proud_ionian
-
Posts
39,133 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by proud_ionian
-
-
8a ta paroyn ta karavakia alla ontws 8eloyn kalh episkevh. !
oσο ισχυει τα χρεη στο ΝΑΤ να επιβαρυνουν τον πλειοδοτη περαν του τιμηματος τοτε τα πατμος & ροδος δεν θα δουν φως. θησεας θα γινουν.
ποιος θα παρει δυο λεηλατημενα βαπορια να δωσει και στο ΝΑΤ νταβατζηλικι.
με τα χρηματα που θα δωσει κανεις να τα παρει και να τα συνεφερει παει ιαπωνια και παιρνει 2 15χρονα maru και ειναι πασας
-
E analoga kai th kairo eixe etsi? ...
ρε με καθε καιρο και με μπουνατσα παντα επαιρναν ρυμουλκο απο πλαγιοδετηση. δες τι λεω παραπανω.
παρακληση
ΟΧΙ ΑΛΛΑ GREEKLISH
-
ο ερωτοκριτος αποψε αναχωρησε στις 18.15 (μετα απο Αριαδνη και horizon)
ειχα μερες να δω απο κοντα αναχωρηση Ερωτοκριτου και εκεινο που μου εκανε μεγαλη εντυπωση ειναι πως δε χρησιμοποιησε καθολου ρυμουλκο (ουτε ειχε φουνταρει).
Ηταν δεμενος στο 11 (δειτε σχετικο χαρτη στο δελτιο πατρας) και εκανε τη μανουβρα με προσαναποδα προπελακι και λιγη βοηθεια απο ενα πρυμιο καβο. ξεκολησε σχεδον συρταρωτα και εφυγε απο βορεια.
η συγκεκριμενη μανουβρα ειναι δυσκολη ακομη και για τα νεοτευκτα (με τα Pitch και τα πολλα thrusters) λογω τον διαστασεων της κεντρικης λιμενολεκανης της πατρας, ποσο μαλλον για τον μονοτιμονο χωρις pitch ερωτοκριτο
πολλα χρονια ειχα να τον δω να φευγει απο πλαγιοδετηση χωρις τη βοηθεια ρυμουλκου. φαινεται οτι πρεπει να εχει αλλαξει πλοιαρχος.
ειναι αξιωσημειωτο βεβαια οτι με καθολη την διαρκεια των κινησεων εβγαινε πολυς πυκνος και καταμαυρος καπνος σαν να εκαιγε καρβουνο. με καθε κινηση προσω η ανα ποδα εβγαινε η αρτα με τα γιαννενα -
Καλά πληροφορημένες πηγές πάντως ανέφεραν ότι αιτία της αναθέρμανσης του ενδιαφέροντος αποτελούν στοιχεία που εμφανίζουν την αναζωπύρωση του τουριστικού ενδιαφέροντος συνδυαστικά με προσεγγίσεις σε ελληνικά νησιά για προορισμούς της Μέσης Ανατολής.
Πάντως στη φιλοσοφία της προώθησης του σχετικού πλαισίου για τις γραμμές αυτές το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και οι αρμόδιες tελωνειακές αρχές του υπουργείου Οικονομίας μελετούν και το τεχνικό μέρος της υπόθεσης καθώς οι γραμμές αυτές αφορούν προσεγγίσεις σε χώρες εκτός Ε.Ε.
-
Tο ενδεχόμενο ανοίγματος διεθνών γραμμών από τον Πειραιά και την Κρήτη προς την Κύπρο αλλά και λιμένες της Αιγύπτου, της Συρίας αλλά και της Λιβύης φαίνεται να εξετάζουν οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.
Σύμφωνα με τα στοιχεία στο παρελθόν πλοία ελληνικών συμφερόντων κάλυπταν αυτές τις γραμμές η σημασία των οποίων σήμερα για τον τουρισμό αλλά και γενικότερα για το εμπόριο αναδεικνύεται εξέχουσα. Μάλιστα δεν αποκλείεται σύντομα να ανοίξει η σύνδεση μεταξύ Ελλάδας - Κύπρου με επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο εταιρίας κυπριακών συμφερόντων που δραστηριοποιείται έντονα και στον τομέα της κρουαζιέρας.
Σύμφωνα με πληροφορίες το ενδεχόμενο κάλυψης αυτών των γραμμών έχει απασχολεί ακτοπλοϊκές εταιρίες που και στο παρελθόν είχαν δρομολογήσει πλοία τους αλλά σταμάτησαν καθώς για μία σειρά λόγους η κίνηση είχε μειωθεί.
-
συμφωνα με το υπουργειο εμπορικης ναυτιλιας προκυρηχθηκε η εισαγωγη σπουδαστων στις ΑΕΝ. 721 υποψηφιοι πλοιαρχοι και 579 επιδοξοι μηχανικοι. Με αρκετες ποσοστωσεις (φυλο, προηγουμενη εκπαιδευση κλπ).
υποβολη αιτησεων μεχρι 07/07/05
καλοταξιδοι να ειναι, και μακαρι οταν αποφοιτησουν να υπαρχουν ακομη πλοια επανδρωμενα απο ελληνες ναυτικους.
δειτε εδω ολες τις λεπτομερειες
η ειδηση μας επισημανθηκε απο το μελος "Νηρεας"
-
«ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ να κάνει αυξήσεις, δεν δικαιούται να κάνει αυξήσεις». Με την έκφραση αυτή υποδέχτηκαν χθες τα μέλη του προεδρείου της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης, τις αρχικές προτάσεις του διευθύνοντος συμβούλου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, Νίκου Αναστασόπουλου, για αυξήσεις στα τιμολόγια του Οργανισμού, οι οποίες για το εμπορικό λιμάνι φτάνουν μέχρι και 20%.
«Συζητήσαμε για την μη καλή πορεία των οικονομικών του ΟΛΠ [OLPr.AT] », υπογράμμισε στη «Ν» το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ΔΝΕ Δημοσθένης Γιαννόπουλος.
«Του υποδείξαμε, άλλωστε αυτός είναι και ο ρόλος της Ένωσης, τρόπους για να αυξηθούν τα έσοδα του ΟΛΠ. Με απλές εσωτερικές κινήσεις έχει τη δυνατότητα να αυξήσει τα έσοδά του», επισημαίνει ο κ. Γιαννόπουλος και αναφέρει:
Ο βασικός μέτοχος
«Σε περίπτωση που ο βασικός μέτοχος θέλει να κάνει κοινωνική πολιτική να την επιδοτήσει. Το λιμάνι αυτή την στιγμή έχει μόνο δύο κερδοφόρους τομείς. Το ΣΕΜΠΟ και το Car Terminal. Δεν είναι δυνατό να ζητάει αυξήσεις για να καλύψει άλλες του ανάγκες».
Ο ΟΛΠ
Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Νίκος Αναστασόπουλος, υπογράμμισε στη «Ν» ότι η συζήτηση ανάμεσα στη διοίκηση του Οργανισμού και τους χρήστες έγινε σε καλό κλίμα.
Στη διάρκεια της σύσκεψης, ο Νίκος Αναστασόπουλος ανέφερε ενδεικτικά ορισμένες προθέσεις του για αυξήσεις. Η μεγαλύτερη αύξηση που «έπεσε στο τραπέζι» ήταν στο 20%, αλλά στη συνέχεια έδειξε διατεθειμένος να μειώσει τα ποσοστά στην πρόταση που θα κάνει προς την κυβέρνηση.
«Η διοίκηση του ΟΛΠ δείχνει να ''ακουμπάει'' τα προβλήματα των χρηστών. Θα προχωρήσω σε επιμέρους συσκέψεις με τους φορείς για να εξετάσουμε διεξοδικά τα προβλήματα τους. Να λυθούν τα καθημερινά, λειτουργικά προβλήματα».
-
εκανε μεταπολεμικα δρομολογια πειραια βορεια πελοποννησο πατρα κεντρικο ιονιο (σαμη ιθακη ισως και αργοστολι) δυτικη αιτολωακαρνανια (μυτικα αστακο) και κατεληγε παξους και κερκυρα μεσω πρεβεζας μουρτου (συβοτα).
-
.
πάσχουμε από παίκτες
δεν μπορώ να δώσω επιπλέον στοιχεία.
ναι αλλα με κλειδια: ship fire refugees 1945 kastelorizo greek greece gaza σε παραπολλους συνδυασμους εδωσε μονο το αυστριακο που ειπαμε παραπανω.
-
Τέσσερα ακόμη κρουαζιερόπλοια υπέβαλαν δικαιολογητικά για ύψωση της ελληνικής σημαίας στα πλαίσια της ακολουθούμενης πολιτικής για την προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων στο ελληνικό νηολόγιο και σε συνέχεια της συναφθείσης μεταξύ ΠΝΟ και ναυτιλιακής εταιρείας συμφωνίας για την σύνθεση των πλοίων.
Αναλυτικά, υπεβλήθησαν δικαιολογητικά εκ μέρους της πλοιοκτήτριας εταιρείας:
- IONIAN CRUISE LINES S.A. και διαχειρίστρια εταιρεία την CORE MARINE LIMITED, για το κρουαζιερόπλοιο «ΔΗ ΕΜΕΡΑΛΝΤ» Ν.Π.10995.
- CALYPSO NAVIGATION LTD και διαχειρίστρια την CORE MARINE LIMITED, για τη νηολόγηση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 Ν.Δ.2687/53 του Ε/Γ-Κ/Ρ «ΔΕ ΚΑΛΥΨΩ» πρώην υπό σημαία Μπαχάμες.
- PERLA NAVIGATION LTD. και διαχειρίστρια την CORE MARINE LIMITED, για τη νηολόγηση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 Ν.Δ.2687/53 του Ε/Γ-Κ/Ρ «ΠΕΡΛΑ», πρώην υπό σημαία Μπαχάμες,
- NEW WAVE NAVIGATION S.A. και διαχειρίστρια την CORE MARINE LIMITED, για τη νηολόγηση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 Ν.Δ.2687/53 του κρουαζιερόπλοιου «ΚΟΡΑΛ», πρώην υπό σημαία Πάναμα.
Aπό το ΥΕΝ εκτιμάται ότι από την είσοδο αυτών των κρουαζιερόπλοιων στο ελληνικό νηολόγιο θα καλυφθούν συνολικά πάνω από 400 θέσεις Ελλήνων ναυτικών (Αξιωματικών - κατωτέρου πληρώματος).
-
για σικινο φολεγανδρο απο πειραια φετος το καλοκαιρι ποια πανε και καθε ποτε; αγ γιωργης και ρομιλντα;
υπαρχει τοπικο απο ιο ή σαντορινη; (χοζοβιωτισσα ή νησος θηρα)
-
Γνωρίζεται στο πλαίσιο μέριμνας για το προσωπικό του Π.Ν. θα διεξαχθεί ημερίδα την 24 Μαΐου 2005 στο αμφιθέατρο Β.Υ. με θέμα Πολεμικό Ναυτικό και Άνθρωπος κατά την οποία θα αναπτυχθούν τα κάτωθι θέματα που αφορούν την υγιεινή και ασφάλεια του προσωπικού και την προστασία περιβάλλοντος:
Α. Π.Ν. και Άνθρωπος (Εισαγωγή)
Β. Συστήματα διαχείρισης ποιότητας στο Π.Ν.
Γ. Νομοθετικό και κανονιστικό πλαίσιο για την υγιεινή και ασφάλεια στο Π.Ν.
Δ. Εκτίμηση κινδύνου στο περιβάλλον του Π.Ν.
Ε. Ασφάλεια στους χώρους εργασίας και μέσα ατομικής προστασίας
ΣΤ. Ασφάλεια προσωπικού εν πλω
Ζ. Ατυχήματα στο Π.Ν. - Στατιστικά στοιχεία - Αιτίες πρόκλησης - Μέτρα πρόληψης
Η. Ασφάλεια εργαζομένων σε ναυπηγοεπισκευαστικές δραστηριότητες
Θ. Υγιεινή και ασφάλεια - Συμπεράσματα από τις μέχρι τώρα επιθεωρήσεις Ν.Υ. και Π.Π.
Ι. Επιμόρφωση / ενημέρωση προσωπικού προστασίας Π.Ν. σε θέματα υγιεινής - ασφάλειας και ποιότητας στην εργασία
ΙΑ. Πολιτική και προγράμματα προστασίας περιβάλλοντος στο Π.Ν.
ΙΒ. Υγιεινή και ασφάλεια τροφίμων στο Π.Ν.
-
JOHN Fredriksen-controlled company Ship Finance International, which was set up to own tankers owned by Frontline, has bought two 1,700 TEU containership newbuildings for US$49.25m each. The vessels are for delivery by Wenchong Shipyard in China in May and November this year.
Ship Finance's Chairman, Tor Olav Troim, says: "This transaction is an important milestone for Ship Finance in its strategy to become a leading global ship financier. It will be the first vessel owned by Ship Finance, which will be on charter to a non-Frontline affiliated party. It will also be Ship Finance's first investment outside the tanker segment. The container market offers great opportunities for our Company. It is a market with strong growth where medium to long term charters are in high demand by major operators. The initial four year charter period will write down a 20 - 25 year life span asset to approximately 50% of cost. This limits the financial risk for Ship Finance."
The company says that the first ship has already been chartered out to the Korean containership operator Heung A for a period of four years from delivery at a rate of approximately US$ 28,000 per day. It says it also intends to charter out the second vessel on a medium term charter noting: “Several interesting offers have been received and are under consideration.” A statement says: “The purchase price includes 1.50 % commission payable to Seatankers, an affiliate of the Company's main shareholder Hemen Holding Ltd. This commission relates to arranging the vessel acquisitions and the charter.” According to Ship Finance the transaction, which will be funded by a combination of bank loans and internal liquidity, will increase cash flow as well as earnings per share and is expected to build significant value for our shareholders.
-
ανασα ζωης για το windsor castle:
RED Malta; Circling RITA
May 11: Scrap prices in India and Bangladesh have dropped some $20 per ton, keeping an overdue RITA (ex MARGARITA L, WINDSOR CASTLE) circling about the Indian Ocean awaiting an upsurge in the market before she can be sold onwards to a breaker at Alang for a profit. Meanwhile, the RED BOAT (ex EUGENIO C, etc.) is plodding along very slowly to her final destination, having just left Malta on 5 May enroute to India or Bangladesh via Suez for scrapping.
-
Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της εγκυκλίου:
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα 13 Mαίου 2005
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ Αρ.Πρωτ.:οικ.
ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ
ΚΑΙ ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ
ΓΕΝ.Δ/ΝΣΗ ΤΟΠ.ΑΥΤ/ΣΗΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΡΓ.ΚΑΙ ΛΕΙΤ. ΟΤΑ Προς:
ΤΜΗΜΑ ΝΟΜ.ΠΡΟΣ.ΙΔΡΥΜ& ΕΠΙΧ. Περιφέρειες της Χώρας
Ταχ.Δ/νση:Σταδίου 27 α)κ.κ. Γενικούς Γραμματείς
Ταχ.Κώδικας:101 83 β)Δ/νσεις Αυτοδιοίκησης
Πληροφορίες:Γ.Δέδες & Αποκέντρωσης
Τηλέφωνο:210-3236313 γ)Δ/νσεις Τοπ.Αυτ/σης
TELEFAX:210-3233027 & Διοίκησης
Έδρες τους
Αρ. Εγκυκλίου:
ΘΕΜΑ: Λειτουργία συσταθέντων λιμενικών ταμείων
Κατ εφαρμογήν των διατάξεων του άρθρου 28 του Ν.2738/1999,όπως τροποποιήθηκαν με τις όμοιες του άρθρου 11 του Ν.2839/2000 και ισχύουν , προκειμένου να διαπιστωθεί αν η λειτουργία των νεοσυσταθέντων δημοτικών/νομαρχιακών λιμενικών ταμείων εξαρτάται από την προηγούμενη κατάργηση των κρατικών λιμενικών ταμείων, η Υπηρεσία μας υπέβαλε σχετικό ερώτημα στο Γραφείο Νομικού Συμβούλου του Υπουργείου μας.
Επί του ανωτέρω ερωτήματος εκδόθηκε η αριθμ.108/2005 ατομική Γνωμοδότηση, η οποία έγινε αποδεκτή από τον Υφυπουργό Εσωτερικών Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης , όπου σύμφωνα με αυτή, μετά τη δημοσίευση των π.δ/των περί μεταφοράς των αρμοδιοτήτων κρατικών λιμενικών ταμείων, τα αντίστοιχα δημοτικά/νομαρχιακά λιμενικά ταμεία μπορεί να ασκούν τις αρμοδιότητές τους ακόμη και εάν δεν έχει εκδοθεί το π.δ. περί καταργήσεως του υφιστάμενου (κρατικού) λιμενικού ταμείου. Τούτο τελεί υπό την προϋπόθεση ότι έχει συντρέξει ο διορισμός των μελών του διοικητικού συμβουλίου τους και είναι δυνατή η υποκατάσταση του νέου νομικού προσώπου, κατ’ άρθρο 28 παρ.7 του Ν.2738/1999,στα δικαιώματα και υποχρεώσεις του κρατικού λιμενικού ταμείου.
Υπενθυμίζεται επίσης ότι η μη ολοκλήρωση της έκδοσης των ΚΥΑ καθορισμού χωρικής αρμοδιότητας δεν παρεμποδίζει την νόμιμη λειτουργία των δημοτικών/ νομαρχιακών λιμενικών ταμείων (σχετική η υπ. αρ. 39/51588/24.12.2002 εγκύκλιός μας).
Επομένως, προκειμένου να αρχίσει η λειτουργία των δημοτικών/νομαρχιακών λιμενικών ταμείων των οποίων έχουν δημοσιευθεί τα προεδρικά διατάγματα σύστασης απαιτείται άμεσα οι οικείοι ΟΤΑ να προχωρήσουν στη συγκρότηση Διοικητικού Συμβουλίου, στις περιπτώσεις που δεν έχει ήδη γίνει αυτό, προκειμένου σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 28 παρ.7 του Ν.2738/1999 αυτά να υπεισέλθουν αυτοδίκαια σε όλα τα κινητά και ακίνητα περιουσιακά στοιχεία, πόρους, δικαιώματα και υποχρεώσεις εν γένει των νομικών προσώπων που διαδέχονται και των αρμοδιοτήτων που μεταφέρονται.
Συνεπώς, μετά την έκδοση της Γνωμοδότησης, οι λιμενικές επιτροπές των Κρατικών Λιμενικών Ταμείων δεν νομιμοποιούνται στην άσκηση των σχετικών αρμοδιοτήτων, ενώ τα νέα διοικητικά συμβούλια των Νομικών Προσώπων των ΟΤΑ απαιτείται να προχωρήσουν στην κατάρτιση και ψήφιση του Οργανισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας και του προϋπολογισμού αυτών καθώς και να προβούν στις λοιπές απαραίτητες ενέργειες για την ομαλή άσκηση των αρμοδιοτήτων τους, σύμφωνα και με τις οδηγίες που έχουν δοθεί με τις 18/20372/13.5.2003, 39/51588/24.12.2002 και 17/29515/6.8.2001 εγκυκλίους μας.
Επισημαίνεται ότι οι παραπάνω εγκύκλιοι ισχύουν μόνο εφόσον παρέχουν οδηγίες για τις απαιτούμενες ενέργειες των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων ενόψει της ανάληψης των αρμοδιοτήτων τους και δεν αντιβαίνουν στις οδηγίες της παρούσας εγκυκλίου ή του ισχύοντος σήμερα θεσμικού πλαισίου. Η εγκύκλιος μας υπ. αρ. 7/15131/4.4.2002 δεν έχει πλέον εφαρμογή.
Κατόπιν των προαναφερομένων, παρακαλείσθε να κοινοποιήσετε την παρούσα εγκύκλιο, σε όλους τους ΟΤΑ χωρικής αρμοδιότητάς σας που έχουν συστήσει ή ευρίσκονται στην φάση σύστασης Λιμενικών Ταμείων καθώς και να προβείτε σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες για την ομαλή έναρξη λειτουργίας τους. Σε περίπτωση που παρουσιαστούν προβλήματα στην διαδικασία ανάληψης των αρμοδιοτήτων από τα συσταθέντα Λιμενικά Ταμεία , παρακαλούμε να μας ενημερώσετε σχετικά. Για κάθε θέμα που αφορά το περιεχόμενο της παρούσας, ευρισκόμαστε στη διάθεσή σας.
Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ
Αθ. Νάκος
ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
απο το ΥΠΕΣΔΑ
-
Με εγκύκλιο, που απέστειλε σήμερα, Παρασκευή 13 Μαΐου, ο Υφυπουργός Εσωτερικών Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης, κ. Αθανάσιος Νάκος προς τους Γενικούς Γραμματείς των Περιφερειών της χώρας, μετά την έκδοση ατομικής γνωμοδότησης από το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους (αριθ. 108/2005) και την αποδοχή της από τον κ. Υφυπουργό, ανοίγει ο δρόμος για την λειτουργία των Δημοτικών και Νομαρχιακών Λιμενικών Ταμείων της χώρας.
Σύμφωνα με την εγκύκλιο, μετά την δημοσίευση των Προεδρικών Διαταγμάτων περί μεταφοράς των αρμοδιοτήτων των κρατικών λιμενικών ταμείων, τα αντίστοιχα Δημοτικά –Νομαρχιακά Λιμενικά ταμεία μπορούν να ασκούν τις αρμοδιότητές τους ακόμη και αν δεν έχει εκδοθεί το Π.Δ. περί καταργήσεως του υφιστάμενου κρατικού λιμενικού ταμείου.
Απαραίτητη προϋπόθεση, βέβαια, είναι η συγκρότηση από τους οικείους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Α΄ και Β΄ βαθμού) των προβλεπόμενων Διοικητικών Συμβουλίων.
Προς τούτο, καλούνται με την εγκύκλιο οι Ο.Τ.Α. αφ’ ενός μεν να ορίσουν τα Διοικητικά Συμβούλια, εφ’ όσον βέβαια δεν το έχουν πράξει, αφ’ ετέρου δε να προχωρήσουν στην κατάρτιση και ψήφιση του Οργανισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας και του προϋπολογισμού αυτών, όπως προβλέπεται από τις εγκυκλίους, που έχουν εκδοθεί
-
μια ισορροπημενη παρουσιαση απο την "Ελευθεροτυπια"
"Ηταν ξημερώματα όταν ο καπετάνιος του «Δαίδαλος» Πέτρος Λιακαντωνάκης, από τους παλιότερους ακτοπλόους, κατέπλευσε στην «μπούκα» του λιμανιού της Σύρας, όπου βρίσκονταν «δεμένα» 6 ιστιοπλοϊκά σκάφη, μεταξύ των οποίων και το «Σκύρος» μέσα στο οποίο κοιμόντουσαν οι 6 Βρετανοί υπήκοοι.
Ξαφνικά από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία και ενώ το «Δαίδαλος» ήταν πάνω στη «μανούβρα» προσέγγισης στην προβλήτα, ο καπετάν Πέτρος διαπίστωσε ότι κάτι δεν πάει καλά αφού η αριστερή κύρια μηχανή του δεν υπάκουε στις εντολές των μηχανικών του πλοίου, που μετέφερε 126 επιβάτες.
Ετσι ενώ η πλώρη του επιβατηγού πλοίου κατευθυνόταν καταπάνω στο ιστιοπλοϊκό, οι συνεχείς και έντονοι συριγμοί αλλά και ο έντονος φωτισμός των προβολέων του «Δαίδαλος» ξύπνησαν τους 6 Βρετανούς που πήδηξαν στην προβλήτα, ενώ δευτερόλεπτα αργότερα η πλώρη του επιβατηγού πλοίου συνέθλιβε το μικρό ιστιοπλοϊκό.
Με εντολή του λιμενάρχη, του αντιπλοίαρχου Βασίλη Σιέτου, οι 6 Βρετανοί που είχαν ξεκινήσει από το Λαύριο με προορισμό τα νησιά των Κυκλάδων μεταφέρθηκαν σε ξενοδοχείο, ενώ ο «Δαίδαλος», αφού επιθεωρήθηκε, συνέχισε μετά από 2 ώρες το ταξίδι του για τη Θεσσαλονίκη".
παλι λεει για προβλημα στην αριστερη μηχανη (μαλλον το pitch) αλλα και για εγκαιρη προειδοποιηση των ιστιοπλοων
-
REFLECTING its growing Greek membership the American Club has opened an office in Piraeus.
Shipowners Claims Bureau (Hellas) Inc. will provide local claims liaison and advisory services for club members in Greece and the surrounding region.
Joe Hughes, chief executive of the managers, said: “It’s very much a case of a new kid on the block on the Akti Miaouli, perhaps the most famous shipping street in the world. Also, the office at No. 51 is on the fourth floor of the building that houses the Piraeus Marine Club, which means we are very easy to find.”
He said: “This new office will greatly extend the services available to the club’s members in Greece, the Eastern Mediterranean and beyond. Greek members now represent a significant constituency of the club’s total membership, and we are hopeful of further growth.
-
Ποινικές διώξεις για κακουργηματική απιστία στην υπηρεσία και για δύο πλημμελήματα άσκησε ο εισαγγελέας Πρωτοδικών Πειραιά Γρηγόρης Πεπόνης, για την υπόθεση προμήθειας από το ΛΣ 12 περιπολικών σκαφών, συνολικού κόστους 400 εκατ. δρχ, που είχε παραδώσει το 2003 ελληνική εταιρεία, η οποία, όμως, δεν φρόντισε να τηρήσει τον όρο της σύμβασης που καθόριζε το όριο ταχύτητας των σκαφών στους άνω των 50 κόμβων.
Σύμφωνα με τη δικογραφία διώκονται ο τότε γενικός γραμματέας του ΥΕΝ Θ. Χαλβατζόγλου, ο τότε Β' υπαρχηγός του ΛΣ Πελοπίδας Αγγελόπουλος, οι τότε υπεύθυνοι της υπηρεσίας ΔΠΚΕΑ του ΥΕΝ, τα τότε μέλη (αξιωματικοί του Λιμενικού) της τριμελούς Επιτροπής Παραλαβής των σκαφών, τα τότε μέλη της Επιτροπής Κρατικών Προμηθειών του υπουργείου Εμπορίου, καθώς και πολιτικοί υπάλληλοι των υπουργείων Εμπορικής Ναυτιλίας και Ανάπτυξης που ενεπλάκησαν στις διαδικασίες.
Επίσης, διώκεται και ο υπεύθυνος της εταιρείας που είχε αναλάβει την κατασκευή των ταχύπλοων.
-
Ακόμη, ομόφωνα κρίθηκε ότι οι διατάξεις του Προεδρικού Διατάγματος που επιτρέπουν τη δρομολόγηση πλοίων σύμφωνα με την ηλικία του (παλαιότητά του) είναι αντίθετες στην κοινοτική οδηγία 98/18/ΕΟΚ. Και αυτό, γιατί δεν υπάρχει πρόβλέψη στο διάταγμα που να αναφέρει ότι μπορεί να δρομολογηθεί το πλοίο αφού προσαρμοστεί στους απαιτούμενους κανόνες ασφαλείας που τάσσει η κοινοτική οδηγία.
Τα τέσσερα ερωτήματα που στάλθηκαν στο ΔΕΚ είναι:
«Κατά την έννοια του άρθρου 6 παράγραφος 3 του Κανονισμού (ΕΟΚ) 3577/92 του Συμβουλίου, της 7ης Δεκεμβρίου 1992, με τίτλο «για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ)», δικαιούνται ιδιώτες να επικαλούνται τον εν λόγω Κανονισμό, προς αμφισβήτηση του κύρους διατάξεων, τις οποίες θέσπισε ο Eλληνας νομοθέτης προ της 1.1.2004;».
«Σε περίπτωση καταφατικής απαντήσεως στο πρώτο ερώτημα, οι διατάξεις των άρθρων 1, 2 και 4 του Κανονισμού (ΕΟΚ) 3577/92 επιτρέπουν τη θέσπιση εθνικών ρυθμίσεων, κατά τις οποίες οι πλοιοκτήτες δεν μπορούν να παράσχουν υπηρεσίες θαλάσσιων ενδομεταφορών, παρά μόνον σε συγκεκριμένες δρομολογιακές γραμμές, προσδιοριζόμενες κατ’ έτος από αρμόδια προς τούτο εθνική αρχή και κατόπιν προηγούμενης διοικητικής άδειας, χορηγουμένης στο πλαίσιο συστήματος αδειοδοτήσεως, το οποίο έχει τα εξής χαρακτηριστικά: i) Αφορά όλες, ανεξαιρέτως, τις δρομολογιακές γραμμές που εξυπηρετούν νησιά, ii) Οι αρμόδιες εθνικές αρχές έχουν τη δυνατότητα να αποδέχονται υποβληθείσα αίτηση χορηγήσεως αδείας δρομολογήσεως, επιφέροντας κατά διακριτική ευχέρεια και χωρίς εκ των προτέρων προσδιορισμό των εφαρμοζομένων κριτηρίων, μονομερή τροποποίηση των στοιχείων της αιτήσεως που αφορούν στη συχνότητα και στον χρόνο διακοπής των δρομολογίων, καθώς και στο ναύλο;».
«Σε περίπτωση καταφατικής απαντήσεως στο πρώτο ερώτημα, εισάγει, κατά την έννοια του άρθρου 49 της Συνθήκης, ανεπίτρεπτο περιορισμό της ελευθερίας παροχής υπηρεσιών, εθνική ρύθμιση, η οποία προβλέπει ότι ο πλοιοκτήτης, στον οποίο χορηγήθηκε από τη Διοίκηση άδεια δρομολογήσεως πλοίου σε ορισμένη γραμμή (κατόπιν αποδοχής σχετικής αιτήσεώς του ή κατόπιν αποδοχής της αίτησης αυτής με τροποποιήσεις ορισμένων στοιχείων, τις οποίες ο πλοιοκτήτης αποδέχεται) είναι, κατ’ αρχήν, υποχρεωμένος να εξυπηρετεί αδιαλείπτως τη συγκεκριμένη δρομολογιακή γραμμή καθ’ όλη τη διάρκεια της ετήσιας δρομολογιακής περιόδου και ότι, προς διασφάλιση της υποχρεώσεώς του αυτής, οφείλει να καταθέσει, προ της ενάρξεως των δρομολογίων, εγγυητική επιστολή, καταπίπτουσα, ολικώς ή μερικώς, σε περίπτωση μη τηρήσεως ή μη επακριβούς τηρήσεως της εν λόγω υποχρεώσεως;».
«Οι διατάξεις των άρθρων 5 παράγραφος 2 και 6 παράγραφος 3 περιπτώσεις α’, β’, γ’, στ’ και ζ’ της οδηγίας 98/18/ΕΚ του Συμβουλίου, με τίτλο «για τους κανόνες και τα πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία», όπως η οδηγία αυτή ίσχυε κατά τον εν προκειμένω κρίσιμο χρόνο, προ της τροποποιήσεώς της με την οδηγία 2003/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, επιτρέπουν εθνική ρύθμιση, η οποία απαγορεύει απολύτως την εκτέλεση εσωτερικών δρομολογίων από πλοία, τα οποία έχουν συμπληρώσει ορισμένη ηλικία;».
συνεχεια απο την express
-
Aντίθετη στην ευρωπαϊκή νομοθεσία και νομολογία είναι η επιβολή του «καμποτάζ», που επιχειρήθηκε το 2001 στην ελληνική ακτοπλοΐα, έκρινε το Συμβούλιο της Επικρατείας, ενώ έστειλε τέσσερα προδικαστικά ερωτήματα στο Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, πριν λάβει την οριστική κρίση του επί του επίμαχου θέματος.
Στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο προσέφυγαν το 2002 η Eνωση Ελλήνων Εφοπλιστών και ναυτιλιακές εταιρίες και ζητούσαν να ακυρωθούν υπουργικές αποφάσεις, η έκδοση των οποίων στηρίχθηκε στον νόμο 2932/2001 για την επιβολή του καμποτάζ.
Οι αποφάσεις αυτές ρύθμισαν το 2001 ζητήματα διαδικαστικά για τους όρους δρομολόγησης των πλοίων, τις δηλώσεις τακτικής δρομολόγησης, τη διάκριση σε κατηγορίες των δρομολογιακών γραμμών κ.λπ. Η έναρξη της εφαρμογής του «καμποτάζ» στην Ελλάδα, που ήταν να αρχίσει το 2001, παρατάθηκε από την Ευρωπαϊκή Eνωση. Οι προσφυγές της Eνωσης κατατέθηκαν το 2001, η υπόθεση συζητήθηκε στην επταμελή σύνθεση του Δ΄ Τμήματος του ΣτΕ τον Δεκέμβριο του 2003 και τώρα στέλνονται προδικαστικά ερωτήματα στο Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Αφού απαντηθούν τα ερωτήματα, τότε θα αποφασίσει οριστικά το ΣτΕ επί του θέματος.
Κατ΄ αρχάς, η πλειοψηφία του Τμήματος έκρινε ότι ορισμένες διατάξεις του Ν. 2932/2001 για ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στις θαλάσσιες ενδομεταφορές, είναι αντίθετες στον υπέρτερο κοινοτικό κανονισμό 3577/1992 με τον οποίο εισήχθη η αρχή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές μεταξύ κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Eνωσης και στη νομολογία του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
-
Πρόστιμο 5.200.000 ευρώ θα επιβληθεί στην εταιρεία Aegean Cargo, ιδιοκτησίας του Κ. Αγαπητού, πλοιοκτήτρια εταιρεία του πλοίου «Aegean Sun», το οποίο στις 6 Μαΐου προσέγγισε παράνομα το λιμάνι της Αμμοχώστου στην κατεχόμενη Κύπρο, ανακοίνωσε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση του ΥΕΝ μετά τον κατάπλου του πλοίου στο λιμάνι του Πειραιά, «κλιμάκιο από προσωπικό του Κλάδου Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων και του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά επιβιβάστηκαν σ’ αυτό, διενήργησαν ελέγχους και διαπίστωσαν αντικανονικότητες και ελλείψεις στο τομέα της ασφάλειας (ναυτιλιακό, μηχανοηλεκτρολογικό και τηλεπικοινωνιακό) καθώς επίσης και μη συμμόρφωση με απαιτήσεις της Διεθνής Σύμβασης MARPOL».
Όπως σημειώνεται, για τις παραπάνω παραβάσεις θα επιβληθούν στην πλοιοκτήτρια εταιρεία αυστηρές διοικητικές κυρώσεις, ενώ το συνολικό ύψος των προστίμων ανέρχεται στο ποσό των 5,2 εκατ. ευρώ.
απο τη ναυτεμπορικη
-
ανοιγω νεο thread γιατι η Σαντορινη φετος θα εχει πολυ λιγοτερες προσεγγισεις απο οτι η παρος και η ναξος και ετσι καλο θα ηταν να τα ξεχωρησουμε
ποιες μερες εχει αναχωρηση το express santorini και ποιες μερες η blue star παει σαντορινη μονο το πρωι. το hs1 μονο ενα δρομολογιο τη μερα θα κανει;
ισχυει τελικα η δρομολογηση του απολλωνα το καλοκαιρι; -
παιδια ωραια τον θαψαμε τον καπετανιο
(ποιος ειναι αληθεια; )η ανακοινωση του ΥΕΝ αλλα και τα σχολια των εφημεριδων μιλανε για μηχανικη βλαβη. μηπως ειχαμε κανενα προβλημα στο Pitch οπως και με το θεοτυφλο προ 10ετιας.
ας μη συγκρινουμε ριψοκινδυνους πλοιαρχους σε μαϊτζεβελα πλοια (που ειναι παντα στην ιδια γραμμη) με το δαιδαλο που ειναι ενα δυσκολο καραβι. χωρια που στις μινωικες εναλλασονται οι πλοιαρχοι στα βαπορια.
οσο για τα υπολοιπα καπετανιος= ναυτιλος + μανουβρα + management. και τα τρια μαζι. αλλου χρειαζεται περισσοτερο το ενα αλλου το αλλο. ομως καλος μανουβραδορος δε σημαινει απαραιτητα και καλος καπετανιος.
Δεκατη Τεταρτη Ιστορια: Η βύθιση του Α/Π «Ιωάννα» από το Γερμανικό Υ/Β U-37
in Ιστορικά Quiz
Posted
λυπησου μας. δωσε κανενα βοηθημα. αν μας λες εκ των προτερων οτι δεν εχουμε ελπιδες...
"αν στον πολεμο πας για να πεθανεις, τοτε στρατιωτη μου τον πολεμο τον χανεις"