kyr1
-
Posts
1,225 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by kyr1
-
-
έχεις σαφέστατα point , κάτι που ενώ το ήξερα δεν το σκέφτηκα καθόλου...τέλος πάντων, η ουσία είναι ότι προς το παρόν με τον ένα τρόπο η τον άλλο βγαίνουμε κερδισμενοι εμεις. Για τη συνέχεια, οψομεθα...
-
Αν και προσωπικά δεν μ ενδιαφέρει πλέον το κάθισμα, καθώς οι ώρες είναι πολλές για τη Λέσβο, πάντως είναι θετικό σαν γεγονός...το ένα φέρνει το άλλο και καταπως φαίνεται οι ακτοπλοϊκές έχουν αρκετα περιθώρια κέρδους. Η ΑΝΕΚ έχει προσφορές τόσο για Κρήτη, όσο και για Αδριατική, και τώρα και για Λέσβο...Βέβαια θα συμφωνήσω ότι οι εκπτώσεις στο deck είναι οι πιο "ανώδυνες" αλλά κάτι είναι κι αυτό.
-
Εγώ δεν μπορώ να φέρω καμιά αντιρρηση σε όσα λεγονται...απλά όμως θέλω να πω κάποιες σκέψεις μου. Ξαναλέω ότι δεν είμαι ειδικός αν λοιπόν κάτι ακουστεί απλοϊκό συγχωρέστε με:
1) Η οικτρή οικονομική κατάσταση της ΝΕΛ είναι δεδομένη και κυρίως γνωστή σε όλους...τι μέσο πίεσης θα μπορούσε να ασκήσει λοιπόν μια εταιρεία η οποία είναι ένα βήμα πριν τη χρεωκοπία; όσα καράβια και αν εβγαζε -> ναύλωσε (γιατί περιθώρια αγοράς δεν έχει, το aqua και πολύ της πέφτει) οι "αντίπαλοί" της έτσι κι αλλιώς παντοδύναμοι είναι, θα περιμένουν μέχρι τη στιγμή που θα πέφτει στην άβυσσο που λέει ο λόγος και ύστερα θα την αγοράσουν, είτε αυτοί είτε οι τράπεζες. Σε τι λοιπόν θα αποσκοπούσε μια κίνηση μαζικής ναύλωσης βαποριών;θα ανέβει η αξία της σαν εταιρεία;σώπα καλέ,
με τα χρέη που έχει δεν θα είναι και τόσο εύκολο. Στο κάτω κάτω ο ιδιόκτητος στόλος της είναι αξιόμαχος μεν, γερασμένος δε, άρα δεν κερδίζει κανείς κάτι ιδιαίτερα απτό αγοράζοντας την...Μόνο το Μυτιλήνη λέει σαν βαπόρι κι αυτό για πόσο ακόμα;2)Αν λοιπόν μια εταιρεία που είναι τόσο χαλια, τα μόνα έσοδα που έχει είναι απο το Μυτιλήνη (άλλος ΗΡΩΑΣ μαζί με τον Θεότυφλο βέβαια) και τις άγονες και τη ναύλωση του Κεντέρη, για ποιο λόγο να ναυλώσει ένα σκασμό καράβια, ισα ισα για να δίνει τα λεφτά που βγάζει;Η προοπτική των "λεονταρισμών" και καλά, προσωπικά δεν με πείθει όχι γιατί δεν έχει βάση, έχει και παραέχει, αλλά γιατί αν η εταιρεία είναι τελειωμένη οι υπόλοιποι δεν θα φοβηθούν ούτε επειδη διπλάρωσε τη Χ-Μ ούτε επειδή έριξε στην πιάτσα rο-rο...
3oν και το βουλώνω)
το ρώτησα και πριν, αν όντως θεωρούσαν ότι η εταιρεία είναι για σίγουρο φούντο για ποιο λόγο δεν την άφηναν να επιβιώσει όπως όπως (λαμπρό παράδειγμα η GΑ εδώ) και την δεδομένη στιγμή αντίο φιλάκια; Τέλος αν οι πιστωτριες τράπεζες ενδιαφέρονται να την αγοράσουν, όσο και να προσπαθει η ΝΕΛ να ανεβάσει την αξία της τα...μπικικινια που χρωστάει είναι πολλά οπότε δεν ξέρω αν αλλάζει και κάτι...
Το πιο σωστό είναι αυτό που είπε ο φίλος πιο πάνω:τον Οκτώβριο που θα κάνει ταμείο θα δούμε σε ποιο σημείο βρισκόμαστε και εδώ θα είμαστε πάλι να σχολιάζουμε τις εξελίξεις...
Πάντως αυτο που μου κάνει εντύπωση είναι ότι ο κύκλος των ναυλώσεων δεν φαίνεται να κλείνει...καλά είναι όσα πήραν, δεν πρέπει να επικεντρωθούν και στην παραγωγή του αντιστοιχου έργου τώρα;
-
Μιας και έχει εκδηλώσει το ενδιαφέρον της για έρευνα γραμμών εξωτερικού, γνωστή εταιρεία που δεν έχει αφήσει Ro-Ro για Ro-Ro αναυλωτο αυτή την περίοδο
μήπως να το εξετάσει το θέμα;;;;;αυτο να δω πια...
-
Γελάω!!
αν δηλαδή μετά το τέλος της ναυλωσης του european αποφασίσουν να το αγοράσουν, θα το αγοράσουν; και το βαπόρι αισίως θα είναι 41 συναπτών ετών;εγώ να ρωτήσω κάτι άλλο που διάβασα εδώ http://www.marinews.gr/pub/category.asp?lang=gr&page=1&catid=5&contentid=12022
" Επίσης, η ΝΕΛ θα δραστηριοποιηθεί στο ανατολικό Αιγαίο με το ro-ro "Μυτιλήνη".
Χάνω κάτι; Τι εννοεί ο ποιητής;
Εκτός αν εννοούν αυτό που έγραψε ό φίλος ο Nick σε άλλο ποστ: " Εδω νομιζω πως πρεπει να κανουμε μια διευκρινηση. Οταν αναφερομαστε σε ro-ro(δηλαδη roll-on / roll-off) αναφερομαστε σε οποιοδηποτε φορτιο μπαινει μεσα σε ενα πλοιο με τη χρηση του καταπελτη του και πανω σε τροχους. Αυτο μπορει να ειναι απο ενα ΙΧ ή ενα τρολλευ μεχρι μια τεραστια πλατφορμα ή ενα πυραυλο προσαρμοσμενα πανω σε ροδες. Υπο αυτην την εννοια, ρο-ρο (οχι αποκλειστικα βεβαια) ειναι οχι μονο τα οχηματαγωγα τυπου Παναγια Κρημνιωτισσα αλλα και ολα τα ελληνικα φερρυ, ακομα και τα ταχυπλοα. Απλα διοτι μεταφερουν (και)φορτιο πανω σε τροχους. "
Πάντως αυτή η δήλωση στο marinews μου φαίνεται περίεργη κάπως...Θα δουμε...
Συμφωνα με το theseanation.gr οι ναυλωσεις των ro-ro και του european ειναι 5ετεις με option αγορας.Σύμφωνα επίσης με τον ίδιο ιστοτοπο, το “European Express” θα δρομολογηθεί από Πειραιά προς Χίο - Μυτιλήνη σε αντικατάσταση του “Θεόφιλος”. Μωρέ τι μας λές; από πότε κάνει Π-Χ-Μ ο Θεότυφλος και εμείς το αγνοούμε;
-
Προφανώς αναφέρεσαι σ'αυτό http://www.youtube.com/watch?v=oUIrlOO6Quo
Ας μη βιαζόμαστε, καθώς για το συγκεκριμένο άκουσα μπόλικα, και μπορεί να υποθέσει κανείς ακόμα περισσότερα...
μέχρι που κάποιος (καπετάνιος κιόλας και όχι άσχετος όπως εγώ) μου είπε ότι πήγαινε με σβηστές (τις κύριες) μηχανές του!!! Κατι το οποίο αν παρατηρήσει κανείς την πλήρη (με ελάχιστες εξαιρέσεις) απουσία απόνερων (ακόμα και dead slow να πηγαίνει) δείχνει ότι μπορεί (δεν λέω σίγουρα, πριν με φάτε ζωντανό) ΜΠΟΡΕΙ λοιπόν να παίζει κι αυτό...... ο λόγος;;εκείνοι που είναι πάνω στο πλοίο ξέρουν καλύτερα και όχι εμείς που βλέπουμε ένα βίντεο, με τη συνοδεία νησιώτικωνΤι θέλω να πω; Προς Θεού όχι ότι πήγαινε με σβηστές ή αναμένες μηχανές στο προσω ή στο ανάποδα.Δεν ξέρουμε άρα εικασίες κάνουμε (και εγώ εικάζω από ένα βίντεο που σ αυτό δεν μας διαφωτίζει πολύ-παραμένει όμως εξαιρετικό βιντεάκι)
Όμως τέλος πάντων ας μη βιαζόμαστε όσον αφορά το αν ακούει ο βάπορας ή όχι!Μπορεί να κάνουν ένα κάρο εργασίες μέσα από μηχανοστάσιο μέχρι ο Θεούλης ξέρει τι άλλο γι αυτό να πήγαινε κούτσα κούτσα και με τους μπάστακες (->τα ρυμουλκά
) γύρω απ το κεφάλι του.Το αν είναι ευέλικτο και αν ακούει γενικότερα θα το μάθουμε (και αυτό και πολλά άλλα-ταχύτητα-άνεση-ξενοδοχειακό) πολύ σύντομα...
-
Καλά για την ταχύτητα δεν νομίζω ότι θα υπάρξει θέμα. Και όταν ανέβηκε για πρώτη φορά στο πρώτο λιμάνι της άγονης ήταν μόνιμα πάνω από 18 κόμβους, και πολλές φορες τώρα που το βλεπω στο ais έχει μέγιστη 17, 17,5. ακόμα και 17,8 μια περίοδο, που σημαίνει ότι την ταχύτητά του μάλλον την έχει....Δεν νομίζω ότι είναι μηχανολογικό το θέμα, στο κάτω κάτω, το Λισσός όλο το χειμώνα το έκανε 13, ώρες και παραπάνω ίσως...
Απλά δυστυχώς, ενώ έχει μεγάλες δυνατότητες σαν πλοίο, το άφησαν στη μοίρα του με αποτέλεσμα τώρα πια να είναι ξεπερασμενο στο ξενοδοχειακό του κομμάτι. Όταν έπρεπε οι φωστήρες μας δεν έριξαν κανένα φράγκο στο βαπόρι, τώρα πια ίσως και να μην υπάρχει λογος, στα 35 του. Για την άγονη είναι καλός, ειδικά μάλιστα αφού τηρεί και τα ωράρια του, έχει τεράστιους χώρους, περισσότερους ίσως απ όσους χρειάζεται η ίδια η γραμμή, ενώ σαν βαπόρι είναι ακόμα αξιοπρεπές και όχι σαράβαλο. Γι αυτό νομίζω ότι η άγονη του πάει πια μια χαρά...
-
Mου κάνει πάντως εντύπωση το πλήθος των κινήσεων της ΝΕΛ...ναυλώνει το ένα βαπόρι πίσω απ τ αλλο (δεν μπαίνω στον κόπο να συζητησω το αν είναι παροπλισμένα και σε τι κατασταση βρίσκονται γιατί είναι μια μεγάλη συζήτηση ειδικά μέχρι να δούμε περί τινος πρόκειται) λες και έχει την τόση ευχέρεια χρήματος ακόμα και γι αυτό...Και καλά, αν οι κινήσεις πιάσουν, νομίζω θα υπάρχουν πιθανότητες ανάκαμψης της εταιρείας.Αν όμως όχι;;Δεν θα πάει στον πάτο πολύ πιο γρήγορα;
-
Πέραν όλων αυτών έπιανε ποτέ 21 κόμβους ο Τεό;
...αναφέρομαι στις πληροφορίες του Σουηδού που σίγουρα με εξέπληξαν καθώς το είχα πράγματι για "οκνό" βαπόρι...Πάντως σαφέστατα πριν το δυστύχημα και πριν και μετά τη μεγάλη βλάβη - που ήθελε καμια 17αριά ώρες να πάει και να έρθει- το θυμόμουν πάντα γύρω στα 17,5-18. Μετά την επισκευή του τα 18 μιλια τα είχε, μετά τη στούκα του επίσης τα διατήρησε (θυμάμαι το παρακολουθούσα στο ρουφιάνο τη μέρ απου ανέβαινε για να ξεκινήσει τις άγονες) και τώρα φυσικά (λογικό) πάει κομμένο δεν έχιε και λόγο πίεσης εξάλλου...Πάντως είναι και λογικό να έχει χασει και λίγο δρόμο, άλογα είναι αυτα...ψοφάνε!!!! -
οκ είμαι καινούριος εδώ και γι αυτό κάποα πράγματα μου διαφεύγουν...
η επιστροφη πάντως έγινε σε 12μιση ώρες, ενώ για να πάμε Λέσβο κάναμε 13. Απ'ότι φαίνεται ο Τεό κρατάει τους χρόνους του κι έτσι θα αποτελέσει την (ευχάριστη πια) εκπληξη του καλοκαιριού (να μην τον ματιασω κι έχουμε κι άλλα
) Στο ξενοδοχειακό επίσης ίσως (λέω ίσως)τα πράγματα έχουν βελτιωθεί (οκ εξαιρείται το κρεβάτι μου που ένιωθα στην πλατούλα μου κάθε ίχνος από μέταλλο που είχε το στρώμα-εξαιρείται και η καμπίνα στην οποία έτριζε το κεντρικό "φιλέτο" ενός τοίχου- απ' τις λίγες φορές που η καμπίνα ΔΕΝ βρισκόταν στα τελευταία καταστρώματα) ενώ και οι κοινόχρηστες τουαλέτες ήταν σε άψογη κατάσταση χωρίς ίχνος μυρωδιών κλπ (τουλάχιστον όπου πήγα εγώ)
Αυτά το 2008, και όχι πάρα πολύ καιρό πριν κάνει το παταμπαμ-μπουμ στην Αιγνούσα. Θυμάμαι ακόμα πως ήταν σε καλή κατάσταση μέσα, ευτυχώς αρκετα καθαρό, και σίγουρα πολύ πιο καθαρό απ την πρώτη (τουλάχιστον) περίοδο των δρομολογίων στην άγονη. Όντως κρίμα πάντως που το άφησαν στην τύχη του, γιατί το πλοίο έχει χώρους, μια ανακαίνιση της προκοπής αν έκαναν μερικά χρόνια πίσω, τώρα θα ήταν μια χαρά. Σιχτηρ, ΣιχαμεΝ όπως θα έλεγε και η προγιαγιά μου...
Πάντως αντέχει ο βάπορας...όσο για την περιγραφή του φίλου πιο πάνω...Ειλικρινα είχα την εντύπωση ότι ήμουν μέσα. Το χώρο της πισίνας άσχετο τον είχα βρει κάποτε αλλά πάντα τον πετύχαινα κλειστο. Να πω τέλος αν και έχω και μια αμφιβολία, η μνήμη μου δεν με βοηθά ότι έβλεπα επίσης εκεί στην ίδια περιοχή και ταμπέλες που έδειχναν το δρόμο για...σάουνα;;;;αν κάνω λάθος συγχωρέστε με, πάντως κάτι τέτοιο θυμάμαι...
-
Δεν είμαι κανένας ειδικός στην ακτοπλοϊα παρόλα αυτά δεν ξέρω αν συμφωνώ απόλυτα σε αυτό που λες...αν μετακυλιστούν τα χρέη της ΝΕλ στο ελληνικό κράτος να πω ναι, ξεφτίλα...
αλλά εδώ μιλάμε για συμβάσεις άγονων γραμμών. Το κράτος τις θεωρεί, αυτό κυρήσσει τους διαγωνισμούς κλπ κλπ. Το αν είναι στημένοι ή όχι είναι άλλο καπέλο, έτσι κι αλλιώς στην Ελλάδα ζούμε.
Αν πχ αντί να κέρδιζε η ΝΕΛ τον κέρδιζε η ΑΝΕΚ ή όπουος άλλος τα ίδια λεφτά πάνω κάτω δεν θα στοίχιζαν οι άγονες; Για τις ίδιες επιδοτήσεις δεν μιλάμε;εκτός κι αν δεν είναι έτσι οποτε πάω πάσο...τώρα για τη συνέχεια, είναι νομίζω η πρώτη φορά μετα από πολυυυυυυυυυυ καιρο που η αναγγελία των μελλοντικών κινήσεων της ΝΕΛ ΔΕΝ συνοδεύεται ακριβώς από ευχολόγια...Μετά από βαθύ λήθαργο κάνει κάποιες κινήσεις σε αρκετά μέτωπα. Το αν θα της βγουν είναι άλλο θέμα. Πάντως προσωπικά προτιμώ να βλέπω european, aqua, +2 ro-ro έστω ναυλωμένα, παρά να βλέπω ανακοινώσεις του τύπου "ψάχνουμε για συμβατικά βαπόρια για να αντικαταστήσουμε το πχ Θεόφιλο" και τίποτα να μην γίνεται.
Προσωπικά να πω μόνο ότι αυτο που σκέφτομαι μήπως όλα αυτά έγιναν πολύ αργά
αλλά αυτό είναι κάτι που θα αποδειχτεί γύρω στο 6μηνο του 2011... -
Ένα μέρος της συμπληρωματικής ανακοίνωσης της ΝΕΛ, πέραν των πληροφοριων στις δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις:
" Συγκεκριμένα οι κύριοι άξονες αυτών των στρατηγικών είναι οι παρακάτω :
Καθώς η ελληνική οικονομία είναι σε ύφεση και αναμένεται συρρίκνωση της κατανάλωσης και της ρευστότητας της αγοράς, συγκριτικό πλεονέκτημα της εταιρείας αποτελεί το ότι σημαντική πηγή εσόδων της είναι διασφαλισμένη καθώς προέρχεται από μακροπρόθεσμες συμβάσεις δημοσίου συμφέροντος.
Γίνεται έρευνα της παγκόσμιας αγοράς προκειμένου να βρεθεί ο πιο προσοδοφόρος τρόπος εκμετάλλευσης των ταχυπλόων πλοίων του Ομίλου. Ήδη στο πλαίσιο αυτού του σχεδιασμού παραχωρήθηκε η εκμετάλλευση ταχύπλοου πλοίου σε ναυτιλιακή εταιρία του εξωτερικού. Με τα σημερινά δεδομένα, η εκμετάλλευση των συγκεκριμένων ταχύπλοων στην εγχώρια αγορά κρίνεται ασύμφορη, λόγω της υψηλής κατανάλωσης και κόστους καυσίμων αλλά και του ασφυκτικού νομοθετικού πλαισίου.
Ο Όμιλος σχεδιάζει να αντικαταστήσει τα ταχύπλοα πλοία στις γραμμές που δραστηριοποιούνται με συμβατικά πλοία. Ο σχεδιασμός αυτός έχει αρχίσει ήδη να υλοποιείται.
Πρόθεση της Διοίκησης του Ομίλου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του μεταφορικού έργου, με επέκταση σε εμπορικά πλοία (Ro-Ro) τα οποία θα δρομολογηθούν στις ήδη υπάρχουσες αλλά και σε νέες γραμμές. Το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος εκμετάλλευσης, τόσο σε καύσιμα όσο και σε προσωπικό, θα βελτιώσουν το μεικτό περιθώριο της Εταιρίας. Ο σχεδιασμός αυτός έχει αρχίσει ήδη να υλοποιείται.
Η Διοίκηση του Ομίλου διαπραγματεύεται με τις πιστώτριες τράπεζες προκειμένου να υπάρξει βελτίωση της χρηματοοικονομικής θέσης του Ομίλου και του αντίστοιχου χρηματοοικονομικού κόστους. Πέραν τούτου στόχος της Διοίκησης της εταιρείας είναι να προχωρήσει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου όταν οι συνθήκες της αγοράς το επιτρέψουν.
Τέλος σχεδιάζεται η αναδιάταξη και αναδιοργάνωση των εσωτερικών δομών της εταιρείας προκειμένου να καταστούν ποιο ευέλικτες και να μειωθεί το λειτουργικό κόστος.
Τα αποτελέσματα των παραπάνω προσπαθειών αναμένεται να ασκήσουν ουσιώδη επίδραση στα αποτελέσματα του Ομίλου από το δεύτερο τρίμηνο του 2011."
Το βρήκα στην ελληνική ακτοπλοϊα...
-
Συμφωνώ, και όπως είχα γράψει και πιο πάνω, για μένα τουλάχιστον, η ΝΕΛ παίζει το τελευταίο της χαρτι...Σκέφτομαι πάντως, χωρίς να είμαι κανένας ειδικός, ότι επιχειρηματίες είναι, αν τυχόν διέκριναν ότι η εταιρεία δεν είχε καμία μα καμία ελπίδα σωτηρίας (που με τέτοιο χρέος δεν θα ήταν παράλογο) είτε θα κατέβαζαν τα ρολά, είτε θα άφηναν το πράμα ως εχει μέχρι να σβήσει η εταιρεία...όπως και να έχει ο δρόμος της ανάκαμψης ειναι ανηφορικός και δύσκολος, ειδικά σε περίοδο τέτοιας κρίσης...Παντως αν κατορθώσει να αυξήσει τα μερίδια της θα είναι ένα κατόρθωμα. Θα της βγει;
η συνέχεια στις οθόνες μας... -
Και μάλιστα το πάνε και σβέλτα! 21,1 αυτή τη στιγμή!
-
Σε εξέλιξη η επιχείρηση «top kill» της ΒP
Την επονομαζόμενη επιχείρηση «top kill», με στόχο να σταματήσει η διαρροή πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού, ξεκίνησε σήμερα η πετρελαϊκή εταιρεία ΒΡ.
Οι ειδικοί της ΒΡ προσπαθούν να αντλήσουν λάσπη από το βυθό και να τη συσσωρεύσουν πάνω από την πετρελαιοπηγή ώστε να σταματήσουν τη ροή του αργού πετρελαίου.
Είναι η πρώτη φορά, πέντε εβδομάδες αφότου βυθίστηκε η πλωτή εξέδρα άντλησης πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού, που η εταιρεία προσπαθεί να σφραγίσει την πετρελαιοπηγή, καθώς οι προσπάθειες που έχουν γίνει μέχρι τώρα στόχευαν στην παροχέτευση του πετρελαίου.
Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της ΒΡ, Κέντ Γουέλς, για να κριθεί η αποτελεσματικότητα της τελευταίας επιχείρησης θα χρειαστούν ώρες, ίσως και μέρες.
Εν τω μεταξύ, η BP ανακοίνωσε ότι θα τοποθετήσει ανεξάρτητο μεσολαβητή, ο οποίος θα αναλάβει την εξέταση των διεκδικήσεων για αποζημιώσεις εξαιτίας της πετρελαιοκηλίδας.
«Δεσμευόμαστε απολύτως σε μία απλή, έντιμη διαδικασία εξέτασης των διεκδικήσεων, που θα έχει ως αποτέλεσμα να φθάσουν οι αποζημιώσεις στους ανθρώπους που έχουν πληγεί από αυτή την καταστροφή το ταχύτερο δυνατό», σημειώνει σε ανακοίνωσή του ο διευθυντής της εταιρείας, Τόνι Χέιγουαρντ.
Σύμφωνα με τη ΒΡ, μέχρι σήμερα έχουν υποβληθεί 26.000 αιτήσεις για αποζημιώσεις, συνολικού κόστους 36 εκατ. δολ
-
:eek:
Αν δεν ήταν τραγικό θα έλεγα ότι είναι άκρως εντυπωσιακό...
-
Λυπάμαι που το επισυνάπτω εδώ αλλά δυστυχώς δεν μπορώ να ανοίξω νέο θέμα οπότε ας μετακινηθεί στη συνέχεια...
Μεγάλη διαρροή πετρελαίου και στην Αλάσκα
Τετάρτη, 26 Μαΐου 2010
Δεν έχουν τέλος τα ατυχήματα σε αγωγούς πετρελαίου, τα οποία μετατρέπονται σε οικολογικές βόμβες σε διάφορες γωνιές του πλανήτη. Αυτή τη φορά ήρθε η σειρά της Αλάσκας.
Αγωγός διαμετακομιδής πετρελαίου που διασχίζει την Αλάσκα, ο οποίος ανήκει, εν μέρει, στην BP, έκλεισε χθες Τρίτη μετά από διαρροή αρκετών χιλιάδων βαρελιών αργού, μειώνοντας δραστικά την παραγωγή των κοιτασμάτων στην Αλάσκα.
Το νέο ατύχημα σημειώνεται σε μια ιδιαίτερα δύσκολη στιγμή για την BP --μεγαλύτερη μέτοχο του αγωγού, με ποσοστό 47%--, που πασχίζει να αντιμετωπίσει την τεράστια διαρροή αργού από κοίτασμα που εκμεταλλευόταν στον Κόλπο του Μεξικού.
Σύμφωνα με την εταιρία Alyeska Pipeline Service Co, που διαχειρίζεται τον αγωγό, μήκους 800 μιλίων, η λειτουργία του ανεστάλη μετά από προβλήματα στον Σταθμό Άντλησης 9, περίπου 100 μίλια [161 χλμ.] νότια του Φέρμπανκς.
Διακοπή της ηλεκτροδότησης στο σταθμό προκάλεσε το άνοιγμα των βαλβίδων εκτόνωσης, με αποτέλεσμα άγνωστη ποσότητα αργού να υπερχειλίσει από μια δεξαμενή αποθήκευσης. Δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί, αλλά οι περίπου 40 εργαζόμενοι στο σταθμό τον εκκένωσαν, δήλωσε η Μισέλ Ίγκαν, εκπρόσωπος της Αλιέσκα.
Παραμένει ασαφές πόσο θα διαρκέσει το κλείσιμο του αγωγού. Η λειτουργία του, σύμφωνα με την Ίγκαν, δε θα ξαναρχίσει "έως ότου διασφαλίσουμε ότι μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια".
Η ποσότητα του πετρελαίου που διέρρευσε δεν είναι γνωστή με ακρίβεια, πάντως η Ίγκαν δήλωσε πως "εκτιμάμε ότι φθάνει τις αρκετές χιλιάδες βαρέλια". Το αργό διέρρευσε σε μια περιοχή όπου μπορεί να "περιοριστεί", και έχει χωρητικότητα έως και 104.500 βαρέλια, κατά την ίδια.
Η εταιρία Αλιέσκα ανήκει σε πέντε πετρελαϊκές εταιρίες. Τα μεγαλύτερα ποσοστά κατέχουν οι BP, ConocoPhillips και Exxon Mobil, ενώ οι Unocal και Koch έχουν μικρότερα.
Από τον αγωγό Trans-Alaska, ο οποίος συνδέει την ακτή Προύντο με το λιμάνι Βαλντές, διέρχονται περίπου 667.000 βαρέλια πετρελαίου την ημέρα υπό κανονικές συνθήκες.
πηγή: marinews.gr
-
Συνεχίζονται τα «πυρά» κατά της ΒΡ
Η BP «αγνόησε» πολλές προειδοποιητικές ενδείξεις πριν την έκρηξη η οποία κατέστρεψε την εξέδρα Deepwater Horizon και προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου, σημειώνουν Αμερικανοί βουλευτές.
Εργαζόμενοι της BP «αγνόησαν» αρκετές «προειδοποιητικές ενδείξεις» πριν την έκρηξη η οποία διέλυσε εξέδρα άντλησης πετρελαίου, στοιχίζοντας τη ζωή 11 εξ αυτών και προκαλώντας τεράστια διαρροή αργού στον Κόλπο του Μεξικού, ανέφεραν μέλη της Βουλής των Αντιπροσώπων των ΗΠΑ.
Επικαλούμενοι προκαταρκτικά στοιχεία από την έρευνα της BP για το καταστροφικό δυστύχημα, οι βουλευτές Χένρι Γουάξμαν και Μπαρτ Στιούπακ ανέφεραν ότι είχαν σημειωθεί τρεις ανησυχητικές ενδείξεις όσον αφορά τη ροή του αντλούμενου καυσίμου μέσα σε μια ώρα πριν το πολύνεκρο δυστύχημα.
Ωστόσο είχαν εντοπιστεί πολλά προβλήματα μέσα στις 24 ώρες που προηγήθηκαν του τραγικού δυστυχήματος- απροσδόκητες αυξήσεις της πίεσης, διαρροές υγρών, προβλήματα στο σκυρόδεμα που προστάτευε το κοίτασμα, και αποκλίσεις των εργαζόμενων στην πλατφόρμα από το καθορισμένο πρόγραμμα άντλησης.
Τα προειδοποιητικά σημάδια συνεχίζονταν έως και τα τελευταία λεπτά πριν σημειωθεί η έκρηξη στην εξέδρα Deepwater Horizon, την 22α Απριλίου, με αποτέλεσμα δεκάδες χιλιάδες βαρέλια αργού να διαρρεύσουν στον ωκεανό.
Περίπου 51 λεπτά πριν το δυστύχημα, «άρχισε να βγαίνει από το πηγάδι περισσότερο υγρό από όσο διοχετευόταν σε αυτό», ανέφεραν σε μνημόνιό τους οι δύο βουλευτές, που συμπροεδρεύουν στην Επιτροπή Ενέργειας και Εμπορίου της Βουλής των Αντιπροσώπων. Κατόπιν, 41 λεπτά πριν την έκρηξη, παρότι κάθε εργασία είχε σταματήσει για να γίνει έλεγχος, η ροή υγρών από το κοίτασμα «συνεχιζόταν, αντί να σταματήσει, και η πίεση του σωλήνα άντλησης αυξήθηκε απροσδόκητα» .
Μόλις 18 λεπτά πριν σημειωθεί η έκρηξη, «παρατηρήθηκαν αφύσικες πιέσεις και έξοδος λάσπης και η άντληση σταμάτησε απότομα», αναφέρει το μνημόνιο.
Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν στην διάρκεια της μέχρι στιγμής έρευνας δείχνουν ότι οι εργαζόμενοι στην πλατφόρμα επιχείρησαν να ελέγξουν τις πιέσεις με μηχανικά μέσα, αλλά δεν τα κατάφεραν και η πίεση «αυξήθηκε δραματικά», προκαλώντας την έκρηξη που κατέστρεψε την εξέδρα, που βρισκόταν σε απόσταση 50 μιλίων [80 χλμ.] από τις ακτές της Λουιζιάνας.
Η έρευνα -που οι βουλευτές επισήμαναν ότι βασίζεται στα ατελή δεδομένα που έχουν συγκεντρωθεί ως τώρα -έδειξε ότι είχαν υπάρξει και άλλες ενδείξεις κινδύνου περίπου 5 ώρες πριν την έκρηξη.
Ένα μήνα μετά την καταστροφή, η BP δεν έχει καταφέρει να σταματήσει, ούτε καν να περιορίσει σημαντικά, την διαρροή αργού, που έχει εξαπλωθεί σε τεράστιες θαλάσσιες εκτάσεις και πλήττει πλέον τις ακτές και τα ευαίσθητα οικοσυστήματα στη Λουιζιάνα.
www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
-
Ε μάλλον σ εκεινο στο σημείο υπήρχαν ξέρες, και ίσως και καλύτερα εδώ που τα λέμε, γιατί με τη φόρα που είχε πάρει θα έβγαινε κανονικά στο νησί το πλοίο...
πάντως μου κάνει εντύπωση σαν γεγονός...εκτός κι αν υπάρχουν (που θα υπάρχουν κάποιοι πιστεύω) και παράγοντες που εμείς αγνοούμε πχ να μην άκουγε το σκάφος κλπ. Γιατί τα Τουκμάκια δεν είναι Λάμνα που είναι χαρτογραφημένη μεν αλλά όλο και κάποιος πάει και βροντάει πάνω. ΝΑ κάτι νησιά είναι ΝΑ!!Προς το παρόν άγρυπνοι φρουροί του πλοίου παραμένουν το ΜΑΤΣΑΣ ΣΤΑΡ & ΤΟ ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ ενώ προσετέθη τελικά και το AEGIS...Να δούμε πόσο θα πάρει να ξεκολλήσει από κει που σκάλωσε...
-
Να σας θυμισω τις καλες εποχες του που εκανε και εκεινο 7,45 την Χιο και 11 την Μυτιληνη και καλοκαιρινα εξπρες Πειραια-Μυτιληνη απευθειας σε 10-10+ ωρες. (Καλα θα ηταν να το ξανανοιγανε).
Οπως και να ναι, ας ειναι καλοταξιδο και θα δουμε ποιος θα εχει το πιο γερο στομαχι..
Για μας παντως τους καραβολατρες ενα ταξειδι γνωριμιας ειναι must.
Υ.Γ. Προτεινομενο ονομα αν και απιθανο: ΜΥΤΙΛΗΝΗ ΙΙ
Το έχω ξαναδιαβάσει ότι το Μυτιλήνη πάει απλά "κομμένο"...είναι αλήθεια άραγε ή απλά λόγω ηλικίας δεν μπορεί παραπάνω;;απ όσο βλέπω στο ais πάντως, που επίτηδες και συστηματικότατα το κοιτάω για να δω τι παίζει, στις μέγιστες ταχύτητες κυμαίνεται γύρω στο 19,3 με μέση 18,5 περίπου...Και κυρίως αυτό συμβαίνει (ίσως να έιναι και σύμπτωση βέβαια, ειδικός δεν ειμαι και δεν το παίζω κιόλας) μετά την επισκευή του. Βέβαια παίζουν πάντα ρόλο οι καιρικές συνθήκες αλλά επείδή το έχω κοιτάξει αρκετά το θέμα γι αυτό και ρωτάω...Τέλος μπορεί να μην θέλουν και να το πιέζουν και πολύ, δεν είναι και πρώτο νιάτο...
λυπάμαι για το off topic απλά ήθελα εδώ και καιρό να το ρωτήσω αν όντως το πάνε κομμένο, και προχωρώ τάχιστα στο european...Γύρω στα μέσα Ιουλίου ετοιμάζομαι για Λέσβο και θα κοιτάξω να φύγω μ αυτό, οπότε υπόσχομαι αναλυτικότο ρεπορταζ με φωτογραφίες...εως τότε (και μέχρις ότου ξεκινήσει να δούμε και τα πρώτα δείγματα γραφής) υπομονή.........
-
Πέρα από τα υπόλοιπα, αναρωτιέμαι αφού ο προορισμός ήταν η Βηρυττός, δεν θα έπρεπε να περάσει Δυτικά της Λέσβου?
ΥΓ Τα Ρ/Κ ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ και ΜΑΤΣΑΣ ΣΤΑΡ που βρίσκονται τώρα νότια των Ψαρών και πλέουν "μεθ' ορμής ακαθέκτου"...να πηγαίνουν άραγε προς το προσαραγμένο?
Τώρα το σκεπτικό σου δεν είναι εντελώς λάθος...τι δουλειά όντως να είχε κατά κει; εκτός κι αν κάτι μας διαφεύγει...ίσως πάλι ήθελαν να θαυμάσουν την ακτογραμμή, είδαν και τον καιρό καλό και είπαν να βγουν για μπανιο τι να πω...
!! Τα ρυμουλκά πάντως έχουν καβατζάρει τώρα τη Χιο, οπότε υποθέτω ότι πρέπει να κατευθύνονται κατά το μέρος που το βρόντηξαν το δόλιο το βαπόρι...
-
Τώρα μόλις πήγαινα να το γράψω επειδή το διάβασα στη "Ναυτεμπορική"
"Tο φορτηγό πλοίο "Palmali Discovery" σημαίας Μάλτας, με 13 μέλη πληρώματος προσάραξε σήμερα στις 6.55 το πρωί της Δευτέρας σε βραχονησίδα της συστάδας Τουκμάκια ανοιχτά του Μανταμάδου στη βορειοανατολική Λέσβο.
Το πλοίο, που ξεκίνησε από τη Ρωσία με προορισμό τη Βηρυτό είναι έμφορτο με 3.300 τόνους κριθάρι και σύμφωνα με στελέχη του Λιμεναρχείου Μυτιλήνης παρουσιάζει ελεγχόμενη εισροή υδάτων.
Επί τόπου έχουν σπεύσει σκάφη του Λιμενικού, ενώ αναμένεται η συνδρομή ενός δύτη προκειμένου να διαπιστωθεί το μέγεθος της ζημιάς και να ρυμουλκηθεί.
Μέχρι στιγμής παραμένουν άγνωστες οι συνθήκες που οδήγησαν στο ναυτικό ατύχημα."
Δεν μ αρέσει να κρίνω και ειδικά πριν βγει κάποιο συμπέρασμα, παρόλα αυτά θα πω αυτό που μου ήρθε στο μυαλό::τι διάολο στραβοί είναι;
Τέλος πάντων όλα καλά αυτό μετράει...άντε να ξεκολλάει, να μας αδειάζει τη γωνιά...
Εδώ που τα λέμε αφού δεν το έριξε πάνω στον Κόρακα να το έχουμε πρώτη μούρη πάλι καλά...
-
Έχουν πάρει φόρα αυτοί...να δούμε που θα σταματήσουν!!
Αν ενδιαφέρονται έχω και ένα αμάξι που δεν το πολυχρησιμοποιώ, όχι τίποτε άλλο μπας και βγάλω κανένα φράγκο...
-
Τώρα για το ro - ro και εγώ δεν ξέρω, μακάρι να πάνε όλα καλά.
Θα συμφωνήσω΄πάντως ότι μετά από τόσο καιρό παρακμής κάτι φαίνεται πως κουνιέται εκεί στη ΝΕΛ...Μακάρι, για να δούμε...
YΓ: ούτε και εγώ μπορώ να πω πως πετάω τη σκούφια μου που το...νέο βαπόρι είναι στην τρίτη ηλικία...Από κει και έπειτα όμως για να σκέφτομαι θετικά λέω πως άλλο είναι η ηλικία του πλοίου και άλλο η εν γένει κατάσταση και συντήρηση του...Πόσα πλοία 15ετίας έχουμε δει που είναι ρετάλια;;Και βλέπουμε επίσης το Αγ. Γεώργιος (Henginst-επιβήτορας;-) αν δεν κάνω λάθος) που είναι σε εξαιρετική κατάσταση παρόλα τα χρόνια του, το ίδιο και το Πηνελόπη Α ενδεχομένως, ή το Σαντορινάκι κλπ... Δεν είμαι υπέρμαχος αυτών των πρακτικών βεβαίως, αλλά όμως πολλές φορες και αν τα πλοία αντέχουν είναι εξαιρετικές λύσεις, και μπορούν να προσφέρουν πολύ καλές υπηρεσίες, τόσο στα νησιά όσο και στις εταιρείες τους! Χώρια που κάποιοι παλιοί έχουν και γοητεία ακαταμάχητη καθότι η γριά κότα έχει το ζουμί...
Θ/Κ Αβέρωφ
in Ξύλινα Τείχη
Posted · Edited by proud_ionian
Το διάβασα και εγώ και μάλιστα μπήκα να το σχολιάσω εδώ...η θλίψη η ίδια! όπως είπα και αλλού, έθνος που αγνοεί και ξεφτιλίζει την ιστορία του μόνο του έχει εκκινήσει την αντίστροφη μέτρηση...Τι άλλο να πω δεν ξερω...από το Υπουργειο Άμυνας έχουν να πουν κάτι γι αυτή την ξεφτίλα;καλά θα μου πεις μέχρι να πάρουν χαμπάρι...
ΞΕΦΤΙΛΑ!!!
:mad: