Annivas
-
Posts
1,913 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Annivas
-
-
Το 2000 το πρώτο καλοκαίρι της Hellas ferries , το ΝΑΙΑΣ ΙΙ μετονομασμένο σε ΕΞΠΡΕΣ ΝΑΙΑΣ , εκτελούσε απογευματινό δρομολόγιο Πειραιας - Σύρος - Τήνος - Μύκονος - Ευδηλος όπου διανυκτέρευε και επέστρεφε απο εκεί νωρίς το πρωί . Πλοιαρχος ήταν ο αείμνηστος καπτα Αργύρης Σαρρης ο οποίος διαδέχθηκε τον καπτα Ανδρέα Ναζο ο οποίος ειχε αναλάβει την πλοιαρχια του ΕΞΠΡΕΣ ΑΘΗΝΑ .
-
Νομιζω οτι όσο υφίσταται η συγκεκριμένη βλάβη στο πλοίο θα πρέπει να αφαιρεθεί ένα λιμάνι και να έρθει πιο κοντά στα ωράρια του. Σε αυτή την περίπτωση η αφαίρεση της Ανδρου νομίζω ότι θα μείωνε λίγο τις καθυστερήσεις του πλοίου .
-
Απο ότι φαίνεται οι ζημιές στο πλοίο ευτυχώς είναι άνευ σημασίας κι αυτό είναι το σπουδαίο της υπόθεσης .
καλά ταξίδια να έχει το πλοίο, ο πλοιαρχος του που είναι ένας εξαιρετικός καπετάνιος και το πλήρωμα του.
-
Δεν νομίζω να έχουν αποκλίσεις στην κατανάλωση διότι έχουν ίδιες μηχανές !!!
-
Όλο αυτό το χρονικό διάστημα της απουσίας του Αιολίς , εμφανίστηκε κάποιος ενδιαφερόμενος να βάλει το πλοίο του ;;;
-
Του ευχόμεθα να γίνει και εκεί ο μακροβιότερος Α' Αντιπρόεδρος της Βουλής😛
-
Οι περισσότερες προκυρηξεις για κάλυψη άγονων γραμμών Ιδιατερα πιο μακρινών έχουν ελάχιστη απαίτηση για κλίνες τις 100.
Προφανώς για τον λόγο αυτό έχουν αυτά τα δυο βαπόρια οριακά πάνω απο 100 κρεβάτια , γι αυτό έγινε και αύξηση κρεβατιών στο Blue Star Myconos όταν ανέλαβε την άγονη βορείου Αιγαίου …
Γι αυτο και ο Ηλιοπουλος έκανε αύξηση κρεβατιών στο Superstar κλείνοντας τον χώρο του Cinema ….
-
Εγω για τα blue star Paros Naxos ήξερα ότι έχουν γύρω στις 55, δεν ξέρω αν έχουν κανει τόσο μεγάλη προσθήκη κι έχουν φτάσει στις 132.
Στο site αναφέρει οτι το Blue Star PAROS εχει 26 καμπίνες που ακόμη και τετρακλινες να είναι όλες δεν ξεπερνούν τα 104 κρεβάτια .
-
On 6/22/2023 at 3:24 PM, Annivas said:
Σε γραμμή έκπληξη πιθανότατα να δούμε το βαποράκι για περίπου ένα μήνα.
Η έκπληξη επιβεβαιώθηκε κι έτσι η Πρεβελαρα θα έχει ακόμη μια σύντομη αλλά δύσκολη αποστολή .
Να θυμίσουμε ότι στις αρχές της εν Ελλαδι καριέρας του , επι Ρεθυμνιακης , το πλοίο στα ταξίδια του για το Ρέθυμνο πραγματοποιούσε προσεγγίσεις και στη Σιφνο στην οποία επιστρέφει μετά απο σχεδόν 3 δεκαετίες.
-
Δυστυχώς απο σημερα ο Κωστας Αγαπητος έβαλε πλώρη για το μεγάλο ταξίδι .
οξυδερκής άνθρωπος και γνωστης της ακτοπλοιας πρωταγωνίστησε στα ακτοπλοϊκά δρώμενα των 90s.
καλο ταξίδι να εχει και συλληπητηρια στους οικείους τους .
-
3 hours ago, proud_ionian said:
Ολα τα κανάλια στο ρεπορταζ για τη συνθεση της κυβερνησης, τον Μηταράκη ανέφεραν.
Το χιώτικο το λόμπι εχει μπει μπροστά απο πριν τις εκλογές ομως και ο Μπάρμπι ο τζούνιορ θέλει να επιστρέψει στην ακτή Βασιλειαδη.
Ο μακροβιότερος πάντως επιστρέφει στην εκλογική του περιφέρεια και θα έχει την ευχέρεια να ξεσκαει απο την Σητεια για ολιγοήμερες αποδράσεις στην Καρπαθο την Κάσο και την Ρόδο . -
Σε γραμμή έκπληξη πιθανότατα να δούμε το βαποράκι για περίπου ένα μήνα.
-
Πλοιοκτησίας Μαριου Ηλιοπουλου είναι @Nick the Greek , το οποίο είχε έρθει για επισκευές !!!
-
Cpt Προκοπης Παρλιαρος
-
Ετσι ακριβώς !!! Θα μπορούσε να περάσει αριστερά απο την πρυμη του Σκιαδενη , πριν το προσπεράσει .
όλο αυτό όπως καταγράφεται στο καρέ των φωτογραφιών είναι αχρείαστο και επικίνδυνο .
-
Ο βασικότερος λόγος που το κάνουν εκ κατασκευής είναι ότι κατ αυτό τον τροπο δεν χρειάζεται να βάλουν εξαερισμό στο πάνω γκαράζ και κατα συνέπεια μονάδες ventilation και ένα ολόκληρο δίκτυο καναλιών με αέρα .
Στην Ελλάδα όμως και στα ανεμοδαρμένα - δύσκολα λιμάνια , προσφέρουν στη μανούβρα όπως προαναφέρθηκε . Με το διάτρητο πανω γκαράζ ο πλευρικούς άνεμος εκτονώνεται σε κάποιο μεγάλο βαθμό και η πίεση που ασκείται στην πλευρά του πλοίου ειναι σημαντικά λιγότερη απο αυτή που θα ασκούνταν αν δεν υπήρχαν τα ανοίγματα .
-
Σε Ευδηλο Καρλοβασι και Φούρνους εχει μπει και το EUROPEAN Express σε τακτική δρομολόγηση που ήταν 160μ. Νομιζω αυτο ήταν το μεγαλύτερο που εκτελούσε σε τακτική βάση δρομολογια .
Στα προαναφερόμενα λιμάνια.
-
Για τα μεγάλα πλοία και τα καταμαράν το πρόβλημα είναι τεράστιο και ειδικά για την δεξαμενή ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΙΙΙ το πρόβλημα έγινε πολύ έντονο πέρυσι τέτοια εποχή που ένα φορτηγό της Eurotankers είχε κλείσει για 5-6 ημέρες κι έκατσε 72 επειδή βρήκαν αβαρία και ένα άλλο φορτηγό που έκατσε κοντα στον μήνα στα τέλη του φθινοπώρου .
Σε όλα αυτά προσθέστε ότι η ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ι που μπορεί να πάρει οριακά πλοία μεγέθους ΑΣΤΕΡΙΩΝ ΙΙ και Superfast ήταν κλειστή πόσους μήνες για επισκευή και δεν μπορούσες να κάνεις κράτηση, προσθέστε επίσης ότι τα περισσότερα βαπόρια πέρνουν παράταση 1 & 2 ημέρες και ότι πολλά βαπόρια έκαναν ολική αφαίρεση υφαλοχρώματος και σιλικόνη με αποτέλεσμα να μένουν επάνω 2 εβδομάδες περίπου το καθένα, αντιλαμβάνεται κανείς πως βγάινεις έυκολα εκτός προγράμματος.
Η Ελευσίνα σε λίγες ημέρες θα ξεκινήσει η λειτουργία μίας δεξαμενής η οποία σηκώνει μέχρι πλοίο μεγέθους Panamax.
Γενικά όμως υπάρχει μεγάλη ζήτηση στις δεξαμενές από την ποντοπόρο ναυτιλία με αποτέλεσμα στις μεγάλες δεξαμενές να είναι δυσεύρετες οι ημερομηνίες και πολύ εύκολα να σε βγάζουν εκτός μπρογραμματισμού.
-
2 hours ago, marioskef said:
Επίσης το γραφείο Δρακατου έκανε του Ελ. Βενιζέλος και τώρα του του Andros Queen.... Σίγουρα όλες τους προσεγμένες δουλειές και από το αρχιτεκτονική γραφείο αλλά και από τους ιδιοκτήτες τους που επενδύουν σε τέτοιες βελτιώσεις...
Αστεριών ΙΙ, Sporades Star , Νησος Ρόδος Αικατερίνη Π και Θεολόγος Π είναι μερικά ακόμη απο τα δημιουργήματα του.
Ξεκίνησε απο το διάσημο γραφείο του Παρασχου Καραβατακη του αρχιτέκτονα που έκανε τις μεγαλύτερες ανακαινίσεις στα πλοία την δεκαετία του 80 & 90 και την εποχή της μετασκευής των ΚΡΗΤΗ Ι & ΙΙ αποχώρησε ανοίγοντας το δικό του γραφείο . -
4 hours ago, HIGHSPEED 6 said:
Το thunder , το santorini palace και το super express ειναι το πιο καλα σε ξενοδοχειακό επίπεδο σε σχέση με ολα τα αλλα ταχύπλοα !
Και για να αποδώσουμε τα του καισαρος , κοινός παρανομαστής και για τα τρία ταχύπλοα είναι ο αρχιτέκτονας κ. Τάκης Δρακατος ο οποίος σχεδίασε και εκπόνησε όλες τις αρχιτεκτονικές τους μελέτες και επιμελήθηκε της διακόσμησης τους.
-
Η νομοθεσία για τα ταχύπλοα αναφέρει ως χρόνο απασχόλησης ημερησίως 8+2 = 10 ώρες ημερησίως . Σε εξαιρετικές περιπτώσεις μπορεί να παραταθεί έως τις 11 ώρες αρκεί να μην ξεπερνούν συνολικά τις 70 εβδομαδιαίως .
εαν λοιπόν κάθε ημέρα απασχολεί πχ τον ναυτικό 10:30 ώρες τότε θέλει διπλό πλήρωμα κάθε ημέρα . Αν πχ τον απασχολεί 10 ώρες και μια η δυο ημέρες την εβδομαδα ξεπερνάει το δεκάωρο τυπικα μπορει να βάλει διπλό πλήρωμα μονο εκείνες τις ημέρες . Ουσιαστικά ομως ποιος θα δεχτεί να ειναι ανεργος τις 5 ημέρες της εβδομαδας και να δουλεύει τις δυο και παράλληλα να χαλάσει ένα φυλλάδιο μεσα στη σεζόν με τις ναυταπολυσεις ;;Σημειωτέον οτι στο χρονο εργασίας τον ναυτικών συμπεριλαμβάνεται και η φόρτωση και εκφόρτωση επιβατών και οχημάτων του πλοίου .
-
Νομίζω ότι είναι πολύ κοντά στην ολοκλήρωση της συμφωνίας για 7 μήνες.
-
Νομίζω ότι τα τελευταία δυο βαπόρια που ήρθαν απέξω με ελληνική σημαία , ΑΝΕΜΟΣ και ΓΚΟΛΝΤΕΝ ΠΡΙΝΣΕΣ ήρθαν με ΠΝΕ.
Ο βασικός λόγος είναι ότι για να ολοκληρωθεί η νηολόγηση , χρειάζεται θεώρηση το bill of sale απο την ΔΟΥ Πλοιων , μια πολύ χρονοβόρα διαδικασία .
-
Όπου ΠΝΕ σημαίνει προσωρινά ναυτιλιακά έγγραφα , υπάρχει ακόμη σαν επιλογή και αφορά προσωρινή νηολόγηση η οποία έχει ισχύ για 3 μήνες . Ουσιαστικά καταχωρείται το πλοίο στο λιμάνι νηολόγησης εφοδιάζεται με προσωρινό έγγραφο εθνικότητας αλλά δεν λαμβάνει αύξοντα αριθμό .
Άνεμος (IMO 7901265)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Εγω νομίζω ότι αν ήταν να αλλάξουν χρώμα στο βαπόρι θα το είχαν αλλάξει . Έμεινε τόσες ημέρες δεξαμενή όπου έβαλε σιλικόνη , εάν υπήρχε τέτοια πρόθεση θα είχε γινει η αλλαγή .
Προσωπικά ο χρωματισμός δεν με χαλάει , αυτό τον χρωματισμό έφερε όλα τα χρόνια στο βαπόρι , νομίζω το αναδεικνύει και σίγουρα θα ξεχωρίζει ανάμεσα στα υπόλοιπα του Πειραια .