gtogias
-
Posts
3,021 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by gtogias
-
-
Καλημέρα
Φυσικά τα Νήσος Χίος και Μύκονος καταρχήν γιατί είναι made in Greece και κατά δεύτερον γιατί μοιάζουν ιδανικά για τα νησιά του Αιγαίου.
Και την Αριάδνη όμως γιατί και στην αρχική μορφή και μετά τη μετασκευή εξακολουθεί να είναι καράβι και όχι κουτί.
-
Καλημέρα
Έχω την εντύπωση ότι το φαινόμενο της έκδοσης εισιτηρίου για το επόμενο λιμάνι και η παραμονή στο πλοίο μέχρι Πειραιά πρέπει να πήρε κάποια έκταση φέτος το καλοκαίρι.
Αρκετή κουβέντα έγινε στη επιστροφή μου από Χίο την περασμένη εβδομάδα και απότι διάβασα στο θέμα του Παναγία Θαλασινή επαναλήφθηκε χτες.
Τουλάχιστον στο Βόρειο Αιγαίο δεν το είχα καταλάβει/παρατηρήσει άλλες χρονιές. Το μόνο που θυμάμαι ήταν το μπέρδεμα αρκετών στα βραδυνά από Χίο προς Πειραιά της HSW που η ώρα αναχώρησης ήταν 00:30 και η ημερομηνία της επομένης.
-
Όποτε τώρα μπορεί να πάει άνετα στη άγονη γραμμή που κέρδισε με κόπο και ιδρώτα!!
Εδώ και λίγες ήμερες σιγοψιθυρίζεται ότι θα αναλάβει τα επιδοτούμενα δρομολόγια των ενδοκυκλαδικων.
Λίγο off topic αλλά μια απορία. Το Άρτεμις τι θα γίνει? Θα γυρίσει στον Σαρωνικό?
-
.Μονιμως φαινεται η γαστρα του σε μεγαλο βαθμο,δηλαδη δεν το εχω δει ποτε να παταει μπαλα(να μην φαινεται ο βολβος).
[*]2.Υπερβολικο καπνισμα,δηλαδη,στις μανουβρες στο λιμανι ειναι σαν να επεσε ομιχλη
και φυσικα με την αναλογη μυριωδια...Πράγματι φαίνεται να είναι κενό, ιδού και η απόδειξη
-
Φίλε Σείριε ευχαριστούμε πολύ για την τόσο σημαντική και ενδιαφέρουσα έκθεση-λεύκωμα.
Μήπως γνωρίζεις που μπορούμε να βρούμε το λεύκωμα, μιας και από την Χίο που είμαι δεν προλαβαίνω να πεταχτώ μέχρι την Κάρυστο, τουλάχιστον όσο κρατά η έκθεση.
-
Καταρχήν φίλε Σείριε να σε ευχαριστήσουμε για την συμβολή σου σε ένα θέμα που μάλλον ενδιαφέρει αρκετούς μιας και όλοι σε κάποια στιγμή θα τη βγάλουμε τη φωτογραφία, είτε ψηφιακή είτε ότι άλλο.
Αυτό που αναφέρεις για τα εργαστήρια σίγουρα ισχύει μιας και ακόμη και στο ίδιο μου έχει τύχει να μου τυπώσουν αλλιώτικα τις ίδιες φωτογραφίες. Η διαφορά ήταν η χειριστής. Η μία ήξερε τα χούγια μου η άλλη όχι.
Σήμερα βέβαια, με τη βοήθεια του Photoshop και του Silkypix ζητώ να μην τις πειράζουν.
Σίγουρα μια ψιλοπαρέμβαση σε πρόγραμμα επεξεργασίας απαιτείται και ας μας τρώει λίγο χρόνο παραπάνω. Κάτι η ευθυγράμμιση, κάτι το κροπάρισμα και οι διορθώσεις στην έκθεση και στα χρώματα, όλα βοηθούν.
Επιπλέον χαίρομαι που υπάρχουν και φωτογράφοι που παραδέχονται ότι "πειράζουν" τις φωτό τους. Τουλάχιστο να μην νιώθω τύψεις ότι το κάνω μόνο εγώ.
-
Το καλύτερο όμως ήταν οι ώρες άφιξης, και ας κόστιζε παραπάνω.
-
Όχι "ετησίως", φέτος θα είναι η πρώτη φορά που θα δοθούν αυτά τα χρήματα και αυτό μόνο εάν κατακυρωθούν όλες οι άγονες που έχουν προκηρυχτεί). Τα προηγούμενα έτη οι επιδοτήσεις ήταν πολύ μικρότερες (για παράδειγμα: 12 εκ. το 2002, 25 εκ. το 2003, 43 εκ. το 2005).
Αναλυτικές πληροφορίες για τα οικονομικά αποτελέσματα του ΟΣΕ μπορείς να βρεις εδώ.
Φίλε Orestis σε ευχαριστώ για την διόρθωση σχετικά με τις επιδοτήσεις καθώς και την παραπομπή στα οικονομικά του ΟΣΕ.
Δεν ήταν αυτό που ψάχνω, μιας και είναι ήδη γνωστά τα νούμερα. Αυτό στο οποίο διαφωνούμε είναι η ερμηνεία αυτών και φυσικά το διαταύτα: Πόσα πληρώνει ο κρατικός προϋπολογισμός ετησίως (ή έστω τα τελευταία χρόνια) για τις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Ευχαριστώ πάντως για τον χρόνο σου μιας και με ενδιαφέρει ο αντίλογος, ιδιαίτερα δε όταν έρχεται από κάποιον που γνωρίζει.
-
Στην Ολυμπιακή δεν χρειάζεται να συνυπολογίσουμε κανένα κόστος αεροδρομίου, αφού από μόνη της έχει ζημιές εκατοντάδων ευρώ ετησίως. Από την άλλη αν θέλεις να εξαιρέσουμε το κόστος των εγκαταστάσεων, ο ΤΡΑΙΝΟΣΕ που έχει την εκμετάλλευση και μόνο των δικτύων (αφού την συντήρηση την έχει αναλάβει η ΕΔΙΣΥ), είχε ζημιές 233 εκ. ευρώ το 2008. Μόνο ο προαστιακός είχε έσοδα 10 εκ. ευρώ, με κόστος καυσίμων 50 εκ. ευρώ.
Τρίτο παράδειγμα, πταίσμα σε σχέση με τα παραπάνω, τα μπλε λεωφορεία (ΕΘΕΛ) με ετήσιες ζημιές 254 εκ. για το 2007, ενώ ακολουθούν τα τρόλεϊ (ΗΛΠΑΠ) με 41 εκ. ζημιές για το 2008.
Στα αποτελέσματα κάθε εταιρείας περιλαμβάνονται όλα τα έσοδα, ανεξαρτήτως αν εξοφλούνται ή όχι. Η μη εξόφληση τους επηρεάζει τις ταμιακές ροές των εταιρειών και όχι τα αποτελέσματα τους, συνεπώς οι ζημιογόνες χρήσεις δεν επηρεάζονται από τις οφειλές του κράτους.
Από τα παραπάνω γίνεται φανερό πως από όποια σκοπιά και αν το δεις, όποια κόστη και αν λάβεις υπόψη σου, τα χρήματα που δαπανώνται στα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς είναι μη συγκρίσιμα με αυτά της ακτοπλοΐας.
Δεν έχω λόγο να διαφωνήσω με τα δεδομένα που αναφέρεις, αλλά είσαι σίγουρος ότι ο προϋπολογισμός του Ελληνικού Δημοσίου επιβαρύνεται ετησίως με τα νούμερα που αναφέρεις?
Όι ζημιογόνες χρήσεις προφανώς και επηρεάζονται από την άρνηση του Ελληνικού Δημοσίου να πληρώσει μιας και το κενό καλύπτεται με δάνεια. Δάνεια με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου βέβαια, αλλά παρόλα αυτά δάνεια που πνίγουν μια επιχείρηση.
Επιμένω ότι δεν υπερασπίζομαι ούτε τον ΟΣΕ, ούτε τους διαχειριστές του. Ούτε θα ήθελα να σχολιάσω τις πρόσφατες προσπάθειες διαχωρισμού εκμετάλλευσης και υποδομής.
Γνωρίζω όμως καλά ότι σήμερα πληρώνει το Ελληνικό Δημόσιο 90-100 εκατομμύρια ευρώ επιδοτήσεις ετησίως για τις "άγονες" καθώς και κάποια ποσά (άγνωστα σε εμένα) για τις λιμενικές υποδομές και τη λειτουργία αυτών. Πόσα πληρώνει για τις σιδηροδρομικές μεταφορές? Όχι πόσα χρωστά ο ΟΣΕ.
-
Πράγματι η γενικότερη αντίληψη είναι αυτή την οποία παραθέτεις. Να δούμε όμως και λίγο την άλλη άποψη.
Τα 850-950 εκατομμύρια ευρώ περιλαμβάνουν το κόστος κατασκευής και συντήρησης της υποδομής. Με την ίδια λογική θα πρέπει στο κόστος των άλλων μέσων να βάλουμε και αυτό, πχ στην Ολυμπιακή το κόστος του αεροδρομίου Μακεδονία, στην ακτοπλοϊα το κόστος κατασκευής των λιμανιών και δεν ξέρω και εγώ τι άλλο. Αυτές όμως είναι εταιρείες παροχής υπηρεσιών και όχι κάτοχοι υποδμής οπότε δεν επιβαρύνονται άμεσα με το κόστος αυτής.
Τα έσοδα του ΟΣΕ περιλαμβάνουν μόνο τα έσοδα που εισπράτονται και όχι αυτά που αντιστοιχούν στο προσφερόμενο έργο μιας και ο οφειλέτης, που διορίζει και την διοίκηση αυτού, δεν πληρώνει. Προνόμιο που δεν αντιμετωπίζουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες μιας και κάποια στιγμή θα πάρουν τα οφειλώμενα. Αντίστοιχα στα έξοδα προσωπικού είναι και τα έξοδα υποδομής και συντήρησης.
Δεν αμφισβητώ τις άθλιες συνθήκες στα λιμάνια και την σχεδόν παντελή έλλειψη στοιχειωδών εγκαταστάσεων για τους επιβάτες. Στα ίδια λιμάνια ταξιδεύω και εγώ. Δεν είναι όμως μόνο αυτό το κόστος. Ο ΟΣΕ πληρώνει για την σηματοδότηση, για την τηλεδιοίκηση, τους φύλακες και οτιδήποτε χρειάζεται για να μετακινηθούν άνθρωποι και εμπορεύματα. Στην ακτοπλοϊα χρειάζονται μόνο τα passenger terminals? Όλα τα άλλα ποιος θα τα πληρώσει και πως.
Δεν προσπαθώ να σε πείσω ότι στα μέσα μεταφοράς της ξηράς λειτουργούν όλα καλά. Έχω άπειρες ενστάσεις και αμφιβολίες που δεν είναι για συζήτηση εδώ. Και γαι κακοδιαχείρηση, και για έλλειψη διαφάνειας και για "περίεργες" σπατάλες.
Ούτε θα προσπαθήσω να αποσείσω τις ευθύνες της πολιτείας γαι τα άθλια λιμάνια, τις απαράδεκτες συνθήκες που αντιμετωπίζουν πολλά νησιά ακόμη και το καλοκαίρι, και γενικότερα αυτό που λέμε χάλι της ακτοπλοϊας. Που αν για τους περισσότερους εξ ημών αποτελεί απλώς ενόχληση, για κάποιους άλλους είναι θέμα επιβίωσης.
Με ενοχλεί όμως να εμφανίζεται ως τιμητής κάποιος ο οποίος με τις πρακτικές τους απλώς επιτείνει το πρόβλημα. Στο ελάχιστο αμφιβάλλω για κίνητρα του, μιας και η ένταση αυξομειώνεται ανάλογα με τον βαθμό πρόσβασης στην πίττα.
-
Όσον αφορά τα ΚΤΕΛ αυτό έιναι σίγουρο. Τα ΚΤΕΛ πληρώνουν την κατασκευή και συντήρηση των όποιων σταθμών έχουν.
Για τον ΟΣΕ τώρα. Το Ελληνικό Δημόσιο υποχρεώνει τον ΟΣΕ να προσφέρει υπηρεσίες δημόσιας συγκοινωνίας χωρίς φυσικά να πληρώνει το κόστος αυτής. Αντί λοιπόν να πληρώνει, τον υποχρεώνει να δανείζεται αυξάνοντας το έλλειμα του.
Τα ελλείματα στα οποία αναφέρεσαι δεν αφορούν την εκμετάλλευση αλλά σε ποσοστό άνω του 90 % την υποδομή, που ήταν και είναι υποχρέωση του κράτους. Ασχέτως αν κάνει το κορόιδο και αναγκάζει τον ΟΣΕ να ξαναδανειστεί για την κατασκευή/συντήρηση της.
Ναι, σήμερα ο ΟΣΕ (η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να είμαστε ακριβείς) δεν πληρώνει για την χρήση της υποδομής, όπως πχ κάνουν οι αερπορικές εταιρείες στα αεροδρόμια και τα πλοία στα λιμάνια, αλλά μην ξεχνάμε ότι έχει πληρώσει για την κατασκευή και φυσικά πληρώνει για την συντήρησης και λειτουργία αυτής.
Για ποιο λόγο λοιπόν να μην πληρώνει η ακτοπλοϊα? Το μόνο δίκιο που υπάρχει είναι η αδυναμία ελέγχου από τον χρήστη (εταιρεία και επιβάτη) των προσφερώμενων υπηρεσιών που βασικά είναι ανύπαρκτες. Ακόμη όμως και όπου υπάρχουν κάποιος πρέπει να πληρώσει. Και αυτός πρέπει να είναι ο χρήστης.
Την σηματοδότηση και τον έλεγχο κυκλοφορίας στον μεν ΟΣΕ την πληρώνει ο ίδιος, στα αεροδρόμια μέσω των γνωστών φόρων και τελών η εταιρεία και ο επιβάτης. Στο λιμάνι ποιος πρέπει να πληρώσει?
Όσον αφορά την ανταποδοτικότητα των κρατήσεων/φόρων/τελών την ίδια ακριβώς αμφιβολία δικαούνται να έχουν όλοι οι χρήστες υπηρεσιών στην Ελλάδα. Το ζητούμενο είναι η απαίτηση για βελτίωση των υπηρεσιών και όχι η μετακύληση του κόστους χρήσης σε όλους.
Για να καταλήξω. Δεν πιστεύω ότι η ακτοπλοϊα έχει δυσμενέστερη μεταχείρηση από τα άλλα μέσα. Σίγουρα όμως επιβαρύνει εξίσου τον Ελληνα πολίτη με τον ένα τρόπο ή τον άλλο και φυσικά πολλή συζήτηση χωρά για τον επίπεδο των προσφερωμένων υπηρεσιών.
-
Συνέντευξη εφ ‘όλης της ύλης έδωσε σήμερα ο Απ. Βεντούρης.
Η συνέντευξη που αναφέρει ο φίλος Orestis σε προκαλεί να ξεκινήσεις την αποδόμηση της σε ένα ένα τα επιχειρήματα που περιέχει. Δυστυχώς δεν ξέρω αν έχει νόημα αφού στην πραγματικότητα δεν μπορεί να γίνει διάλογος.
Ενδεικτικά αναφέρω:
Την επιχειρηματολογία περί passenger terminals. Και τα ΚΤΕΛ και ο ΟΣΕ επιβαρύνονται και με τη κατασκευή και με τη λειρουργία των δικών τους σταθμών. Οπου υπάρχουν και δεν είναι καφενεία.
Κρατήσεις υπέρ τρίτων. Σχεδόν όλοι σε αυτήν την χώρα πληρώνουμε έμμεσους φόρους και φυσικά ΦΠΑ για ότι αγορές προϊόντων ή υπηρεσιών. Γιατί πρέπει να εξαιρεθεί η ακτοπλοϊα? Το ίδιο συμβαίνει με φόρους αεροδρομίων, κρατήσεις υπέρ διαφόρων ταμείων στα εισιτήρια κινηματογράφου κλπ κλπ κλπ.
Τώρα για την καλύτερη ακτοπλοϊα των τελευταίων ετών τι να πω. Οι φωνές, ενίοτε άδικες, από τα νησιά διαψεύδουν τα λεγόμενα στη συνέντευξη. Όσον αφορά την προστασία των νησιών και του τουρισμού η περίπτωση της Χίου τα λέει όλα. Σχεδόν 30% κάτω οι αφίξεις. Μήπως φταίει γιαυτό και η καταδίκη με τις άθλιες ώρες άφιξης?
-
Κατ'αρχήν:
1.Η Κόνωνος -γιά να ξέρουμε γιά ποιόν δρόμο μιλάμε- είναι μεταξύ προαστιακού καί ΗΣΑΠ,ή ο εκ δεξιών τού προαστιακού (ερχόμενοι πρός Πειραιά);
2 .....από μία γέφυρα αναμφιβόλου χρησιμότητας στην περιοχή του Αγίου Σπυρίδωνα
Η εν λόγω γέφυρα θά ήταν αμφιβόλου χρησιμότητας (γιατί άν ήταν αναμφίβολα χρήσιμη,σαφώς και θα έπρεπε να φτιαχτή..).Υπάρχουν μέν στην περιοχή αυτή κάποιες στάσεις καί αφετηρίες λεωφορείων,αλλά άμα είναι έτσι,νά φτιάξουμε πεζογέφυρες κάθε δέκα μέτρα ανά τάς οδούς τού λεκανεπεδίου.
3.Τό να περάση πεζός κάποιος στό λιμάνι από τήν έξοδο τού σταθμού τού προαστιακού,είπαμε,είναι άθλος (τό κάνω μόνο όταν είμαι σίγουρος οτι δέν φαίνεται αυτοκίνητο σέ ακτίνα τριών χιλιομέτρων από την νησίδα απέναντι από τον σταθμό....).Από την άλλη,αφού πλέον πολλοί είναι αυτοί που,θέλοντας να ταξιδέψουν πρός Δωδεκάνησα-Κρήτη,κατεβαίνουν στον Πειραιά μέ τόν προαστιακό (καί όχι μέ τόν ΗΣΑΠ που τούς βγάζει πιό μακρυά από την αφετηρία τών ΟΛΠικών λεωφορείων),η χρησιμότητα μιάς λύσης ανάλογης μ'αυτήν που έγινε στόν σταθμό τού ΗΣΑΠ είναι προφανέστατη.
Καλημέρα
καταρχήν η Κόνωνος είναι ο δρόμος μεταξύ Προαστιακού και ΗΣΑΠ:
Συμφωνώ απολύτως ότι πιο χρήσιμη φαίνεται να είναι η πρόσβαση από και προς τον Προαστιακό απότι στον Άγιο Σπυρίδωνα. Βέβαια ο αντίλογος είναι ότι η γέφυρα στον Άγιο Σπυρίδωνα συνδέει το λιμάνι με το κέντρο του Πειραιά. Κακά τα ψέματα, η πρόσβαση στο λιμάνι είναι πολύ προβληματική για όσους δεν πάνε με αυτοκίνητο.
Ίσως να χρειάζεται παραπάνω από μια, αρκεί να είναι πιο σεμνές από αυτήν στα λεμονάδικα.
Τώρα για την επέκταση του επιβατικού προς Δραπετσώνα έχω μπερδευτεί λιγάκι. Δεν αντικρούει με το σχέδιο για δημιουργία επιχειρηματικού κεντρου στα λιπάσματα? Μην ξεχνάμε ότι η περιοχή δεν ανήκει στον ΟΛΠ αλλά κατά κύριο λόγο σε τράπεζα.
Χώρια που δεν έχει γίνει καμμιά πρόβλεψη για επίγεια μέσα μετακίνησης προς τα κει. Το μεν τραμ θα περνά πολύ μέσα, ενώ το μετρό θα πάει στο κέντρο του Πειραιά.
Ooops.
Ζητώ συγγνώμη φίλε Σείριε για την επανάληψη μιας και ήδη απάντησες. Την ώρα που έγραφα με είχες ήδη προλάβει.
-
Καί ποίος κατεβαίνει στον σταθμό τού Αγ.Διονυσίου;Ολοι μόλις φτάνουν μέ τά "μεγάλα τραίνα" στην Αθήνα μπαίνουν στον προαστιακό,που είναι αφ'ενός μέν σχεδόν δίπλα στόν ΗΣΑΠ καί απέναντι από τά Κρητικά (απ'όπου περνάνε τά λεωφορεία "τζάμπα-πράμα" που φτάνουν μέχρι την άκρη τού λιμανιού στά Δωδεκανησιακά πλοία).
Αυτό συνβαίνει γιατί ο σταθμός του Αγίου Διονυσίου είναι κλειστός και τα υπεραστικά τρένα σταματούν στην Αθήνα. Όταν και εφόσον ξανανοίξει πάλι εκεί θα σταματούν τα υπεραστικά. Τώρα για το πότε δεν παίρνω και όρκο.
-
Μήπως εννοεί τον χώρο που ξεφορτώνουν τα θηρία τα νέα αυτοκίνητα στο Κερατσίνι?
-
Μα ο σταθμός Αθηνών-Πειραιώς είναι ο σταθμός του Ηλεκτρικού. Αν εννοούν τον προστιακό είναι μόλις δίπλα. Νέα γέφυρα γιαυτό, δύσκολο. Εκτός αν θυμήθηκαν τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου οπότε εκεί έχει νόημα.
Νομίζω όμως ότι στα κατά καιρούς σχέδια υπήρχε η πρόβλεψη για κάποια τέτοια γέφυρα στον Άγιο Σπυρίδωνα.
Μα το dock 3 είναι έτοιμο. Τι άλλο θα φτιάξουν εκεί.
-
«Πράσινο» φως από την Κομισιόν για έργα επέκτασης με κρατικές ενισχύσεις για το επιβατικό λιμάνι του ΟΛΠ
Καλησπέρα
Μήπως γνωρίζει κανείς ποια είναι η προγραμματιζόμενη γέφυρα πεζών για την οποία γίνεται αναφορά στο δημοσίευμα? Μιλά για σύνδεση με το σιδηροδρομικό σταθμό Αθηνών-Πειραιώς. Μα αυτή υπάρχει ήδη.
Επίσης μιλά για νέες θέσεις πρόσδεσης για τα ακτοπλοϊκά. Γνωρίζει κανείς που? Υπάρχει χώρος στο λιμάνι για επιπλέον θέσεις?
-
Σίγουρα η υπόθεση ποιας μηχανής ταιριάζει σε κάποιον είναι συνάρτηση καταρχήν της οικονομικής δυνατότητας, των απαιτήσεων και φυσικά του προσωπικού ύφους του καθενός.
Τα τελευταία 7 χρόνια έχω πειραματιστεί με μερικές μηχανές και σίγουρα προτιμώ και εγώ τις DSLR από τις compact. Σήμερα έχω μια D300 (που κοστίζει στο κέντρο της Αθήνας περίπου τα ίδια με τη D90) αλλά με τελείως άλλο επίπεδο δυνατοτήτων.
Μου αρέσουν όμως και μηχανές σαν τις DSLR της Olympus την E-510 ή την E-420 μιας και οι διαστάσεις τους είναι ιδανικές για να την κουβαλάς εύκολα μαζί σου κλπ.
Ότι όμως και να διαλέξει κανείς πρέπει να φροντίσει να εξαντλήσει τις δυνατότητες τις μηχανής του (της). Βγάλτε πολλές φωτογραφίες σε διάφορες συνθληκες για να τη μάθετε.
-
Προφανώς και δεν έχω λόγο να αμφισβητήσω τα γραφόμενα των φίλων μιας και η δουλειά που παρουσιάζουν δείχνει ότι ξέρουν καλά το αντικείμενο.
Πράγματι, για να καταφέρεις να αποτυπώσεις καλές φωτογραφίες χρειάζεται πρώτα απόλα καλή γνώση του εξοπλισμού και βέβαια όσο πιο πολλές λήψεις. Και αν κάποτε δε γινόταν έυκολα λόγω κόστους του φιλμ, σήμερα πλεόν δεν υπάρχει δικαιολογία μιας και πλην ελαχίστων εξαιρέσεων οι κάρτες μνήμης έρχονται σε εξαιρετικά καλές τιμές.
Η μόνη πιθανή ένσταση είναι στο πόσο απαραίτητος είναι ο πανάκριβος εξοπλισμός. Πεποίθηση μου είναι ότι σε φυσιολογικές συνθήκες και με μέσο εξοπλισμό μπορείς να καταφέρεις αρκετά. Ενίοτε και με "φθηνό" εξοπλισμό μπορεί να τα καταφέρεις.
Πχ. η φωτογραφία:
http://www.shipfriends.gr/forum/photoplog/index.php?n=6938
Είναι τραβηγμένη με compact ψηφιακή μηχανή κατασκευής 2002, μόλις 5 megapixel, τη C-50 της Olympus. Μιας και δεν υπήρχε διαθέσιμο τρίποδο, τον ρόλο αυτού τον έπαιξε ένα τραπεζάκι.
Σίγουρα δεν φθάνει στο επίπεδο της δουλειάς που παρουσιάζει ο φίλος andreas αλλά με λίγο κόπο και αρκετές προσπάθειες όλοι μπορούν να καταφέρουν κάτι ανάλογο με την παραπάνω φωτογραφία.
Από κει και πέρα καλή η D-700 και οι αντίστοιχες αυτής αλλά νομίζω ότι δεν είναι προσιτές σε όλους. Και με μια υποδεέστερη κάτι μπορεί να γίνει.
Φυσικά ότι πληρώνεις, πάιρνεις. Νομίζω όμως ότι τη μεγάλη διαφορά την κάνει το μάτι και η γνώση χρήσης του διαθέσιμου εξοπλισμού.
-
Συνεχίζει να είναι το αγαπημένο πλοίο των Ψαριανών το Νήσος Θήρα. Την περασμένη εβδομάδα μπλόκαρε και ο καταπέλτης με αποτέλεσμα την παραμονή επιπλεον δύο ωρών στο πλοίο, περισσότερα στο:
-
Πάντως βλέποντας τις φωτογραφίες παρατήρησα τρεις εξωτερικές διαφορές μεταξύ των δυο πλοίων.
Φαντάζομαι ότι αν αναφέρω τον ηλεκτρονικό πίνακα δεν μετρά?
-
Ανάλογα πλοιάρια υπάρχουν και στην Ήπειρο, όπου κάνουν την διαδρομή από τις εκβολές του ποταμού Αχέρωντα (στο χωριό Αμμουδιά) μέχρι κάποιο σημείο στο εσωτερικό με την αντίστοιχη αναφορά στην ιστορία, σημασία του κλπ. Τώρα αν αξίζει τον κόπο, εξαρτάται από τα γούστα του καθενός και φυσικά σε ποιον απόλους τους καπεταναίους/βαρκάρηδες θα πέσεις.
-
Απο μενα ευχαριστω gtogias!
επειδη διαθετω μια μεση προς καλη φωτο μηχανη και εχει νυχτερινη ληψη ,αυτη την τεχνικη ενω το ειχα διαβασει καπου ,δεν το ειχα δωσει σημασια.Συγκεκριμενα ειχα διαβασει οτι δημιουργει κοκους (κουνημενη)ακομη και με το θορυβο του πατηματος.Ηξερα ομως για το μηχανισμο με το καλωδιακι που οπλιζεις απο μακρια ,αυτο με την χρονοκαθυστερηση δεν το ηξερα!Θα το εφαρμοσω.....και παλι ευχαριστουμε!
Φίλε aeriko μια ακόμη τεχνική:
Με μηχανή compact ή μεσαίας κατηγορίας απέφυγε όσο μπορείς να χρησιμοποιείς επιλογές όπως αυτή που αναφέρει ως νυχτερινή λήψη. Συνήθως δεν βγαίνει κουνημένη αλλά εμφανίζει αρκετό "θόρυβο" ή αλλιώς κόκκο (αυτές τις χρωματιστές τελίτσες ιδιαίτερα στο μαύρο) που χρειάζονται μετά αρκετή επεξεργασία για να διορθωθούν. Προτίμησε την κλασσική επιλογή αυτόματης λήψης με τη μηχανή σταθερή, είτε σε κάποιο πεζούλι, καρέκλα κλπ είτε σε τρίποδο.
Σίγουρα οι πιο ειδικοί μπορούν να πουν πολλά στο θέμα, αυτά είναι απλώς καταγραφές από αντίστοιχες εμπειρίες.
-
Ρε παιδια,πως βγαινουν αυτες οι φωτογραφιες
Εγω και σε θεμελια να τσιμεντωσω την φωτογραφικη μου
,παλι κουνημενη θα βγει η νυχτερινη φωτο εχω την εντυπωση...andreas κανε μας σεμιναρια αλλα μην μας πεις να αγορασουμε καμια High Definition camera,ειδικα σε μενα που ειμαι Χιωτης,...
Μπραβο στην ruthi παντως...Καλημέρα
Χωρίς να είμαι ειδικός, να αναφέρω μια τεχνική.
Ασχέτως της κατηγορίας της φωτογραφικής μηχανής, για να βγεί καλή νυχτερινή πρέπει να είναι ακουμπισμένη κάπου και επιπλέον να μην ππατάς το κουμπί λήψης. Στη θέση του να χρησιμοποιήσεις τη δυνατότητα φωτογραφήσης με καθυστέρηση (σε μερικές αναφέρεται ως αυτοφωτογράφηση) οπότε θα αποφύγεις το κούνημα.
Αυτά βέβαια αν το θέμα είναι σταθερό. Αν κινείται θα σου βγει αρκούντως καλλιτεχνική.
Hellenic Seaways
in Εταιρείες και πλοιοκτήτες
Posted
Σίγουρα δεν ήταν η καλύτερη σαιζόν για την εταιρεία. Αν δεν ήταν και τα προβλήματα με τα ταχύπλοα της άλλης εταιρείας τότε θα είχε αναδειχθεί πρωταθλητής βλαβών για εφέτος. Να μη αναφέρουμε τον Πήγασο που ακόμη αναριωτόμαστε τι θα απογίνει. Και βέβαια την έτσουξε και αυτήν η πτώση της κίνησης από/προς Κόρινθο γιαυτό και κάθονταν τα δυο Ro/Ro της.
Την ξελάσπωσαν τα δύο Νήσος αλλά και αυτά δεν κέρδισαν καλή δημοσιότητα είτε για τα ωράρια στο Βόρειο Αιγαίο είτε για την αδυναμία εύρεσης εισιτηρίων από Σάμο-Ικάρια (και ας μην είχε φταίξιμο η HSW).
Μακάρι να ξαναβρεί τον βηματισμό της έστω και κάτω από την σκέπη της Sea Star.