Search the Community
Showing results for tags 'fuel'.
Found 2 results
-
. Ποιότητα καυσίμων στα πλοία. Στο σχετικό θέμα για τις βλάβες του Εξπρές Πήγασος (προ ημερών), ειπώθηκαν τα παρακάτω: Επίσης στην «Ελευθεροτυπία» της 5/7/2005, μεταξύ άλλων για την βλάβη του Πήγασου, σημειώνεται: http://www.enet.gr/online/online_hprint.jsp?q=%D0%C7%C3%C1%D3%CF%D3&a=&id=36442944 Χθές στο αντίστοιχο θέμα για το SPEEDRUNNER 1, ειπώθηκαν τα εξής: Όσα έγραψε παραπάνω ο Nick, τα επιβεβαίωσε αργότερα με ανακοίνωσή του το ΥΕΝ. Βέβαια, κατά καιρούς είχα ακούσει και άλλα περιστατικά, αλλά δεν τα θυμάμαι ακριβώς και γι’ αυτό δεν τα αναφέρω. Αλλά τώρα με τις τιμές των καυσίμων στα ύψη νομίζω ότι το πρόβλημα αρχίζει να γίνεται εντονώτερο. Τελικά, κατά την άποψή μου το ζήτημα είναι τεράστιο. Ποιοι είναι αυτοί που προμηθεύουν νοθευμένα καύσιμα στα πλοία της ακτοπλοΐας? Ποιοι είναι αυτοί που αγοράζουν (εν γνώσει τους) αμφίβολης ποιότητας καύσιμα για τα πλοία τους, επειδή είναι φθηνότερα? Ποιοι είναι αυτοί, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι (σύμφωνα με τον νόμο) για την έλεγχο της νοθείας στα καύσιμα? Επειδή το πλοίο δεν είναι ταξί που όταν σβήσει η μηχανή θα κάνει δεξιά στην άκρη ούτε καυστήρας καλοριφέρ που απλώς θα κρυώνουμε για μια μέρα. Τι θα γίνει, αν ένα πλοίο με 1500 επιβάτες μείνει ακυβέρνητο στο Αιγαίο με 8-9 Μποφώρ, εξαιτίας νοθευμένων καυσίμων? Τι θα γίνει αν σε ένα πλοίο σβήσουν οι μηχανές την ώρα που μπαίνει στην Παροικιά, με άλλα 2-3 πλοία μέσα? Και τότε δεν θα πρόκειται για ατύχημα, αλλά για έγκλημα! Μήπως θα πρέπει να αφήσουν τους ελέγχους στα κυλικεία των πλοίων και να αρχίσουν καθημερινούς δειγματοληπτικούς ελέγχους για την νοθεία στα καύσιμα των πλοίων? Από ένα ακριβό καφέ, δεν καταστράφηκε κανένας! Ούτε κανένας πέθανε από ένα αλλοιωμένο σάντουιτς!
-
Την ένταξη της ναυτιλίας στο σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων ρύπων της Κοινότητας προτείνει σε τροπολογία της η ευρωβουλευτής Lena Ek της Επιτροπής Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας. Η εισηγήτρια με τροπολογία που ψηφίστηκε στο Ευρωκοινοβούλιο προτείνει «να επεκταθεί στο μέλλον το σύστημα, ώστε να περιλάβει και άλλες μείζονες πηγές εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, όπως είναι οι φορείς εκμετάλλευσης στον τομέα της ναυτιλίας. Η επιτροπή Βιομηχανίας συζήτησε χθες το σχέδιο έκθεσης της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων, σχετικά με την πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, με στόχο τη βελτίωση και διεύρυνση του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της ΕΕ. Η εισηγήτρια με τροπολογία που ψηφίστηκε στο Ευρωκοινοβούλιο προτείνει «να επεκταθεί στο μέλλον το σύστημα, ώστε να περιλάβει και άλλες μείζονες πηγές εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, ειδικά στον τομέα των μεταφορών, όπως είναι οι φορείς εκμετάλλευσης στον τομέα της ναυτιλίας. Προς τούτο, η Επιτροπή πρέπει το ταχύτερο δυνατόν να προτείνει τροποποιήσεις, συνοδευόμενες από αποτίμηση του αντίκτυπου, με σκοπό την ενσωμάτωση της ναυτιλίας εντός του κοινοτικού συστήματος έως το 2013 και να ορίσει ημερομηνία για την ενσωμάτωση των οδικών μεταφορών». Στην αιτιολογική έκθεση η εισηγήτρια σημειώνει ότι «έχει σημασία να συνεχίσει κανείς με την ένταξη των μεταφορών στο EU ETS, ειδικά της ναυτιλίας. Επί του παρόντος μία αρμόζουσα αποτίμηση του αντίκτυπου και αξιόπιστα στοιχεία δεν υπάρχουν. Όμως κατά την προσεχή ανασκόπηση η Επιτροπή πρέπει να επεκτείνει το Σύστημα». Ανάλογη πρόταση έχει κατατεθεί και από την Επιτροπή Μεταφορών, ενώ, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει καταλήξει ακόμη σε ανάλογη θέση. H ναυτιλία εκπέμπει ελάχιστους ρύπους Από την πλευρά της πλοιοκτησίας τονίζεται, αναφορικά με όλα τα μέτρα που προτείνονται στην κατεύθυνση προστασίας του περιβάλλοντος, ότι η συζήτηση περί ατμοσφαιρικών εκπομπών των πλοίων πρέπει να διεξαχθεί στα πλαίσια του διεθνούς συναγερμού, περί των συνεπειών της αλλαγής του κλίματος και των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Σήμερα το 90% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται με πλοία, το ενεργειακά αποδοτικότερο και φιλικότερο για το περιβάλλον μέσο μεταφοράς. Όμως, ολοένα αυξάνεται η προσδοκία να λειτουργεί η ναυτιλία με ελάχιστες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών υποστηρίζει σταθερά ότι απαιτείται ολιστική προσέγγιση για να αντιμετωπισθεί η ατμοσφαιρική ρύπανση από πλοία, ώστε, να αποφευχθούν τα αρνητικά αποτελέσματα της αύξησης των εκπομπών CO2 από τη μείωση άλλων ρυπαντών, όπως SOx και NOx. Oι εκπομπές της ναυτιλίας που επιδρούν στο παγκόσμιο κλίμα είναι ελάχιστες, συγκρινόμενες με άλλων μέσων μεταφοράς, με βάση τις παρεχόμενες υπηρεσίες μεταφοράς (2-4% των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα). Τα πλοία καταναλώνουν καύσιμα εξ ανάγκης και αναπόφευκτα εκπέμπουν CO2 για να μεταφέρουν το παγκόσμιο εμπόριο. Φορολογία για την εκπομπή CO2 από τα πλοία, άμεση ή με τη μορφή της εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών, θα ήταν στην ουσία φορολογία στο εμπόριο και στο κόστος διαβίωσης. theseanation.gr
