Axilleas Tzathas
-
Posts
906 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Axilleas Tzathas
-
-
Ναι αν το θέτεις έτσι ακούγεται όντως αρκετά περίεργο. Σαφώς και δεν μπορώ να μιλήσω με βεβαιότητα μιας και η Κίνα δεν φημίζεται για τις πληροφορίες που αφήνει να διαρρεύσουν το γεγονός όμως ότι οι πλοιοκτήτες του ένα χρόνο μετά την αγορά του ίδρυσαν άλλη εταιρία στην οποία όχι μόνο δεν το συμπεριέλαβαν αλλά και δρομολόγησαν στην θέση του το Peng Cheng 2 δείχνει ότι μάλλον τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν όπως τα περίμεναν. Η έλλειψη φωτογραφιών και γενικά μαρτυριών για το πλοίο από την στιγμή που αναχώρησε από την χώρα μας υποστηρίζουν το σενάριο ότι μάλλον κατέληξε σε κάποιο διαλυτήριο πολύ σύντομα. Ακόμα και να πουλήθηκε σε κάποια άλλη τοπική εταιρία σίγουρα θα έπρεπε να αποσυρθεί το 2005 λόγω της νομοθεσίας που ισχύει εκεί. Τέλος πάντων, η έρευνα συνεχίζεται και θέλω να πιστεύω ότι σύντομα θα βρεθούν και τα υπόλοιπα κομμάτια του πάζλ...
-
Να προσθέσω ότι μετά το σύντομο πέρασμα του από την Ελλάδα το πλοίο πουλήθηκε στην Κινέζικη Ningbo Mingyue Car Ferry Co και μετονομάστηκε σε Mingyue 2. Δραστηριοποιήθηκε στην γραμμή Zhenhai - Jinshan και πρέπει να διαλύθηκε κάπου στις αρχές του 2000 μετά το κλείσιμο της εταιρίας του.
Παραθέτω και μια φωτογραφία του (δυστυχώς κακής ποιότητας) από άγνωστη πηγή:
-
Μετά από χρόνια αναζητήσεων ήρθε λοιπόν η ώρα να δώσουμε κάποια παραπάνω στοιχεία για την τύχη του πλοίου μετά την πώληση του αλλα και να δούμε επιτέλους και κάποιες φωτογραφίες του.
Ως γνωστόν το πλοίο πουλήθηκε στην Κίνα τον Ιανουάριο του 1993 στην Hainan Libao (Μετάφραση>Liberty) Shipping Co και μετονομάστηκε σε Libao (Liberty) όπως πολύ σωστά είχε αναφερθεί και παλιότερα ενώ δρομολογήθηκε στην όχι και τόσο συνηθισμένη (λόγω απόστασης) γραμμή Haikou-Shekou. Για άγνωστους λόγους όμως, τόσο η εταιρία όσο και το πλοίο δεν μακροημέρευσαν ενώ μόλις το 1994 η βύθιση του Zhan Qiong 4 και η κατάρρευση της κραταιάς Zhan Qiong Ferries οδήγησε τους πλοιοκτήτες του Νάξος στην ίδρυση της Peng Cheng Ferries με σκοπό την κάλυψη των κύριων- εμπορικότερων γραμμών της Hainan (Ενδεικτικά ο στόλος της αποτελούνταν από τα: Peng Cheng No 1 ex Urara Maru, Peng Cheng No 2 ex Hayabusa No 2 , Peng Cheng No 3 ex Ferry Hakata). Για ιστορικούς λόγους ας αναφέρω ότι φαινομενικά τουλάχιστον το Peng Cheng No 2 αντικατέστησε το Νάξος στην γραμμή Haikou-Shekou μέχρι και την 01/11/2002 όπου και αποσύρθηκε υποχρεωτικά λόγω 30ετίας ενώ η Peng Cheng Ferries έχασε σταδιακά έδαφος στις τοπικές γραμμές της Hainan από την επίσης νεοσύστατη Shuang Tai Ferries και έκλεισε οριστικά επίσης το 2002. Παρακάτω παραθέτω 3 φωτογραφίες που τραβήχτηκαν πάνω στο πλοίο τον Δεκέμβριο του 1993 όπως και ένα απόκομμα που αναφέρει κάποιες δοκιμές στο σύστημα πυρασφάλειας που πραγματοποιήθηκαν σε κάποιο ναυπηγείο της Guangzhou. Τέλος, με κάθε επιφύλαξη, το Νάξος πρέπει να δραστηριοποιήθηκε για πολυ μικρό χρονικό διάστημα στην Κίνα και το πιθανότερο είναι πως διαλύθηκε κάπου τοπικά προς τα μέσα της δεκαετίας του 1990 όπως συνέβη και με τα Χρυσή Άμμος - Γεώργιος.
*Θερμές ευχαριστίες στον Tanner Lilley και στις διασυνδέσεις του στην Κίνα για την αποστολή του υλικού.
-
2 hours ago, polmyt said:
Να θυμηθουμε το πλοιο δεμενο στην Βλυχα Ελευσινας το 2015
Ξερει καποιος αν ειναι ακομα εκει ή αν εχει φυγει για σκραπ;
Τον περασμένο Απρίλιο ηταν στο ίδιο σημείο πάντως.
-
Ας το δούμε δεμένο στο μώλο της ΔΕΗ το περασμένο Σάββατο.
-
Ας το δούμε και καθώς επέστρεφε σε μακρινή φωτογραφία.
-
10 hours ago, Nick the Greek said:
Έχεις απόλυτο δίκιο νομίζω, πρέπει να υπήρχε και κατάμπαρο αλλά δε νομίζω πως χρησιμοποιήθηκε ποτέ εν Ελλάδι. Κι αν όχι, είναι ένα ερώτημα γιατί. Ούτε και όταν ήταν Roussillon φαίνεται πως χρησιμοποιούταν, ο φίλος μας ο hhvferry έχει το deck plan. Εκεί βέβαια δε φαίνεται κατάμπαρο αλλά τω καιρώ εκείνω έλεγαν πως υπήρχε όντως. Παρεμπιπτόντως οι Γάλλοι έδιναν χωρητικότητα 220 ΙΧ στο σύνολο.
Στα σχέδια του hhv παρατηρώ πως τα πατάρια αποτελούνται από 6 κομμάτια (3 σε κάθε μπάντα και τα casing ενδιάμεσα) και πιάνουν όλο το πλάτος του γκαράζ, είναι άραγε πιθανό να ισχύει κάτι τέτοιο και απλά εδώ να χρησιμοποιούσαν μόνο τα 2 ακριανά; Το λέω αυτό γιατί και στα ελληνικά σχέδια είναι έτσι αλλά και στις φώτο του selim διακρίνεται κάτι αντίστοιχο:
.
46 minutes ago, Strofalos said:,Πάντως, βλέποντας το deck plan και την χωρητικότητα, συμπεραίνω πως "κρίμα που η ΔΑΝΕ δεν τόλμησε με το δίπλωμα του Πάτμος με το Ρόδος στα βόρεια Δωδεκάνησα, να μεταδρομολογήσει τα Κάμιρος&Ιαλυσός στα νότια Δωδεκάνησα (Κασοκαρπαθία) εξυπηρετώντας και το Λασίθι που ήταν σε ακτοπλοϊκή απομόνωση εκείνη την εποχή σε πχ ένα δρομολόγιο Πειραιάς-Άγιος- Σητεία- Κάσο- Κάρπαθο- Ρόδο. Παίζει και να ταξίδευαν ακόμα (σκοπτικά το λέω αυτό). "
Το Ιαλυσός πάντως είχε κάνει Κασοκαρπαθία γύρω στο 92-93, δεν ξέρω βέβαια στα πλαίσια ποιού δρομολογίου γινόταν αυτό όμως δεν πρέπει περιελάμβανε λιμάνια της Κρήτης.
-
3 hours ago, Nick the Greek said:
Τα δικά μου κιτάπια λένε 40 φορτηγά, μιλάμε για 9μετρα κομμάτια. Αν θυμάμαι καλά είχε 2 + 2 γραμμές φόρτωσης εκετέρωθεν του μπουλμέ ενώ είχε και πατάρια τις ακριανές γραμμές φόρτωσης.
2 hours ago, Strofalos said:Θυμάμαι χαρακτηριστικά πως αφού διαβαίναμε τον στενό καταπέλτη, αυτή η στενοκοπή συνεχιζόταν για καμιά 10αριά-15αριά μέτρα με τις σκάλες εκατέρωθεν και τις αποθηκούλες από πίσω τους μέχρι που άρχιζε ο μπουλμές με 2 συν 2 γραμμές όπως λες, με παταράκια μπροστά προς την πλώρη (πέρναν-δεν παίρναν 20 αυτοκίνητα στη σειρά).Υπέθετα πως σε διάταξη έπαιρνε 4+5-μπουλμές-5+4 φορτηγά στις πλαϊνές γραμμές, 3 πρύμα συν 1 πίσω από την μπουκαπόρτα, και 3 στην πλώρη και 1 κατάπλωρα σύνολο 26 φορτηγά. Αυτά θυμάμαι και είκαζα απλά δεν ήξερα την ακριβή χωρητικότητα αυτού του γκαράζ.
Το πλοίο όπως πολύ σωστά ανέφερε ο @Nick the Greek είχε 6 γραμμές φόρτωσης εκ των οποίων οι ακριανές ήταν πατάρια .Τα πατάρια αυτά "δίπλωναν" οπότε υποθέτω πως τα 40 φορτηγά είναι υπολογισμένα με αυτά κλειστά ενώ αντίστοιχα τα 26 που θυμάται ο @Strofalos είναι με αυτά ανοιχτά για φόρτωση ΙΧ. Επίσης έχω την εντύπωση ότι υπήρχε και ένα κατάμπαρο γκαράζ αλλά δεν γνωρίζω τι ύψος είχε και αν γενικά χρησιμοποιούταν επί ΔΑΝΕ.
-
Ναι ακριβώς έτσι είναι. Έχω επισημάνει παρακάτω με κόκκινο το σημείο λήψης των φωτογραφιών (Ευχαριστούμε πολύ @Neptune που τις μοιράστηκες) και με μπλέ την εσωτερική σκάλα. Παραθέτω επίσης ολόκληρο το φυλλάδιο με τα σχέδια όπως και τα δρομολόγια του πλοίου το πρώτο τρίμηνο του 1994.
-
On 2/4/2021 at 8:00 AM, ΝΟΜΙΚΟΣ said:
Από ότι βλέπω είχε νέτο γκαράζ με δεξιά και αριστερά πατάρια ενώ αξιοσημείωτο είναι πως είχε και άνω γκαράζ(στο 14.16 φαίνεται) κάτι που δε μπορεί να καταλάβει κανείς κοιτάζοντας το εξωτερικά.Επίσης οι εσωτερικοί του χώροι φαίνονται πολύ καλοί,με ένα σαλόνι με πολλούς καναπέδες αεροπορικά,μοκέτα κάτω όμορφες καμπίνες όλα καινούρια.Το βαπόρι πρέπει να ήταν αν όχι ισάξιο, ανώτερο από το Μυρτιδιώτισα που το αντικατέστησε.Θα ταίριαζε σε αρκετές γραμμές όπως ενδοκυκλαδικά,Σποράδες,Λαύριο Τζια κτλ όμως αυτές που θα ήταν γάντι για αυτό πιστεύω θα ήταν η γραμμή Ηράκλειο Σητεία Κάσο Κάρπαθο Χάλκη Ρόδος αλλά και η Πειραιάς Ρέθυμνο(πιστεύω θα ήταν ο καλύτερος αντικαταστάτης του Αρκάδι).Εκεί και στις δύο γραμμές και τις καμπίνες θα αξιοποιούσε και το μεγάλο του γκαράζ.
Ήταν πολύ συμπαθητικό βαποράκι,πολύ κρίμα που ταξίδεψε τόσο λίγο στα νερά μας και είχε αυτό το τέλος.
Ναι όντως είχε άνω γκαράζ το οποίο στα σχέδια φαίνεται και αρκετά μεγάλο (Λογικό βέβαια αφού κατασκευάστηκε αρχικά ως Ro/Ro).
-
Έχει 2 Lister Blackstone 800 hp η κάθε μια.
-
-
-
-
13 hours ago, Panagia Ekatontapiliani said:
Το Φοίβος έφυγε από το Πειραιά ρυμουλκούμενο από το Πάνθηρ Ζ και το Vigoroso και πάει στο μωλο της ΔΕΗ.
Ας δούμε και μερικές φωτογραφίες απο την ρυμούλκηση.
-
Σημερινές φωτογραφίες του πλοίου καθώς επέστρεφε στον Πειραιά μετά τον δεξαμενισμό του.
-
Ας το δούμε δεμένο στο ΝΜΔ.
-
Το νέο απόκτημα της Seajets φωτογραφημένο στα Αμπελάκια την περασμένη Κυριακή.
-
Εκτός από την τρίτη μηχανή στο πλοίο προστέθηκε και ducktail.
-
Το πλοίο παραμένει δεμένο στα Αμπελάκια χωρίς κάποια εξωτερική αλλαγή.
-
On 11/19/2019 at 12:50 PM, Panagia Ekatontapiliani said:
Το Amal έρχεται στο Πειραιά και από ότι καταλαβαίνω θα υποστεί κάποια μικρό μετασκευή, γιατί ετοιμάζονται κάποια κομμάτια στο ναυπηγείο του Κανελλου
Το πλοίο βρίσκεται στο ΝΜΔ όπου γίνονται εργασίες μετασκευής στον καθρέπτη του.
-
Το πλοίο σε χθεσινές φωτογραφίες από το Καματερό όπου περιμένει να παραδοθεί στους νέους ιδιοκτήτες του.
-
On 11/29/2019 at 1:23 PM, .voyager said:
Μπήκαν σινιάλα από τη μια μπάντα, κουκλάκι γίνεται! Όπως και μέσα...
Σήμερα έβαφαν και την άλλη μπάντα.
-
Τελικά θα μπορούσε να θεωρηθεί και προφητική η συγκεκριμένη διαφήμιση της ΑΝΕΝ προ 20ετίας
Νάξος (IMO 7350507)
in Ferries εκτός δράσης
Posted
Έτσι κι αλλιώς η Arkadia είχε αρχίσει σταδιακά να δείχνει τις προθέσεις της να αποσυρθεί από την ακτοπλοΐα και αν δεν κάνω τρομερό λάθος τόσο το Πάρος όσο και το Νάξος έφτασαν στα χέρια της σε κακή κατάσταση (μην ξεχνάμε και πως ήταν οικονομικά η Ναξιακή τα τελευταία χρόνια αλλά και το πέρασμα τους από την Ε.Α με ότι αυτό συνεπάγεται). Δεν νομίζω λοιπόν να τους χάλασε ιδιαίτερα η πώληση του Νάξος ειδικά αν το ποσό (το θυμάται κανείς άραγε;) ήταν ικανοποιητικό.
Εντάξει και στο πάρα πέντε δεν το λες....είχε μπροστά του μια 12ετία και θα μπορούσε θεωρητικά να πουληθεί και σε κάποια τρίτη χώρα μετά το πέρας αυτής. Κάτι άλλο συνέβη και αποσύρθηκε τόσο σύντομα.