθε φορα και με αλλη κυβερνηση.
πρωτα στα μεσα της 10ετιας 90 ερχεται το πρωτο χτυπημα. μετα τα "ανδραγαθηματα" σολουνια (που ειχαν αρχισει απο το90) και την αποσυνθεση 97-99, εχουμε τη "λυση" ΑΝΕΚ.
αντι λυση η ΑΝΕΚ εγινε βαριδι και περσυ ειχαμε το δευτερο θανατο.
μια εταιρεια που πριν 15 χρονια ηταν μοντελο (η πρωτη με ηλεκτρονικο συστημα κρατησεων και η πρωτη με πλοιοσυνοδους) και με πλοια μπροστα απο την εποχη τους, κατηντησε να ειναι ενα ζομπι. ενας "Ελ Σιντ" που εχει πεθανει και καποιοι προσπαθουν να μας πεισουν οτι ζει.
αντι να μας απαντησουν τι εγιναν τα "απωλεσθεντα" επι σολουνια και πως ενω το 2000 η τραπεζα Εγνατια την παρεδωσε καθαρη στη Διοικηση Παρακσευα (ετσι ισχυριζεται η Τραπεζα) εφτασε να χρωστα σε οποιον μιλα Ελληνικα, προσπαθουν να την "αναστησουν" για να κανουν ρουσφετι στην ΑΝΕΚ.
ΕΛΕΟΣ!!!!!!!!
-
χριστος και αποστολος!!!!!
ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ του επιβατηγού - οχηματαγωγού «Διαγόρας» επιχειρεί η ΔΑΝΕ. Η εταιρεία στην οποία στρατηγικός επενδυτής είναι η Ανώνυμος Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης, μετά από την πρόσκληση που έστειλε το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής στην Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας για δρομολόγηση πλοίου στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σάμος - Κως - Ρόδος με επιστροφή για την περίοδο από 15 Ιουνίου μέχρι 15 Σεπτεμβρίου 2005, κατέθεσε αίτηση.
Το δρομολόγιο το οποίο κρίνεται από το υπουργείο απαραίτητο για την ακτοπλοϊκή κάλυψη των Δωδεκανήσων θα γίνεται δύο φορές την εβδομάδα. Η ΔΑΝΕ σε περίπτωση που της κατακυρωθεί το δρομολόγιο θα λαμβάνει 37.000 ευρώ περίπου την εβδομάδα.
Επίσης στη συνέχεια αναμένεται να ζητήσει την δραστηριοποίηση του πλοίου μια φορά την εβδομάδα στην γραμμή Πειραιάς - Ρόδος. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» σε περίπτωση που «στεφθεί με επιτυχία» η προσπάθεια, αμέσως μετά το «Διαγόρας» σειρά θα πάρουν και τα άλλα δύο πλοία της ΔΑΝΕ «Πάτμος» και «Ρόδος».
«Αγώνας δρόμου»
Η ΔΑΝΕ κάνει «αγώνα δρόμου» για να προλάβει τις προθεσμίες, αφού σε περίπτωση που το πλοίο επαναδρομολογηθεί θα είναι εφικτό να πληρωθούν οι ναυτεργάτες, στους οποίους οφείλει δεδουλευμένα η εταιρεία, και οι οποίοι έχουν «βγάλει», όπως δικαιούνται από το νόμο, σε πλειστηριασμό το πλοίο, πέντε συνεχόμενες φορές, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Ο επόμενος προγραμματισμένος πλειστηριασμός είναι στις 25 Ιουνίου 2005.
Ήδη γίνονται κινήσεις για να πάρει το πλοίο πιστοποιητικά αξιοπλοΐας και ελευθεροπλοΐα, ενώ είναι έτοιμο να μετακινηθεί για να του γίνουν οι απαραίτητες επισκευές. Μάλιστα, όπως έγινε γνωστό στη «Ν» η ΑΝΕΚ σε επιστολή της προς το υπουργείο Αιγαίου έχει δεσμευθεί ότι σε περίπτωση που το «Διαγόρας» δεν είναι 100% έτοιμο στις 15 Ιουνίου, η εταιρεία θα καλύψει τη γραμμή με άλλο πλοίο πιθανώς το «Άπτερα».
Οι προϋποθέσεις
Σύμφωνα με την πρόσκληση του υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής το πλοίο θα πρέπει να έχει μήκος άνω των 110μ, υπηρεσιακή ταχύτητα άνω των 18 μιλίων, μεταφορική δυνατότητα άνω των 1000 επιβατών και άνω των 200 κλινών.
Όπως υπογραμμίζει ο υπουργός Αριστοτέλης Παυλίδης για την πρόσκληση ενδιαφέροντος «Η απόφαση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο των παρεμβάσεων του υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής που στοχεύουν στο να συμπληρωθεί το υπάρχον δίκτυο ακτοπλοϊκών γραμμών κατά τέτοιο τρόπο που να προσφέρονται νέες υπηρεσίες τόσο στους μονίμους κατοίκους των νησιών όσο και στους τουρίστες. Ικανοποιείται με την απόφαση αυτή αίτημα τόσο των κοινωνικών και επαγγελματικών φορέων της Σάμου και της Δωδεκανήσου όσο και της Θεσσαλονίκης».
NAYTΕΜΠΟΡΙΚΗ
-
δεν κανει ρε παιδια τα δρομολογια του cielo ακομη;
-
σημερα στις 20.00 ακριβως το ocean trailer παιρνουσε κατω απο το κεντρικο ανοιγμα της γεφυρας (ριο).
πραγματικα εντυπωσιακη σκηνη. εντονα μαυρα συννεφα πανω απο το στενο (μετα απο λιγο ξεσπασε μπορα) και το βαπορι επλεε με παρα πολυ μικρη ταχυτητα.
το εβλεπα απο ψηλα (απο το υψος του πανεπιστημιου)
-
**Εκθεση με κατασκευές καραβιών του Τάκη Ζαχαράκη πραγματοποιείται, από το Σάββατο και μέχρι τις 30 Ιουνίου, στο κέντρο πολιτιστικών δραστηριοτήτων «Παιδίων Δράσεις» (Δημητρακοπούλου 70, Κουκάκι - Τηλ.: 210-9221778).
**Ξύλινα μοντέλα ιστορικών πλοίων από τον 3ο π.Χ. έως τον 18ο μ.Χ. αιώνα, του Ευάγγελου Γρυπιώτη, παρουσιάζονται σε έκθεση που εγκαινιάστηκε, χθες, στο πνευματικό κέντρο Δήμου Αθηναίων (Ακαδημίας 50, τηλ. 210-3621601).
Τα πλοία είναι πιστά αντίγραφα πολεμικών πλοίων. Ελληνιστικές και ρωμαϊκές γαλέρες, βυζαντινοί δρόμωνες, γαλέρες, γαλεάσσες, γαλιόνια, μπρίκια, φρεγάτες και πλοία γραμμής.
Ο καλλιτέχνης έχει εξοπλίσει όλα τα μέρη του πλοίου που δεν είναι ορατά όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή: αμπάρια, αποθήκες υλικού, καμπίνες μέχρι και κρεβάτι, γραφείο, κάθισμα κοσμούν την «κράββατο» του βυζαντινού δρύμωνα, την καμπίνα δηλαδή του κυβερνήτη ή Κένταρχου ή του αρχηγού του στόλου, που λεγόταν Δρουγγάριος του πλωιμίου.
Διάρκεια μέχρι 12 Ιουνίου.
-
Αρωμα θάλασσας σε αθηναϊκές γκαλερί, όπου φιλοξενούνται έργα καλοκαιρινά και αντίγραφα πλοίων.
**«Οι γίγαντες της θάλασσας», τα τάνκερ του Πάρι Πρέκα, παρουσιάζονται, μέχρι τις 12 Ιουνίου, στην αίθουσα τέχνης «Καπόπουλος» (λ. Ποσειδώνος 62, Αλιμος - Τηλ.: 210-9835303).
«Τα τάνκερ δεν είναι πλοία χαράς», έλεγε ο ίδιος ο Πάρις Πρέκας, ο οποίος έφυγε νωρίς από κοντά μας. «Οταν πρωταντίκρισα τα αραγμένα καράβια στην Ιτέα, κράτησα απλά τις σημειώσεις μου, δηλαδή έκανα μια σειρά ακουαρέλες. Επί τόπου. Κι ύστερα στο εργαστήρι μου, τα σχέδια κι οι μελέτες πάνω στο θέμα άρχισαν να με υποψιάζουν.... Οι ακουαρέλες είναι η πρώτη ύλη μου για να βγει το "κείμενο". Και στο "κείμενο" δεν επιτρέπεται καμία επιπολαιότητα. Ο δρόμος σίγουρα είναι μακρύς. Καμιά φορά, βέβαια, μπορεί ένα έργο να βγει έτσι σε μια μέρα. Δεν έχεις όμως απολαύσει τη δημιουργία του θέματός του... Αλλά ούτε το θέμα είναι που με ενδιαφέρει τόσο πολύ. Το ταξίδι είναι που με συγκινεί».
**«Θάλασσας έργα» είναι ο τίτλος ομαδικής έκθεσης ζωγραφικής - γλυπτικής που πραγματοποιείται, μέχρι τις 18 Ιουνίου, στην γκαλερί «Αδάμ» (Ν. Βάμβα 5, Κολωνάκι - Τηλ.: 210-3601779). Συμμετέχουν οι: Αντωνοπούλου Νικολέτα, Βαλυράκη Μίνα, Βελούδιος Μιχάλης, Βέργη Χρύσα, Γαβαλάς Στέλιος, Γκάνα Νατάσα, Γκολφίνος Γιώργος, Δημητρακοπούλου Τάνια, Δουκουμετζάκις Μιχάλης, Ευθυμίου Ιωάννα, Ζουμπουλάκης Πέτρος, Ιωαννίδου Μάτω, Κατσιρέας Σταύρος, Κτιστοπούλου Μαρία, Μπαδόλα Ειρήνη, Μπελντέκος Παναγιώτης, Μπλιούμη Λία, Παπαδόπουλος Παναγιώτης, Παπουτσίδης Νίκος, Πατρικαλάκης Φαίδων, Ρήνας Βαγγέλης, Σαρασίτης Δημήτρης, Σούτογλου Εφη, Τζανουλίνος Παναγιώτης, Ψαράκος Ανδρέας.
«Με αυθορμητισμό και φαντασία οι καλλιτέχνες φιλοτέχνησαν τα έργα, χρησιμοποιώντας την ίδια τη θάλασσα σαν μοντέλο και σε μερικές περιπτώσεις προβάλλουν έργα σμιλευμένα από την ίδια με έναν υπαινικτικό τρόπο. Βάρκες διαβρωμένες από την αλμύρα, όστρακα και ψάρια, κάποια απομεινάρια καλοκαιρινών διακοπών, στιγμές παιχνιδιού πάνω στο κύμα».
-
ΤΑ «ΚΑΛΑ» του άρχισε να φοράει από χθες το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προκειμένου, όπως αναφέρουν οι σχετικές πληροφορίες, να υποδεχθεί αύριο Παρασκευή τον πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή.
Μία επίσκεψη που περιμένει με ιδιαίτερο ενδιαφέρον η ναυτιλιακή κοινότητα καθώς ο πρωθυπουργός επισκέπτεται το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, μετά και τις συναντήσεις που είχε το προηγούμενο διάστημα με σημαντικούς Ελληνες εφοπλιστές και σε μία περίοδο που η ελληνόκτητη ναυτιλία γνωρίζει σημαντική άνθηση και βρίσκεται σε εξέλιξη μία προσπάθεια προσέλκυσης του εφοπλιστικού κεφαλαίου για επενδύσεις στη στεριά.
Ο κ. Καραμανλής μετά την καθιερωμένη ενημέρωσή του από τον ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη αναμένεται να αναφερθεί σε όλα τα μεγάλα θέματα που απασχολούν την ποντοπόρο ναυτιλία, την ακτοπλοΐα αλλά και τους εργαζομένους στις ναυτιλιακές και παραναυτιλιακές δραστηριότητες στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.
Οπως είναι φυσικό τα θέματα που θα κυριαρχήσουν στην ενημέρωση του πρωθυπουργού από τον κ. Κεφαλογιάννη, θα είναι τα μέτρα για την ενίσχυση της ελληνικής κρουαζιέρας, τα μέτρα για τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, η κατάσταση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, αλλά και οι κυβερνητικές πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη των λιμένων και της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας.
Τέλος με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένονται οι πρωθυπουργικές τοποθετήσεις στο πολύ σημαντικό θέμα των εργασιακών σχέσεων στα μεγάλα λιμάνια της χώρας και ειδικότερα στον ΟΛΠ, όπου το θερμόμετρο αρχίζει να ανεβαίνει και πάλι μετά και τις τελευταίες δηλώσεις του κ. Κεφαλογιάννη σχετικά με τις υπέρογκες αμοιβές των λιμενεργατών.
-
The investigation will look at financial support given by various Polish authorities both at the central and local level to the restructuring of the three largest Polish shipyards in Gdynia, Gdansk and Szczecin. Stocznia Szczecinska Nowa Sp.z o.o. (New Szczecin Shipyard) as well as Stocznia Gdynia S.A. (Gdynia Shipyard Group) (and its subsidiary Stocznia Gdanska - Grupa Stoczni Gdynia S.A.
The EC statement said: “In all three cases, some aid was granted before accession, and some after accession. The Commission has no competence to assess the compatibility of aid granted before accession. However, the Commission is competent to act with regard to state aid granted after accession even if the state support falls in the context of restructuring launched before accession.”
Meanwhile the EC has approved, under the terms of the EC Treaty’s rules allowing Member States to take measures to protect essential security interests linked to defence industries, a reorganisation of the Spanish public military shipyards. These yards were formerly owned by IZAR but have recently been taken over by a new company called Navantia. The EC says: “The solution allows Spain to protect its essential security interests by rescuing its military shipyards, while ensuring that there will be no undue distortion of competition in the market for civil shipbuilding and ship repair. The solution also takes account, to the greatest possible extent, of the social and regional problems involved in this case.”
mgn
-
THE European Commission says it has decided to open formal inquiries into public support for three shipyards in Gdynia, Gdansk and Szczecin.
The EC says that it has doubts as to whether the aid granted is capable of restoring the long-term viability of the yards. It also has doubts whether the companies undertook adequate capacity reductions to compensate for the distortion of competition and whether the beneficiaries’ own contributions are sufficient to demonstrate their commitment to restructuring.
An EC statement says: “The restructuring aid granted to these yards will be scrutinised in the light of EC Treaty rules on state aid, and in particular the rules on state aid to companies in difficulties, in so far as it has been granted after the accession of Poland to the European Union on May 1 2004. The Commission will not examine several measures granted by the Polish authorities before accession.”
Competition Commissioner Neelie Kroes said: “The type of aid proposed by the Polish authorities is only compatible with EU rules if accompanied by a detailed restructuring plan involving durable industrial restructuring and not limited to servicing debt and improving liquidity. We need to see a plan which is likely to result in viable companies capable of facing up to competitive pressures within the EU”
πηγη www.mgn.com
-
, αν εκανε και λιγο καλυτερες τιμες , πιστευω οτι θα δουλευε καλα!!!
φτηνα γρηγορα συχρονα μεγαλα πλοια. (αλεκα power)
δυστυχως ομως ο τζαμπας πεθανε.
οσο για τη σχεση νελ και c-link τα εχουμε πει στο αντιστοιχο thread. πρωτα η δικια του εταιρεια και μετα η ΝΕΛ
οι αιολοι δυστυχως εχουν αποκτησει κακο ονομα λογω του προβληματικου operation. κατι αυτο κατι οι βλαβες...
ομως μια πωληση δεν ειναι λυση. οταν δανειζεσαι "Χ" και αγοραζεις κατι και μετα το πουλας "Χ/2" αλλα χρωστας ακομη "Χ" τοτε τρως παγωτο τζατζικι
-
ανιοξα νεο thread αντιμετωπιση πελατων ανταγωνιστων στα λοιπα ακτοπλοιας
-
ναι ρε comanav, μαροκο παει το ερμο.
-
θεωρω οτι καποιο παιχνιδι παιζετε , και επισης πιστευω , οτι οσοι ταξιδευουμε με BS , ειμαστε πλεον σταμπαρισμενοι απο ολους οσους εμπλεκονται .
μηπως εβλεπες πολλα X-FILES μικρος; ελεος καλυμνε. η καρδια του καπτα μακη ειναι μεγαλη και χωρα οποιον πληρωνει
-
ηταν για πολλα χρονια (ως το '94) εξω απο τη χαλυβουργικη. σημειο αναφορας του κολπου της ελευσινας οπως κατοπιν το rita. καπου στα καναρια εκατσε οταν εσπασε ο καβος ρυμουλκισης (tow)
-
παιδια ενα καραβι με τουμπαριστες υστερει απεναντι σε ενα ιδιο με pitch.
αυτο φαινεται στη δυσκολη στιγμη. στην κακοκαιρια, στο δυσκολο λιμανι οταν πρεπει το πλοιο να ελιχθει αμεσα ή να μανουβραρει στον καιρο.
ασφαλως και μεχρι πριν λιγα χρονια τα πιο πολλα καραβια ηταν μονο με τουμπαριστες και δεναν μια χαρα, αυτο ομως δε σημαινει οτι ειναι και το προτιμοτερο συστημα.
σιγουρα δεν ειναι ολα τα πλοια με τουμπαριστες ιδια (πχ αλλο ερωτοκριτος, αλλο ionian star). παιζει ρολο στην ελικτικη ικανοτητα του πλοιο και το αν εχει δυνατο bow, αλλα και το αν εχει διπλα τιμονια. σημασια εχει και το ποσο συντομα αναστρεφει η μηχανη.
το μεταβλητο βημα ειναι εφευρεση της δεκαετιας του 60. τα περισσοτερα πλοια με αναστρεφομενες μηχανες που ταξιδευουν στην Ελλαδα ειναι ιαπωνικης προελευσης. εκει επειδη ειναι σχεδον υποχρεωτικη η χρηση ρυμουλκου, αλλα και επειδη τα πλοια γωνιοπλαγιοδετουν το pitch ειναι περιττη πολυτελεια.
-
δυο ωρες καθυστερηση ειχε στην αναχωρηση του χτες το hellenic spirit.
εξακολουθουν να συνωστιζονται νατοικα πλοια στην νοτια λεκανη του λιμανιου με αποτελεσμα να δυσκολευεται ο ελλιμενισμος των ferries
-
σε αλλο thread αναφερονται (νομιζω απο elybero) τα καλοκαιρινα δρομολογια των highspeed.
μονο πρωινο δρομολογιο (αυτο του 4) θα έχει η γραμμη; οχι απογευμα;
περαν του ιθακη και του hs4 σε καθημερινη βαση η γραμμη δεν θα εχει αλλο καραβι; -
δεν ξερω τι κινηση εχει μεταξυ ζακυνθου κεφαλονιας, αλλα οντως ειναι υπερβολη και πεσαδα αη νικολας και πορος ζακυνθος.
πιστευω οτι το πορος ζακυνθος ειναι πιο βολικο απο αποψη λιμανιων, αλλα και για τους ζακυνθινους που δε θα πηγαινουν μεχρι πανω.
οσο για το σαμη πισαετος θα ερθει εξτρα ή θα φυγει καποιο απο τα υπαρχοντα;. ηδη το ξανθουλα β και το αγια μαρινα κανουν σαμη-πισαετο μεσα στα δρομολογια τους για αστακο και λευκαδα.
4 δρομολογια σαμη πισαετο υπαρχουν (2 αγ μαρινα 1 ξανθουλα και 1 το κεφαλονια) και ενα σαμη βαθυ (το κεφαλονια). δεν ξερω αν χωρα και αλλο.
το χειμωνα τι θα κανει;
-
στην αποφαση του τελευταιου ΣΑΣ αναφερεται αιτημα του Ιονιον Πελαγος για τροποποιηση δρομολογιων και προσεγγιση σε Σαμη Πισαετο.
επειδη αναφερεται το σχολιο του ΣΑΣ αλλα οχι το αιτημα εχω 2 αποριες:
α) τι δρομολογιο θα κανει το Ιονιο Πελαγος απο Σαμη Πισαετο;
β) η κοινοπραξια μεσω ποιων λιμανιων θα συνδεει κεφαλονια ζακυνθο; -
Λειτουργία χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων στο Πέραμα για το σκοπό που είχε κατασκευαστεί (ιδιωτικά αυτοκίνητα απασχολούμενων στη ναυπηγοεπισκευή).
- Αμεση απομάκρυνση των πλοίων τα οποία περάτωσαν την επισκευή τους ή δεν κάνουν καθόλου επισκευή ή είναι κατασχεμένα ή κωλυσιεργούν σκοπίμως την παραμονή τους και τα οποία κρατούν συνήθως τις καλύτερες θέσεις.
Επιπλέον, να απομακρυνθούν άμεσα τα πλοία ΡΟΔΟΣ και ΠΑΤΜΟΣ τα οποία, εκτός των άλλων, είναι επικίνδυνα για την πρόκληση ατυχήματος λόγω της εγκατάλειψής τους. Εφαρμογή των διατάξεων του Ν. 2881/2001 άμεσα όσον αφορά τα ναυάγια, τα επικίνδυνα και επιβλαβή πλοία.
- Αντικατάσταση του συνεχούς ρεύματος στις μόνιμες δεξαμενές με εναλλασσόμενο για την πλήρη εξυπηρέτηση των δεξαμενιζομένων πλοίων.
Ευθυγράμμιση - ανύψωση του παλαιού μώλου της ΔΕΗ με το νέο, προκειμένου να έχουν ευκολότερη πρόσβαση οι γερανοί και τα φορτηγά μεταφοράς υλικών.
Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Ναυπηγείων Περάματος
Οι συμβάσεις και οι αναπροσαρμογές των μισθωμάτων από τον ΟΛΠ αποτελεί την πρώτη τοποθέτηση του Συνδέσμου. Την χαρακτηρίζει αντι-αναπτυξιακή και τονίζει ότι δεν συμβάλλει στην ανάπτυξη των ναυπηγείων και κατά συνέπεια στην οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.
- Ο εκσυγχρονισμός των παραγωγικών μονάδων μπορεί να επιτευχθεί μέσα από τις επενδύσεις των ιδιωτών - ιδιοκτητών ναυπηγείων Περάματος.
Απαραίτητη είναι η σύναψη μακροχρόνιων συμβολαίων με τον ΟΛΠ ΑΕ προκειμένου οι επενδυτές να είναι σε θέση να επενδύσουν με ορίζοντα απόσβεσης των επενδύσεών τους καθώς το σημερινό, αποικιοκρατικού χαρακτήρα, καθεστώς υπογραφής συμβάσεων με τον ΟΛΠ ΑΕ δεν επιτρέπει την ανάπτυξη επενδυτικών σχεδίων στην περιοχή.
Η χρονική διάρκεια της σύμβασης με τον ΟΛΠ ΑΕ είναι απαραίτητο να είναι 25ετής για όλα τα ναυπηγεία Περάματος και Σαλαμίνας και όχι μόνο όσων προβαίνουν σε εργασίες επέκτασης - εκσυγχρονισμού των χώρων τους προκειμένου να συναφθούν μακροχρόνια χρηματοδοτικά συμβόλαια ανάπτυξης με τραπεζικά ιδρύματα και να αναληφθούν έργα που απαιτούν μεγάλο χρονικό διάστημα.
- Επίσης, επιβάλλεται η απαλοιφή του όρου περί μονομερούς ανάκλησης από πλευράς του ΟΛΠ ΑΕ της παραχώρησης των μισθωμένων χώρων, εντός ενός έτους, εκτός των περιπτώσεων για παράβαση των όρων της σύμβασης από πλευράς συμβαλλομένων και όταν επιβάλλεται για εθνικούς λόγους.
- 15ετής απαλλαγή από το ετήσιο μίσθωμα για όλα τα ναυπηγεία που προβαίνουν σε επενδύσεις και έργα επιχωματώσεων, προκειμένου να δοθούν κίνητρα ανάπτυξης επενδύσεων αλλά και να δοθεί η δυνατότητα κάλυψης μέρους της απόσβεσης των επενδύσεων των ναυπηγείων.
- Σε κάθε περίπτωση το μίσθωμα θα πρέπει να αναπροσαρμόζεται κάθε τρία χρόνια και όχι -όπως συνηθίζεται έως τώρα- κάθε χρόνο αυθαίρετα ανάλογα με τη βούληση των διοικήσεων του ΟΛΠ ΑΕ. Επιπλέον, η αναπροσαρμογή θα πρέπει να κυμαίνεται στο 75% του μέσου όρου του πληθωρισμού της τριετίας, σύμφωνα με τις κυβερνητικές εξαγγελίες για στήριξη των ναυπηγείων της περιοχής Περάματος.
Το Συνδικάτο Μετάλλου
Το Συνδικάτο Μετάλλου τονίζει ότι «διασφάλιση μιας ουσιαστικής παρέμβασης στο πλαίσιο ενός σχεδιασμού που θα περιλαμβάνει τις αναγκαίες νομοθετικές ρυθμίσεις, ξεκαθάρισμα ρόλων και αρμοδιοτήτων, παραγωγικές επενδύσεις, εξυγίανση Επιχειρήσεων (εφαρμογή μητρώου), ενίσχυση των μόνιμων και υγιών παραγωγικών μονάδων που επιθυμούν αλλά και αναλαμβάνουν την υποχρέωση να λειτουργήσουν σε μια άλλη κατεύθυνση», αποτελεί βασική θέση των εργαζομένων.
-
ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ των υπαρχουσών, αποδεδειγμένα ανεπαρκών δεξαμενών, με την τοποθέτηση δύο νέων, διακοσίων τριάντα τουλάχιστον μέτρων έκαστη, σύμφωνα και με τη σχετική μελέτη του ΟΛΠ [OLPr.AT] ΑΕ., θέτει ως πρώτο ζήτημα η Ένωση Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά.
- Η εξέταση της δυνατότητας συμμετοχής των ιδιωτικών επιχειρήσεων σε αυτή, με όρους που θα τους επιτρέπουν να εκπροσωπούνται αποτελεσματικά τα συμφέροντά τους.
- Εκμίσθωση των χώρων στις επισκευαστικές βάσεις απ' ευθείας στους επισκευαστές για την προκατασκευή και προετοιμασία τμημάτων - τομέων πλοίων που πρόκειται να έλθουν για επισκευή ή μετασκευή εφόσον τροποποιηθεί ο Κανονισμός του ΟΛΠ ΑΕ.
- Εξοπλισμός πλήρως των κρηπιδωμάτων και προβλητών με εγκαταστάσεις παροχών ηλεκτρικού ρεύματος για την αποφυγή χρήσης πετρελαιοκίνητων ηλεκτροσυγκολλήσεων και δίκτυα πυρασφάλειας και δικτύου νερού όπου δεν υπάρχει.
- Οριοθέτηση αποθηκευτικών χώρων 300 τετραγωνισκών μέτρων, οι οποίοι θα διατεθούν σε όλους τους ναυπηγοεπισκευαστές. Οι σχετικοί χώροι δεν θα πρέπει να συνδεθούν με ύδρευση και ηλεκτροδότηση, ώστε να αποφευχθεί άλλη χρήση από αυτή για την οποία οριοθετούνται και εκμισθώνονται. Οι χώροι που θα περισσέψουν θα διατεθούν σε όσους έχουν ανάγκη μεγαλύτερης έκτασης.
-
χωρια που η "ποπαρα" ειναι σε αψογη κατασταση. σταθερα 19,2 οπως ειπε και ο p100 πηγαινε.
εσωτερικα και εξωτερικα λαμπει και φαινεται οτι οι πλοιοκτητες του το προσεχουν.
υπαρχουν σε αψογη κατασταση τα "αγγλικα" πλωρια σαλονια (γ' και α' θεσης) οι αεροπορικες και αυτες ειναι σε πολυ καλη κατασταση, ενω σου τραβαει την προσοχη το νεο σαλονια με αεροπορικες τερμα πρυμα.
οσο για το αν ειναι ευκολη η προσβαση στα σωστικα, δυστυχως λογω των πολλων επιβατων στα πιο πολλα ημεροπλοια υπαρχουν καρεκλες ακομη και μπορστα απο τα MES και τα σωσιβια.
μια που αναφερθηκαμε στο Πηνελοπη να πουμε αλλη μια φορα για τις ελλικτικες του δυνατοτητες αλλα και για τον πλοιαρχο του που τις εκμεταλλευεται στο επακρο.
Η αριστερη μανουβρα στο παλιο λιμανι της Μυκονου ηταν εντυπωσιακη ακομη και για τους γνωστες. Ευγε
-
χτες βραδυ μετα τις 12 εβγαινε απο το λιμανι προς περαμα κλπ (δεξια) μετα ειδα τα posts σας)
-
ενισταμαι
η ταχυτητα 20ρισε μεταξυ μυκονου και τηνου, αλλα μετα ηταν σταθερα στα 19,3. το βαπορι παντως τηρησε τα ωραρια του.
πολυ θετικη εντυπωση προκαλεσε η ευελιξια του στα λιμανια παρα το μεγεθος του. οι τρεις προπελες και τα δυνατα bow κανουν καλα τη δουλεια τους.
τα σαλονια οντως ηταν αρκετα καθαρα (αν λαβουμε και τα standards GA) οι αεροπορικες ηταν καινουργιες και γενικα δε συχαινοσουν να κατσεις.
παραφωνια ηταν η ελλειψη σαπουνιου στις τουαλετες. για να πλυνεις τα χερια σου μονο ζεστο νερο και μετα τιναγμα και σκουπισμα στο παντελονι
γενικα η διαμορφωση των χωρων επιβατων ειναι εχθρικη προς τον επιβατη και απαγορευτικη για ατομα με ειδικες αναγκες. ναι μεν εχουμε αηδηασει με τα πλοια τυπου fast food (απεραντη πλατφορμα με καρεκλες). αλλα και η δαιδαλωδης διαρρυθμιση του Α-Μ δεν ειναι το καλλιτερο για τον μη καραβολατρη επιβατη.
Σαλονακια παρασαλονακια. κατεβα για να ανεβεις ανεβα για να κατεβεις. Δεδομενης και της ανυπαρξιας κυλιομενων ο επιβατης (φορτωμενος με αποσκευες συνηθως) εχει πει το μισο ευαγγελιο μεχρι να βρει να κατσει. για τα ατομα με ειδικες αναγκες δεν το συζητω.
γελιο προκαλει οτι το πλοιο απο διακοσμηση ειναι οπως ηταν στη Μαγχη. Με εξαιρεση τις πολλες φωτο πλοιων του καπτα-μακη (μεγενθυμενη εγχρωμη φωτοτυπια απο φυλλαδια) παντου υπαρχουν Αγγλικες διαφημισεις, τιμες σε £λιρες και αλλα τινα.
Τα ιδια προβληματα διαρρυθμισης με τους εσωτερικους χωρους εχουν και οι εξωτερικοι. ανεβα να κατεβεις κατεβα να ανεβεις. Βεβαια για οσους απολαμβανουμε το ταξιδι με πλοιο και το ανοιχτο καταστρωμα αυτο δεν αποτελει εμποδιο.
ειλικρινα απορω τη θα γινει σε περιπτωση ατυχηματος. αν χρειαστει να κατεβει κοσμος στις βαρκες. ο συνηθως ασχετος επιβατης το καλλιτερο που μπορει να καταφερει ειναι να φτασει σε καποιο σταθμο συγκεντρωσης. (υπαρχουν τα σχετικα συμβολα αλλα οχι πινακιδες στα ελληνικα)
οι βαρκες ομως, τα MES και τα βαρελακια ειναι δυο ντεκ κατω απο τους επιβατες.πως θα φτασουν εκει; απο το δαιδαλωδες εσωτερικο ή απο τις στενες και με εντονη κλιση εξωτερικες σκαλες; (μια σε καθε πλευρα)
φρικτη εντυπωση προκαλεσε η κατασταση ολων των εξωτερικων χωρων. με εξαιρεση το κομματι υπερκατασκευης (πρυμνιο καταστρωμα κυριως) που προστεθηκε εδω, δινει την εικονα ενος πλοιου που εχει να δει μπογια χρονια. οι αγγλοι πρεπει να το ειχαν παρατησει τα δυο τελευταια χρονια και εδω βγηκε ετσι.
στο καταστρωμα της κοντρα γεφυρας αλλα και στα δυο στενα πλαινα υπηρχε το γνωστο snow flake effect. η διαβρωση απο τη σκουρια ειχε προχωρησει σε βαθος και πατωντας πανω στα εξογκωματα εφευγαν φλουδς μπογιας και σκουριας.
παρομοια κατασταση σε πολλα σημεια στα ρελια και στα επιστομια.
σε καποια σημεια ειχαν βαφτει οι μπουλμεδες και πιτσιλιες λευκου χρωματος ειχαν πεσει πανω στα παγκακια και στο deck.
κορυφαια σκηνη οι μπομπες της πλωρης. δεν υπηρχε ιχνος χρωματος ενω η σκουρια εχε προχωρησει σε καποια σημεια σε βαθος. φανταστειτε ενα φορτηγο που εχει κανει ντανα 3 χρονια. η καδενα εδειχνε γυαλιστερη σε σχεση με το χαλι της μπομπας.
τα φρενα ειχαν σκουρια παντου ενω πουθενα δεν εβλεπες ιχνος γρασου
ο οδηγος της καδενας (ενα ραουλο πανω απο το οκιο) ειχε τοση σκουρια που λογικα δυσκολα θα περιστρεφοταν, ενω τα original stoppers της καδενας ειχαν παραμορφωθει απο την διαβρωση και αντ' αυτων χρησιμοποιειται μια αλυσιδα (σαν καδενα ιστιοπλοικου) να δενει την καδενα στη μπομπα.
παρομοια κατασταση ισως λιγο καλλιτερα και στις μπομπες της πρυμης.
δεν ξερω με τα υπολοιπα συρματοσχοινα και συστηματα τι γινεται γιατι δεν τα ειδα απο κοντα.
σε αλλα πλοια ακομη και της ιδιας εταιρειας δεν υπαρχει τετοια απογοητευτικη εξωτερικη εικονα. ισως αρχικα προοριζοταν να εχει την τυχη των δυο Αλκμηνων.
Γαλλικό ενδιαφέρον για ναυπηγήσεις πολεμικών πλοίων στην Ελευσί
in Ναυτιλιακά Νέα
Posted
Προάγγελο συνεργασίας μεταξύ Ναυπηγείων Ελευσίνας και του γαλλικού ναυπηγικού ομίλου DCN αποτελεί η χθεσινή επίσκεψη της διοίκησης του γαλλικού ομίλου στην Ελευσίνα.
Επικεφαλής των στελεχών της DCN ήταν ο πρόεδρος και γενικός διευθυντής Jean-Marie Poimboeuf. Οι εκπρόσωποι της DCN επισκέφθηκαν τους παραγωγικούς χώρους των Ναυπηγείων Ελευσίνας, όπου κατασκευάζονται οι πυραυλάκατοι του Π.Ν. και επισκευάζονται εμπορικά πλοία. Η διοίκηση του γαλλικού ομίλου βρίσκεται από προχθές στην Αθήνα και συναντήθηκε με τους υπουργούς Αμυνας και Εργασίας, όπως επίσης και με την οικονομική σύμβουλο του πρωθυπουργού Ελένη Λουρή. Σύμφωνα δε με πληροφορίες, από γαλλικής πλευράς υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για ναυπηγήσεις πολεμικών πλοίων στην Ελλάδα, οι οποίες θα συνοδευτούν από παραγωγικές επενδύσεις.
Η DCN είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής πολεμικών σκαφών στην Ευρώπη καθώς ναυπηγεί πλοία επιφανείας, αεροπλανοφόρα και υποβρύχια, πυρηνικά και συμβατικά.
ελευθεροτυπια