gtogias
-
Posts
3,040 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by gtogias
-
-
Σύμφωνα με τον ΟΛΛ, είναι νέα γραμμή:
"Ακόμη, ανακοίνωσε την έναρξη της νέας γραμμής ΛΑΥΡΙΟ – ΛΕΜΕΣΟΣ– ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ–ΛΑΥΡΙΟ, από 1ης Οκτωβρίου 2022."
Από εδώ:
https://oll.gr/deltio-typoy-to-limani-kai-i-poli/
-
-
400 χιλιάδε ντόλαρς την ημέρα για το Yiannis. Πρέπει να είναι ρεκόρ ναύλου για τα πλοία της κατηγορίας του.
-
Κάπως έτσι οραματίζονται το άμεσο μέλλον στα ταχύπλοα οι Αυστραλοί. Εμείς έχουμε δρόμο ακόμα.
-
Μήπως εννοείτε Ε9 και όχι Ε10. Στην Ε9 δένει εδώ και χρόνια
-
Η εξαίρεση δεν αφορά την ένταξη στο σύστημα εμπορίας ρύπων ETS. Και εκεί πρέπει να πληρώνεις. Για το CII δεν είμαι σίγουρος, λογικά ούτε αυτό περιλαμβάνεται στην εξαίρεση.
Edit. Και το CII είναι εκτός, αφού δεν είναι μέτρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
-
Μα και τα scrubbers δε σώζουν την κατάσταση, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι εκεί.
-
Για το θέμα της επιδότησης δεν διαφωνώ, αναφέρθηκα στο πόσο κάθετα ο φίλος όρισε ότι δε χρειάζεται. Με αυτή τη λογική και άλλα, πρόσφατα, αιτήματα για επιδότηση γραμμών είναι επιεικώς άκυρα, μη μπούμε σε λεπτομέρειες, έχουν γραφτεί επανειλημμένως στο φόρουμ.
Υπάρχει νησί που θεωρεί ότι δε χρειάζονται επιπλέον προσεγγίσεις;
-
Χωρίς διάθεση "αντιπολίτευσης", γιατί δε χρειάζεται η Λέσβος επιπλέον σύνδεση με Θεσσαλονίκη; Προκύπτει από κάποια μελέτη των αναγκών του νησιού; Ή από τους εν δυνάμει εμπορικούς του εταίρους; Από που;
ΟΚ, έχει ήδη μια εβδομαδιαία σύνδεση με Θεσσαλονίκη, και δυο με Καβάλα, αλλά γιατί όχι επιπλέον. Αν δε θέλει η Λέσβος, τότε γιατί χρειάζονται άλλα νησιά πέρα από τα συμβατικά και ταχύπλοα; Μεγάλη κουβέντα, το ξέρω.
Προσωπικά θεωρώ ότι η προσέγγιση στο νησί θα δυσχεράνει τις προοπτικές της γραμμής, μιας και θα γίνει λιγότερο ανταγωνιστική με την οδική σύνδεση Σμύρνης _ Θεσσαλονίκης που απαιτεί κοντά 10 ώρες. Αλλά γιατί δεν θέλει η Μυτιλήνη σύνδεση δεν το καταλαβαίνω.
-
Έρχεται, το ρυμουλκό είναι στη Μεσόγειο και εξακολουθεί να έχει προορισμό τον Πειραιά.
-
Εξαιρετικό πλοίο, απόλαυση το ταξίδι μαζί του, πρώτη φορά ακούω ότι το προτιμούν από το Νήσος Σάμος.
-
Έπεσαν πρόστιμα από την Επιτροπή Ανταγωνισμού:
Δελτίο Τύπου - Πρόστιμα 4.360.818,28 ευρώ σε επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών ρυμούλκησης (epant.gr)
-
Τα πήγε τόσο άσχημα το πλοίο που ψάχνει να βρει άλλη γραμμή; Έχουμε εικόνα (αριθμούς) για την κίνησή του; Ή είναι σεναριολογία;
-
Η ναυτιλία γενικότερα δε γνωρίζει περιορισμούς στις σχέσεις με τη γείτονα. Την περασμένη εβδομάδα στη μεγάλη ναυτιλιακή έκθεση της Κωνσταντινούπολης τιμώμενη χώρα ήταν η Ελλάδα, τα ναυπηγεία τους είναι γεμάτα με ελληνόκτητα πλοία, κλπ κλπ κλπ.
Η δε αγορά μας βρίθει προϊόντων από τη γείτονα, οι πολίτες της γεμίζουν τα κοντινά νησιά, πχ Χίος, οι Έλληνες του Έβρου ψωνίζουν αβέρτα από την Αδριανούπολη, κλπ κλπ.
Γιατί business in business.
Όλα αυτά πέρα από το τι μπορεί να ξημερώσει κάθε στιγμή.
-
Παραμένει εκεί, γιατί κάποιοι φοβούνται ότι μόλις βγει από τα ελληνικά χωρικά ύδατα θα συλληφθεί από τους ενδιαφερόμενους.
-
Συντρέχει κάποιος λόγος αντικατάστασης; Γνωρίζετε κάτι; Αν δεν υπάρχει λόγος, γιατί να αλλάξει;
Έστω όμως ότι πράγματι θελήσει να σκεφτεί κάποια εναλλακτική πρόταση. Αρχικά δε γνωρίζουμε το κόστος της νυν ναύλωσης, μπορούμε όμως να υποθέσουμε το κόστος λειτουργίας. Με πρωτόκολλο στους 400 επιβάτες (κάπου εκεί γύρω) απασχολεί 41 ναυτικούς, Αιγύπτιους και Κύπριους. Υπάρχει κάποιος σοβαρός λόγος να ανεβάσει το πρωτόκολλο στους 1.000, με ανάλογη αύξηση στο πλήρωμα;
Και αν το πλοίο που αναφέρετε ταιριάζει, το επιπλέον κόστος, πλήρωμα και σημαία, ποιος θα το πάρει; Να μη αναφερθώ στη χαμηλότερη ταχύτητα.
Μπορεί το νυν πλοίο να μην έχει αυτά που θεωρούνται ως αναγκαία στη δική μας αγορά, για τους σκοπούς της επιδοτούμενης γραμμής είναι μια χαρά.
-
Καλά όλα αυτά, αλλά προφανώς αναφέρεστε στο μέλλον της γραμμής μετά από 5 χρόνια, μιας και τον διαγωνισμό, που αφορά 3+3 χρόνια, τον έχει κερδίσει η νυν εταιρεία που επέλεξε αυτό το πλοίο. Ως τότε...
-
To επιμελητήριο Χανίων εκφράζει τις δικές του αγωνίες για την ένταξη της ΑΝΕΚ στον όμιλο της Attica:
-
Μια ακόμα προσπάθεια για την ηλεκτρονική βοήθεια κατά το ρεμέτζο ενός πλοίου. Αυτή τη φορά από την ιαπωνική Furuno, σύστημα μέτρησης απόστασης από τον ντόκο:
https://www.furuno.co.jp/en/news/general/general_category.html?itemid=1220&dispmid=961
-
Τα έχει το link του stathis όλα:
Description
LOA 192 m
Beam 27 m
Draft 6,72 m
Total passenger capacity 1.500
1 Deck
total 1.600 Lane meters
abt. 77 Cars and / or 154 Trailer
Built in year 1998
Class : Korean Register of Shipping
Flag : Korea, South
Gross Tonnage of 13.665
Speed : 23 knots
Engines : 2 x Pielstick / Semt Pielstick SA 12PC4-2V-570, 26.180 kw, 400 rpm, Propellers 1 Fixed Pitch (Port Side) + 1 Fixed Pitch (Starboard)
Auxiliaries Engines : 3 Daihatsu 1.280 kw
Specifications
Builder: MITSUBISHI SHIMONOSEKI Constructed: 1998 Guests: 1500 No. of engines: 2 Engine power: 35100 Cruising Speed: 23. knots Length over all: 192m Beam: 27m Maximum draft: 6.716m -
1 hour ago, giorgos_249 said:
(χωρίς ένα συμβάν πλην αυτού του Σάμος του Νοεμβρίου 2021 π ήταν μηχανικό, θ μπορούσε να γίνει σε οποιαδήποτε),
Άσχετη με το topic ερώτημα, αλλά από που προκύπτει ότι το περιστατικό του Νήσος Σάμος τον Νοέμβριο του 2021 ήταν "μηχανικό";
-
Ποιό να ήταν το RoRo με σημαία Κομόρες που είχε χθες περιστατικό με το ΛΣ;
Πιο περιγραφικοί οι γείτονες για το περιστατικό:
Τένεδος - Οι Τούρκοι καταγγέλλουν πυρά σε Ro-Ro από την ελληνική ακτοφυλακή | politischios.gr
-
Υπάρχει και το Νήσος Ρόδος διαθέσιμο για σκάντζες.
-
Πολυάριθμα τα δημοσιεύματα σήμερα για την Compagnie Française de Croisières.
Ενδεικτικά παραθέτω ένα:
Για να δούμε πως θα πάει το εγχείρημα.
Renaissance (IMO 8919257)
in Κρουαζιερόπλοια
Posted
Στην Βρέστη πλέον το πλοίο και σύμφωνα με την ανάρτηση του Έλληνα υπάρχου του:
"MV Renaissance at Brest 🇨🇵. Ready for her renovation project owned by CFC - Compagnie Francaise de Croisieres and managed by CMΙ"
Περισσότερα εδώ:
https://www.linkedin.com/posts/theodoros-marinakis-42b46166_mv-renaissance-at-brest-ready-for-her-activity-6985337968999698432-q9Ih/