[Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη]

Όχι, αρχικά ήταν δρομολογημένο το Αριάδνη και στη συνέχεια μπήκε το Ρόδος στη θέση του. Ο λόγος που στέλνουν το μήνυμα και διευκρινίζουν μόνο τις Τρίτες είναι νομίζω επειδή μόνο τις Τρίτες θα σταματάει και στη Μύκονο, άρα για τις υπόλοιπες μέρες δεν ισχύει το ίδιο δρομολόγιο/ωράριο. Έστειλαν αυτό το μήνυμα σε όσους είχαν κράτηση για κάποια Τρίτη και φαντάζομαι ότι έστειλαν αντίστοιχο μηνυμα για όσους είχαν αγοράσει εισιτήριο για τις υπόλοιπες μέρες, απλά με άλλα ωράρια.

[Τιμολόγια]

On 4/28/2022 at 10:22 AM, proud_ionian said:

Όταν θα επικρατήσει παντού η seajets, θα νοσταλγουμε το μονοπώλιο της Attica

Δεν θυμάμαι ακριβώς τις τιμές πέρσι στις Δυτικές Κυκλάδες οπότε διορθώστε με αν κάνω λάθος, όμως πρέπει να ήταν ~46€ για Σέριφο, ~50€ για Σίφνο και ~56€ για Μήλο. 

Φετος λόγω των καυσίμων ανέβηκαν οι τιμές και στα λίγα εναπομείναντα δρομολόγια του Speedrunner η οικονομική έχει 53€ για Σέριφο, 58€ για Σίφνο και 65€ για Μήλο (+15-16%, όπως και στις περισσότερες γραμμές νομίζω).

Από την άλλη, στη SeaJets οι τιμές για όλο το καλοκαίρι είναι στα 59,70€ για Σέριφο, 65,70€ για Σίφνο και 74,70€ για Μήλο, δηλαδή 30-34% πάνω από πέρσι... 🤯

[Δρομολόγια ταχυπλόων]

Προσωπικά συμφωνώ απόλυτα με τον @speedrunner. Όταν ένα νησί πάει καλά και συζητάς να του αυξήσεις τα δρομολόγια, βάζεις ένα δεύτερο δρομολόγιο ή δρομολογείς το πρωί ένα μεγαλύτερο πλοίο, δεν  δεν του σπας το δρομολόγιο στα δύο! Αυτά τα πειράματα με connection στο μόνο δρομολόγιο που έχει η Φολέγανδρος και ενώ κάτι τετοιο δεν έχει δοκιμαστεί ποτέ σε ακτοπλοϊκά και σε καμία γραμμή μπορούν να είναι καταστροφικά και για το νησί αλλά και για την εταιρεία. Συνήθως αναβάθμιση για μια γραμμή είναι το απευθείας δρομολόγιο ακόμα κι αν είναι με μικρό πλοίο, όχι να πρέπει να κάνεις έρευνα για να ανακαλύψεις το connection και να πληρώνεις και διπλή τιμή απλά για να μπεις σ' ένα μεγάλο Jet για 3,5 από τις 5 ώρες.

[Δρομολόγια Δυτικών Κυκλάδων]

Ανέβηκαν στο σύστημα τα δρομολόγια του Σολωμού μέχρι 31/7, τα οποία από 1/7 (και λογικά έτσι θα είναι και για τον Αύγουστο) νομίζω είναι ακόμα πιο εξοντωτικά απο πέρσι, τουλάχιστον από Δευτέρα πρωί μέχρι Σάββατο βράδυ.

Δευτέρα:

7:00 Πειραιάς, Κύθνος, Σέριφος, Σίφνος, Κίμωλος 13:35

13:50 Κίμωλος, Σίφνος, Σέριφος, Κύθνος, Πειραιάς 20:25

23:30 Πειραιάς, Σέριφος, Σίφνος, Μήλος, Φολέγανδρος, Σίκινος, Ίος, Σαντορίνη 11:20+1

Τρίτη:

13:00 Σαντορίνη, Ίος, Σίκινος, Φολέγανδρος, Κίμωλος, Μήλος, Σίφνος, Σέριφος, Πειραιάς 01:20+1

Τετάρτη & Παρασκευή:

7:00 Πειραιάς, Σέριφος, Σίφνος, Μήλος, Φολέγανδρος, Σίκινος, Ίος, Σαντορίνη 18:50

19:30 Σαντορίνη, Ίος, Σίκινος, Φολέγανδρος, Μήλος, Σίφνος, Πειραιάς 06:50+1

Πέμπτη & Σάββατο:

9:00 Πειραιάς, Κύθνος, Σέριφος, Σίφνος, Κίμωλος, Μήλος, Σίφνος, Σέριφος, Κύθνος, Πειραιάς 00:10+1

Κυριακή:

7:00 Πειραιάς, Σέριφος, Σίφνος, Σίκινος, Φολέγανδρος, Κίμωλος, Σίφνος, Σέριφος, Κύθνος, Πειραιάς 23:50

[Δρομολόγια ταχυπλόων]

Και μάλιστα το μικρό που θα κάνει το δρομολόγιο προς τα κάτω, θα κάνει δύο δρομολόγια, ένα στις 8:00 για Σαντορίνη-Φολέγανδρο-Μήλο (12:15) για να φέρνει τους επιβάτες από Φολέγανδρο και να τους προωθεί για Πειραιά με το Tera Jet και ένα στις 12:45 για το παλιό δρομολόγιο, για Φολέγανδρο-Μήλο-Κατάπολα- Κουφονήσια κλπ. Αν ισχύουν αυτές οι αλλαγές, μιλάμε για τεράστια υποβάθμιση της Φολεγανδρου. Εκτός του connection στη Μήλο, πλέον οι επιβάτες για Φολέγανδρο θα περνάνε από Σέριφο και Σίφνο κάθε μέρα και θα φτάνουν στη Φολέγανδρο στις 13:45 (~2,5 ώρες αργότερα συγκριτικά με τα προηγούμενα χρόνια). Για να μη συζητήσουμε το χάος στο λιμάνι με την ταυτόχρονη άφιξη (12:15) και αναχώρηση (12:45) μικρού και μεγάλου με "ανταλλαγή" επιβατών.

Αντί να έχουν 4 ταχύπλοα να κυνηγιούνται μεταξύ τους για Σέριφο-Σίφνο-Μήλο, θα μπορούσε να κατέληγε το ένα από τα δύο πρωινά της SeaJets στη Φολέγανδρο αντί για τη Μήλο! Να είχαν και επιλογή για ταχύπλοο οχηματαγωγό στο νησί..

[Καθυστερήσεις]

Μια ζωή η ίδια ιστορία με τα έκτακτα της Παροναξίας το Πάσχα (αλλά και το καλοκαίρι).. Πλέον ίσως και να συμφέρει κάποιοι για Πάρο να κάνουν την κρουαζιέρα μέσω Σύρου με το Ρόδος από το να φτάσουν στις 4-5 το πρωί.

ΥΓ. Το Πάρος όντως θα έσωζε την κατάσταση και θα αποφεύγονταν οι καθυστερήσεις/αποζημιώσεις/ταλαιπωρία, αλλά όντως είναι μικρό, ακόμα και για τα συγκεκριμένα έκτακτα βραδινά πλέον.. Το Χίος σήμερα πχ με αρκετά μεγαλύτερο πρωτόκολλο είναι γεμάτο. 

[Πειραιάς - Χανιά]

On 4/4/2022 at 7:24 PM, JTEDimandix said:

Δεν νομίζω ότι έχει νόημα να διαπληκτιζόμαστε κι εδώ, οπότε θέλω κόσμιες και ήρεμες απαντήσεις και με λογικά επιχειρήματα και τεκμηρίωση. 

Όταν πάντως μιλάς από μόνος σου με ειρωνία σε όσους απαντήσανε, μην περιμένεις να ακολουθήσουν και πολλοί. Ειδικά για ένα θέμα που έχει συζητηθεί χιλιάδες φορές και έχεις επιχειρηματολογήσει κι εσύ ο ίδιος εκτενώς, σχετικά πρόσφατα μάλιστα. Απλά τώρα πάει να γίνει θέμα σε διαφορετικό τόπικ και χωρίς καν σοβαρή αφορμή.

[Πειραιάς Δωδεκάνησα]

On 3/31/2022 at 5:05 PM, Panagia Ekatontapiliani said:

Ενώ στις 8 Απριλίου θα ξεκινήσει δρομολόγια το Νήσος Ρόδος στα Δωδεκάνησα ως τρίτο πλοίο.

Το έχει αναφέρει και η @Panagia Ekatontapiliani. Στην πραγματικότητα εκείνη τη μέρα απελευθερωνεται από το Ηράκλειο και ξεκινάει τακτικά δρομολόγια στα Δωδεκάνησα ως τρίτο πλοίο. 

[Πειραιάς - Χανιά]

Άλλο βέβαια μειώνονται τα προγραμματισμένα δρομολόγια και προσαρμόζεται ο προγραμματισμός στην κίνηση, και άλλο ακυρώνονται προσεγγίσεις με το παραμικρό όπως μας συμφέρει και βρίσκουμε δικαιολογίες.. Δεν είναι το ίδιο.

[Πειραιάς - Χανιά]

On 3/17/2022 at 1:31 PM, Nikos_Chania said:

Εν αρχή, ολα αυτά είναι πράγματα και απόψεις που εχω εκφράσει καιρό τώρα, και δεν αλλάζουν. 

 

Λίγο καθυστερημένα η απάντησή μου..

Συμφωνώ κι εγώ για την εταιρική κοινωνική ευθύνη, όμως νομίζω πως τα βλέπετε λίγο μονόπλευρα τα πράγματα. Επίσης εξαρτάται και πώς ορίζει ο καθένας την εταιρική κοινωνική ευθύνη. Αν με ρωτάς αν πρέπει να γίνεται δρομολόγιο τα Σάββατα με 50 επιβάτες, η απάντησή μου είναι όχι. Τα λειτουργικά κόστη είναι τεράστια, η ζήτηση πολύ χαμηλή, και υπάρχουν και εναλλακτικές. Η δική σου απάντηση βέβαια είναι ναι. Είναι και λίγο υποκειμενικό από ένα σημείο και μετά.

Αν ήταν μία εταιρεία στα Χανιά με διπλό δρομολόγιο κάθε μέρα και έκοβε και τα δύο του Σαββάτου θα συμφωνούσα μαζί σου. Όμως εδώ έχουμε δύο εταιρείες και η καθεμία παίρνει τις αποφάσεις της. Όσο λιγότερα κι αν είναι τα φορτηγά τις Τρίτες ή τις Τετάρτες, σίγουρα είναι περισσότερα από τα Σάββατα. Και η κάθε εταιρεία πρέπει να εξυπηρετήσει την πελατεία της. Άσε που αν έμεναν τα Χανιά χωρίς απευθείας δρομολόγιο καθημερινή θα γκρινιάζαμε ότι καταντήσαμε να πρέπει να κάνουμε 13-14 ώρες για Χανιά ενώ υπάρχει ικανοποιητική κίνηση. Και οι 150 επιβάτες της Τρίτης θα φωνάζανε ότι είναι αναγκασμένοι να κάνουν κρουαζιέρα για χάρη των 50 επιβατών του Σαββάτου (τυχαίοι αριθμοί). Ποτέ δεν θα είναι όλοι ευχαριστημένοι.. Και προσωπικά το θεωρώ και λίγο παράλογο να περιμένουμε από μια εταιρεία να "θυσιάζει" την κίνησή της και να την παραχωρεί στον ανταγωνιστή απλά για να εξυπηρετήσει κάποιους μετρημένους επιβάτες και την περηφάνεια ορισμένων που θέλουν καθημερινά δρομολόγια από/προς Χανιά όλο το χρόνο, και μάλιστα σε τόσο δύσκολους καιρούς και με έντονο ανταγωνισμό στη γραμμή.

Δε νομίζω πάντως ότι σε αυτή τη φάση (και αυτή την περίοδο) οι εταιρείες 'βγάζουν λεφτά με το τσουβάλι.' Επίσης, χωρίς να είμαι σε θέση να γνωρίζω τα ακριβή κόστη των δρομολογίων, δε νομίζω πως η περικοπή 4 δρομολογίων (έστω, ζημιογόνων) συνολικά 'σώζει' την κατάσταση και άρα αποφεύγεται η αύξηση των ναύλων γιατί τα υπόλοιπα 6 εβδομαδιαία εξακολουθούν να γίνονται με αυξημένα κόστη.

[Πειραιάς - Χανιά]

13 hours ago, Nikos_Chania said:

Όσο υπάρχει έστω και ένας επιβάτης που θέλει να ταξιδέψει Σάββατο, δεν υπάρχει δικαιολογία για να μείνει μία γραμμή χωρίς κανένα δρομολόγιο.

Είναι σαφές πως όλοι συμφωνούμε στην περικοπή και οτι το Σάββατο είναι νεκρή μέρα για τα logistics. Όμως όπως έχουμε ξαναπει, δεν ειναι roro, ειναι επιβατηγά πλοία. 

Δεν απασχολεί κανέναν εάν το δρομολόγιο βγάζει τα λεφτά του μόνο από τα φορτηγά. Με αυτή τη λογική, κανένα δρομολόγιο δεν συμφέρει να γίνεται για τους επιβάτες, διότι δεν θα βγάλει τα λεφτά του αν δεν μπουν χ φορτηγά.

Η ιστορία είναι πάντα ναι μεν αλλά. Ναι το Σάββατο δεν εχει φορτηγά αλλά έχει επιβάτες κι εσύ είσαι ακτοπλοική εταιρεία με κεφάλαιο τον άνθρωπο. (λέμε τώρα)

ΥΓ: θα τα ανακυκλώσω όσες φορές χρειαστεί, δεν είναι κόπος. Το σφάλμα των εταιρειών είναι μεγάλο. Δεν μπορούν να μοιράσουν δυο γαιδάρων άχερα και εμείς από κάτω βαράμε παλαμάκια. Δεν πάει έτσι. Και ναι, υπάρχουν επιβάτες και το Σάββατο. 10; 10. 50; 50. Εγώ υποστηρίζω οτι υπάρχουν. Αν κάποιος υποστηρίζει οτι δεν υπάρχει, να μας προσκομίσει την σχετική κίνηση από τα λ/χ.

Και ποιος λέει ότι για αυτόν τον έναν επιβατη (ή έστω 10 ή 50) ΠΡΕΠΕΙ να γίνεται δρομολόγιο;; Αυτο είναι παραλογισμός, συγνώμη κιόλας. Σε ποιον κλάδο και σε ποια γραμμή γίνονται αυτά; Θα έπρεπε να υπάρχει δρομολόγιο το Σάββατο για Δωδεκάνησα επειδή υπάρχουν 10 επιβάτες που θέλουν να ταξιδέψουν; Όχι βέβαια.

Για να θυμηθούμε λίγο και τα βασικά, οι εταιρείες είναι ιδιωτικές επιχειρήσεις που αποσκοπούν στο κέρδος. Και πάνε κυρίως όπου έχει ζήτηση/κέρδος. Στην προκειμένη δεν μιλάμε ούτε για δημόσιες εταιρείες ούτε για επιδοτούμενη γραμμή. Οπότε ακόμα κι αν δεν ενδιαφέρει τους επιβάτες (και καλά κάνουν και δεν τους ενδιαφέρει), ενδιαφέρει τις εταιρείες εάν το πλοίο βγάζει τα λεφτά του και από πού, και αναλόγως αξιολογεί τη στρατηγική και τα δρομολόγιά της. Γιατί λοιπόν να δέχονται τόσο μεγάλη χασούρα για 50 επιβάτες τα Σάββατα;

Τα πλοία είναι ro/pax. Eπιβατηγά αλλά και οχηματαγωγά. Πρέπει να γεμίζει και το γκαράζ με κάποιον τρόπο. Και όσο το χειμώνα τα φορτηγά είναι πολύ περισσότερα από τους επιβάτες, τόσο η προτεραιότητα θα είναι τα φορτηγά. Δεν το βρίσκω παράλογο. Αντίστοιχα τα τριήμερα, τις γιορτές και το καλοκαίρι που η κίνηση των επιβατών ανεβαίνει, βλέπουμε έκτακτα δρομολόγια, ημερήσια σε αυτή την περίπτωση, ή και δρομολόγηση άλλων πλοίων για την εξυπηρέτηση της κίνησης (και κυρίως των επιβατών). Έτσι λειτουργεί η αγορά. Και όσο το χειμώνα τα πλοία είναι "RoRo που τυχαίνει να μεταφέρουν κι επιβάτες," το καλοκαίρι σε πολλές γραμμές προτεραιότητα έχουν οι επιβάτες με τα ΙΧ τους και τα φορτηγά μένουν απ' έξω και περιμένουν. 

Αν τους ενδιέφεραν μόνο οι επιβάτες πολύ πιθανό να μην υπήρχαν τόσα δρομολόγια για Χανιά ακόμα και το χειμώνα, και αν τους ενδιέφεραν μόνο τα φορτηγά, δεν θα είχαν αυτές τις ταχύτητες και σίγουρα τα ημερήσια δρομολόγια το καλοκαίρι θα ήταν λιγότερα. Ας μην είμαστε τόσο ακραίοι λοιπόν, όλα τους ενδιαφέρουν απλά δεν είναι ίδια η κίνηση όλο το χρόνο και όλες τις μέρες, και χρειάζονται αναλόγως κάποιες προσαρμογές στον προγραμματισμό. 

["Η γωνιά του κουτσομπόλη"]

13 hours ago, lostromos said:

Τα ταχύπλοα αν δρομολογηθούν πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 μήνες. Οπότε λογικά να δρομολογηθεί Ιούλιο αντί Οκτώβριο. Που φτάσαμε πάντως. Να λέμε να να αποφύγουμε δρομολόγηση πλοίου τον Ιούλιο. Τόσο έχει πέσει η κίνηση;

Μα δεν το λέω λόγω κίνησης, το λέω κυρίως λόγω πετρελαίων και εξοικονόμησης κόστους. Εξάλλου δεν μιλάμε μόνο για αποδρομολόγηση του Highspeed, αλλά ταυτόχρονα αύξηση της χωρητικότητας του άλλου δρομολογίου για να εξυπηρετηθεί η κίνηση..

Επίσης αν δεν κάνω λάθος τα ταχύπλοα μπορούν να δρομολογηθούν και για μικρότερο διάστημα από 4 μήνες αν η εταιρεία είναι ενεργή στη γραμμή όλο το χρόνο και θεωρεί ότι το καλοκαίρι χρειάζεται κι άλλο πλοίο λόγω αύξησης της κίνησης. Και πέρσι το Highspeed για 2 μήνες είχε μπει στη γραμμή, 2/7-5/9.

["Η γωνιά του κουτσομπόλη"]

Πολύ χρήσιμες όλες οι προσθήκες, δεν είχα δει ακόμα την ανάλυση του @Nick the Greek. Στην περίπτωση που βάζουμε και το κόστος των καυσίμων στην εξίσωση, βέβαια, ίσως πρέπει να συνυπολογίσουμε και το κόστος δρομολόγησης του Highspeed γιατί σε περίπτωση που πάει το Superfast στα Δωδεκάνησα, νομίζω ο βασικός σκοπός θα είναι να αποφύγουν τη δρομολόγηση έξτρα πλοίου. Οπότε μπορεί να ανέβει κατά πολύ το κόστος των καυσίμων, όμως γλιτώνουν το ταχύπλοο. 

["Η γωνιά του κουτσομπόλη"]

Για να δώσω και μια άλλη εκδοχή, προσωπικά πιο πολύ θα πόνταρα ότι θέλουν να αυξήσουν τη χωρητικότητα στα Δωδεκάνησα σε γκαράζ και επιβάτες (κυρίως καμπίνες), δεδομένου ότι πέρσι ειδικά στη γραμμή του Blue Star 2 υπήρχε θέμα. Και μάλλον προσπαθούν να αποφύγουν τη δρομολόγηση του Hellenic Highspeed φέτος, τουλάχιστον για Ιούνιο/Ιούλιο λόγω των πετρελαίων. Μάλιστα θα μπορουσαν να προσθέσουν και προσέγγιση στη Μύκονο μετά τη Σύρο για (α) να μην επιβαρύνουν το δρομολόγιο Χίου-Μυτιλήνης και (β) να διατηρήσουν την σύνδεση Μυκόνου-Δωδεκανήσων που απ' ότι έχω καταλάβει πέρσι είχε πάει πολύ καλά (είχε και καλά ωράρια βέβαια). Από την άλλη, ειδικά αν προβλέπεται μείωση στην κίνηση της Αδριατικής, δεν τους ενδιαφέρουν ούτε το μεγαλύτερο γκαράζ του ΧΙ ούτε οι παραπάνω καμπίνες του και μπορούν να έχουν την ίδια ταχύτητα με το Blue Star 2 (ίσως και με χαμηλότερη κατανάλωση). 

Πηγαίνοντάς το ένα βήμα παραπέρα, δεν θα απέκλεια και τη δρομολόγηση του Blue Star 2 στη Χίο-Μυτιλήνη αντί Αδριατικής και δρομολόγηση της Αριάδνης στην Αδριατική. Το σκεπτικό είναι και πάλι οι περισσότερες καμπίνες που έχει ανάγκη η γραμμή το καλοκαίρι και η μεγαλύτερη ταχύτητα του Blue Star, προκειμένου να προσθέσουν τη Μύκονο στο δρομολόγιο πιο "ανώδυνα" (και με γρηγορότερη φορτοεκφόρτωση). Ίσως κιόλας να έχει ταιριάξει η Αριάδνη στις γραμμές της Αδριατικής τους τελευταίους μήνες και τώρα με τις αλλαγές του Grimaldi να βλέπουν ότι δεν χρειάζεται η παραπάνω ταχύτητα (τουλάχιστον για την ώρα/για το καλοκαίρι). Όμως αυτό μάλλον είναι λίγο πιο ακραίο σενάριο που απλά αναφέρω λόγω του τόπικ οπότε ας μείνουμε στο πιο απλό. 😁

Ως προς την Κρήτη, δεν μπορώ να σκεφτώ κάποιον προφανή λόγο να το κάνουν αυτό και θεωρώ θα ήταν στα πλαίσια μιας γενικότερης ανακατάταξης του στόλου γιατί θα έπρεπε όντως να μπει αντίστοιχο πλοίο και από την ΑΝΕΚ. Προσωπικά βέβαια θεωρώ πολύ πιθανότερο το σενάριο των Δωδεκανήσων για πολλούς λόγους.

Κάποια στοιχεία για τα πλοία από το site της Attica -δυστυχώς δεν βρήκα τα νούμερα για τα κρεβάτια:

Superfast XI 198 καμπίνες / 1915 lm / 1821 επιβάτες

Blue Star 2 176 καμπίνες / 1718 lm / 1854 επιβάτες

Αριάδνη 145 καμπίνες / 2050 lm / 1845 επιβάτες

[Λιμάνι Ηρακλείου]

"To λιμάνι" είναι ένα κεντρικό επιβατηγό λιμάνι με τόσες θέσεις πρόσδεσης, και οι 3 ώρες σε καμία περίπτωση δεν είναι "λίγη ώρα." Ας μην εξισώσουμε τώρα το λιμάνι Ηρακλείου με αυτό της Νάξου ή της Σαντορίνης, δεν νομίζω να έχει θέσει τον πήχη τόσο χαμηλά ο ΟΛΗ. Και κάποιες φορές καλό θα είναι να δείχνουμε και λίγη αντικειμενικότητα, γιατί αν αυτό το "ένα πλοίο" ήταν το Παλάτι, μάλλον θα ήταν χωρισμένοι αλλιώς οι ρόλοι...

[Oνοματοδοσίες]

5 θα είναι τα Highspeed, αλλά πλέον με αυτό τον τρόπο χάνεται η ταυτότητα και η συνοχή των ονομάτων.

[Πειραιάς - Χανιά]

Ακριβώς. Δεν είναι η... κασέτα λοιπόν το πρόβλημα, γιατί την κασέτα έχουν βάλει και οι μεν αλλά και οι δε.

Το πρόβλημα είναι η όλη αντιμετώπιση του θέματος και ότι η δικαιολογία δεν είναι καθόλου πειστική, άρα λογικό να αναζητούνται άλλοι λόγοι από πίσω.

[Πειραιάς - Χανιά]

20 hours ago, MILTIADIS said:

Εγω το εχω ξαναπει..Αυτα τα πλοια ΔΕΝ ειναι για ολους τους επιβατες.Σαν τα μεταξωτα βρακια ενα πραμα😘

Εγώ πάντως δεν την καταλαβαίνω αυτή την αντίδραση, ούτε τα σχόλια για τα χρήματα. Δεν έθιξε κανείς την περιουσία του Γκριμάλντι και ξέρουμε ότι οι Μινωικές είναι σε εξαιρετική οικονομική κατάσταση. Σιγά μην την παρομοιάσουμε και με την ΝΕΛ που περίμεναν να γίνει η κατάθεση  για τα καύσιμα για να φύγει το πλοίο και να γίνει το δρομολόγιο.

Όμως για οποιαδήποτε εταιρεία και σε οποιαδήποτε γραμμή, είναι περίεργο να ακυρώνεται προσέγγιση 12 ώρες πριν και είναι λογικό να προκαλεί αναστάτωση. Αν μη τι άλλο θα μπορούσαν να περιμένουν μέχρι την άφιξη στο Ηράκλειο και να πάρουν μια δεύτερη άποψη από το λιμεναρχείο Χανίων ή από την ΕΜΥ πχ για τις καιρικές συνθήκες.

Και για ποιους επιβάτες είναι αυτά τα πλοία δηλαδή; Για όσους δεν έχουν άποψη για τίποτα και απλά δέχονται την ταλαιπωρία χωρίς να έχουν κρίση; 

Ας είμαστε και λίγο ανοιχτοί στην (καλοπροαίρετη) κριτική. Δεν είναι όλα άσπρο ή μαύρο, και αυτό ισχύει και για τις δύο πλευρές.

[Δρομολόγια Δυτικών Κυκλάδων]

Πολύ σωστό αυτό, ή έστω κάποιες μέρες (πχ τις μέρες που έχει η Minoan δρομολόγιο για Μήλο) το πρωινό Champion αντί για Μήλο να προσεγγίζει Φολέγανδρο. Να τα χωρίσουν κάπως με την ASL και να μπορέσουν να δουλέψουν και οι δύο καλά αντί να κυνηγάει η SeaJets την ASL. Σίγουρα έχει υποβαθμιστεί η Φολέγανδρος όταν πριν από λίγα χρόνια είχε δύο καθημερινά δρομολόγια με ταχύπλοο (έστω και με τα μικρά). 

[Δρομολόγια Δυτικών Κυκλάδων]

Φαίνεται τους έχει επηρεάσει αρκετά ο ανταγωνιμσός με το Champion Jet, μάλλον λόγω ταχύτητας. Αναμφισβήτητα πάντως φαίνεται να δημιουργείται νέα τάση με ταχύπλοα να αναχωρούν σε πιο 'φυσιολογικές' ώρες το πρωί και όχι ξημερώματα, το οποιο μόνο θετικό είναι γιατί οι επιβάτες έχουν πλέον περισσότερες επιλογές σε ώρες με πιο απλωμένα δρομολόγια. Με το καλό και στη Ραφήνα..

Αναρωτιέμαι αν θα είχε νόημα κάποιες μέρες να υπήρχε προέκταση για Φολέγανδρο, είτε από την ASL είτε από τη SeaJets. 

[Δρομολόγια ταχυπλόων]

Επίσης το Highspeed 4 θα φτάνει μέχρι Κατάπολα τις ημέρες που δεν έχει δρομολόγιο το μικρό Blue Star, εκτός από την Κυριακή που θα έχουν και τα δύο δρομολόγιο για Κατάπολα. Τρίτη και Πέμπτη θα φτάνει μέχρι Κουφονήσι και θα γυρνάει Πειραιά στις 19:30.

[Olympic Champion Jet (IMO 9329095)]

Χωρίς Σύρο, Τήνο και Νάξο για την ώρα.

[Super Jet 2 (IMO 9185085)]

Έχεις δίκιο, βιάστηκα να κρίνω.. Όπως και να'χει πρέπει να ταλαιπωρείται αρκετά πάντως.

[Super Jet 2 (IMO 9185085)]

Οι επιβάτες πρέπει να τα έχουν δει όλα σήμερα, μετά τη Σίφνο πέρασε μέσα από το στενό Κιμώλου-Πολυαιγου αλλά δεν προσπάθησε καν να προσεγγίσει στη Μήλο. Τώρα είναι νοτιοανατολικά της Μήλου και προσπαθεί να φτάσει στη Φολέγανδρο με δίωρη καθυστέρηση (έχοντας κερδίσει και καμια ώρα από την Μήλο). Δεν καταλαβαίνω γιατί ταλαιπωρούν έτσι τον κόσμο..

[Η εξαγορά της ΑΝΕΚ από την Αttica Group.]

Λίγο παρασκήνιο από τις εξελίξεις της πώλησης της ΑΝΕΚ στην Attica και εν συνεχεία της Attica που απ' ότι φαίνεται θα έρθουν πολύ σύντομα, από τη στήλη dark room του newmoney.

Quote

-Η στήλη αποκαλύπτει σήμερα το επόμενο deal στην ελληνική αγορά που θα ανακοινωθεί σύντομα. Λοιπόν, έχουμε σημαντικές εξελίξεις στην ακτοπλοΐα και συγκεκριμένα αυτό το διάστημα διεξάγονται συζητήσεις (και μάλιστα προχωρημένες, όπως μου λένε) μεταξύ ΑΝΕΚ και Attica Group. Είναι προφανές ότι όλο το θέμα τελεί υπό την αιγίδα της Τράπεζας Πειραιώς που έχει τα δάνεια αμφοτέρων. Οι συζητήσεις μου λένε ότι είναι ώριμες και είναι έτοιμοι να κλείσουν.

-Δεν χρειάζεται κληρονομικό χάρισμα για να πεις ότι το πέρασμα της ΑΝΕΚ στην ομπρέλα του Αttica Group είναι το πρώτο πιάτο που θα σερβιριστεί σύντομα, με τα τυπικά να ολοκληρώνονται μέχρι το τέλος του έτους. Το κυρίως πιάτο που θα ακολουθήσει το 2022 είναι η πώληση της Attica Group για την οποία πρέπει να σας πω ότι πληροφορούμαι από σοβαρές πηγές “πως κόβεται” να την αποκτήσει ο Ναπολιτάνος και αφεντικό των Μινωικών Γραμμών, Εμανουέλ Γκριμάλντι, ο οποίος έχει ξεκινήσει ήδη σχετικές προετοιμασίες για να μπιντάρει με αξιώσεις.

-Και αφού τελείωσα με ΑΝΕΚ και Attica Group, πάμε τώρα στα τεκταινόμενα για την Αttica Bank. Κατ΄ αρχήν, πρέπει να πω στους αναγνώστες ότι στο σημείο αυτό η στήλη θέλει να είστε οpen minded και να αφήσετε πίσω εμμονές και προκαταλήψεις. Η πληροφορία δεν ήρθε από οικονομικό κανάλι, αλλά η συγκεκριμένη πηγή ούτως ή άλλως διαθέτει καλές αντένες ενημέρωσης και ανέφερε: “Ο Δημήτρης Αβραμόπουλος έχει φέρει έναν Ινδό δισεκατομμυριούχο να αγοράσει την Attica Group”. Η στήλη, με μια αδικαιολόγητη υπεροψία λόγω προκαταλήψεων και δυσπιστίας, προσπέρασε αβασάνιστα την πληροφορία με τη σκέψη: Φαρσοκωμωδία.

-Καλού κακού όμως, το Dark Room έκανε έναν έλεγχο και προσγειώθηκε ανώμαλα: Λοιπόν, ο Ινδός όχι μόνον υφίσταται, αλλά επιπλέον είναι πολύ σοβαρός επιχειρηματίας, εισηγμένος σε Αγγλία και Ελβετία και μεγαλομέτοχος πολύ μεγάλου ομίλου. Ο Αβραμόπουλος τον γνωρίζει πολύ καλά (σ.σ., δεν μου προκαλεί καμία κατάπληξη) αλλά δεν τον έφερε αυτός. Ο συγκεκριμένος επιχειρηματίας έχει έρθει σε επαφή με την Τράπεζα Αττικής εδώ και έναν χρόνο, αλλά ζητά απόλυτη εμπιστευτικότητα. Οι πληροφορίες μάλιστα θέλουν να είχε έρθει στην Ελλάδα (για την οποία ενδιαφέρεται γενικότερα για επενδύσεις) και να είχε συναντήσεις με κορυφαίους παράγοντες. Λέγεται, μάλιστα, πως συνάντησε για την Αttica bank τον διοικητή της ΤτΕ, Γιάννη Στουρνάρα.